ES2334631A1 - Cabina de embarque de pasajeros a aviones. - Google Patents
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Abstract
Cabina de embarque, para su integración en el extremo de un túnel de tránsito (2) de una pasarela de embarque, que comprende un módulo de acceso (3) dotado de medios de alineación (4) que se adaptan al fuselaje del avión y un módulo de giro (5) que comunica con el módulo de acceso (3) y con el túnel de tránsito (2) y que proporciona un movimiento giratorio horizontal al módulo de acceso (3), donde el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5) constituyen elementos independientes entre sí e independientes al túnel de tránsito (2) y las uniones entre el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5), y entre el módulo de giro (5) y el túnel de tránsito (2) se llevan a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto.
Description
Cabina de embarque de pasajeros a aviones.
La presente invención se refiere a una cabina de
embarque de pasajeros a aviones, especialmente diseñada para su
integración en pasarelas de embarque de las que se utilizan
habitualmente en los aeropuertos. Donde dicha cabina de embarque
está configurada en módulos independientes entre sí que le
confieren excelentes ventajas durante su fabricación y transporte,
y permiten además su ensamblaje a la pasarela de embarque
directamente en el propio aeropuerto.
Las cabinas de embarque conocidas integran dos
módulos funcionales de gran importancia: el módulo de acceso y el
módulo de giro.
El módulo de acceso comunica la pasarela de
embarque con una de las puertas del avión, y por lo tanto permite
en última instancia que los pasajeros entren en el avión. El módulo
de acceso se encuentra situado en el extremo de la pasarela de
embarque y está dotado de medios de alineación y medios de
detección. Los medios de alineación sirven para adaptar el módulo
de acceso al fuselaje del avión, suelen comprender una capota
flexible o pasillo flexible tipo fuelle y un suelo ajustable. Los
medios de detección sirven para corregir en todo momento la
posición del módulo de acceso ante los movimientos del fuselaje
acontecidos durante el embarque o desembarque del avión. El módulo
de acceso suele comprender también un puesto de mando y control
para gobernar los movimientos propios del módulo de acceso y de los
medios de alineación.
El módulo de giro, también conocido como ronda,
constituye la articulación, según un plano horizontal, del módulo
de acceso y le transmite el movimiento de los túneles de tránsito
telescópicos de la pasarela de embarque. El módulo de giro sirve
también de unión y comunicación entre el módulo de acceso y los
túneles de tránsito de la pasarela de embarque. Generalmente
dispone de medios motores y elementos de transmisión que permiten el
movimiento giratorio del módulo de acceso, así como una puerta de
acceso a la plataforma del aeropuerto a través de una escalera de
acceso a la misma, además del armario eléctrico de distribución y
protección de los equipos instalados en la pasarela de embarque.
En la actualidad, el módulo de acceso y el
módulo de giro se encuentran integrados en un único elemento
indivisible que presenta una estructura única. El diseño de las
cabinas se hace a medida de acuerdo a las especificaciones
particulares de cada proyecto y a los métodos de fabricación
locales. De modo que toda la estructura de la cabina de embarque
tiene que modificarse constantemente para su adaptación a modelos de
pasarela diferentes, como por ejemplo las que presentan dos o tres
túneles de tránsito etc. Mucho más frecuentes son las
modificaciones que tienen que realizarse sobre el módulo de acceso,
ya que éstos están especialmente influenciados por las
especificaciones particulares de cada aeropuerto, por ejemplo: el
tipo de instalación de aire acondicionado, portones enrollables o
puertas de cristal, tipo de persianas, revestimientos de suelo,
tipo de acabados etc.
Generalmente las cabinas de embarque actuales
forman parte de la estructura del túnel de tránsito y constituyen
un único componente de grandes dimensiones, que se fabrica y
ensambla en un mismo centro de fabricación y se transporta al
aeropuerto para su ensamblaje con el resto de componentes que
forman la pasarela. El volumen y el peso del conjunto
túnel-cabina de embarque son realmente considerables
y dificultan extremadamente su transporte, marítimo o terrestre,
manejo y montaje en el aeropuerto. En ocasiones la cabina de
embarque se construye como un conjunto independiente de los túneles
de tránsito, pero sus dimensiones y pesos también dificultan
notablemente su transporte, siendo necesaria la utilización de
medios de transporte especiales y no siendo posible su transporte en
barcos porta-contenedores, al no ser posible
introducir el conjunto en un contenedor.
