CN101712338B - 篷式汽车车身 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种篷式汽车车身。为了加强篷式汽车的后端，在翻车保护装置的两侧设有加强元件，其中，相对于行驶方向而言，位于所述翻车保护装置后侧的加强元件由至少两个相互逐渐靠近的斜支撑构成，而位于所述翻车保护装置前侧的其他加强元件由至少两个相互逐渐偏离的侧支撑构成，所述斜支撑和所述侧支撑受支撑地固定在汽车车身上。

Description

篷式汽车车身
技术领域
本发明涉及一种篷式汽车车身，其带有横向延伸地设置的翻车保护装置，该翻车保护装置受支撑地固定在汽车车身上。 
背景技术
在篷式汽车中，由于缺少作为加强构件的车顶，车身的抗扭刚度在大多情况下是通过加强汽车底板组件来达到的。为了确保最优的抗扭刚度，附加的加强元件是必需的。 
EP 1 203 679 B1公开了一种篷式汽车，其中，翻车保护弓架同横梁和车顶存放箱一起构成相互固定连接的结构单元，该结构单元集成在汽车车身中，提高了篷式汽车的刚度。 
此外，EP 1 084 914 B1公开了一种篷式汽车组件，该组件包括可移出的翻车保护装置，该翻车保护装置形成起承载和减小扭矩作用的部分。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种篷式汽车的车身，在该车身中，为了达到车身需要的抗扭刚度，至少在翻车保护装置的区域内，附加的加强件能够结合到现有的篷式汽车设计中。 
本发明涉及一种篷式汽车车身，其带有横向延伸地设置的翻车保护装置，该翻车保护装置受支撑地固定在汽车车身上，其特征在于，所述翻车保护装置在两侧与加强元件连接，相对于行驶方向而言，位于所述翻车保护装置后侧的所述加强元件由至少两个相互逐渐靠近的斜支撑构成，而位于所述翻车保护装置前侧的其他所述加强元件由至少两个相互逐渐偏离的侧支撑构成，所述斜支撑和所述 侧支撑受支撑地连接在汽车车身上， 
其中，所述翻车保护装置设有在汽车的每一侧的相对于行驶方向F而言设置在所述翻车保护装置的边缘侧S的支杆，所述在汽车的每一侧上的支杆对所述翻车保护装置进行支撑。 
优选的是，所述斜支撑和所述侧支撑沿同一方向位于垂直的斜平面中，这些斜平面被定向为从汽车外侧倾斜地延伸直到朝着汽车纵向中轴线的方向去。 
优选的是，所述侧支撑被设置成呈v形地从所述翻车保护装置倾斜向外地延伸至汽车车身的B柱。 
优选的是，所述侧支撑的自由端部分别通过配件既固定在所述翻车保护装置上也固定在所述B柱上。 
优选的是，所述侧支撑从在所述翻车保护装置上的配件中的紧固位置开始倾斜向下地延伸至所述汽车车身的B柱的底部。 
优选的是，用于将所述侧支撑固定在所述翻车保护装置上的配件位于所述翻车保护装置的一半高度处并且位于所述翻车保护装置的侧边缘上。 
优选的是，所述斜支撑分别从所述翻车保护装置的边缘侧开始呈v形倾斜地朝着汽车纵向中轴线的方向延伸，所述斜支撑的自由端部有距离地位于汽车纵向中轴线的两侧。 
优选的是，所述斜支撑的自由端部通过螺纹件固定在一横梁上，该横梁固定在所述汽车车身的车顶存放箱上。 
优选的是，所述斜支撑远离自由端部的端部通过螺纹件固定在位于所述翻车保护装置上的配件中。 
优选的是，位于所述翻车保护装置上用于连接所述斜支撑的配件被设置在用于将所述侧支撑与所述翻车保护装置连接的配件的上方。 
优选的是，在出现经由位于前面的所述侧支撑和紧接的位于后面的所述斜支撑以及经由所述横梁引入的扭转负荷的情况下，所述汽车车身的加强元件能够被实施为传递至所述汽车车身相应的相对 侧的对角传力路径。 
优选的是，所述斜支撑和所述侧支撑由金属管件构成并且在端部具有用于固定的局部压扁部分。 
利用本发明主要实现的优点在于，通过将加强元件简单地装配在翻车保护装置的前侧和后侧来提高车身的抗扭刚度。 
特别地，这是通过如下方式来实现：翻车保护装置在两侧与加强元件连接，相对于行驶方向而言，位于装置后侧的加强元件由至少两个相互逐渐靠近的斜支撑构成，而位于装置前侧的其他加强元件由至少两个相互逐渐偏离的侧支撑构成，斜支撑和侧支撑受支撑地连接在汽车车身上。通过斜支撑和侧支撑大致沿同一方向在垂直的斜平面中延伸，实现了力的走向沿横向通过汽车到达分别相对的汽车侧，其中，这些斜平面被定向为从汽车外侧直到朝着汽车纵向中轴线的方向去。 
