JP5412285B2 - 車両用ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分にあるように、車両のローラ・ブラインド、特に自動車用の日よけローラ・ブラインドに関する。

EP 1 123 824 A2には、自動車用の日よけローラ・ブラインドであって、回転自在に取り付けられた巻取軸が自動車のドアのドライ空間側の内側ドア・パネルと内側ドア張りとの間に配置されているものが開示されている。ローラ・ブラインド素材、すなわちローラ・ブラインド・ウェブは巻取軸に巻き取られ、その外形が、自動車のドアの横窓の形状をしており、その外縁は巻取軸に固定されている部位と、操作手段によって引っ張られる部位とを有している。操作手段は、駆動手段に接続されており、ドア枠および内側ドア張りのすき間を通って、横窓の移動方向と同じ移動方向に下方から上方へ、すなわち自動車のドアの本体に接してほぼ水平に延びる窓枠の下辺から、ブラインドウェブを巻取軸に引っ張る。

操作手段は、スライド、ガイド、ブロックからなり、自動車のドアにおける巻取軸よりも下方に互いに離間して配置され、圧縮において剛であって比較的曲げに強い円柱形の操作部材が該操作手段の上方に延在している。操作部材の下端が、ガイドチューブを通ってスライドガイドブロックから駆動モータまで、駆動モータの歯車へと延びており、互いに同期して駆動される。操作部材はガイドチューブから離れて配置されるので、操作部材が、巻取軸から離れたローラ・ブラインド・ウェブの上縁に接続されているローラ・ブラインド引っ張り棒、すなわち「バー」を上方へ押し、ローラ・ブラインド・ウェブを巻取軸の回転復帰ばねの作用に逆らって巻取軸から繰り出す。巻取軸から完全または部分的に繰り出された状態において、ローラ・ブラインド・ウェブは、ローラ・ブラインド引張棒への操作部材の力の作用および巻取軸に接続された回転ばねによって、引っ張られて緊張を保つ。

公知のローラ・ブラインドの調節機構は、調節機構を自動車のドアのドライ空間側に配置することを必要とする。なぜならば、操作部材を保持するためのガイドパイプが、この操作部材の案内のみに機能し、電動モータを有しているので、操作部材を駆動する駆動装置を、ドライ空間側に配置する必要があるからである。

本発明は、コンパクトであって多用途で使用することができる調節装置を備えた車両のローラ・ブラインドを実現するという課題にもとづいている。

この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴によって解決される。

本発明の解決手段によれば、車両のローラ・ブラインドのための調節装置のコンパクト化およびその多用途な使用が可能になる。

車両のローラ・ブラインド、特に自動車のローラ・ブラインドにおける本発明の調節装置のコンパクト化および多用途な使用によって、調節装置を単線ケーブル窓昇降機で構成され、該調節装置の少なくとも一部分を封入し、また、調節装置によって駆動される押し部材も同様に少なくとも一部分を封入して、調節装置を車体または車両のドアの任意の位置に配置できるようになっており、これにより車両のドアのウェット空間側にも問題なく配置できるようになっている。調節装置の各調節手段の間に接合部を設けることにより、モジュール式の構造が可能になるので、広い選択範囲の中から調節手段を選択できることによって、車両のドアまたは車体の他の部材、特に、自動車のドアのガラス窓を上昇および下降させるための窓昇降機との組み合わせが可能になる。

本発明によれば、ガラス窓、車両の透明カバー、サンルーフの日よけローラ・ブラインドなどの、車両のローラ・ブラインド、特に、任意の自動車用ローラ・ブラインド、荷物空間のカバー、ならびに前部座席と後部座席との間および客室と荷物置場との間仕切りに使用することができ、車体または車両のドアへの設置、およびドア・モジュールへの組み込み、あるいはベース・プレートまたは車両のドアの内側ドア・パネルへの取り付けに適している。

調節装置を単線ケーブル窓昇降機で構成するため、および押し部材と一緒に封入して配置するために、調節装置は、押し部材に力を伝達する可撓性引張手段と、ローラ・ブラインド駆動部に接続され、可撓性引張手段を押し部材の上昇または下降方向に調節する引張手段駆動部材と、押し部材の調節経路の少なくとも一方の端部に位置し、可撓な引張手段の一部分を案内する引張手段偏向器とを備えている。

押し部材および調節装置の少なくとも一部分が封入される配置は、好ましくは、押し部材および調節装置を保持するハウジングによって実現される。そのようなハウジングは、モジュール式の設計を可能にするために、調節装置のローラ・ブラインド駆動部を囲む駆動部ハウジングを有するとともに、押し部材と、該押し部材およびローラ・ブラインド駆動部に接続されている可撓性引張手段を保持する、好ましくは筒状のガイドチャネルとを有している。

本発明は、調節装置および押し部材を完全に封入するものから、全周および全長の少なくとも一部分が開いている、具体的にはスロットが形成されているガイドチャネルまで、すべての変形例を包含する。完全に封入された場合には、ハウジングが調節装置および押し部材を防塵防水状態で封入しており、こうして封入された自動車のローラ・ブラインドの部品、具体的には調節装置および押し部材を、車体または車両のドアのウェット空間およびドライ空間の両方の領域において使用することができる。

モジュール型の調節装置は、駆動部ハウジングが引張手段駆動部材を有し、引張手段偏向器が引張手段偏向器ハウジング内に配置され、駆動部ハウジングおよび引張手段偏向器ハウジングがガイドチャネルに、好ましくはプラグ接続として防塵防水接続されることで実現される。

駆動部ハウジング、ガイドチャネル、および引張手段偏向器のモジュールをプラグ接続する結果、各種サイズの車両のドアおよびドアの窓切抜部向けの長さの異なるガイドチャネルに、例えば同じローラ・ブラインド駆動部および同じ引張手段偏向器を適用でき、調節装置の機能部品をハウジング内で防塵防水状態に配置するように、簡潔かつ確実に組み立てることができる。ここで、駆動部ハウジングは、ローラ・ブラインド駆動部および引張手段駆動部材のための支承点を備える調節装置のヘッド部として、このヘッド部を本体または取り付けプレートに固定するための固定部や、引張部材のためのガイドを形成してもよく、このように複数の機能を果たすことができる。

また、引張手段を、ガイドチャネルで直接偏向させてもよく、その場合、引張手段偏向器ハウジングの代わりに、引張手段偏向器に隣接するガイドチャネルの端部を閉じる閉鎖カバーが設けられる。閉鎖カバーに密封性をもたせるために、シール、特に、Ｏリング・シールを設けてもよい。

圧縮において剛でありおよび／または曲げに強い押し部材の下端を、調節装置の可撓性引張手段に直接接続することができ、あるいは可撓性引張手段によって駆動され移動方向に対して直角方向の噛み合いにてガイドチャネルに案内されるローラ・ブラインド駆動体に接続することができる。

押し部材を可撓性引張手段に直接接続することは、小さなローラ・ブラインド・ウェブに適しており費用効果が高いが、噛み合いによってガイドチャネル内を案内されるローラ・ブラインド駆動体に押し部材を接続すれば、押し部材の正確でほとんど遊びのない案内が可能になり、これにより大型のローラ・ブラインド・ウェブであっても、ローラ・ブラインド・ウェブを巻取軸から正確に引き出すことが可能になる。

可撓性引張手段に作用する引張応力により長さが変化する場合でも、可撓性引張手段を緊張した状態に保つことで、引張手段駆動部材および引張手段偏向器における可撓性引張手段を正確に案内して押し部材との衝突を防止するために、ローラ・ブラインド駆動体は、可撓性引張手段を調節するための装置を有しており、さらには／あるいは引張手段駆動部材または引張手段偏向器が、引張手段テンション装置によってガイドチャネルに接続される。

可撓性引張手段を調節すべくローラ・ブラインド駆動体に設けられる装置は、好ましくは、お互いにローラ・ブラインド駆動体の移動方向に調節可能である２つの駆動体部材を有しており、これらの駆動体部材が、それぞれ可撓性引張手段の各端部に接続されるとともに、圧縮ばねによって互いに支えられる。

可撓性引張手段を調節するための装置は、閉じたリング形状ではなく、端部がローラ・ブラインド駆動体によって互いに接続されるオープン型の可撓性引張手段に適している。これに対して、引張手段テンション装置を配置して、引張手段駆動部材および／または引張手段偏向器に接続することは、閉じた形（クローズ型）の可撓性引張手段に適している。この引張手段テンション装置は、好ましくは、引張手段偏向器に接続され、テンションばねを介して閉鎖カバーに支持される伸長レバーで構成される。

可撓性引張手段のローラ・ブラインド駆動体への接続を確実にするために、好ましい実施形態においては、ローラ・ブラインド駆動体に噛合部材を設けることが可能であり、この噛合部材が、可撓性引張手段の対応する噛合部材に接続される。可撓性引張手段の噛合部材は、可撓性引張部材のローラ・ブラインド駆動体への接続点に、例えば可撓性引張手段に型押しを施すことによって配置することが可能であり、あるいは、全体に噛合部材が設けられた、例えば歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルト、またはチェーンで構成される可撓性引張手段を設けることもできる。

押し部材を防塵防水状態で封入するために、ガイドチャネルは、車体に接続される下部関節から、車体のウェット空間とドライ空間との仕切りまで延在する。

巻取軸から窓枠上縁までのローラ・ブラインド・ウェブの引き出し経路の外部において押し部材のほとんどを封入することは、ローラ・ブラインドの調節装置をウェット空間側に配置できることに加えて、押し部材が汚れるのを防ぐことができる。押し部材が窓ガラスとローラ・ブラインド・ウェブとの間に配置され、窓ガラスおよびローラ・ブラインド・ウェブが同時に調節されるか、あるいはローラ・ブラインド・ウェブが窓ガラスの閉じている部分に合致するように調節される。これにより、走行風によって引き起こされる損傷からローラ・ブラインド・ウェブを守り、かつ、ユーザが押し部材にアクセスできないために汚れた押し部材の清掃が不可能になってローラ・ブラインド・ウェブの汚れにつながるという事態を回避する。

ガイドチャネルは、好ましくは、押し部材を保持し、駆動部ハウジングまたは引張手段偏向器から車体のウェット空間とドライ空間との仕切りへと延びる上部ガイドチューブと、ローラ・ブラインド駆動体および可撓性引張手段を保持し、駆動部ハウジングまたは引張手段偏向器から車体に対する調節を行う調節装置の下部関節まで延びる下部ガイドチューブとで構成される。

モジュラー式ローラ・ブラインドの調節装置によれば、引張手段駆動部材を上部および下部ガイドチューブの間に配置し、引張手段偏向器を下部ガイドチューブの下端に配置することができ、あるいは反対に、引張手段駆動部材を下部ガイドチューブの下端に配置し、引張手段駆動部材を上部および下部ガイドチューブの間に配置することもできる。引張手段駆動部材および引張手段偏向器がどちらの配置であっても、ローラ・ブラインド駆動部は、下部ガイドチューブに対して直角または平行に配置することができる。

