KR20060047530A - 조정가능한 센터링 메커니즘을 갖는 익스트랙션 프로파일 - Google Patents

Abstract

자동차용 창문 차양은, 스트립형 차양의 한쪽 에지가 고정되며 회전가능하게 지지된 와인딩 샤프트를 포함한다. 다른 에지는 익스트랙션 로드에 고정되고, 이 익스트랙션 로드의 양쪽 단부는 가이드 레일에 의해 가이드 된다. 스트립형 차양이 움직이는 방향에서 보았을 때, 가이드 레일 간의 간격은 상당한 수준으로 변화하고, 따라서 익스트랙션 로드의 길이는 신축가능하게 변화될 수 있다. 익스트랙션 로드는 중심 피스와, 두 개의 단부 피스로 구성되고, 차동 기어에 의해 두 단부 피스에 대해 중심 피스가 항상 중심이 맞추어진 상태로 유지된다.

창문 차양, 스트립형 차양, 익스트랙션 로드, 센터링 메커니즘

Description

조정가능한 센터링 메커니즘을 갖는 익스트랙션 프로파일{Extraction Profile with Adjustable Centering Mechanism}

도 1은, 본 발명에 따라 후미 창문 차양이 펼쳐진 위치에 도시되어 있는, 승용차의 배면도.

도 2는, 도 1에 도시된 후미 창문 차양의 기본 설계도.

도 3은, 후미 창문 차양의 익스트랙션 로드를 나타낸 단면도.

도 4는, 장방형 구멍이 설치된 도 3의 익스트랙션 로드를 나타낸 평면도.

도 5는, 도 4에 따른 익스트랙션 로드의 피니언 기어 지역을 나타낸 평면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

14 : 가이드 홈 16 : 와인딩 샤프트

17 : 스프링 드라이브 18 : 스트립형 차양

21 : 익스트랙션 로드 45 : 차동 기어

현대적인 자동차의 차체는 비교적 넓은 창문면(window surface)을 갖는다. 주목할만한 태양 복사 때문에, 이러한 넓은 창표면은 차체 내부에 대한 상당한 가 열을 일으키게 된다. 공기조화 시스템을 갖춘 차량에서, 상기 차체 내부의 가열은 상당한 에너지 소비로서 상쇄될 수 있을 뿐이다.

이것이 점점 자동차의 창문에 차양을 갖추게 되는 이유이다.

이런 맥락에서, 독일 특허 제 100 57 760A1호는, 후미 창문의 측면에 인접해 있는, 창문 차양의 익스트랙션 로드(extraction rod)의 단부들을 가이드하는 두 개의 가이드 레일(guide rail)을 배열할 것을 제안한다. 익스트랙션 로드의 길이는 조절가능하며, 이 익스트랙션 로드는 중심 피스와, 측면 창문의 윤곽을 따르기 위해 중심 피스에 이동 가능하게 배열되는 두 개의 단부 피스로 구성된다. 작동은 가이드 레일의 내부에서 이동가능하게 가이드되는 추력 엘리먼트(thrust element)의 도움으로 이루어진다.

중심 피스는 단면이 타원으로 이루어진 튜브형상을 가진다. 단부 피스는 이 중심 피스에서 신축가능하게(telescopically) 위치이동될 수 있다. 중심 피스에 대해 중심 피스의 중심을 맞추기 위해, 기어 휠은 회전가능하게 그 내부에서 지지되고, 단부 피스의 반대편에 배열되어 단부 피스와 연결되는 랙(rack)과 맞물리게 된다. 이러한 특징 때문에, 중심 피스에 대한 단부 피스의 병진 운동(translatory movement)은, 다른 단부 피스의 중심 피스에 대한 반대 방향 운동을 가능하게 한다.

이러한 해법은, 스트립형 차양(strip-shaped shade)에서 중심 피스가 중심 위치에서 벗어난 경우에 발생하는 횡방향 주름을 예방하기에 매우 효율적이다. 그러나 이 해법은 결함없는 설치를 요구한다.

상기와 같은 환경을 기초로 하여, 본 발명은 조정가능한 상기 언급된 형태의 센터링 메커니즘을 가진 창문 차양을 개발하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1의 특징을 가진 창문 차양으로 달성된다.

본 발명에 따른 창문 차양은, 익스트랙션 로드의 중심 피스가 주로 중심이 맞추어진 상태가 유지되도록 보장하기 위한 센터링 메커니즘이 제공된다.