按照本发明的另一种设计方案，侧支撑被布置成呈v形倾斜地从翻车保护装置向外延伸直到汽车车身的B柱，其中，侧支撑的自由端部分别通过配件既固定在翻车保护装置上也固定在B柱上。 
此外，侧支撑从在翻车保护装置上的配件中的紧固位置开始倾斜向下地延伸至汽车车身B柱的底部。另外，用于将侧支撑固定在翻车保护装置上的配件位于翻车保护装置的一半高度处并且位于侧边缘上。翻车保护装置倾斜定位直到车身B柱的底部在避免扭力方面产生最优的加强效果，因为出现的力能够直接从B柱开始进入汽车车身传递到另一侧。 
位于翻车保护装置的后侧的斜支撑从翻车保护装置的旁侧段或者侧边缘开始呈v形倾斜地朝着汽车纵向中轴线的方向延伸，斜支撑的自由端部有距离地位于汽车纵向中轴线的两侧。 
为了进一步加强车身，斜支撑的自由端部通过螺纹件固定在一横梁上，该横梁固定在汽车车身的车顶存放箱上。该横梁将经由斜支撑引入的力分别从汽车一侧传递到相对的汽车侧，从而获得车身的经最优改善的抗扭刚度。 
此外，按照本发明，斜支撑远离自由端部的端部通过螺纹件固定在位于翻车保护装置上的配件中，位于翻车保护装置上用于连接斜支撑的配件被设置在用于将侧支撑与翻车保护装置连接的配件的上方。因此，斜支撑以及侧支撑能够以简单的装配方式与翻车保护装置以及与汽车车身连接。 
附图说明
附图示出了本发明的实施例，下面对其进行详细描述。 
图1示出了带有集成的翻车保护装置及斜支撑和侧支撑的篷式汽车的部分俯视图； 
图2示出了带有斜支撑和侧支撑的翻车保护装置的斜视图； 
图3示出了如图2的翻车保护装置的俯视图； 
图4示出了如图3的翻车保护装置的侧视图； 
图5示出了斜支撑在汽车车身的横梁上的螺纹连接装置的斜视图； 
图6示出了螺纹连接装置沿图1的线VI-VI的截面图； 
图7示出了带有连接的侧支撑的B柱的斜视图。 
具体实施方式
篷式汽车的车身1具有带有翻车保护装置2的汽车后端，该翻车保护装置横向延伸地设置在汽车中并且与车身连接。在汽车中的支撑是通过在汽车的每一侧的相对于行驶方向F而言设置在翻车保护装置2的边缘侧S的支杆3来实现。 
关于翻车保护装置2，在每一个外侧设有相对于行驶方向F而言位于前侧V和位于后侧R的加强元件A和A1。位于翻车保护装置2的前侧V的加强元件A由两个侧支撑4，5构成，而位于翻车保护装置2的后侧R的其他加强元件A1由两个斜支撑6，7构成。侧支撑4，5以及斜支撑6，7分别与翻车保护装置2连接并且它们远离的自由端部分别受支撑地固定在汽车车身1上。 
加强元件A的侧支撑4，5从翻车保护装置2的边缘侧S开始倾斜地向汽车外侧延伸到汽车车身1的B柱20的底部21。从翻车保护装置2开始沿行驶方向看F，两个侧支撑4，5总体上构成v形排列。 
侧支撑4，5的自由端部4a和5a分别通过配件8和9既与B柱20又与翻车保护装置2通过螺纹件10，11连接。 
侧支撑4，5通过位于翻车保护装置2上的配件9大致在边缘侧S的一半高度h处固定在配件9中。侧支撑4，5以大约45°的角度α从该配件9开始倾斜向下延伸到B柱20的底部21并且通过配件8与该B柱固定。 
位于翻车保护装置2后侧R上的加强元件A1的斜支撑6，7从翻车保护装置2的边缘侧S倾斜地向着汽车纵向中轴线L的方向延伸。斜支撑6，7的自由端部6a和7a通过螺栓16与横梁14连接，该横梁固定在车顶存放箱15上。 
斜支撑6，7呈v形地从横梁14延伸到翻车保护装置2并且通过配件17借助螺纹件18连接在翻车保护装置2上。斜支撑6，7被放置成与翻车保护装置2成大约45°的角度α，自由端部6a和7a以距离b设置在汽车纵向中轴线L的两侧。 
斜支撑6，7大致水平地从位于翻车保护装置2上的配件17延伸至横梁14。配件17位于用于侧支撑4，5的配件9上方。侧支撑4，5位于垂直的斜平面x-x内，该斜平面按照路线过渡到斜支撑6，7所在的另一个垂直的斜平面z-z，从而如在图1中用箭头所示，力的走向是经由侧支撑4，5以及经由翻车保护装置2进入斜支撑6，7，并从斜支撑进入横梁14转移到车身相应的汽车另一侧，实现扭转支撑。 
