CN210258680U - 一种防撞三轮车架及三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种防撞三轮车架，包括后平架总成、横梁、主梁管、立管和内龙骨，所述内龙骨位于所述主梁管的两侧，第一端连接所述后平架总成；所述主梁管的第一端与后平架总成的前端连接；所述横梁包括弓形横梁，所述弓形横梁中部通过立管与所述主梁管的第二端连接；所述弓形横梁的弯曲部与所述内龙骨的第二端连接；所述后平架总成的两侧还设置有外龙骨，所述外龙骨的第一端与所述后平架总成连接，第二端与所述弓形横梁的端部连接。在发生碰撞时，使得整个车架能均匀分担碰撞力，从而使外龙骨应对碰撞力的能力更强，不易变形，且能较好的防止侧翻，保护外龙骨内的驾驶人员不容易受到伤害。

Description

一种防撞三轮车架及三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，具体为一种防撞三轮车架及三轮车。

背景技术

传统三轮车，由于内龙骨设置在贴近驾驶员的位置，在发生碰撞时对于驾驶人员保护很小。龙骨及横梁承受碰撞容易变形，从而造成对驾驶人员的伤害。且驾驶室空间小，不易安装雨篷，不易雨天驾驶。如果安装全封闭篷，一来造价较高，二来不能拆卸。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安全系数高、且利于安装雨篷的防撞三轮车架及三轮车。

一种防撞三轮车架，包括后平架总成、横梁、主梁管、立管和内龙骨，所述内龙骨位于所述主梁管的两侧，第一端连接所述后平架总成；所述主梁管的第一端与后平架总成的前端连接；其特征在于，所述横梁包括弓形横梁，所述弓形横梁中部通过立管与所述主梁管的第二端连接；所述弓形横梁的弯曲部与所述内龙骨的第二端连接；所述后平架总成的两侧还设置有外龙骨，所述外龙骨的第一端与所述后平架总成连接，第二端与所述弓形横梁的端部连接。

进一步的，所述弓形横梁两端部之间的距离大于所述后平架总成的宽度。

进一步的，所述立管还包括立管下方加强件，所述立管下方加强件分别与所述立管和所述主梁管第二端的下端面连接。所述立管还包括立管上方加强件，所述立管上方加强件分别与所述立管和所述弓形横梁中部的上端面连接。

进一步的，所述外龙骨的第一端连接所述后平架总成的中部；或连接所述后平架总成的前端。

进一步的，所述弓形横梁处于水平位置。

进一步的，所述外龙骨的第二端设置有支撑件。所述支撑件固定连接在所述外龙骨上；或与所述外龙骨一体成型。

进一步的，所述支撑件上端与挡风玻璃支架的下端连接，所述挡风玻璃支架的上端通过横向支架和纵向支架与立柱的上端连接，立柱的下端与所述后平架总成的前端连接。

一种三轮车，包括所述的防撞三轮车架。

本实用新型具有如下有益效果：

1、在发生碰撞时，外龙骨首先接受碰撞力，并将碰撞力传导至弓形横梁。弓形横梁与多个部件连接，应对碰撞力的能力更强，不易变形，从而更好的支撑外龙骨，保护外龙骨内的驾驶人员不容易受到伤害；

2、立管上、下方加强件能使得弓形横梁与其他部件的连接更紧密，使各个部件更能承受碰撞力而不易损坏；

3、外龙骨与后平架总成的中部或前端连接，在受到碰撞时，外龙骨承受的碰撞力也能在一定程度上转移到后平架总成上，从而使得整个车架能均匀分担碰撞力，而不易变形；

4、支撑件的设计，只需要增加少量成本即可根据用户要求加装简易棚，且安装方便易拆卸。支撑件固定连接外龙骨，或与外龙骨一体成型，简易棚的立柱也与防撞龙骨连接，能够更好的利用已经强化了防撞功能的龙骨，使得简易棚坚固不易损坏。

附图说明

本实用新型的上诉结构可以通过以下的附图给出的非限定性的实施例进一步说明。

图1为防撞三轮车架的前视图；

图2为防撞三轮车架的俯视图；

其中：外龙骨1；内龙骨2；弓形横梁3；上方加强件4；立管5；下方加强件6；主梁管7；后平架总成8。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施例只用于说明本实用新型而非限制本实用新型，在不脱离本实用新型技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的范围内。

如图1或2所示，一种防撞三轮车架，包括后平架总成8、横梁、主梁管7、立管5和内龙骨2，所述内龙骨2位于所述主梁管7的两侧，第一端连接所述后平架总成8；所述主梁管7的第一端与后平架总成8的前端连接；所述横梁包括弓形横梁3，所述弓形横梁3中部通过立管5与所述主梁管7的第二端连接；所述弓形横梁3的弯曲部与所述内龙骨2的第二端连接；所述后平架总成8的两侧还设置有外龙骨1，所述外龙骨1的第一端与所述后平架总成8连接，第二端与所述弓形横梁3的端部连接。