센터링 메커니즘은 차동 기어 원리(differential gear principle)에 따라 작동하는 기어로 구성된다.

중심 피스에 대한 하나의 단부 피스의 움직임은, 차동 기어에 의해서 반대 방향으로 다른 단부 피스에 전달되고, 여기서 그 다른 단부 피스는 처음 언급된 단부 피스와 같은 거리만큼 위치된다. 단부 피스 중의 하나가 동작될 때, 단부 피스 모두는 중심 피스에 대해 전후로 같은 거리만큼 그러나 방향은 반대로 위치이동된다. 중심 피스에 대해 강제된 센터링은, 단부 피스들이 서로에 대해 위치이동될 경우에 발생한다.

차동 기어의 위치는 스트립형 차양의 에지(edge)의 길이 방향에 대해 조정될 수 있다. 이러한 조정은, 중심 피스 내부에 전송 엘리먼트와 커플링 엘리먼트를 위치시킴으로서 혹은 스트립형 차양에 대해 중심 피스를 위치시키고 다음으로 고정함으로써 실현될 수 있다.

차동 기어는 적극적 결합 원리(positive engagement principle) 또는 마찰결 합 원리(frictional engagement principle)에 따라 작동할 수 있다. 비록 마찰결합 기어의 설치가 그렇게 복잡하지 않다고 하더라도, 특정한 환경하에서 이런 형태의 기어는 적극적 결합 기어만큼 정확하게 작동하지는 못한다.

어느 경우이든, 중심 피스가 튜브, 특히 특수 단면 튜브로 구성된다면 유리하게 되는데, 다시 말하면 단부 피스가 특수 단면 튜브의 내부에 설치될 수 있고 동시에 거기서 회전하지 못하도록 되기 때문이다. 특수 단면 튜브는 스트립형 차양을 센터링 메커니즘으로부터 분리하고 동시에 센터링 메커니즘을 보호한다.

가이드 수단은, 가이드 홈을 포함하는 가이드 레일로 양호하게 구성된다. 또한 본 발명은, 익스트랙션 로드가 막대형 가이드 레일을 따라 위치이동되고 그 단부에 작은 구멍들(eyelets)을 포함하는 창문 차양에 이용될 수 있다.

스프링 드라이브와 모터는 스트립형 차양의 위치이동을 위해 양호하게 제공된다. 또한 스프링 드라이브는 와인딩 샤프트에 배열되고 반면에 모터는 익스트랙션 로드를 구동시키도록 하는 것이 바람직하다. 이러한 배열은, 상당한 비용이 들지 않고서도 와인딩 샤프트와 익스트랙션 로드 사이에서 스트립형 차양에 장력을 가하는 것이 가능하게 한다. 다른 구동 방식에서, 익스트랙션 로드는 스프링의 도움으로 펼쳐지는 위치의 방향으로 예압(prestress)되고, 반면에 와인딩 샤프트는 모터에 의해 구동된다.

스트립형 차양 자체는 짜여진 직물로 구성되거나 혹은 천공되고 채색된 플라스틱 시트로서 양호하게 구성된다.

본 발명의 부가적인 전개는 종속항의 목적을 형성한다.

본 발명의 목표에 관한 실시예는 도면에 도시되어 있다.

도 1은, 지붕(2), 트렁크(3)와 두 개의 C형-컬럼(4, 5)을 가진 승용차(1)의 배면도를 도시한다. 후미 지붕 에지(7)에 의해 상부에서 제한되고 창턱(8)에 의해 하부에서 제한되는 후미 창문 개방부(6)는, 두 개의 C형 컬럼(4, 5) 사이에 설치된다. 후미 창문은 관습적으로 후미 창문 개방부(6)에, 예를 들면 창문 고무봉인(rubber window seal)으로 유지된다.

승용차(1)의 내부에서, 하단 창문 에지(8)와 도면에는 도시되지 않은 뒷좌석 등받이 사이에서 수평하게 이어져 있는 후미 창문 선반(window shelf)(9)은, 후미 창문의 내부면의 전방에 설치된다. 이 후미 창문 받침부(9)는 직선형 슬롯(11)을 포함한다.

이 슬롯(11)은 후미 창문 차양(12)의 일부를 형성하고, 이 차양에 대한 기본 디자인은 도 2에 개략적으로 도시되어 있다.

