CN107310487B - 汽车行李架控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种汽车行李架控制系统及方法，该系统包括：安装在车顶的行李架本体和安装在汽车上的中央控制器，行李架本体上设置有轨道方向朝向车头方向的第一滑轨和第二滑轨；第一滑轨内设置第一驱动组件和支撑组件，第一驱动组件用于驱动支撑组件在第一滑轨内滑动，支撑组件朝向车头的一端设置有固定轴，固定轴的轴线方向与汽车的车头方向垂直，固定轴上设置有以固定轴为中心的卷簧，卷簧的外部缠绕有柔性反光材料；第二滑轨内设置有第二驱动组件和板簧，第二驱动组件用于驱动板簧在第二滑轨内滑动，板簧朝向车头的一端与柔性反光材料的一端固接，通过柔性反光材料遮挡汽车的前风挡玻璃。避免了雪花在前风挡能够沉积，避免了车内温度过高。

Description

汽车行李架控制系统及方法
技术领域
本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车行李架控制系统及方法。
背景技术
汽车作为一种交通工具给出行带来了极大的便利，但大雪过后，露天停车场汽车前后风挡玻璃被积雪和冰覆盖，除雪、除冰过程时间长，天气寒冷，影响客户的汽车使用感受，并且浪费用户的时间，夏天太阳通过前风挡玻璃直接照射车内，增加车内温度，并加速车内零部件老化。目前常用的解决方案为手动去除前风挡玻璃的积雪，通过空调去除前后风挡玻璃覆盖的积冰，除冰时间长，并且增加发动机怠速时间，从而增加尾气排放，不利于环保。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车行李架控制系统及方法，用以解决降雪天气，停靠在露天场所中的车辆的前风挡玻璃容易被积雪覆盖的问题。
本发明实施例第一方面提供一种汽车行李架控制系统，该系统包括：
安装在汽车车顶的行李架本体和安装在所述汽车上的中央控制器，其中，
所述行李架本体上设置有轨道方向朝向车头方向的第一滑轨和第二滑轨；
所述第一滑轨内设置第一驱动组件和支撑组件，所述中央控制器与所述第一驱动组件电连接，用于控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件在所述第一滑轨内滑动，所述支撑组件朝向车头的一端设置有固定轴，所述固定轴的轴线方向与所述汽车的车头方向垂直，所述固定轴上设置有以所述固定轴为中心的卷簧，所述卷簧的外部缠绕有柔性反光材料；
所述第二滑轨内设置有第二驱动组件和板簧，所述中央控制器与所述第二驱动组件电连接，用于控制所述第二驱动组件驱动所述板簧在所述第二滑轨内滑动，所述板簧朝向所述车头的一端与所述柔性反光材料的一端固接，所述板簧与所述支撑组件配合带动所述柔性反光材料遮挡所述汽车的前风挡玻璃。
本发明实施例第二方面提供一种汽车行李架控制系统的控制方法，该方法适用于上述提供的汽车行李架控制系统，所述方法包括：
所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动，所述板簧的滑动距离大于所述支撑组件的滑动距离，使得所述柔性反光材料在所述支撑组件的支撑下以及所述板簧的拉扯下遮挡所述汽车的前风挡玻璃。
本发明实施例，通过在汽车行李架本体上设置轨道方向朝向车头的第一滑轨和第二滑轨，并在第一滑轨内设置第一驱动组件和支撑组件，在第二滑轨内设置第二驱动组件和板簧，通过第一驱动组件驱动支撑组件将设置在支撑组件朝向车头一端的卷簧以及卷簧外部缠绕的柔性反光材料向车头方向伸出，同时通过第二驱动组件驱动板簧朝向车头方向伸出，从而使得柔性反光材料在板簧自身重力和弹性作用下向下拉伸，从而达到遮挡汽车前风挡玻璃的目的，进而避免了前风挡玻璃上积雪沉积，以及阳光过度照射所导致的车内温度过高的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的第一滑轨408内的结构剖视图；
图2为本发明一实施例提供的柔性反光材料的安装示意图；
图3为本发明一实施例提供的第二滑轨502内的结构剖视图；
图4为本发明实施例四提供的基于口语化的语音识别装置的结构示意图；