所述弓形横梁3两端部之间的距离大于所述后平架总成8的宽度，从而使外龙骨将驾驶员保护在其内，增加安全系数。

在发生碰撞时，外龙骨首先接受碰撞力，并将碰撞力传导至弓形横梁3和后平架总成8。弓形横梁3与多个部件连接，应对碰撞力的能力更强，不易变形，从而更好的支撑外龙骨，保护外龙骨内的驾驶人员不容易受到伤害。

所述立管5还包括立管下方加强件6，所述立管下方加强件6分别与所述立管5和所述主梁管7第二端的下端面连接。所述立管5还包括立管上方加强件4，所述立管上方加强件4分别与所述立管5和所述弓形横梁3中部的上端面连接。立管上、下方加强件能使得弓形横梁3与其他部件的连接更紧密，使各个部件更能承受碰撞力而不易损坏。

所述外龙骨1的第一端连接所述后平架总成8的中部；或连接所述后平架总成8的前端。主要作用是在受到碰撞时，外龙骨1承受的碰撞力也能在一定程度上转移到后平架总成8上，从而使得整个车架能均匀分担碰撞力，而不易变形。同时，连接后平架总成8的前端或中部，也有利于将碰撞力集中在车辆的前中部，防止车辆侧翻。

上述连接为固定连接，包括焊接、铆接、螺纹连接等。也可以采用可拆卸连接，如键连接、销钉连接，方便受到碰撞后的维修和局部更换，降低维护成本。

所述弓形横梁3处于水平位置，也可以是斜向位置。在受到碰撞时，弓形横梁3处于水平位置可以更好的利用其自身的弓形结构来缓解碰撞力，并能有效的将碰撞力传递给其他的连接部件。

所述外龙骨1的第二端设置有支撑件9。所述支撑件9固定连接在所述外龙骨1上；或与所述外龙骨1一体成型。由于弓形横梁3及外龙骨1向前延伸的结构，使得驾驶室空间增大。只需要增加少量成本即可根据用户要求加装简易棚，且安装简单。支撑件固定连接外龙骨1，或与外龙骨一体成型，能够更好的利用已经强化了防撞功能的龙骨，使得简易棚坚固不易损坏。

所述支撑件9上端与挡风玻璃支架的下端连接，所述挡风玻璃支架的上端通过横向支架和纵向支架与立柱的上端连接，立柱的下端与所述后平架总成8的前端连接，从而构成一个简易篷支架。上述的每个连接处都采用可拆卸连接，如螺栓连接等，使得该简易篷支架结构简单，方便搭接和拆卸。在有雨的时候只需要简单的通过螺栓连接各个部件，并通过卡钩等安装上顶盖、门和挡雨篷，即可安装完成，解决了下雨天驾驶车辆存在的安全隐患，成本较之全封闭的篷也很低廉，外形美观。在无雨或者在夏天用户可以将简易篷拆除，车辆将变为全敞开式。经过广大用户使用后得到了一致的好评。整个简易棚都安装在防撞三轮车架上，使其更为坚固不易损坏。

一种三轮车，包括所述的防撞三轮车架。

Claims (10)

1.一种防撞三轮车架，包括后平架总成(8)、横梁、主梁管(7)、立管(5)和内龙骨(2)，所述内龙骨(2)位于所述主梁管(7)的两侧，第一端连接所述后平架总成(8)；所述主梁管(7)的第一端与后平架总成(8)的前端连接；其特征在于，所述横梁包括弓形横梁(3)，所述弓形横梁(3)中部通过立管(5)与所述主梁管(7)的第二端连接；所述弓形横梁(3)的弯曲部与所述内龙骨(2)的第二端连接；所述后平架总成(8)的两侧还设置有外龙骨(1)，所述外龙骨(1)的第一端与所述后平架总成(8)连接，第二端与所述弓形横梁(3)的端部连接。

2.根据权利要求1所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述弓形横梁(3)两端部之间的距离大于所述后平架总成(8)的宽度。

3.根据权利要求1所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述立管(5)还包括立管下方加强件(6)，所述立管下方加强件(6)分别与所述立管(5)和所述主梁管(7)第二端的下端面连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述立管(5)还包括立管上方加强件(4)，所述立管上方加强件(4)分别与所述立管(5)和所述弓形横梁(3)中部的上端面连接。

5.根据权利要求1所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述外龙骨(1)的第一端连接所述后平架总成(8)的中部；或连接所述后平架总成(8)的前端。

6.根据权利要求1到3、或5任一项所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述弓形横梁(3)处于水平位置。

7.根据权利要求1到3、或5任一项所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述外龙骨(1)的第二端设置有支撑件(9)。

8.根据权利要求7所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述支撑件(9)上端与挡风玻璃支架的下端连接，所述挡风玻璃支架的上端通过横向支架和纵向支架与立柱的上端连接，立柱的下端与所述后平架总成(8)的前端连接。

9.根据权利要求7所述的防撞三轮车架，其特征在于，所述支撑件(9)固定连接在所述外龙骨(1)上；或与所述外龙骨(1)一体成型。

10.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求1到9任一项所述的防撞三轮车架。

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