후미 창문 차양(12)은, 두 개의 C형 칼럼 위에 후미 창문 개방부(7)의 측면 에지에 인접해서 설치되는 두 개의 가이드 레일(13)로 구성된다. 각 가이드 레일(13)은, 외부방향으로 개방되어 있는 슬롯(15)을 가진 언더컷(undercut) 가이드 홈(14)을 포함한다. 가이드 레일(13)은 그 단면도가 도면에 도시되어 있다.

가이드 레일(13)은 슬롯(11)을 통해 후미 창문 선반(9)의 밑에서 아래를 향해서 이어져 있다.

도 2는, 후미 창문 선반(9) 밑에서 회전가능하게 지지되는 와인딩 샤프트 (16)를 개략적으로 도시하고 있다. 베어링 장치는 본 발명을 이해하는데 필수적인 것은 아니기 때문에 도면에 도시되어 있지 않다.

와인딩 샤프트(16)는 튜브의 형상으로 이루어져 있으며, 도 5에 도시되어 있는 스프링 드라이브(16)를 수용한다. 스프링 드라이브(16)는 코일 스프링으로 구성되고, 스프링의 한 단부가 와인딩 샤프트(16)의 내부에 고정되어 있고, 다른 단부가 와인딩 샤프트(16)를 고정시키기 위한 브라켓들(brackets)(도시되지 않음) 중의 한 브라켓에 고정된다.

후미 창문(6)의 외형에 대략적으로 대응되는 사다리꼴 형태를 취하는 스트립형 차양(18)의 한 에지는 와인딩 샤프트(16) 위에 고정된다. 와인딩 샤프트(16)에 대해 반대편 에지는 익스트랙션 로드(21)의 수용을 위한 튜브형 루프(19)에 감겨있다. 익스트랙션 로드(21)는 익스트랙션 로드의 길이방향에 대해 고정되고, 도 3과 도 4에 상세히 도시되어 있다.

도 2는, 스트립형 차양(18)을 펼쳐지게 하기 위한 구동 유닛(22)을 도시하고 있다.

구동 유닛(22)은, 영구 계자 직류모터(permanently excited DC motor)(24)로 이루어진 기어가 달린 모터(23)와 기어 케이싱(25)으로 구성된다. 기어 케이싱(25)은, 그 둘 사이에 출력 기어(29)가 출력 샤프트(28)에 제공되는 두 개의 평행 가이드 채널(26, 27)을 포함한다. 출력 기어(29)는, 그곳에 정밀한 회전 운동이 가능하게(rotationally rigid fashion) 연결된 출력 샤프트(28)에 의해서 양 회전 방향에 대해 선택적으로 회전될 수 있다.

가이드 튜브(31)는 가이드 채널(27)로부터 우측 가이드 레일(13)의 가이드 홈(14)의 하단부까지 연장된다. 좌측단부에서, 가이드 채널(26)은, 좌측 가이드 레일에서 가이드 튜브(32)에 의해 가이드 홈(14)의 하단부에 연결된다.

탄성적으로 구부려질 수 있는 추력 엘리먼트들(33, 34)은, 가이드 채널(27)과 가이드 튜브(31)뿐만 아니라, 가이드 채널(26)과 가이드 튜브(26)를 통해서 해당하는 가이드 홈(14)에 각각 이어져 있다. 이 추력 엘리먼트들(33, 34)의 미사용 단면 각각은, 가이드 채널(26, 27)의 반대편 단부에서 시작된 보관 튜브 속으로 들어가게 된다.

두 추력 엘리먼트(33, 34) 모두는 서로 동일한 모양이다. 이들은 각각, 단일 혹은 다중 나사산을 형성하기 위해 그 표면에 하나 이상의 리브(rib)(36)를 가진 탄성적으로 구부려질 수 있는 코어(35)로 이루어져 있다. 이 리브들(36)은 방사형으로 그리고 나선형으로 돌출되어 있고, 실린더형 코어(35) 위로 추력 엘리먼트(33, 34)의 한 쪽 단부로부터 반대편 단부까지 이어져 있다. 출력 기어(29)는, 리브(36)에 의해 형성된 홈들 사이에 맞물릴 수 있는 치형을 갖는다. 출력 기어(29)는 이러한 방식으로 추력 엘리먼트(33, 34)에 적극적으로 연결된다.