La cabina de la presente invención resuelve los
problemas anteriormente expuestos, gracias a un nuevo diseño de
cabina de embarque formada por módulos independientes entre sí.
Dichos módulos se pueden fabricar de forma independiente, son mucho
más fáciles de transportar, presentan mayor versatilidad ante las
especificaciones particulares de cada proyecto reduciendo el número
de modificaciones y evitando que las modificaciones de un módulo
afecten al resto, se pueden montar y desmontar de forma reiterada
sin necesidad de uniones soldadas y pueden ensamblarse a la
pasarela de embarque directamente en el propio aeropuerto.
La cabina de embarque de la presente invención
comprende un módulo de acceso y un módulo de giro independientes
entre sí e independientes a los túneles de tránsito telescópicos de
la pasarela de embarque.
El módulo de acceso comprende una estructura
propia sobre la que se integran los medios de alineación, los
medios de detección y el puesto de mando y control, entre otros
elementos. Los medios de alineación comprenden habitualmente una
capota flexible, o cualquier otro sistema mecánico similar tipo
fuelle, y un suelo ajustable. A su vez, para reducir su tamaño
durante el transporte, el módulo de acceso se descompone
verticalmente en un bloque inferior y en un bloque superior. Ambos
bloques inferior y superior son independientes entre sí y se unen
mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de
forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto. A las
uniones que permiten el montaje y desmontaje de forma reiterada se
las suele conocer como del tipo "no permanentes" y se basan
principalmente en uniones roscadas, pudiendo ser también uniones
mediante bulones, grapa u otros sistemas similares. También pueden
usarse uniones remachadas, que aun siendo permanentes permiten el
montaje directamente en el aeropuerto.
Actualmente se conocen capotas flexibles que
presentan la capacidad de dividirse verticalmente en dos o más
partes, de modo que el bloque inferior y el bloque superior
comprenden la parte correspondiente de la misma en el caso de
dividirla en dos partes. No obstante, dada la posibilidad que existe
también de montar y desmontar la capota flexible del módulo de
acceso, se puede optar también por transportar dicha capota flexible
separada del bloque inferior y del bloque superior.
El módulo de giro está formado también por una
estructura propia que a su vez se compone de una estructura fija
que ejerce de nexo de unión con el túnel de tránsito de la pasarela
de embarque y de una estructura móvil que ejerce de nexo de unión
con el módulo de acceso. La estructura móvil se encuentra unida al
módulo de acceso a través de un marco de soporte, y gira alrededor
de la estructura fija siguiendo una trayectoria circular definida
por unas guías de desplazamiento dispuestas sobre la misma, gracias
al movimiento transmitido a través de unos brazos giratorios unidos
a la estructura fija. El módulo de giro comprende también un motor
de giro.
El contorno de la estructura fija presenta un
tramo circular sobre el que gira el módulo de acceso y un tramo
recto que conecta con el túnel de tránsito. El suelo y el techo
están formados por estructuras soldadas que presentan el mismo
contorno que la estructura fija y que se encuentran soldadas sobre
la misma. La estructura fija se cierra lateralmente mediante el
empleo de persianas situadas entre las guías de desplazamiento, a
ambos lados de la estructura móvil, que se comprimen y se expanden
según el desplazamiento, o ángulo de giro, de la estructura móvil.
El cerramiento lateral de la estructura fija se completa en la zona
establecida por la guía de desplazamiento superior y el techo
mediante elementos de cierre tales como: chapas ciegas, cristales o
ventanas, entre otros cerramientos similares.
Las uniones entre el módulo de acceso y el
módulo de giro, y entre el módulo de giro y el túnel de tránsito se
llevan a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y
desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo
aeropuerto en el caso de usar uniones remachadas o similares.
La configuración anteriormente descrita del
módulo de acceso y del módulo de giro, confieren a la presente
invención una gran versatilidad ante las distintas especificaciones
particulares que recaen habitualmente sobre los módulos de acceso.