また、モジュラー式調節装置によれば、ガイドチューブが各用途に対応するローラ・ブラインド駆動部およびケーブル偏向器に、好ましくはプラグ接続によって接続されるので、ガイドチャネルあるいは上部および／または下部ガイドチューブに求められる断面形状をとることができる。これにより、断面が円形または楕円形、あるいは正方形または矩形であるガイドチューブを押し出しにより製造することができる。後者の実施形態においては、正方形または矩形の下部ガイドチューブの前面が、ヒンジにて動いて掛金にて掛けて留めることができるようにしてもよい。

調節装置をベース・プレート、取り付けプレート、または車両のドアの内側ドア・パネルへと固定するために、駆動部ハウジングが固定部材を有し、引張手段駆動部材および／または引張手段偏向器が、それぞれの中心点に配置された孔を有し、下部ガイドチューブから離れた上部ガイドチューブの上端部が、上部ガイドチューブに一致する断面を有する管通しを介して、車体または車両のドアのウェット空間とドライ空間との仕切りに、好ましくはプラグ接続される。

本発明のさらに好ましい実施形態では、車両のドアに配置される窓昇降機の部品を、ローラ・ブラインドの調節装置の部品、特にローラ・ブラインドの調節装置の下部ガイドチューブまたはガイドチャネルを窓昇降機のガイドレールと一体化させるか、あるいはこの２部品を接続している。

共通の駆動部を使用することができるくらいに窓昇降機をローラ・ブラインドと一体化することで、窓昇降機およびローラ・ブラインドの省スペースな配置を可能にし、互いに支持し合うローラ・ブラインドおよび窓昇降機の調節装置の安定性を向上させ、駆動装置が最適に協調できる配置を可能にするという相乗効果が得られる。

特に下部ガイドチューブまたはガイドチャネルを窓昇降機のガイドレールに一体に接続する場合、必要最小限の容積ひいては重量および空間により剛性の向上が達成され、駆動手段が互いに密に隣接する結果、駆動手段の共用が可能になる。

好ましい一実施形態においては、ガイドチャネルの下部ガイドチューブが、窓昇降機のガイドレールとして構成され、さらなる実施形態において、例えばケーブル式の窓昇降機の窓昇降機駆動体を、下部ガイドチューブの外形に沿って案内することができる。

本発明による前記実施形態においては、窓昇降機のガイドレールが、ガイドチャネルまたは下部ガイドチューブによって置き換えられているので、ローラ・ブラインドの調節装置のガイドチャネルを、押し部材、可撓性引張手段、および可能であればローラ・ブラインドの調節装置の駆動体を封入して案内するために使用することができ、さらに窓昇降機の駆動体を案内するために使用することもでき、ローラ・ブラインドが存在しない場合には、単に窓昇降機のためのガイドレールとして使用することができる。このガイドチャネルの多用途性の結果、ローラ・ブラインドおよび窓昇降機用に各種調節部品を保管および準備する必要がなくなり、製造コストおよび組立コストが抑えられる。

また、下部ガイドチューブおよび窓昇降機のガイドレールを、２つの部品にて形成して、互いに平行に延びるように隣接させて配置することができる。

相乗効果によって、組み立てをさらに簡単にして、製造コストを削減するために、ローラ・ブラインドの調節装置およびガラス窓を上昇および下降させるための窓昇降機が、共通のベース・プレート上に配置され、かつ、共通の偏向装置を有する。

さらに、窓昇降機駆動部を、外形がガイドレールとして機能するガイドチャネルの下端に配置できる。窓昇降機ケーブル・ドラムにより、窓昇降機ケーブル用の下部偏向器を形成する一方で、上側の窓昇降機ケーブル偏向器を、ローラ・ブラインド駆動部の一部として形成するか、あるいは別体として、ローラ・ブラインド駆動部の駆動部ハウジングに差し込む。

また、窓昇降機ケーブル・ドラムが、上側の窓昇降機ケーブル偏向器を形成し、窓昇降機駆動部の電動モータが、ガイドチャネルまたは下部ガイドチューブの下端に向かって整列されてもよい。

最大の相乗効果は、電動モータおよび切り換え歯車がローラ・ブラインドの調節装置の駆動および窓昇降機駆動部に兼用され、ローラ・ブラインドの調節装置に接続されるか、あるいは窓昇降機ケーブル・ドラムを駆動すべく窓昇降機に接続されることである。

第１の変形例においては、可撓性引張手段を、鋼製ケーブルとして形成されるローラ・ブラインド・ケーブルで構成する。好ましい実施形態においては、可撓性引張手段がプラスチックで被服された鋼製ケーブルまたはプラスチック製ケーブルとして形成されるローラ・ブラインド・ケーブルで構成され、これによれば、摩擦が低減し、ケーブルが破損することなく小さな巻き半径または偏向半径をとることができる。

ローラ・ブラインド・ケーブルを備える本発明のさらなる実施形態においては、ウェブまたはリブが、下部ガイドチューブに配置され、これらウェブまたはリブが、前記下部ガイドチューブの長手方向に延び、押し部材をローラ・ブラインド・ケーブルのケーブル線から隔てるとともに、ローラ・ブラインド駆動体が嵌め込まれるガイドの一部を形成する。

押し部材を、潤滑剤が付着したローラ・ブラインド・ケーブルのケーブルより線から隔てることで、ローラ・ブラインド・ウェブを汚すおそれのある潤滑剤および塵埃粒子が押し部材に付着するのが防止される。これにより、上述した押し部材へのアクセス性が悪いために専門家による作業を必要とするという問題が解決される。また、ウェブまたはリブで駆動体をガイドする結果、ガイドチャネルまたは下部ガイドチューブにおける駆動体の位置ずれの恐れがなくなり、ローラ・ブラインドの確実な動作が保証される。

本発明のさらなる実施形態は、ローラ・ブラインド・ドラムが、下部ガイドチューブに対して鋭角に配置され、上部ガイドチューブが、下部ガイドチューブと同一直線上に整列していることを特徴とする。

このようなローラ・ブラインド・ドラムおよび上部ガイドチューブの整列および配置によれば、封入される調節装置のコンパクト化が可能になり、つぎの実施形態においては、簡単な構造のローラ・ブラインド駆動部を製造することができる。すなわち、ローラ・ブラインド駆動部が、駆動電子部に接続された電動モータと、ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラムのウォーム・ギアに噛合する駆動ウォームを有する歯車とで構成される場合には、ウォーム・ギアの歯を真っ直ぐな形状とすることで単純な工具によりウォーム・ギアを製造できるように、ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラムを駆動ウォームに対して傾けるのがよい。駆動ウォームおよび駆動ウォームに噛合するウォーム・ギアの軸が互いに直角に配置される場合、ウォーム・ギアの歯はらせん形状となり、ウォーム・ギアおよび駆動ウォームの軸が傾斜している場合、ウォーム・ギアの歯を真っ直ぐな形状とでき、らせん状の歯に比べて大きな製造上の利点がもたらされる。

特にプラスチック製のガイドチャネルまたはガイドチューブの場合には、各用途に合致する必要な断面形状を、必要であれば押し部材をローラ・ブラインド・ケーブルのケーブルより線から隔てるためのリブおよびウェブを内部に備えることで、押し出しによって製造することができる。正方形または矩形の下部ガイドチューブにおいては、壁をヒンジで取り付けることで、駆動体およびローラ・ブラインド・ケーブルの組み立ての際容易にアクセスできる。

ローラ・ブラインドの調節装置用の可撓性引張部材であるローラ・ブラインド・ケーブルに代わる手段として、歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルト特にＶベルト、あるいはチェーン特にリンク・チェーンまたはビーズ・チェーンを設けることができる。

歯付ベルト、打抜ベルトおよびチェーンが、ローラ・ブラインド駆動部と引張部材を調節するための可撓性引張手段との間に、噛み合いによる駆動接続を可能にし、ほとんど滑ることなく駆動力を伝達して押し部材を調節する。特にＶベルトとして構成される摩擦ベルトは、ローラ・ブラインド駆動部と押し部材との間の滑りを防止する大きな動力伝達面を提供する。

可撓性引張手段としての歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルトまたはチェーンに適合するローラ・ブラインド駆動部は、駆動電子部に接続された電動モータと、駆動ピニオンとして構成された引張手段駆動部材に接続された駆動軸を備えた歯車とを有している。駆動ピニオンとして構成された引張手段駆動部材は、可撓性引張手段の噛合部材に係合する噛合部材を備えている。引張手段偏向器は、軸を可撓性引張手段の移動方向に対して直角に整列させてなる偏向ローラで構成され、噛合部材にて歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルトまたはチェーンとして構成された可撓性引張手段の噛合部材に係合する。

特に、可撓性引張手段は、歯付ベルト、打抜ベルトまたはチェーンの形態の噛合部材が設けられている場合、オープン型の実施形態およびクローズ型の実施形態の両方に適用可能であり、引張手段偏向器に係合する引張手段テンション装置によって、あるいはローラ・ブラインド駆動部と一体化された、例えばオープン型の歯付ベルトの両端を互いに向かって引っ張る引張装置によって引っ張られる。

窓昇降機の部品を、単線ケーブル窓昇降機で構成された車両のローラ・ブラインドのローラ・ブラインド・ウェブ調節用の調節装置と一体化させることは、車両のローラ・ブラインドおよび窓昇降機をモジュールの構成部分とするモジュール式のシステムを可能にする。つまり、該モジュールは窓昇降機の窓ガラス調節用の装置および／または車両用ローラ・ブラインドのローラ・ブラインド駆動部を形成する。そのような車両用ローラ・ブラインドは、ローラ・ブラインド・ウェブを引っ張るための押し部材に接続される。押し部材は圧縮において剛でありおよび／または曲げに強く、調節装置に接続される。調節装置は、単線ケーブル窓昇降機として構成され、少なくとも一部が押し部材と一緒に封入されている。このようにして、窓昇降機の部品を、車両用ローラ・ブラインドの調節装置の部品と一体化させることができる。

モジュールの両構成要素を、別個に使用することも、互いに組み合わせて使用することも可能である。すなわち換言すると、調節装置を、車両用ローラ・ブラインドのローラ・ブラインド・ウェブを調節するために使用することもできるし、あるいは窓昇降機の部品の収容およびガイド装置として使用することもできる。

調節装置が車両用ローラ・ブラインドのローラ・ブラインド・ウェブの調節および窓昇降機のガラス窓の調節の両方に複合的に使用される場合には、駆動時の走行風によるローラ・ブラインド・ウェブの損傷が防止されるように、２つのシステムの独立制御、あるいはローラ・ブラインド・ウェブの引き出し制御または窓ガラスの開閉制御が、ローラ・ブラインド・ウェブの巻き取りに関連付けられる。窓昇降機および車両用ローラ・ブラインドの独立制御の場合には、窓ガラスが部分的に、および／または完全に開いているときに、ローラ・ブラインド・ウェブの引き出しをロックする機能を設けることも同様に可能である。