익스트랙션 로드(21)는 본질적으로 중심 피스(37)와, 중심 피스에 대해 신축가능하게 움직일 수 있는 두 개의 단부 피스(38, 39)로 구성된다.

중심 피스(37)는, 길이 방향으로 일정한 단면을 갖는 타원형 튜브(41)로 구성된다. 평탄한 면은 펼쳐진 스트립형 차양(18)의 평면에 대해 평행하게 놓여진다. 튜브(41)의 길이는 튜브형 루프(19)의 길이에 부합하게 되고, 결과적으로 해당하는 스트립형 차양(18)의 에지에 부합하게 된다.

단부 피스(38)는 L자형 형상으로 이루어져 있고, 암(42)과 가이드 피스(43)로 구성된다. 이 암(42)은, 본질적으로 아무 역할(play) 없이 튜브의 내부에 길이방향으로 위치이동될 수 있도록 하는 단면을 갖는다. 참조 기호 44에 의해서 식별되는 위치에서, 암의 외부 단부는, 그 단면이 가이드 홈(14)의 원형 부분에 적합하게 되어 있는 가이드 피스(43)로 통합적으로 변형한다. 암(42)의 폭은 슬롯(15)의 폭에 해당한다.

암(42)과 가이드 피스(43)에 대하여, 단부 피스들(38, 39)은 모두 동일한 형상으로 설계된다.

차동 기어(45)는 튜브(41)의 중앙에 근접하게 설치된다. 차동 기어(45)는, 튜브(41)의 프로파일 단면(profile cross section)의 장축에 수직하게 뻗어 있는 축에 대해여 자유롭게 회전가능한 피니언 기어(46)로 구성된다.

도면을 보는 사람을 향하고 있는 평탄부에서, 튜브(41)는 피니언 기어(46)의 위치에서 장방형(oblong) 구멍(47)을 포함한다. 이 장방형 구멍은 반대편 평탄부 상에 있는 장방형 구멍에 정렬되어 있다. 장방형 구멍(47)은, 루프(19)의 길이 방향에 평행하고, 그리고 결과적으로 스트립형 차양(18)의 측면 에지에 평행하다.

피니언 기어(46)는, 그 직경이 상기 장방형 구멍의 폭에 해당하는 관통구멍(through-bore)(48)을 포함한다. 캡 스크류(48)는, 스크류의 헤드가 도 4의 배면, 즉 도면을 보는 사람의 반대 방향을 향하고 있는 면에 존재하게 되는 상태로, 두 장방형 구멍들(47)과 피니언 기어(46)의 관통구멍(48)을 통해 이어져 있다. 도면을 보는 사람을 향하고 있는 면에서, 체결 너트(50)는 스크류(49)의 나사형 샤프트에 조여진다. 스크류(49)는, 그 스크류(49) 상에서 자유롭게 회전가능한 피니언 기어(46)를 위한 지지축의 역할을 한다.

필요하다면, 피니언 기어(46)의 이동성은, 스크류(49) 상에 위치되는 부싱(busing)에서 피니언 기어를 회전가능하게 지지함으로써 개선될 수 있다. 도면에 도시되지 않은 이 부싱은, 너트(50)가 조여질 때 피니언 기어(46)가 튜브(41)의 내부에서 잼(jam)이 발생하게 될 정도로 튜브(41)의 단면이 변형되는 것을 막아주는 스페이서로서 역할을 한다. 기술 분야의 숙련자들에게는 이런 형태의 베어링 배열이 익숙하다. 결과적으로 상기와 같은 것들은, 불필요한 세부사항이 도면을 복잡하게 하는 것을 방지하기 위해 도면에 도시되어 있지 않다.

또한 센터링 메커니즘(35)은, 피니언 기어(46)와 맞물리는 두 개의 랙(51, 52)을 포함한다. 두 랙 중에 하나는 도시된 바와 같이 피니언 기어(46)의 밑부분으로 이어져 있고, 다른 랙(51)은 튜브(41)에서 피니언 기어 위로 가이드된다. 랙(51)의 한 단부는 도시된 바와 같이 암(4)과 일체로 형성된다.

센터링 메커니즘(35)의 기능은 쉽게 이해될 수 있다.