图5为本发明一实施例提供的汽车行李架控制系统的工作效果侧视示意图；
图6为本发明又一实施例提供的一种汽车行李架控制系统的控制方法流程图；
图7为本发明又一实施例提供的一种汽车行李架控制系统的控制方法流程图。
附图标记：
201-柔性反光材料 302-行李架本体
401-支撑板 402-橡胶
403-板簧 404-第一驱动齿轮
405-第一驱动轴 406-第一驱动齿条
407-支架 408-第一滑轨
501-第二驱动齿轮 502-第二滑轨
503-第二驱动轴 601-固定轴
602-卷簧
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤的过程或结构的装置不必限于清楚地列出的那些结构或步骤而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程或装置固有的其它步骤或结构。
在本发明一实施例提供的汽车行李架控制系统中，该系统包括安装在汽车车顶的行李架本体302和安装在汽车上的中央控制器，尤其的，在该系统中行李架本体302上设置有轨道反方向朝向车头方向的第一滑轨408和第二滑轨502。这里需要说明的是，第一滑轨408和第二滑轨502可以是在水平方向上平行设置的，也可以是在竖直方向上上下设置的，例如可以将第一滑轨408设置在第二滑轨502的上方。
在本实施例中第一滑轨408内设置有第一驱动组件和支撑组件，如图1所示，图1为本发明一实施例提供的第一滑轨408内的结构剖视图，在图1中支撑组件包括支架407、设置在支架407内的支撑板401，以及填充在支撑板401与支架407之间的橡胶402。第一驱动组件包括第一驱动轴405与第一驱动轴405固接的第一驱动齿轮404、以及与第一驱动齿轮404齿合的第一驱动齿条406，第一驱动齿条406通过固定连接件(例如金属板等)与支架407固接。其中，第一驱动齿轮404位于第一驱动齿条406与支架407之间，第一驱动轴405与电机连接，在电机的驱动下带动第一驱动齿轮404转动，由于支架407与第一驱动齿条406固接，第一驱动齿轮404转动时，支撑组件在第一滑轨内滑动。
图2为本发明一实施例提供的柔性反光材料的安装示意图，如图2所示，在支撑组件朝向车头的底端上设置有固定轴601，固定轴601的轴线方向与车头方向垂直，固定轴601与卷簧602的一端固接，卷簧602以固定轴601为中心，柔性反光材料201缠绕在卷簧602的外部，当柔性反光材料201向下拉伸时，汽车前风挡玻璃被遮挡，此时卷簧602收缩，当卷簧602膨胀回位时，柔性反光材料重新缠绕在卷簧602的外部。
图3为本发明一实施例提供的第二滑轨502内的结构剖视图，如图3所示，在图3中第二滑轨502中设置有第二驱动组件和板簧403，其中，第二却动组件包括第二驱动轴503和第二驱动齿轮501，第二驱动齿轮501与第二驱动轴503的一端固接，第二驱动轴503的另一端与电机(在图中未示出)连接，板簧403朝向车头的一端与柔性反光材料的一端固接，板簧403上设置有通孔，当第二驱动齿轮501转动时，第二驱动齿轮501的齿插入板簧403上的通孔，从而带动板簧403在第二滑轨502中滑动。当板簧403向车头方向伸出时，板簧403在自身重力的作用下向下弯曲，从而带动柔性反光材料向下拉伸从而达到遮挡汽车前风挡玻璃的目的。特别的为了使得遮挡的效果更好，板簧403向前滑动的距离应大于支撑组件向前移动的距离。此时实现的方法包括如下两种：
在一种可能的实现方式中通过不同的电机分别驱动第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，使得板簧403的移动距离大于支撑组件的移动距离。
在另一种可能的实现方式中，第一驱动齿轮404和第二驱动齿轮501同轴，即第一驱动轴405和第二驱动轴503为同一个驱动轴，此时，第一滑轨和第二滑轨的位置关系是水平方向上平行的。在这种方式下，第一驱动齿轮404和第二驱动齿轮501之间的齿数比不同，从而使得板簧403的移动距离大于支撑组件的移动距离。