図面は、本発明について考えられるさらなる応用を多数の変形例にて示している本発明の種々の典型的な実施形態を示しており、その設計および利点を以下で説明する。

図１が、ドア・スロット２を備えている自動車のドア１の縦断面を示しており、ドア１には、外側ドア・スキン、内側ドア・パネルおよび内側ドア張り（図では、ドア・スロットが見えるように取り除かれている）によって区画されたドア・スロット２と、ドア１の長手方向（上下方向）に開閉する窓ガラス４によって蓋をされた切抜き部３とが設けられている。ドア切抜き部３は、上方、側方、および下方を窓枠によって区画されている。車内の加熱を防止するため、および車両の乗員を斜めに入射する太陽光のまぶしさから保護するために、ローラ・ブラインド５が設けられる。ローラ・ブラインド５は、ローラ・ブラインド素材、すなわちローラ・ブラインド・ウェブ６を有しており、ローラ・ブラインド・ウェブ６の外形は、ドア切抜き部３の外形にほぼ一致している。つまり、ローラ・ブラインド５を完全に展開すると、窓ガラス４を閉めたときのドア切抜き部３がほぼ覆われる。

格納状態では、ローラ・ブラインド・ウェブ６は、ローラ・ブラインド・カセット内に配置された巻取軸７に巻き取られ、該カセットは、ドア・スロット２の上側ドア枠に配置されている。ローラ・ブラインド・ウェブ６の巻取軸７とは反対側の縁は、ローラ・ブラインド引張棒、すなわちバー８に接続されており、このバー８を用いてローラ・ブラインド・ウェブ６が、巻取軸７に接続された回転ばねの復元力に抗して、ドア切抜き部３を覆うために巻取軸７から引き出される。

あるいは、巻取軸の代わりに、ローラ・ブラインド・ウェブ６にテンションが加えられていない状態で、ローラ・ブラインド・ウェブ６を畳んで保持する容器、すなわちローラ・ブラインド・カセットを設けるだけでもよい。ここで、ローラ・ブラインドがローラ・ブラインド・カセットから完全に引き出されたときにのみ、例えば引張装置を用いて下縁および上縁を固定することによって、ローラ・ブラインド・ウェブが引っ張られるように、配置を選択してもよい。

ローラ・ブラインド・ウェブを巻取軸７から引き出す、あるいはローラ・ブラインド・ウェブ６を前記ローラ・ブラインド・カセットから引き出すために、巻取軸７またはローラ・ブラインド・カセットの反対側に位置してローラ・ブラインド引張棒８に接続されている縁部が、押し部材９に接続されている。押し部材９は通常は棒状であり、圧縮において剛でありおよび／または曲げに強く、調節装置を用いて自動車のドア１の長手方向（上下方向）に調節可能である

ガラス窓４を開けているときに、ローラ・ブラインド５またはローラ・ブラインド・ウェブ６を走行風による損傷または破壊から保護するために、ローラ・ブラインド５は、窓ガラス４の位置に合わせて、あるいは窓ガラス４の位置に応じて調節される。つまり、ローラ・ブラインド５は、窓ガラス４が途中まで開いているとき、あるいは窓ガラス４が閉じられている場合にのみ、巻取軸７から引き出すことができる。好ましくは、いわゆる「自動動作」において、ローラ・ブラインドは、完全に引っ張られるか、あるいは完全に格納されるかに限定し、ローラ・ブラインド・ウェブ６は、窓ガラス４が完全に閉まっているときにのみ引き出し可能にされる。

図２に示す押し部材９の調節装置１０は、単線ケーブル窓昇降機であり、電動ローラ・ブラインド駆動部１１を有している。電動ローラ・ブラインド駆動部１１は電動モータ１２、ケーブル・ドラム１４を駆動するための歯車１３、駆動電子部１５、および自動車または自動車のドアの制御／調節用電子機器への接続用、特に、バス・システムへの接続用のプラグ１６を備える。調節装置１０は、好ましくは、下部ガイドチューブ２１および上部ガイドチューブ２２からなる管状ガイドチャネル２０を有しており、下部ガイドチューブ２１および上部ガイドチューブ２２が、ローラ・ブラインド駆動部１１を封入する駆動部ハウジング２３に防塵防水状態で接続されている。

下部ガイドチューブ２１内を、ローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２が延びており、ローラ・ブラインド・ケーブル１７は、ケーブル・ドラム１４から駆動体１８に接続され、ローラ・ブラインド駆動部１１とは反対側の下部ガイドチューブ２１の端部において、ケーブル偏向器１９を用いて向きを変えられている。駆動体１８が押し部材９に接続されており、ローラ・ブラインド駆動部１１が作動してケーブル・ドラム１４がどちらかの回転方向に回転すると、駆動体１８がローラ・ブラインド駆動部１１に向かって、あるいはローラ・ブラインド駆動部１１から離れるように移動して、押し部材９の位置を変化させる。

また、少なくとも一部分が開いているガイドチャネル２０を設けてもよく、そのようなガイドチャネル２０は、好ましくは、少なくとも全周および全長の一部が開いており、好ましくはスロットが形成されている。そのようなガイドチャネル２０によれば、例えば、ガイドチャネル２０に配置されて押し部材９を調節するための駆動体１８の部品が、ガイドチャネル２０の前記スロットに貫通状態で係合して付属部品に接続されたり、移動端位置検出センサ、位置測定素子などを作動させたりする。この実施形態では、防塵防水シールとしてシール部材を設け、シール部材を通して調節装置１０の部品がガイドチャネル２０内を延出するように設定することもでき、これによりガイドチャネル２０の内部空間を塵埃粒子および水分のない状態に保つ。

押し部材９は、同様に上部ガイドチューブ２２内に格納された状態で、上部ガイドチューブ２２内を案内されている。ケーブル偏向器１９は、ケーブル偏向器ハウジング２４に封入されている。ケーブル偏向器ハウジング２４の下部ガイドチューブ２１またはガイドチャネル２０への接続部は、密封式の差し込みソケット２４０により、防塵および防水接続されている。上部ガイドチューブ２２の駆動部ハウジング２３または下部ガイドチューブ２１への接続も、密封式の差し込みソケット２３２により、防塵および防水接続されている。上部ガイドチューブ２２またはガイドチャネル２０の長さは、ローラ・ブラインド引張棒８に接続された端部から、押し部材９が内側ドア張り、すなわち車体のウェット空間とドライ空間との仕切りから突き出る長さとなっている。

下部ガイドチューブ２１のみを封入して、上部ガイドチューブ２２は押し部材９の長手方向（移動方向）の単なるガイドとして機能させてもよい。また、上部ガイドチューブ２２を省略してもよい。上部ガイドチューブ２２が封入された場合は、押し部材９をローラ・ブラインド引張棒８への横接続部までを格納状態に保持し、一部あるいは全体が引き出された押し部材９では、一部のみが下部ガイドチューブ２１および上部ガイドチューブ２２、あるいは上部ガイドチューブ２２に封入された状態になることは、自明である。

さらに、本発明は、車両のドア１のウェット空間とドライ空間との仕切りがドア枠の下方であっても、上部ガイドチューブ２２がドア枠まで案内されるように配置されている。

図２に示されているようにガイドチャネル２０を下部ガイドチューブ２１と上部ガイドチューブ２２とに分割しないで、ガイドチャネル２０を、連続する管状（チューブ）とすることも可能である。その場合、ローラ・ブラインド・ケーブル１７のための適切なケーブル入口がローラ・ブラインド駆動部１１に設けられ、連続的なガイドチャネル２０が駆動部ハウジング２３およびケーブル偏向器ハウジング２４に防塵防水状態で接続される。

ガイドチャネル２０、つまり下部および上部ガイドチューブ２１、２２と、駆動部ハウジング２３およびケーブル偏向器ハウジング２４との接続は、好ましくは、相応の公差を有する防塵防水用の密封式の差し込みソケット２３１、２３２，２４０によって行われる。調節装置１０をベース・プレートまたは取付プレート、すなわち図１に示す自動車のドアの内側ドア・パネルに固定するために、調節装置１０は、駆動部ハウジング２３に、ガイドチャネル２０に関して互いに反対側に位置する２つの固定部２５、２６を有しており、ケーブル偏向器ハウジング２４が、特に自動車のドア１の内側ドア・パネルに接続される固定手段を通すための中央孔２７を有している。

図３は、調節装置１０の電動モータ１２、歯車１３、ケーブル・ドラム１４、駆動電子部１５および該駆動電子部１５を自動車のドア１のバス・システムに接続するためのプラグ１６を備えているローラ・ブラインド駆動部１１の周辺を示す拡大斜視図である。この拡大図が、下部ガイドチューブ２１が密封式の差し込みソケット２３１によって駆動部ハウジング２３に防塵防水状態で接続されることを明確に示している。図４に示す駆動部ハウジング２３は、駆動部ハウジング・カバー２３０によって閉じられており、駆動部ハウジング・カバー２３０を開放することで、ローラ・ブラインド駆動部１１の構成部品の組み立て、特に図３の下部ガイドチューブ２１内に配設されたケーブルより線１７１、１７２からなるローラ・ブラインド・ケーブル１７を簡単に接続できる。

上部ガイドチューブ２２が、下部ガイドチューブ２１とほぼ同一直線上に配置されている一方で、ケーブル・ドラム１４は、下部および上部ガイドチューブ２１、２２からなるガイドチャネル２０に対して鋭角に傾いて配置されている。ケーブル・ドラム１４は、ローラ・ブラインド・ケーブル１７を緊密な嵌め込みにより確実に保持するためのケーブル溝１４１と、ローラ・ブラインド駆動部１１の歯車１３の駆動ウォーム１３０と噛合するウォーム・ギア１４２とを有している。ケーブル・ドラム１４が傾いて側方にオフセットして配置されることで、ウォーム・ギア１４２を真っ直ぐな歯にて形成することができ、これによりらせん状の歯よりも安価に製造することが可能になる。

特に差し込み式の接続によって互いに接続される調節装置１０の調節部材、具体的には、ローラ・ブラインド駆動部１１、管状ガイドチャネル２０（下部および上部ガイドチューブ２１で構成されるか、あるいは連続的に構成される）、およびケーブル偏向器１９は、モジュラーシステムの各モジュールを構成し、これにより、各種素材および各種サイズのモジュールを接続でき、自動車の車体またはドアの異なる位置に接続することができる。例えば、異なる長さのガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１によれば、調節装置１０を各種自動車のドアに使用することができ、異なるローラ・ブラインド駆動部１１を使用することで、必要なレベルの電力とすることができ、上部ガイドチューブ２２の長さ、または上部ガイドチューブ２２を省略したガイドチャネル２０の長さ、すなわちローラ・ブラインド駆動部１１までのガイドチャネル２０の長さを変えることで、調節装置１０を自動車のドアのウェット空間またはドライ空間において使用することができる。

モジュール式の調節装置１０のウェット空間での実施形態においては、上部ガイドチューブ２２の長さ、または一体のガイドチャネル２０の長さは、調節装置１０が全長にわたって封入され、この調節装置１０のシステムへと塵埃または水分が進入できないように設定される。ガイドチャネル２０または上部ガイドチューブ２２の位置を安定させるために、ローラ・ブラインド駆動部１１とは反対側の上部ガイドチューブ２２の上端が、自動車のドアのウェット空間とドライ空間との仕切り、特に、自動車のドアの内側ドア・パネルにおいて、ガイドチャネル２０または上部ガイドチューブ２２と同じ断面形状を有する防水管通し４０（図４）に差し込まれる。