단부 피스(39)는 튜브(41)에 대해서 길이방향으로 이동되고, 피니언 기어(46)는 랙(51)에 의해서 회전된다. 이러한 회전은, 랙(52)이 같은 거리만큼 떨어져서 그러나 방향은 반대가 되도록 하면서, 랙(52)을 다른 랙(51)에 대해서 반대로 움직이게 한다. 이것은 해당하는 단부 피스(38)가 중심 피스(37)에 대해서 이동하게 하고, 다시 말하면 다른 단부 피스(39)의 변위만큼 그러나 방향은 반대로 이동 하게 한다. 일단 중심 피스(37)가 초기 상태에서 두 개의 가이드 피스(38, 39) 사이로 정확하게 중심이 맞추어지면, 두 단부 피스(38, 39) 중의 하나가 이동된다고 할지라도 이 정확히 중심이 맞추어진 위치도 역시 유지된다. 역으로, 외력이 두 단부 피스(38, 39)를 서로를 향해서 이동하게 하거나 서로 멀어지게 이동하게 할지라도, 중심 피스(37)의 중심이 맞추어진 위치도 역시 유지된다.

랙(51, 52)의 길이가 요구되는 변위에 해당한다는 것과, 랙을 포함하지 않는 암(42)의 일부가 전체 변위에 대해 잼이 발생하지 않을 만큼 튜브(41)에서 충분한 신축성 안내가 확보되도록 하는 길이를 갖는다는 것은 말할 필요도 없다.

중심 피스(37)에 대해 요구되는 위치가 두 단부 피스(38, 39) 사이의 중심에 정확히 존재할 필요는 없다. 그와는 반대로, 그 위치는 스트립형 차양(18)의 위치에 좌우된다. 중심 피스(37)는, 어떠한 횡령(lateral force)이라도 펼쳐진 상태의 스트립형 차양(18)에 가로지르는 방향으로 뻗어있는 횡방향 주름을 발생시키지 않도록 조정될 필요가 있다. 상기와 같은 목적을 위해 차동 기어(45)의 위치는 변화될 수 있다. 이러한 경우에, 일단 창문 차양이 자동차에 설치되면, 너트(50)는 루프(19) 상에서 상응하는 리세스(recess)(53)를 통해 느슨하게 풀어진다. 피니언 기어(46)를 위한 지지축 역할을 하는 스크류(49)는 이제 장방형 구멍(47)을 따라 조정될 수 있다. 튜브(41)에 의해 형성되는 중심 피스(37)는, 피니언 기어의 작동없이 그리고, 결과적으로 단부 피스 간의 거리의 변경없이, 암(42) 위에서 해당하는 방향으로 이동될 수 있다. 중심 피스는, 스트립형 차양(18)에서 횡방향 주름이 사라질 때까지 위치이동된다. 너트(50)는, 지지축이 장방형 구멍(47)에서 고정되도록 이 위치에서 다시 조여지게 된다. 이것은 차동 기어(45)가 상기 언급한 바와 같이 작동한다는 것을 의미한다.

사용자가 기어 모터(23)를 펼쳐지는 방향으로 작동시킬 때, 추력 엘리먼트(33, 34)는 상응하는 가이드 레일(14)의 방향으로 점점 위치이동한다. 홈(14)에 위치된 가이드 피스(43)는 상기 추력 엘리먼트에 의해 위치이동된다. 가이드 피스(43)는 중심 피스(41)에 견고하게 연결되고, 또한 스트립형 차양(18)을 구동시킨다. 스트립형 차양(18)은 계속해서 와인딩 샤프트로부터 스프링 드라이브(17)의 힘을 이겨내면서 풀리게 된다. 스트립형 차양(18)은 어떤 동작 위치에서든 익스트랙션 로드(21)와 와인딩 샤프트(16) 사이에서 장력이 가해진 상태로 유지된다. 움직이고 있는 익스트랙션 로드로부터 보았을 때, 두 개의 가이드 레일(13)은 계속해서 수렴하게 된다. 이것은 단부 피스(38, 39)가 서로를 향해서 움직이도록 해준다. 이러한 상대적 움직임은, 그 지지축이 중심 피스(37)에 고정되어 있는 피니언 기어(46)를 동작시킨다. 결과적으로 중심 피스(37)는 항상 중심이 맞추어진 위치를 유지하고, 즉 다른 단부 피스(38, 39)는 각각 중심 피스(37)에 대하여 위치이동된다.