特别的，在本发明的又一实施例中上述汽车行李架控制系统还可以包括安装在汽车上的光线传感器，该光线传感器与汽车上的中央控制器电连接，用于对周围环境的光线强度进行监控，当检测到周围光线强度低于预设阈值，且此时汽车发动机的转速为零，则中央控制器自动控制电机转动，使得上述支撑组件和板簧伸出，并通过柔性反光材料对汽车前风挡玻璃进行遮蔽。
进一步的，为了防止车内温度过高，在上述实施例的基础上，还可以在汽车驾驶室内设置温度传感器，当车内的温度超过预设阈值，且此时汽车发动机的转速为零，则中央控制器控制上述支撑组件和板簧伸出，并通过柔性反光材料对汽车前风挡玻璃进行遮蔽。
图4为本发明一实施例提供的汽车行李架控制系统的工作效果俯视示意图，图5为本发明一实施例提供的汽车行李架控制系统的工作效果侧视示意图。
本实施例，通过在汽车行李架本体上设置轨道方向朝向车头的第一滑轨和第二滑轨，并在第一滑轨内设置第一驱动组件和支撑组件，在第二滑轨内设置第二驱动组件和板簧，通过第一驱动组件驱动支撑组件将设置在支撑组件朝向车头一端的卷簧以及卷簧外部缠绕的柔性反光材料向车头方向伸出，同时通过第二驱动组件驱动板簧朝向车头方向伸出，从而使得柔性反光材料在板簧自身重力和弹性作用下向下拉伸，从而达到遮挡汽车前风挡玻璃的目的，进而避免了前风挡玻璃上积雪沉积，以及阳光过度照射所导致的车内温度过高的问题。
进一步的，本发明实施例提供一种汽车行李架控制系统的控制方法，该方法适用于上述实施例所述的汽车行李架控制系统。在实际应用中，用户通过预设的物理按键或触摸的虚拟按键触发中央控制器控制第一驱动组件驱动支撑组件沿着第一滑轨向车头方向滑动，控制第二驱动组件驱动板簧沿着第二滑轨向车头方向滑动，使得板簧的滑动距离大于支撑组件的滑动距离，从而，柔性反光材料在支撑组件的支撑下以及板簧的拉扯下遮挡住汽车的前风挡玻璃。其具体的执行方法和有益效果与上述实施例提供的汽车行李架控制系统的运行原理类似在这里不再赘述。
进一步的，图6为本发明又一实施例提供的一种汽车行李架控制系统的控制方法流程图，该方法适用于上述实施例中包括光线传感器的汽车行李架控制系统，该方法包括：
步骤101、中央控制器接收光线传感器输出的光线强度值，所述光线强度值低于第一预设阈值。
步骤102、中央控制器确定汽车的发动机的转速值是否为零，其中若是，则执行步骤103。
步骤103、中央控制器分别控制第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着第一滑轨向车头方向滑动，控制第二驱动组件驱动所述板簧沿着第二滑轨向车头方向滑动，使得柔性反光材料在支撑组件的支撑下以及板簧的拉扯下遮挡汽车的前风挡玻璃。
本实施例的执行方法和有益效果与上述实施例中包括光线传感器的汽车行李架控制系统的运行原理类似在这里不再赘述。
进一步的，图7为本发明又一实施例提供的一种汽车行李架控制系统的控制方法流程图，该方法适用于上述实施例中包括温度传感器的汽车行李架控制系统，该方法包括：
步骤201、中央控制器接收温度传感器输出的温度值，温度值大于第二预设阈值。
步骤202、中央控制器确定汽车的发动机的转速值是否为零，其中若是，则执行步骤203。
步骤203、中央控制器分别控制第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着第一滑轨向车头方向滑动，控制第二驱动组件驱动所述板簧沿着第二滑轨向车头方向滑动，使得柔性反光材料在支撑组件的支撑下以及板簧的拉扯下遮挡汽车的前风挡玻璃。
本实施例的执行方法和有益效果与上述实施例中包括温度传感器的汽车行李架控制系统的运行原理类似在这里不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车行李架控制系统，该系统包括安装在汽车车顶的行李架本体和安装在所述汽车上的中央控制器和光线传感器，其特征在于，
所述行李架本体上设置有轨道方向朝向车头方向的第一滑轨和第二滑轨；