上部ガイドチューブ２２または一体のガイドチャネル２０の上端は、必要ならば、内側ドア張りまたは内側ドア・パネルに留めて強固に固定される。

図４および５は、ローラ・ブラインド用の調節装置１０の使用状態を、図１の自動車のドア１のドア・スロット２の縦断面にて示し、図４と図５は内側ドア・パネルの形状が異なっており、したがって自動車のドアのウェット空間とドライ空間との仕切りの形状が異なっている。同時に、図４および５の縦断面図は、上部および下部ガイドチューブ２１、２２を、図２および３のローラ・ブラインド駆動部１１の駆動部ハウジング２３に接続する実施形態を示している。

図４および５に示した縦断面図は、外側ドア・スキンを省略して、自動車のドアのドア・スロットの領域において自動車のドアを切断したもので、車両のドアのウェット空間に配置された窓ガラス４と、隣接する内側スロット補強部材２８と、異なる形状の内側ドア・パネル２７ならびにシール・ホイル２９の配置とを示しており、シール・ホイル２９により、シール・ホイル２９の左側に広がるドライ空間Ｔとシール・ホイル２９の右側に広がるウェット空間Ｎとが隔てられている。

図４に示す内側ドア・パネル２７は、上部ドア枠から、ローラ・ブラインド・ウェブ６を巻き取るローラ・ブラインドの巻取軸７を保持しているローラ・ブラインド・カセットの下方へと延びている。さらに、内側ドア・パネル２７の垂直部分が隣接し、次いでこの垂直部が、ローラ・ブラインド駆動部のケーブル・ドラム１４の上方においてスロット補強部材２８に向かって曲げられ、ローラ・ブラインドの調節装置１０と窓ガラス４との間を延びている部位に合流している。上部ガイドチューブ２２が内側ドア・パネル２７に２箇所で支持される結果、押し部材９を案内する上部ガイドチューブ２２が安定して取り付けられ、内側ドア・パネル２７を貫く上部ガイドチューブ２２の上部通し孔は、防水管通し４０として設けられ、押し部材９を通すための開口から上部ガイドチューブ２２へ水分が進入するのを防いでいる。

上部ガイドチューブ２２および下部ガイドチューブ２１の駆動部ハウジング２３への接続は、充分なシール面を得るように充分な長さを有する密封式の差し込みソケット２３１、２３２によって行われる。さらに図４および５は、ケーブル・ドラム１４の下部および上部ガイドチューブ２１、２２に対する配置および配列、駆動ウォーム１３０の配置、ならびにローラ・ブラインド・ケーブル１７の下部ガイドチューブ２１への貫通を示している。駆動体１８は、移動方向に直角な方向への変位を不能にする嵌め合いによって、下部ガイドチューブ２１に案内されており、この駆動体１８が、ローラ・ブラインド・ケーブル１７に接続されている。ローラ・ブラインド・ケーブル１７は、ケーブル偏向器１９により向きを変えられ、ケーブル偏向器１９はケーブル偏向器ハウジング２４内に防塵防水状態で保護されるように配置され、ケーブル偏向器ハウジング２４は密封式の差し込みソケット２４０によって下部ガイドチューブ２１に接続されている。ここで、下部のケーブル偏向器１９は、ケーブル・ローラまたは摺動部としてもよく、その場合ケーブル・ローラは、ケーブル偏向器ハウジング２４の軸受箱に取り付けられる。

ドア・スロットの上部のみを示している図５の実施形態においては、内側ドア・パネル２７が、巻取軸７を保持するためのローラ・ブラインド・カセットの下方に延びる部位の後ろで、垂直方向に延びている。すなわち、調節装置１０に対して窓ガラス４とは反対側を延びている。したがって、上部ガイドチューブ２２の上部のみが、内側ドア・パネル２７を貫く防水管通し４０に支持され、上部ガイドチューブ２２の下端は、駆動部ハウジング２３に密封式の差し込みソケット２３２によって支持されて、駆動部ハウジング２３は、図２および３に示す固定部２５、２６によって、内側ドア・パネル２７あるいは図１に示す自動車のドア１のドア・スロット２内のベース・プレートまたは取り付けプレートに固定されている。

調節装置１０の各モジュール部分を多様な寸法および形状とできるうえに、調節装置１０のモジュラーシステムは、ローラ・ブラインド駆動部１１のさまざまな配置および配列も可能にする。これを、図６〜８に示した調節装置１０の実施例を参照して説明する。

図６は、上述の図１〜５の実施形態において説明したように配置・配列されたローラ・ブラインド駆動部１１を有する調節装置１０を示している。

図７は、ローラ・ブラインド駆動部１１が、ガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の下端に取り付けられ、ローラ・ブラインド・ケーブル偏向器１９が、反対側である下部ガイドチューブ２１の上端に位置している。

図８は、図６のローラ・ブラインド駆動部１１の変形例を示しており、図６による配置構成と比較すると、モータ１２、歯車、駆動電子部１５、およびプラグ１６が、ガイドチャネル２０に直角ではなく、ガイドチャネル２０に平行に配列されて、駆動ウォームの歯とウォーム・ギアとを互いに整列させることにより、駆動ウォームが横方向にオフセットされてケーブル・ドラム１４のウォーム歯に噛合しており、これによって、ウォーム・ギアが真っ直ぐな歯を有することができるようになっている。

図９は、ケーブル偏向器１９を備えるガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の下方の部位を示す平面断面図で、ケーブル偏向器１９が、下端に配置されてケーブル偏向器ハウジング２４内に覆われており、ローラ・ブラインド・ケーブル１７および駆動体１８のガイドが図示されている。つまり、このガイドは、移動方向に直角な方向への変位を不能にする嵌め合いによってガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の内部を案内され押し部材９を調節する。

図１０は、線Ｘ‐Ｘに沿ってガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１を通過する断面において、押し部材９が内部に配置されたガイドチャネル２０またはガイドチューブ２１、ならびにガイドチャネル２０またはガイドチューブ２１の内部を延びるローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２の断面形状を示している。鋼製ケーブルとして通常は潤滑されているローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２を、押し部材９（上述のように押し部材９がローラ・ブラインド・ウェブ６と窓ガラス４との間を案内される結果としてローラ・ブラインド・ウェブ６が汚れるという問題）から隔てるために、ウェブまたはリブ２０１、２０２が、ガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の内部に配置されており、これらのウェブまたはリブ２０１、２０２が、ガイドチャネル２０の壁面からガイドチャネル２０の内部空間へと突出している。ローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２を押し部材９から隔てることで、ローラ・ブラインド・ウェブ６を汚しかねない塵埃粒子または水分が押し部材９に付着することがない。

同時に、ガイドチャネル２０の内部へのリブまたはウェブ２０１、２０２の配置は、駆動体１８の付加的なガイドとして機能し、その結果、がたつきの騒音が防止され、ガイドチャネル２０の内部における駆動体１８のずれも防止される。

図１１は、図９の線ＸＩ‐ＸＩに沿った断面について、ガイドチャネル２０の内部における駆動体１８の位置を、押し部材９およびローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２の配置との関連において示している。この図から、駆動体１８がガイドチャネル２０の内部空間をほぼ完全に満たしており、ガイドチャネル２０の側壁からガイドチャネル２０の内部空間へと突き出すリブ２０１、２０２が切込部に収容していることを、見て取ることができる。

図１０および１１に示したガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の断面形状以外にも、他の任意の断面形状も可能であり、本発明による調節装置に使用することができる。ガイドチャネル２０および下部ガイドチューブ２１が、好ましくは押し出し成形によって製造されるので、追加の費用を必要とすることなく、断面形状を広範囲にて自由に選択することができる。また、押し出し技法を使用する場合、内向きに配列したリブまたはウェブ２０１、２０２を形成しても、追加の費用をほとんど必要としない。

図１２は、円形断面のガイドチャネル２０を示しており、同様に押し部材９をローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２から隔てるための内向きに配列したリブまたはウェブ２０１、２０２を備えている。

図１３は、矩形断面のガイドチャネル２０を示しており、同様に内向きに配列したリブまたはウェブ２０１、２０２を備えている。矩形のガイドチャネル２０の各辺の寸法を任意に選択することができ、正方形の断面も包含する。

図１４は、矩形断面のガイドチャネル２０を示しており、前壁２０３がヒンジで一方の側壁２０４に接続されており、反対側の側壁２０５に引っ掛けて固定されている。前壁２０３を図１４に示した両矢印の方向に動かすことができ、かつ側壁２０５へと引っ掛けることができるようにしたことで、駆動体１８の挿入ならびにその他の組立および保守作業のために、ガイドチャネル２０を開くことができ、防塵防水状態で再び閉じることができる。

図１５〜３１は、図１〜１４に基づいて上述したローラ・ブラインド５の変形例を示しており、このローラ・ブラインド５の調節装置１０は、好ましくはモジュール式である。ローラ５の上述の変形例によれば、窓昇降システムの部品が、図１に示すローラ・ブラインド５の調節装置１０に接続されるか、あるいは調節装置１０および窓昇降システムによって共通に利用されるべく構成部品が設けられることによる相乗効果をもたらす。図１５〜３１に示した典型的な実施形態および以下の説明は、ローラ・ブラインドの調節装置を単線式窓昇降機に接続するものに関するが、他の任意の窓昇降機にも同様に転用可能である。

窓昇降システムをローラ・ブラインドの調節装置１０に統合した場合、ローラ・ブラインドが設置されるか否かにかかわらず、ローラ・ブラインド５の調節装置１０のガイドチャネル２０が設けられるモジュラーシステムの相乗効果を得ることができる。この変形例の実施形態においては、ローラ・ブラインドを窓昇降システムとは独立して配置すること、すなわち窓昇降システムを別途設けて配置すること、ローラ・ブラインドの調節装置を窓昇降システムに組み合わせること、および窓昇降システムを単独で配置することが可能である。窓昇降システムを単独で配置する場合には、ローラ・ブラインドのガイドチャネル２０が空のままであるが、ローラ・ブラインドおよび窓昇降システムに共通に設けられるベース・プレートならびに共通のケーブル偏向器を、上述の調節装置と昇降システムを組み合わせた場合のように、窓昇降システムによって利用することができる。

押し部材９によってローラ・ブラインド・ウェブ６を調節する上述の調節装置１０が、異なる方向からの斜視図にて図１５および１６に示されており、その正面、側面、および背面図がそれぞれ図１７〜１９に示されている。ここで、調節装置１０のガイドチャネル２０の一部分、すなわち調節装置１０の下部ガイドチューブ２１の全体が、ケーブル式の窓昇降機３０のガイドレールとして使用されている。窓昇降機３０は窓昇降機駆動部３１、窓昇降機駆動体３３用のガイドレールとして作用するガイドチャネル２０、窓昇降機ケーブル３２、および上部、下部ケーブル偏向器３４、３５で構成される。