도 5는, 스트립형 차양(18)의 횡방향 에지에 대해 차동 기어(45)를 조정하기 위한 또 다른 대안을 도시하고 있다. 중심 피스(37) 내부의 차동 기어(45)는 도 3과 관련하여 상기 언급된 차동 기어와 동일하게 이루어진다. 그러나, 피니언 기어(46)의 축이 중심 피스(37)의 횡방향으로 위치이동될 수 없도록, 장방형 구멍(47)은 단순한 형태의 관통 구멍으로 대체된다.

상기 언급된 실시예와는 대조적으로, 중심 피스(37)를 형성하는 특수 단면 튜브(41)의 밑면은, 그것의 전체 길이로 이어져 있고 서로 일정하게 분리되어 이격되어 있는 간격(55)이 제공되는 연속적인 스트립(54)을 포함한다.

본 발명에 따른 창문 차양의 설치과정 동안에, 스트립형 차양(18)은 초기에 펼쳐진 상태가 된다. 다음으로, 루프(19)를 가진 스트립형 차양(18)의 상부 에지는, 차동 기어(45)에 의해 단부 피스들(38, 39) 사이에서 중심 피스(37)의 길이방향으로 고정되어 있는 중심 피스(37) 상에서 위치이동된다. 언급된 위치이동은, 횡방향으로 이어져 있는 길이방향의 주름이 사라질 때까지 계속된다. 이 위치에서, 스트립형 차양(18)의 상부 횡방향 에지는 와인딩 샤프트(11)에 감겨있는 단면에 대해 측면상으로 이격되어 있지 않다. 그 후에 이 위치에서, 블라인드 리벳(blind rivet)(56)은 도시된 바와 같이 루프(19) 지역에서 스트립형 차양(18)의 소재의 양측면에 대해 동시에 관통하면서, 중심에 인접해서 위치되는 구멍(55)을 통해서 삽입된다. 이것은 익스트랙션 로드(21)에 대해 상응하는 스트립형 차양의 에지를 횡방향으로 고정시킨다. 펼쳐지는 동안, 스트립형 차양(18)은 정확히 동일한 위치에 도달하게 되어, 그 위치에서 어떠한 횡방향 주름도 발생하지 않게 되며, 다시 말하면 익스트랙션 로드(21)가 가이드 레일(13)의 측면 위치에 있는 간격 때문에 하부 감김 지역에서 루프(19)로 말려 들어가려고 시도한다고 할지라도 주름이 발생하지 않는다.

자동차용 창문 차양은, 스트립형 차양의 한쪽 에지가 고정되며, 회전가능하게 지지된 와인딩 샤프트를 포함한다. 다른 에지가 익스트랙션 로드에 고정되고, 이 익스트랙션 로드의 양쪽 단부는 가이드 레일에 의해 가이드 된다. 가이드 레일 들 사이의 간격은, 스트립형 차양이 움직이는 방향에서 보았을 때 상당한 수준으로 변화하게 되고, 따라서 익스트랙션 로드의 길이는 신축가능하게 변화할 수 있다. 익스트랙션 로드는, 차동 기어에 의해 두 단부 피스에 대해 중심 피스가 항상 중심이 맞추어진 상태를 유지되는, 중심 피스와 두 개의 단부 피스로 구성된다. 차동 기어의 위치는 스트립형 차양의 횡방향 에지의 길이방향으로 조정가능하다.

본 발명에 따른 센터링 메커니즘은, 익스트랙션 로드의 중심 피스가 대부분 중심이 맞추어진 상태가 유지되도록 보장될 수 있기 때문에, 스트립형 차양에서 중심 피스가 중심 위치에서 벗어난 경우에 발생하는 횡방향 주름을 예방하기에 매우 효율적이다.

Claims (22)

1. 창문을 통해 자동차 내부로 투사되는 빛의 복사를 조절하기 위한 창문 차양에 있어서,

   회전가능하게 지지되는 최소한 하나의 와인딩 샤프트(16)와,

   한쪽의 에지가 와인딩 샤프트(16)에 고정되는 최소한 하나의 스트립형 차양(18)과,

   각자 펼쳐진 스트립형 차양(16)에 인접해서 측면 방향으로 이어져 있고, 각각 최소한 하나의 가이드 홈을 포함하는 최소한 한 쌍의 가이드 수단들(13)과,

   와인딩 샤프트(16)에 대해 반대쪽 에지에 연결되고, 중심 피스(37)와 두 개의 단부 피스(38, 39)로 구성되는 길이 변화가 가능한 익스트랙션 로드(21)와,