所述第一滑轨内设置有第一驱动组件和支撑组件，所述中央控制器与所述第一驱动组件电连接，用于控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件在所述第一滑轨内滑动，所述支撑组件朝向车头的一端设置有固定轴，所述固定轴的轴线方向与所述汽车的车头方向垂直，所述固定轴上设置有以所述固定轴为中心的卷簧，所述卷簧的外部缠绕有柔性反光材料；
所述第二滑轨内设置有第二驱动组件和板簧，所述中央控制器与所述第二驱动组件电连接，用于控制所述第二驱动组件驱动所述板簧在所述第二滑轨内滑动，所述板簧朝向所述车头的一端与所述柔性反光材料的一端固接，所述板簧与所述支撑组件配合带动所述柔性反光材料遮挡所述汽车的前风挡玻璃；
所述第一驱动组件包括第一驱动轴、第一驱动齿轮和第一驱动齿条，所述第一驱动轴与所述第一驱动齿轮固接，所述第一驱动齿条通过固定连接件与所述支撑组件固接，所述第一驱动齿轮位于所述第一驱动齿条与所述支撑组件之间，所述第一驱动齿轮与所述支撑组件之间有间隙，所述第一驱动齿轮与所述第一驱动齿条齿合；
所述第二驱动组件包括第二驱动轴和第二驱动齿轮，所述板簧上设置有通孔，所述第二驱动齿轮与所述通孔配合带动所述板簧在所述第二滑轨内滑动；
所述光线传感器与所述中央控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车行李架控制系统，其特征在于，所述支撑组件包括与所述固定连接件固接的支架、设置在所述支架内的支撑板，以及填充在所述支撑板与所述支架之间的橡胶。
3.根据权利要求1所述的汽车行李架控制系统，其特征在于，所述系统还包括安装在驾驶室内的温度传感器，所述温度传感器与所述中央控制器电连接。
4.一种汽车行李架控制系统的控制方法，该方法适用于一种汽车行李架控制系统，该系统包括安装在汽车车顶的行李架本体和安装在所述汽车上的中央控制器和光线传感器，其特征在于，
所述行李架本体上设置有轨道方向朝向车头方向的第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨内设置有第一驱动组件和支撑组件，所述中央控制器与所述第一驱动组件电连接，所述支撑组件朝向车头的一端设置有固定轴，所述固定轴的轴线方向与所述汽车的车头方向垂直，所述固定轴上设置有以所述固定轴为中心的卷簧，所述卷簧的外部缠绕有柔性反光材料；所述第二滑轨内设置有第二驱动组件和板簧，所述中央控制器与所述第二驱动组件电连接，所述板簧朝向所述车头的一端与所述柔性反光材料的一端固接；
所述方法包括：
所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动，所述板簧的滑动距离大于所述支撑组件的滑动距离，使得所述柔性反光材料在所述支撑组件的支撑下以及所述板簧的拉扯下遮挡所述汽车的前风挡玻璃；所述中央控制器接收光线传感器输出的光线强度值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述汽车行李架控制系统还包括安装在驾驶室内的温度传感器，所述温度传感器与所述中央控制器电连接；
所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动之前，还包括：
所述中央控制器接收光线传感器输出的光线强度值，所述光线强度值低于第一预设阈值；
所述中央控制器确定所述汽车的发动机的转速值是否为零；
其中，若是，则所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述汽车行李架控制系统还包括安装在所述汽车上的温度传感器，所述光线传感器与所述中央控制器电连接；
所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动之前，还包括：
所述中央控制器接收所述光线传感器输出的温度值，所述温度值大于第二预设阈值；
所述中央控制器确定所述汽车的发动机的转速值是否为零；
其中，若是，则所述中央控制器分别控制所述第一驱动组件驱动所述支撑组件沿着所述第一滑轨向车头方向滑动，控制所述第二驱动组件驱动所述板簧沿着所述第二滑轨向车头方向滑动。
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