窓昇降機駆動部３１は、電動モータ３１０、歯車３１１、および窓昇降機ケーブル３２用の窓昇降機ケーブル・ドラム３１２で構成されている。窓昇降機ケーブル・ドラム３１２が、歯車３１１の出力側に接続され、ケーブル・ドラム３１２のらせん形のケーブル溝に巻き取られている。窓昇降機ケーブル３２は、上部および下部のケーブル偏向器３４、３５を過ぎて案内されて、ケーブル・ニップルによって窓昇降機駆動体３３に接続されている。

調節装置１０は、上述のように構成され、ローラ・ブラインド駆動部１１が、ガイドチャネル２０の長手方向に対して横方向に配列され、ローラ・ブラインド・ケーブルを保持するためのケーブル・ドラム１４が、調節装置１０の駆動部ハウジング２３に、ガイドチャネル２０の長手方向に対して鋭角に配置されている。

窓昇降装置３１が、ローラ・ブラインド駆動部１１に隣接して配置され、窓昇降機ケーブル３２の一方のケーブル線が窓昇降機ケーブル・ドラム３１２の該当の入り口を経由して案内されるように、窓昇降機ケーブル・ドラム３１２が配置および配列されている。窓昇降システム３０の上部ケーブル偏向器３４を、窓昇降機駆動部３１のハウジングと一体化するか、あるいは別体としてこのハウジングに差し込んでもよい。

モジュール式の（日よけ）ローラ・ブラインドの調節装置１０の改良のために、窓昇降機駆動部３１も、モジュール式としてもよく、あるいは窓昇降機システムの機能的部材を包むハウジングに、ローラ・ブラインド駆動部１１を一緒に配置してもよい。モジュール式の窓昇降機駆動部３１においては、ローラ・ブラインド駆動部１１のハウジング２３の固定部２５、２６が窓昇降機駆動部３１を固定するためにも機能するように、窓昇降機駆動部３１のハウジングとローラ・ブラインド駆動部１１のハウジング２３との間に接続部３１が設けられる。

ローラ・ブラインド・ケーブル１７用のケーブル偏向器１９と窓昇降機ケーブル３２用のケーブル偏向器３５とは、互いに同心に配置され、特に図１７による概略平面図から見て取ることができるとおり、共通のハウジングに配置される。共通のハウジングは、例えば防塵防水状態でローラ・ブラインドの調節装置１０のガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１に差し込まれるローラ・ブラインド・ケーブルの偏向器１９用のケーブル偏向器ハウジング２４である。

図２０は、ローラ・ブラインドの調節装置１０のガイドチャネル２０の下方の部位を示す正面図で、ガイドチャネル２０の内部に配置された駆動体１８、ローラ・ブラインド・ケーブル１７および押し部材９、ならびにガイドチャネル２０の下端に防塵防水状態で差し込まれた下部ローラ・ブラインド・ケーブル偏向器１９を示している。

窓昇降機駆動体３３が、ローラ・ブラインドの調節装置１０のガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１上を案内されている。この窓昇降機駆動体３３は、力伝達部材として機能する窓昇降機ケーブル３２のケーブルより線３２１、３２２に接続されて、ガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１上での位置を変化させる。図２０の線ＸＸＩ‐ＸＸＩに沿った断面図である図２１に示すように、窓昇降機駆動体３３は、２つの駆動体パッド３３１、３３２を有しており、駆動体パッド３３１、３３２間に、窓ガラス４が、例えば窓ガラス４に設けられた孔を用いて嵌め込んだ状態でクランプされ、クリップされ、または挿入されている。駆動体パッド３３１、３３２は、窓昇降機駆動体３３のガイド部３３０に接続されており、窓昇降機駆動体３３は、内部に押し部材９およびローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線が配置されているガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の外面に嵌め込むように位置している。窓昇降機ケーブル３２のケーブル・ニップル３２３のケーブル・ニップル収容部３３３が、ガイド部３３０の一部として形成されている。さらに、図２１は、窓昇降機ケーブル３２の２本のケーブル線３２１、３２２を断面で示している。

図２２は、図２０の線ＸＸＩＩ‐ＸＸＩＩに沿った断面図で、ローラ・ブラインド駆動体１８と押し部材９との嵌め込みの接続部分、および押し部材９とローラ・ブラインド・ケーブル１７のケーブルより線１７１、１７２との間のシールを示している。ローラ・ブラインド駆動体１８は移動方向に対して直角に嵌め込まれた状態でガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１にて案内される。

図２３〜２６は、図２〜６のローラ・ブラインドの調節装置１０の実施形態に対する窓昇降機駆動部３１の種々の配置、配列、および実施形態を示しており、同様にモジュール式の窓昇降機システムの実現性を示している。

上述した実施形態による窓昇降機駆動部３１の配置と対照的に、図２３では、ガイドチャネル２０の下端に窓昇降機駆動部３１が配置されており、ガイドチャネル２０は外面形状がガイドレールとして機能する。窓昇降機ケーブル・ドラム３１２が、同時に窓昇降機ケーブル３２の下部偏向器をも形成し、上側の窓昇降機ケーブル偏向器３４は、ローラ・ブラインド駆動部１１の一部として形成されるか、あるいはローラ・ブラインド駆動部１１の駆動部ハウジング２３へと差し込まれる。

図２４による実施形態においては、窓昇降機ケーブル・ドラム３１２が、上側の窓昇降機ケーブル偏向器３４を構成しており、図１５〜１９の実施形態と対照的に、電動モータ３１０が反対の方向、すなわち、ガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１の下端に向かって整列している。

図２５による実施形態においては、ローラ・ブラインドの駆動および窓昇降機の駆動の両方に共通の電動モータ５０が設けられる点で、さらなる相乗効果が得られる。この電動モータ５０の出力軸を、切り換え歯車５１によってローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム１４または窓昇降機ケーブル・ドラム３１２に選択的に接続できる。さらに、共通の電動モータ５０を設けることで、ローラ・ブラインドの調節装置および窓昇降機システムに共通の駆動電子部、ならびに、例えばバス・システムのドアに接続するための共通の差し込み式の接続口を設けることが可能になる。

ローラ・ブラインドの調節装置１０および窓昇降機システム用の共通の駆動電子部または共通の駆動電子部の接続口により、ローラ・ブラインド・ウェブを、窓ガラスの閉じ高さまでに調節できる。好ましくは、窓ガラスが閉じられているときにのみローラ・ブラインドが上端または下端位置へと移動する、いわゆる自動動作が設けられる。

図２６の実施形態においては、窓昇降機駆動部３１をローラ・ブラインド用調節装置１０から離して配置することができるように、窓昇降機システムが、窓昇降機ケーブル３２を上側および下側の窓昇降機ケーブル偏向器３４、３５に案内するためのボーデン・ケーブル６０を有している。この実施形態によれば、ローラ・ブラインドの調節装置１０および窓昇降機駆動部３１を、自動車のドアの内側ドア・パネル上の別個の取り付けプレートまたは別個の箇所へと離して配置することが可能になる。また、この実施形態によれば、例えば、窓昇降機駆動部３１を自動車のドアのドライ空間側に配置し、ローラ・ブラインドの調節装置１０を自動車のドアのウェット空間側に配置することが可能になる。

図２７〜３１は、ローラ・ブラインドの調節装置と窓昇降機システムとの一体化について、種々の実施形態を示しているが、これらの図は、単なる図示・説明のためのもので、これらに限定されるものではない。

図２７〜３１は、ローラ・ブラインドの調節装置と窓昇降機との一体化について、２つの部分からなる構造を概略断面図にて示しており、図２７は、別体であるが直接に隣接している窓昇降機のガイドレール３６とローラ・ブラインドの調節装置のガイドチャネル２０との配置を示している。窓昇降機のガイドレール３６およびガイドチャネル２０の相互の支持によって、安定性の向上およびベース・プレートまたは取付プレートへの共通の取り付けが達成される。

図２８は、ローラ・ブラインドの調節装置のガイドチャネル２０と従来のガイドレールへとの一体化を示しており、押し部材９およびローラ・ブラインド・ケーブルの引っ張りケーブル１７１、１７２を防塵防水状態でシールするように、従来からのガイドレールの空洞をカバー２１０によって閉じることで、ガイドチャネル２０が形成されている。ガイドチャネル２０および窓昇降機のガイドレール３６のサイズ、形状は、窓昇降機のガイドレール３６に沿って窓昇降機の駆動体がスライド移動するのを妨げることがないように、設定される必要がある。

また、この実施形態においても、押し部材９がローラ・ブラインド・ケーブルのケーブルより線１７１、１７２に接触することにより押し部材９が汚れるのを、ウェブまたはリブを追加することによって防止することができる。

図２９の実施形態においては、ローラ・ブラインドの調節装置のガイドチャネル２０が、従来のガイドレールの外側に取り付けられるキャップ２１１によって構成されており、押し部材９およびローラ・ブラインド・ケーブル１７が、キャップ２１１と窓昇降機のガイドレール３６の外側との間に形成される空洞に配置されている。

図３０および３１は、相乗効果を最適に使用できるローラ・ブラインド５の調節装置１０のガイドチャネル２０と窓昇降機のガイドレール３６との一体接続を示している。

図３０に示されている断面が、図１５〜１９に基づいて上述した実施形態に相当し、図３１による変形例においては、ガイドチャネル２０が、窓昇降機のガイドレール３６の一部として形成されている。すなわち、窓昇降機の駆動体を保持するためのガイド部が、ローラ・ブラインド５の調節装置１０のガイドチャネル２０から側方への突出部分として形成されている。

これらの実施形態においても、ガイドチャネル２０の内部にリブまたはウェブを追加することにより、押し部材９をローラ・ブラインド・ケーブルのケーブルより線１７１、１７２から分離することができ、これにより、押し部材９が汚れるのを防止することができ、結果的にローラ・ブラインド・ウェブが汚れるのも防止できる。

図３２〜３５は、ローラ・ブラインドの押し部材９用の第２の調節装置１０’の斜視図、正面図および側面図、ならびに斜視詳細図をそれぞれ示しており、さらに図３６および３７に上端および下端の拡大斜視図がそれぞれで示されている。該第２の調節装置１０’は、単線ケーブルの窓昇降機からなり、第１の調節装置１０と比較すると、可撓性引っ張り手段として、噛合部材を備える歯付きベルト７２を有している。調節装置１０’は、電動式のローラ・ブラインド駆動部１１を備えており、ローラ・ブラインド駆動部１１は、電動モータ１２と、歯車１３と、駆動電子部１５と、ローラ・ブラインド駆動部１１を自動車または自動車のドアの制御／調節電子部、特に、バス・システムに接続するためのプラグ１６と、下部ガイドチューブ２１および上部ガイドチューブ２２を有する好ましくは管状のガイドチャネル２０と、ガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１に防塵防水状態で接続される駆動部ハウジングつまりヘッド部２３と、偏向ローラ・ハウジングつまりフット部７４とで構成されている。