斜支撑4，5以及侧支撑6，7由金属管构成，这些金属管部分被压扁以与配件连接。 

Claims (12)

1.篷式汽车车身，其带有横向延伸地设置的翻车保护装置，该翻车保护装置受支撑地固定在汽车车身上，其特征在于，所述翻车保护装置(2)在两侧与加强元件(A，A1)连接，相对于行驶方向(F)而言，位于所述翻车保护装置(2)后侧(R)的所述加强元件(A1)由至少两个从所述翻车保护装置(2)开始相互逐渐靠近的斜支撑(6，7)构成，而位于所述翻车保护装置(2)前侧(V)的其他所述加强元件(A)由至少两个从所述翻车保护装置(2)开始相互逐渐偏离的侧支撑(4，5)构成，所述斜支撑(6，7)和所述侧支撑(4，5)受支撑地连接在汽车车身(1)上，
其中，所述翻车保护装置(2)设有在汽车的每一侧的相对于行驶方向(F)而言设置在所述翻车保护装置的边缘侧(S)的支杆(3)，在汽车的每一侧上的支杆(3)对所述翻车保护装置(2)进行支撑。
2.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述斜支撑(6，7)和所述侧支撑(4，5)沿同一方向位于垂直的斜平面(x-x，z-z)中，这些斜平面被定向为从汽车外侧倾斜地延伸直到朝着汽车纵向中轴线(L)的方向去。
3.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述侧支撑(4，5)被设置成呈v形地从所述翻车保护装置(2)倾斜向外地延伸至汽车车身的B柱(20)。
4.如权利要求3所述的汽车车身，其特征在于，所述侧支撑(4，5)的自由端部(4a，5a)分别通过配件(8，9)既固定在所述翻车保护装置(2)上也固定在所述B柱(20)上。
5.如权利要求3所述的汽车车身，其特征在于，所述侧支撑(4，5)从在所述翻车保护装置(2)上的配件(9)中的紧固位置开始倾斜向下地延伸至所述汽车车身的B柱(20)的底部(21)。
6.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，用于将所述侧支撑(4，5)固定在所述翻车保护装置(2)上的配件(9)位于所 述翻车保护装置(2)的一半高度处并且位于所述翻车保护装置(2)的侧边缘(S)上。
7.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述斜支撑(6，7)分别从所述翻车保护装置(2)的边缘侧(S)开始呈v形倾斜地朝着汽车纵向中轴线(L)的方向延伸，所述斜支撑(6，7)的自由端部(6a，7a)有距离(b)地位于汽车纵向中轴线(L)的两侧。
8.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述斜支撑(6，7)的自由端部(6a，7a)通过螺纹件(16)固定在一横梁(14)上，该横梁固定在所述汽车车身的车顶存放箱(15)上。
9.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述斜支撑(6，7)远离自由端部(6a，7a)的端部通过螺纹件(18)固定在位于所述翻车保护装置(2)上的配件(17)中。
10.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，位于所述翻车保护装置(2)上用于连接所述斜支撑(6，7)的配件(17)被设置在用于将所述侧支撑(4，5)与所述翻车保护装置(2)连接的配件(9)的上方。
11.如权利要求8所述的汽车车身，其特征在于，在出现经由位于前面的所述侧支撑(4，5)和紧接的位于后面的所述斜支撑(6，7)以及经由所述横梁(14)引入的扭转负荷的情况下，所述汽车车身(1)的加强元件能够被实施为传递至所述汽车车身(1)相应的相对侧的对角传力路径。
12.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述斜支撑(6，7)和所述侧支撑(4，5)由金属管件构成并且在端部具有用于固定的局部压扁部分。 
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