   단부 피스들(38, 39)에 대해 최소한 근사적으로 중심 피스(37)의 중심을 맞추어주고, 중심 피스(37)에 대한 한 단부 피스(38, 23)의 움직임을 다른 단부 피스(39)에 대해 반대 방향으로 전달하는 차동 기어(45)를 포함하여, 가이드 피스(43)는 가이드 홈(14)에 의해 가이드되고, 스트립형 차양의 에지에 대해 차동 기어의 위치(45)는 익스트랙션 로드(21)의 길이 방향으로 조정될 수 있는 창문 차양.
2. 제 1 항에 있어서, 양 단부 피스들(38, 39)은 각각 같은 거리만큼 위치이동되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
3. 제 1 항에 있어서, 중심 피스(37)는 튜브(41)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
4. 제 3 항에 있어서, 튜브(41)는 특수 단면 튜브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
5. 제 1 항에 있어서, 단부 피스들(38, 39)은 중심 피스(37)에서 신축가능하게 가이드되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
6. 제 1 항에 있어서, 차동 기어(45)는 적극적 결합 혹은 마찰 결합 기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
7. 제 1 항에 있어서, 차동 기어(45)는 중심 피스(37)에 의해 지지되는 기어 휠(46)과, 기어 휠(46)과 맞물리게 되는 두 개의 랙(51, 52)으로 구성되고, 여기서 각각의 랙은 단부 피스(38, 39) 중의 하나와 연결되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
8. 제 1 항에 있어서, 기어(46)는, 그 한쪽 끝이 장방형 구멍(47)에 설치되는 축(48)을 갖고, 그 구멍의 장축이 중심 피스(37)의 횡방향 축에 평행하게 이어져 있는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
9. 제 8 항에 있어서, 축(48)은 장방형 구멍(47)에 고정되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
10. 제 1 항에 있어서, 중심 피스(37)는, 스트립형 차양에 한쪽 에지 상에 형성되는 튜브형 루프(19)의 내부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
11. 제 1 항에 있어서, 루프(19)에, 중심 피스(37)를 루프(19) 내부의 조정된 위치에 각각 고정시키기 위한 수단들(54, 55, 56)이 제공되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
12. 제 1 항에 있어서, 가이드 홈(14)은, 펼쳐진 스트립형 차양에 대해 측면방향으로 이어져 있는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
13. 제 1 항에 있어서, 가이드 홈(14)은 언더컷 가이드 홈의 형태로 실현되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
14. 제 1 항에 있어서, 창문 차양은, 익스트랙션 로드(21)를 가이드 레일(13)을 따라 위치이동시키고 와인딩 샤프트(16)를 회전시키기 위한 구동 유닛(22, 17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
15. 제 14 항에 있어서, 와인딩 샤프트(16)에는 이 와인딩 샤프트(16)를 감아 올리는 방향으로 와인딩 샤프트를 예압하는 스프링 드라이브(17)가 제공되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
16. 제 14 항에 있어서, 구동 유닛(22, 17)은, 익스트랙션 로드(21)를 위치이동시키기 위한 두 개의 구동 엘리먼트들(33, 34)로 구성되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
17. 제 14 항에 있어서, 구동 유닛(22, 17)은 기어가 달린 모터(23)로 구성되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
18. 제 16 항에 있어서, 구동 엘리먼트(33, 34)는, 기어가 달린 모터(23)와 해당하는 가이드 홈(14) 사이에서 휨-방지(buckle-proof) 방식으로 가이드되는 유연성있는 선형 추력 엘리먼트로 이루어진 것을 특징으로 하는 창문 차양.
19. 제 16 항에 있어서, 구동 엘리먼트(33, 34)는, 일정한 피치로 구동 엘리먼트의 길이 전체에 걸쳐 배열되는 치형(36)이 외부에 제공된 대략적인 실린더형 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 창문 차양.
20. 제 19 항에 있어서, 치형(36)은 외부면에 나선형으로 연장되는 리브에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
21. 제 16 항에 있어서, 구동 엘리먼트(33, 34)는 기어가 달린 모터(23)와 적극적으로 협력하는 것을 특징으로 하는 창문 차양.
22. 제 1 항에 있어서, 스트립형 차양(18)은 짜여진 직물 혹은 천공 시트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 창문 차양.

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