歯付ベルト７２は、開いたものであっても、閉じたものであってよく、下部ガイドチューブ２１内を延び、駆動部ハウジングつまりヘッド部２３内で、駆動ピニオン７１の歯および偏向ローラ７３の嵌め合い歯と噛合している。駆動ピニオン７１は、駆動軸５２によってローラ・ブラインド駆動部１１の歯車装置１３に接続されており、偏向ローラ７３は偏向ローラ・ハウジングつまりフット部７４に配置されている。さらに、歯付ベルト７２は、下部ガイドチューブ２１内に配置されて押し部材９に接続されている駆動体８０の嵌め合い歯に噛合して接続されている。ローラ・ブラインド駆動部１１が作動することで駆動ピニオン７１が一方または他方の回転方向に回転する結果、歯付ベルト７２が駆動ピニオン７１および偏向ローラ７３の周囲を同じ回転方向に回転し、これにより駆動体８０がヘッド部２３に向かって、あるいはヘッド部２３から離れるように移動して、押し部材９を下部ガイドチューブ２１から出し入れする。

噛み合い部材を有する歯付ベルト７２を可撓性引っ張り手段として備えている第２の調節装置１０’は、可撓性引っ張り手段としてローラ・ブラインド・ケーブルを有している第１の調節装置１０と同様に、少なくとも一部分が開いているガイドチャネル２０を有している。そのようなガイドチャネル２０は、少なくとも外周の一部において開いており、好ましくスロットが形成されており、押し部材９の調節のためにガイドチャネル２０内に配置される駆動体１８の部品が、ガイドチャネル２０の前記スロットを通って係合し、他の部品に接続されたり、移動端位置検出センサ、位置測定素子などを作動させたりすることができる。防塵防水用シールとして、調節装置１０の部品をガイドチャネル２０を通って延在させ、ガイドチャネル２０の内部空間を塵埃粒子および水分のない状態に保つシールを設けることができる。

押し部材９は、封入された状態で上部ガイドチューブ２２内を案内され、偏向ローラ７３は、偏向ローラ・ハウジング７４によって収納されている。偏向ローラ・ハウジングつまりフット部７４、および駆動部ハウジングつまりヘッド部２３を下部ガイドチューブ２１つまりガイドチャネル２０に接続する構造は、好ましくは防塵防水接続である。駆動部ハウジングつまりヘッド部２３の筒から外部へ案内される上部ガイドチューブ２２またはガイドチャネル２０の長さは、ローラ・ブラインド引張棒８に接続された端部から、押し部材９が、内側ドア張りすなわち車体のウェット空間とドライ空間との仕切りから突き出るように設定されている。

下部ガイドチューブ２１のみを封入して、上部ガイドチューブ２２を押し部材９のための長手に延びる単なるガイドとして機能させてもよい。また、上部ガイドチューブ２２を省略してもよい。さらに、上部ガイドチューブ２２が封入された形態であっても、押し部材９が収納された状態において押し部材９がローラ・ブラインド引張棒８に接続する箇所まで上方に完全に保持する一方で、押し部材９が途中まであるいは完全に引き出された状態では、押し部材９の一部のみが、下部および上部ガイドチューブ２１，２２あるいは上部ガイドチューブ２２に収納された状態となることは自明である。

調節装置１０’をベース・プレートまたは取付プレート、あるいは自動車のドア１の内側ドア・パネルへと固定するために、調節装置１０’は、駆動部ハウジングつまりヘッド部２３に、ガイドチャネル２０に対して互いに反対側に位置する２つの固定部２５、２６を有しており、偏向ローラ・ハウジング７４が、特に自動車のドア１の内側ドア・パネルに接続される固定手段を挿通するための固定孔７５を有している。

図３６は、調節装置１０’における、電動モータ１２、歯車１３、駆動軸５２、歯付ベルト７２に噛合する駆動ピニオン７１、駆動電子部１５、および駆動電子部１５を特に自動車のドア１のバス・システムに接続するためのプラグ１６を有するローラ・ブラインド駆動部１１付近の拡大斜視図である。この拡大図が、駆動部ハウジングまたはヘッド部２３に下部ガイドチューブ２１を防塵防水接続すること、ならびにヘッド部２３の固定部２５、２６を明示している。上部ガイドチューブ２２は、簡単な構造であって、下部ガイドチューブ２１の同一直線に延長して配列しておりで、駆動軸５２と歯付ベルト７２に噛合している駆動ピニオン７１とが、下部ガイドチューブ２１に対して直角に配列されている。

図３７は、調節装置１０’における下部ガイドチューブ２１の下端部の拡大斜視図であり、下部ガイドチューブ２１は防塵防水仕様のプラグ接続によって偏向ローラ・ハウジングまたはフット部７４に接続されている。偏向ローラ・ハウジング７４内には、偏向ローラ７３を備えた歯付ベルト偏向器と、調節装置１０’をガイドチューブ２１の下部において、例えば自動車のドア１の内側ドア・パネルに接続するための固定孔７５とが配置されている。

プラグ接続によって互いに接続される調節装置１０’の調節部材、具体的には駆動部ハウジングつまりヘッド部２３に配置されたローラ・ブラインド駆動部１１、下部および上部ガイドチューブ２１、２２で構成されるか、あるいは連続に構成される好ましくは管状のガイドチャネル２０、および偏向ローラ・ハウジング７４に配置された偏向ローラ７３は、モジュラーシステムの各モジュールを構成し、これにより、各種材料および各種サイズのモジュールを接続でき、自動車の車体やドアのさまざまな位置に設置することができる。例えば、各種長さのガイドチャネル２０または下部ガイドチューブ２１によれば、調節装置１０’をさまざまな自動車のドアに使用することができ、各種ローラ・ブラインド駆動部１１を使用することで、さまざまなレベルの出力を提供することができる。また、上部ガイドチューブ２２の長さ、または上部ガイドチューブ２２がなくなる点までのガイドチャネル２０の長さ、すなわちローラ・ブラインド駆動部１１までのガイドチャネル２０の長さを変えることで、調節装置１０’を自動車のドアのウェット空間またはドライ空間において使用することができる。

モジュール式の調節装置１０’のウェット空間での実施形態においては、上部ガイドチューブ２２の長さ、または一体構造のガイドチャネル２０の長さが、調節装置１０’が全長にわたって封入され、封入された調節装置１０’のシステムに、塵埃または水分が進入できないように設定される。ガイドチャネル２０または上部ガイドチューブ２２の位置を安定させるために、ローラ・ブラインド駆動部１１とは反対に位置する上部ガイドチューブ２２の上端が、自動車のドアのウェット空間とドライ空間との仕切り、特に、自動車のドアの内側ドア・パネルにおいて、ガイドチャネル２０または上部ガイドチューブ２２に一致する断面形状を有する防水管通しへと差し込まれる。

ガイドチャネル２０または上部ガイドチューブ２２を堅固に固定するために、上部ガイドチューブ２２または連続的なガイドチャネル２０の上端を、内側ドア張りまたは内側ドア・パネルに留めてもよい。

拡大斜視図である図３８と長手方向の断面図である図３９には、下部ガイドチューブ２１において案内される、歯付ベルト７２を押し部材９に接続するための駆動体８０が示されている。歯付ベルト７２が、オープンベルトタイプであり、その端部７２１、７２２が、駆動体８０において一体に接続され、それらの歯を駆動体８０の嵌め合い歯に噛み合わせることで接続されている。駆動体ハウジング８１と一体化された長さ補償装置が、歯付ベルト７２に作用する引っ張り力によって歯付きベルトの長さが変化した場合に、歯付ベルト７２の長さを補償するように機能する。この長さ補償装置は、歯付ベルトの一端７２１に接続されて駆動体ハウジング８１内をスライドするように案内される駆動体キャリッジ８２と、駆動体キャリッジ８２に接続されるばねピン８４と、駆動体ハウジング８１上のばね支持部８６とばねピンの先端８５との間に配置された圧縮ばね８３とを備えている。圧縮ばね８３によってばねピン８４の先端８５およびばね支持部８６に加えられる圧力が、歯付きベルト７２の一端７２１を駆動体キャリッジ８２にクランプした状態で、駆動体キャリッジ８２を歯付ベルト７２の他端７２２（同様に、嵌め合い歯によって噛み合い状態で駆動体ハウジング８１に接続されている）へ動かそうとする。

ブラケット８７が、噛み合いまたは押し込み接続ができるように設計され、押し部材９を駆動体８０に接続するように機能する。

クローズベルトタイプの歯付ベルト７２を押し部材９に接続するものとして、図４０〜４４に、駆動体ハウジング９１内に歯付ベルト保持溝９２および円柱形の押し部材９を収容する孔を有している駆動体９０が示されており、歯付ベルト保持溝９２には、歯付ベルト７２の噛合部材と対応する噛合部材として、嵌め合い歯９３が形成されている。凹所９４が、歯付ベルト保持溝９２に平行に形成されており、駆動体９０へ向かうまたは駆動体９０を通過したのちの歯付ベルト７２の歯部を、スペースをとらないように案内する。

図４５が、可撓性引張手段のための偏向装置の領域における第１または第２の調節装置１０、１０’の下端を、概略の断面図にて示している。この偏向装置は、ローラ・ブラインド・ケーブル１７用のローラ・ブラインド・ケーブル偏向器１９として、Ｖベルト用のＶベルト・ローラとして、あるいは歯付ベルト７２、打抜ベルトまたはチェーン用の偏向ローラ７３として具現化されている。下部ガイドチューブ２１を防塵防水状態で閉じるために、Ｏリング・シール４４によって下部ガイドチューブ２１の端部を密封する閉鎖カバー４１が設けられている。

図４５のように下部ガイドチューブ２１が閉鎖カバー４１によって密封される場合であっても、可撓性引張手段がオープン型またはクローズ型のどちらの実施形態であるかにかかわらず、可撓性引張手段の長さを補償するため、調節装置１０または１０’の下端を通過する概略の長手断面である図４６に示すように、引張手段テンション装置は伸長レバー４２からなり、伸長レバー４２は、引張手段偏向器１９、７３に接続され、閉鎖カバー４１上のテンションばね４３によって支持されている。
図１ないし図４６に示したこの発明の実施例は、次の１）から４１）の態様を含む。
態様１）
この発明において、調節装置（１０）が、
前記押し部材（９）に力を伝達するための可撓性引張手段（１７、７２）と、
ローラ・ブラインド駆動部（１１）に接続され、前記可撓性引張手段（１７、７２）を、前記押し部材（９）の上昇または下降する方向に調節する引張手段駆動部材（１４、７１）と、
前記押し部材（９）の調節経路の少なくとも一方の端部に、前記可撓性引張手段（１７、７２）の一部を案内する引張手段偏向器（１９、７３）と、
を備えていることが好ましい。
態様２）
この発明において、前記押し部材（９）および調節装置（１０）は、ハウジング（２０〜２４）に配置され、前記ハウジング（２０〜２４）がローラ・ブラインド駆動部（１１）用の駆動部ハウジング（２３）と、前記押し部材（９）および可撓性引張手段（１７，７２）を保持する、好ましくは管状のガイドチャネル（２０；２１）とを有することが好ましい。
態様３）
また、前記ハウジング（２０〜２４）が、調節装置（１０）および押し部材（９）を防塵防水状態で封入していることが好ましい。
態様４）
また、前記ガイドチャネル（２０；２１、２２）の少なくとも一部分が開いていることが好ましい。
態様５）
さらに好ましくは、前記ガイドチャネル（２０；２１、２２）が、少なくとも全周および全長の一部分において開いており、より好ましくは、スロットが形成されている。
態様６）
この発明において、前記駆動部ハウジング（２３）が、前記引張手段駆動部材（１４、７１）を備えていることが好ましい。
態様７）
この発明において、前記引張手段偏向器（１９、７３）が、引張手段偏向器ハウジング（２４、７４）内に配置されていることが好ましい。
態様８）
この発明において、好ましくは、前記駆動部ハウジング（２３）および引張手段偏向器ハウジング（２４、７４）を前記ガイドチャネル（２０；２１、２２）に防塵防水接続、より好ましくは差し込み式接続する。
態様９）
この発明において、前記引張手段偏向器（１９、７３）が、前記ガイドチャネル（２０；２１）内に配置されていることが好ましい。
態様１０）
また、前記引張手段偏向器（１９、７３）に隣接する、前記ガイドチャネル（２０；２１）の端部が、閉鎖カバー（４１）によって閉じられていることが好ましい。
態様１１）
さらに、シール、好ましくはＯリングシール（４４）が、前記閉鎖カバー（４１）と前記ガイドチャネル（２０；２１）との間に配置されていることが好ましい。
態様１２）
この発明において、前記可撓性引張手段（１７、７２）および前記押し部材（９）が、移動方向に対して直角方向に嵌め込むことによって前記ガイドチャネル（２０；２１）に案内されるローラ・ブラインド駆動体（１８；８０、９０）に接続されていることが好ましい。
態様１３）
また、前記ローラ・ブラインド駆動体（８０）が、前記可撓性引張手段（７２）を調節するための装置（８１〜８６）を備えていることが好ましい。
態様１４）
さらに、前記可撓性引張手段（１７、７２）を調節するための装置（８１〜８６）が、前記ローラ・ブラインド駆動体（８０）の移動方向に互いに調節可能であり、さらに、前記可撓性引張手段（７２）の各端部（７２１、７２２）にそれぞれ接続されている２つの駆動体部材（８１、８２）により、該装置（８１〜８６）が構成されていることが好ましい。
態様１５）
また、前記駆動体部材（８１、８２）が、ばね部材、特に押しばね（８３）によって互いに支持されていることが好ましい。
態様１６）
この発明において、前記引張手段駆動部材（１４、７１）および／または前記引張手段偏向器（１９、７３）が、引張手段テンション装置（４２、４３）によって前記ガイドチャネル（２０；２１）に接続されていることが好ましい。
態様１７）
また、前記引張手段テンション装置（４２、４３）が、前記引張手段偏向器（１９、７３）に接続され、テンションばね（４３）を介して前記閉鎖カバー（４１）に支持される伸長レバー（４２）で構成されていることが好ましい。
態様１８）
また、前記ローラ・ブラインド駆動体（９０）が、前記可撓性引張手段（７２）の噛合部材に接続される噛合部材（９３）を有していることが好ましい。
態様１９）
この発明において、前記ガイドチャネル（２０；２１、２２）が、車体（１）に接続される下部関節から、前記車体（１）のウェット空間とドライ空間との仕切りまで延びることが好ましい。
態様２０）
この発明において、前記ガイドチャネル（２０；２１、２２）が、前記押し部材（９）を保持し、前記駆動部ハウジング（２３）または引張手段偏向器（１９、７３）から車体（１）のウェット空間とドライ空間との仕切りまで延びる上部ガイドチューブ（２２）と、
前記押し部材（９）、ローラ・ブラインド駆動体（１８；８０、９０）、および可撓性引っ張り手段（１７、７２）を保持し、前記駆動部ハウジング（２３）または引張手段偏向器（１９、７３）から前記調節装置（１０）の車体（１）への下部関節まで延びる下部ガイドチューブ（２１）とで構成されていることが好ましい。
態様２１）
この発明において、前記引張手段駆動部材（１４、７１）が、上部および下部ガイドチューブ（２２、２１）の間に配置され、前記引張手段偏向器（１９、７３）が、前記下部ガイドチューブ（２１）の下端に配置されていることが好ましい。
態様２２）
この発明において、前記引張手段駆動部材（１４、７１）が、前記下部ガイドチューブ（２１）の下端に配置され、前記引張手段偏向器（１９、７３）が、前記上部および下部ガイドチューブ（２２、２１）の間に配置されていることが好ましい。
態様２３）
この発明において、前記ガイドチャネル（２０）または下部ガイドチューブ（２１）が、円形または楕円形の断面を有していることが好ましい。
態様２４）
この発明において、前記ガイドチャネル（２０）または下部ガイドチューブ（２１）が、正方形または矩形の断面を有していることが好ましい。
態様２５）
また、前記正方形あるいは矩形のガイドチャネル（２０）または下部ガイドチューブ（２１）の前壁（２０３）が、ヒンジで動いて掛金を掛けることができるように構成されていることが好ましい。
態様２６）
この発明において、前記駆動部ハウジング（２３）が、前記調節装置（１０）を前記車体（１）に固定するための固定部（２５、２６）を有していることが好ましい。
態様２７）
この発明において、前記ガイドチャネル（２０）または上部ガイドチューブ（２２）の上端が、車体（１）のウェット空間とドライ空間との仕切りにおいて、ガイドチャネル（２０）または上部ガイドチューブ（２２）の断面形状と一致する形状を有する防水管通し（４０）に差し込まれていることが好ましい。
態様２８）
この発明において、窓昇降機駆動部（３１）が、外形がガイドレールとして機能する前記ガイドチャネル（２０）の下端に配置され、
窓昇降機ケーブル・ドラム（３１２）が、窓昇降機ケーブル（３２）用の下部偏向器を形成し、
上側の窓昇降機ケーブル偏向器（３４）が、前記ローラ・ブラインド駆動部（１１）の一部として形成されるか、あるいは前記ローラ・ブラインド駆動部（１１）の駆動部ハウジング（２３）に差し込まれていることが好ましい。
態様２９）
この発明において、前記窓昇降機ケーブル・ドラム（３１２）が、上側の窓昇降機ケーブル偏向器（３４）を形成し、
前記窓昇降機駆動部（３１）の電動モータ（３１０）が、前記ガイドチャネル（２０）または下部ガイドチューブ（２１）の下端に向かって整列していることが好ましい。
態様３０）
この発明において、可撓性引張手段が、ローラ・ブラインド駆動部（１１）に接続されたローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム（１４）と、ケーブル偏向器ハウジング（２４）に配置されたローラ・ブラインド・ケーブル偏向器（１９）との間を延びるローラ・ブラインド・ケーブル（１７）で構成されていることが好ましい。
態様３１）
また、前記ローラ・ブラインド・ケーブル（１７）が、プラスチックで被服された鋼製ケーブルまたはプラスチック製ケーブルであることが好ましい。
態様３２）
また、ウェブまたはリブ（２０１、２０２）が、前記下部ガイドチューブ（２１）に配置されており、前記ウェブまたはリブ（２０１、２０２）が、前記下部ガイドチューブ（２１）の長手方向に延びて前記押し部材（９）を前記ローラ・ブラインド・ケーブル（１７）のケーブルより線（１７１、１７２）から隔てるとともに、前記ローラ・ブラインド駆動体（１８）が嵌め込まれるガイドの一部を形成していることが好ましい。
態様３３）
この発明において、前記ローラ・ブラインド駆動部（１１）が、駆動電子部（１５）に接続された電動モータ（１２）と、ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム（１４）のウォーム・ギア（１４２）に噛合する駆動ウォーム（１３０）を備える歯車（１３）とを有していることが好ましい。
態様３４）
この発明において、ローラ・ブラインド駆動部（１１）が、駆動ウォーム（１３０）の長手軸がガイドチャネル（２０）に直角に延びるように配置されていることが好ましい。
態様３５）
また、前記ローラ・ブラインド駆動部（１１）が、駆動ウォーム（１３０）の長手軸が前記ガイドチャネル（２０）に平行に延びるように配置されていることが好ましい。
態様３６）
また、前記ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム（１４）が、前記下部ガイドチューブ（２１）に対して鋭角に配置されており、前記上部ガイドチューブ（２２）が、前記下部ガイドチューブ（２１）と同一直線上に延びるように整列していることが好ましい。
態様３７）
また、ウォーム・ギア（１４２）が真っ直ぐな歯を有することができるように、前記ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム（１４）が、歯車（１３）の駆動ウォーム（１３０）に対して傾けられていることが好ましい。
態様３８）
この発明において、可撓性引張手段（７２）が、歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルト、特にＶベルト、あるいはチェーン、特にリンク・チェーンまたはビーズ・チェーンで構成されていることが好ましい。
態様３９）
また、前記ローラ・ブラインド駆動部（１１）が、駆動電子部（１５）に接続された電動モータ（１２）と、駆動ピニオン（７１）として構成された引張手段駆動部材に接続された駆動軸（５２）を備えた歯車（１３）とを有しており、
該引張手段駆動部材が、歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルト、またはチェーンとして構成された可撓性引張手段（７２）の噛合部材に係合する噛合部材を備えていることが好ましい。
態様４０）
また、引張手段偏向器が、偏向ローラ（７３）で構成されており、該偏向ローラ（７３）の軸が、前記可撓性引張手段（７２）の移動方向に対して直角に配列されていることが好ましい。
態様４１）
さらに、前記偏向ローラ（７３）が、噛み合い部材にて、歯付ベルト、打抜ベルト、摩擦ベルト、またはチェーンとして構成された可撓性引張手段（７２）の噛合部材に係合することが好ましい。

ローラ・ブラインドおよびローラ・ブラインドの調節装置を有する自動車のドアの縦断面図である。 可撓性引張手段としてローラ・ブラインド・ケーブルを備えた調節装置の第１実施形態を示す斜視図である。 第１の調節装置の駆動部ハウジングをガイドチャネルまたはガイドチューブに接続する部分の拡大斜視図である。 ローラ・ブラインド用の第１の調節装置が内部に設置されている自動車のドアの縦断面図である。 図４とは異なる形状の内側ドア・パネルを備えた場合の自動車のドアの縦断面図である。 第１の調節装置の正面図である。 ローラ・ブラインド駆動部を異なる場所に配置した変形例の正面図である。 ローラ・ブラインド駆動部をさらに異なる場所に配置した変形例の正面図である。 第１の調節装置のガイドチャネルの下端を示す部分図である。 図９のＸ‐Ｘ線に沿ったガイドチャネルの断面図である。 ローラ・ブラインド駆動体が位置している領域である、図９のＸＩ‐ＸＩ線に沿ったガイドチャネルの断面図である。 第１の調節装置のガイドチャネルまたはガイドチューブの断面形状の変形例である。 図１２とは別の変形例である。 図１２，１３とはさらに別の変形例である。 ローラ・ブラインドの第１の調節装置と一体化されたケーブル式の窓昇降機の斜視図である。 図１５を異なる視認方向から視た斜視図である。 ローラ・ブラインドの第１の調節装置と一体化されたケーブル式の窓昇降機の正面図である。 ローラ・ブラインドの第１の調節装置と一体化されたケーブル式の窓昇降機の側面図である。 ローラ・ブラインドの第１の調節装置と一体化されたケーブル式の窓昇降機の背面図である。 ローラ・ブラインド駆動体が内部を案内され、ケーブル式の窓昇降機の窓昇降機駆動体が外形に沿って案内されるローラ・ブラインド用第１の調節装置のガイドチャネルの下端の平面図である。 図２０のＸＸＩ‐ＸＸＩ線に沿ったガイドチャネルの断面図である。 図２０のＸＸＩＩ‐ＸＸＩＩ線に沿ったガイドチャネルの断面図である。 窓昇降機駆動部を異なる位置に配置した変形例を示す正面図である。 窓昇降機駆動部をさらに異なる位置に配置した変形例を示す正面図である。 窓昇降機駆動部をさらに異なる位置に配置した変形例を示す正面図である。 窓昇降機駆動部をさらに異なる位置に配置した変形例を示す正面図である。 窓昇降機のガイドレールおよびローラ・ブラインドのガイドチャネルの配置および配列を示す概略断面図である。 窓昇降機のガイドレールおよびローラ・ブラインドのガイドチャネルの異なる配置および配列を示す概略断面図である。 窓昇降機のガイドレールおよびローラ・ブラインドのガイドチャネルのさらに異なる配置および配列を示す概略断面図である。 窓昇降機のガイドレールとローラ・ブラインドのガイドチャネルとを一体化させた実施形態を示す概略断面図である。 窓昇降機のガイドレールとローラ・ブラインドのガイドチャネルとを一体化させた異なる実施形態を示す概略断面図である。 歯付ベルトの形態である噛み合い式の可撓性引張手段を備えた第２の調節装置の斜視図である。 歯付ベルトの形態である噛み合い式の可撓性引張手段を備えた第２の調節装置の正面図である。 歯付ベルトの形態である噛み合い式の可撓性引張手段を備えた第２の調節装置の側面図である。 第２の調節装置の分解斜視図である。 第２の調節装置の駆動部ハウジングつまりヘッド部が、ガイドチャネルまたはガイドチューブに接続する部分を示す拡大斜視図である。 第２の調節装置の偏向器ハウジングがガイドチャネルまたはガイドチューブに接続する部分を示す拡大斜視図である。 オープン型歯付ベルト用の長さ補償装置を備えたローラ・ブラインド駆動体の拡大斜視図である。 図３８のローラ・ブラインド駆動体の長手断面図である。 クローズ型ベルト設計の歯付ベルト保持用の噛合部材を備えたローラ・ブラインド駆動体の平面図である。 クローズ型ベルト設計の歯付ベルト保持用の噛合部材を備えたローラ・ブラインド駆動体の側面図である。 クローズ型ベルト設計の歯付ベルト保持用の噛合部材を備えたローラ・ブラインド駆動体の背面図である。 歯付ベルトに接続された図４０〜４２に示すローラ・ブラインド駆動体の斜視図である。 歯付ベルトに接続された図４０〜４２に示すローラ・ブラインド駆動体の側面図である。 密封式の閉鎖カバーを備えた引張手段の偏向の領域におけるガイドチューブまたはガイドチャネルの下端の概略断面図である。 引張手段テンション装置を備えた引張手段の偏向の領域におけるガイドチューブまたはガイドチャネルの下端の概略断面図である。

符号の説明

１ 自動車のドア
２ ドア・スロット
３ ドア切抜き部
４ 窓ガラス
５ ローラ・ブラインド
６ ローラ・ブラインド・ウェブ
７ 巻取軸
８ ローラ・ブラインド引張棒
９ 押し部材
１０、１０’ 調節装置
１１ ローラ・ブラインド駆動部
１２ 電動モータ
１３ 歯車
１４ ローラ・ブラインド・ケーブル・ドラム
１５ 駆動電子部
１６ プラグ
１７ ローラ・ブラインド・ケーブル
１８、８０、９０ ローラ・ブラインド駆動体
１９ ローラ・ブラインド・ケーブル偏向器
２０ ガイドチャネル
２１ 下部ガイドチューブ
２２ 上部ガイドチューブ
２３ 駆動部ハウジング／ヘッド部
２４ ケーブル偏向器ハウジング
２５、２６ 固定部
２４０ 固定孔
２７ ドア内側パネル
２８ スロット補強部材
２９ シール・ホイル
３０ 窓昇降機
３１ 窓昇降機駆動部
３２ 窓昇降機ケーブル
３３ 窓昇降機駆動体
３４ 上部窓昇降機ケーブル偏向器
３５ 下部窓昇降機ケーブル偏向器
３６ 案内レール
４０ 防水管通し
４１ 閉鎖カバー
４２ 伸長レバー
４３ テンションばね
４４ Ｏリング・シール
５０ 共通の電動モータ
５１ 切換伝達部
５２ 駆動軸
６０ ボーデン・ケーブル
７１ 駆動ピニオン
７２ 歯付ベルト
７３ 偏向ローラ
７４ 偏向ローラ・ハウジング
７５ 固定孔
８１、９１ 駆動体ハウジング
８２ 駆動体キャリッジ
８３ 圧縮ばね
８４ ばねピン
８５ ばねピンの先端
８６ ばね支持部
８７ ブラケット
９１ 駆動体ハウジング
９２ 歯付ベルト保持溝
９３ 嵌め合い歯
９４ 凹所
１３０ 駆動ウォーム
１４１ ケーブル溝
１４２ ウォーム歯
１７１、１７２ ケーブルより線
２０１、２０２ ウェブまたはリブ
２０３ 前壁
２０４、２０５ 側壁
２１０ カバー
２２０ キャップ
２３０ 駆動部ハウジング・カバー
２３１、２３２ 密封式差込ソケット
３１０ 電動モータ
３１１ 歯車
３１２ 窓昇降機ケーブル・ドラム
３１３ プラグ
３２１、３２２ ケーブルより線
３２３ ケーブル・ニップル
３３０ 案内部
３３１、３３２ 駆動体パッド
３３３ ケーブル・ニップル収容部
７２１、７２２ 歯付ベルトの端部
Ｔ ドライ空間
Ｎ ウェット空間

Claims (10)

1. 光をさえぎるローラ・ブラインド・ウェブ（６）と、
   圧縮および／または曲げにおいて剛であり、前記ローラ・ブラインド・ウェブ（６）に接続されて、ローラ・ブラインド・ウェブ（６）を引っ張る押し部材（９）と、
   前記押し部材（９）を操作する調節装置（１０）とを備えた車両のローラ・ブラインドにおいて、
   前記調節装置（１０）が、単線ケーブル窓昇降機からなり、少なくとも一部分が前記押し部材（９）と一緒に封入され、
   前記調節装置（１０）が、
   前記押し部材（９）に力を伝達するための可撓性引張手段（１７、７２）と、
   ローラ・ブラインド駆動部（１１）に接続され、前記可撓性引張手段（１７、７２）を、前記押し部材（９）の上昇または下降する方向に調節する引張手段駆動部材（１４、７１）と、
   前記押し部材（９）の調節経路の少なくとも一方の端部に、前記可撓性引張手段（１７、７２）の一部を案内する引張手段偏向器（１９、７３）と、
   を備えていることを特徴とするローラ・ブラインド。
2. 請求項１において、車両のドア（１）に配置される窓昇降機（３０）の部品が、ローラ・ブラインド（５）用の調節装置（１０）の部品と一体化されていることを特徴とするローラ・ブラインド。
3. 請求項２において、前記調節装置（１０）は、内部を前記可撓性引張手段（１７、７２）が延びる下部ガイドチューブ（２１）と、内部に前記押し部材（９）が案内される上部ガイドチューブ（２２）とを有し、
   前記下部ガイドチューブ（２１）が、前記窓昇降機（３０）のガイドレール（４０）と連続して接続されていることを特徴とするローラ・ブラインド。
4. 請求項３において、前記下部ガイドチューブ（２１）が、前記窓昇降機（３０）のガイドレールを構成することを特徴とするローラ・ブラインド。
5. 請求項４において、窓昇降機の駆動体（３３）が、前記下部ガイドチューブ（２１）の外形上を案内されることを特徴とするローラ・ブラインド。
6. 請求項２において、前記調節装置（１０）は、内部を前記可撓性引張手段（１７、７２）が延びる下部ガイドチューブ（２１）と、内部に前記押し部材（９）が案内される上部ガイドチューブ（２２）とを有し、
   前記下部ガイドチューブ（２１）および前記窓昇降機（３０）のガイドレール（４０）が、２つの部品にて形成され、互いに隣接して平行に延びるように配置されていることを特徴とするローラ・ブラインド。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記ローラ・ブラインド（５）用の調節装置（１０）および前記ガラス窓（４）の窓昇降機（３０）が、共通のベース・プレートに配置されていることを特徴とするローラ・ブラインド。
8. 請求項１から７のいずれか一項において、前記ローラ・ブラインド（５）用の調節装置（１０）および前記ガラス窓（４）の窓昇降機（３０）が、共通の偏向装置を有していることを特徴とするローラ・ブラインド。
9. 請求項１から8のいずれか一項において、ローラ・ブラインド（５）用の調節装置（１０）および前記ガラス窓（４）の窓昇降機（３０）に共通の電動モータ（５０）であって、窓昇降機ケーブル・ドラム（３１２）および／またはローラ・ブラインド（５）の調節装置（１０）を駆動するために切り替える切換歯車（５１）を備えている電動モータ（５０）を特徴とするローラ・ブラインド。
10. 押し部材（９）に接続された、窓昇降機（３０）の窓ガラスおよび／または車両のローラ・ブラインド（５）のローラ・ブラインド・ウェブ（６）を調節する装置であって、押し部材（９）は前記ローラ・ブラインド・ウェブ（６）を引っ張るためのもので、圧縮および／または曲げにおいて剛であり、調節装置（１０）に接続されている装置において、
    前記調節装置（１０）が、単線ケーブル窓昇降機で構成され、少なくとも一部分が押し部材（９）と一緒に封入されており、
    窓昇降機（３０）の部品（３０〜３６）が、車両ローラ・ブラインド（５）用の調節装置（１０）の部品（１９、２０、２４）と一体化され、
    前記調節装置（１０）が、
    前記押し部材（９）に力を伝達するための可撓性引張手段（１７、７２）と、
    ローラ・ブラインド駆動部（１１）に接続され、前記可撓性引張手段（１７、７２）を、前記押し部材（９）の上昇または下降する方向に調節する引張手段駆動部材（１４、７１）と、
    前記押し部材（９）の調節経路の少なくとも一方の端部に、前記可撓性引張手段（１７、７２）の一部を案内する引張手段偏向器（１９、７３）とを備えている、
    ことを特徴とする装置。

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