Ello se debe gracias a que ambos módulos son independientes entre
sí, de modo que una misma configuración del módulo de giro puede
adaptarse a módulos de acceso distintos. Así mismo, el módulo de
giro puede modificar su altura manteniendo el mismo marco de
soporte y las mismas persianas, simplemente modificando la longitud
de los brazos giratorios y de los elementos de cierre que se
encuentran por encima de la guía de desplazamiento superior.
Adicionalmente, la cabina de embarque de la
presente invención comprende también un módulo de mantenimiento con
estructura propia, independiente al módulo de acceso, al módulo de
giro y al túnel de tránsito. Dicho módulo de mantenimiento comunica
con el túnel de tránsito y permite el acceso a la plataforma del
aeropuerto a través de una escalera de acceso. El módulo de
mantenimiento puede comprender también el armario eléctrico de
distribución y protección de los equipos instalados en la pasarela
de embarque. La unión entre el módulo de mantenimiento y el túnel
de tránsito se lleva a cabo mediante uniones mecánicas que permiten
su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en
el mismo aeropuerto en el caso de usar uniones remachadas o
similares.
El módulo de mantenimiento confiere aún más
versatilidad a la presente invención ya que permite que un mismo
módulo de giro se adapte, con pequeñas modificaciones, a pasarelas
de embarque de dos o tres túneles telescópicos, también llamadas de
dos o tres cuerpos respectivamente. En concreto, los túneles de
tránsito en pasarelas de embarque de tres cuerpos presentan una
mayor anchura y una mayor altura que los túneles de tránsito en
pasarelas de embarque de dos cuerpos. Anteriormente ya se ha
comentado que el módulo de giro puede variar su altura con unas
simples modificaciones. Sin embargo, no es necesario cambiar la
anchura del módulo de giro para adaptarlo a un tipo u otro de
pasarela. Ello se puede conseguir de diversas formas, una de ellas
se explica mediante el siguiente ejemplo.
El módulo de giro presenta unas dimensiones de
altura y anchura correspondientes a una pasarela de embarque de
tres cuerpos. El módulo de giro se monta en el extremo del túnel de
tránsito con una leve inclinación horizontal orientada hacia el
punto de aparcamiento del avión. El módulo de mantenimiento
presenta también una altura correspondiente a una pasarela de
embarque de tres cuerpos y se monta en el lateral del túnel del
tránsito opuesto al punto de aparcamiento, junto al módulo de
giro.
Para una pasarela de dos cuerpos, se reduce la
altura del módulo de giro y del módulo de mantenimiento y se
mantiene la misma configuración de montaje comentada en el párrafo
anterior. Dado que la anchura del módulo de giro no varía y la
anchura del túnel sí se reduce, el módulo de giro sobresale
lateralmente por el lado donde se monta el espacio de
mantenimiento. Para compensar este aspecto, se adapta la forma del
módulo de mantenimiento en la esquina más cercana al módulo de
giro, Es decir, el módulo de mantenimiento absorbe la diferencia de
anchura entre dos y tres cuerpos.
Preferentemente, la cabina de embarque de la
presente invención se monta directamente sobre el túnel de tránsito
de la pasarela de embarque, previamente adecuando y configurando el
extremo del mismo para poder recibir el módulo de giro y el módulo
de mantenimiento. En concreto, es necesario entre otras cosas,
alargar la longitud del túnel para poder montar el módulo de
mantenimiento y configurar una terminación del túnel en diagonal
para poder montar el módulo de giro en orientación inclinada.
No obstante lo anterior, la presente invención
contempla también, según un caso particular de realización de la
misma, un módulo de adaptación de los módulos de giro y de
mantenimiento al túnel de tránsito, que evita tener que adecuar
dicho túnel de tránsito y simplifica considerablemente el montaje
de la cabina de embarque. Sobretodo si la adecuación del túnel de
tránsito tiene que llevarse a cabo en el propio aeropuerto.
Para ello, el módulo de adaptación comprende una
estructura propia dotada de unos primeros medios de recepción del
módulo de giro, de unos segundos medios de recepción del módulo de
mantenimiento y de unos terceros medios de recepción del túnel de
tránsito. La unión del módulo de giro, del módulo de mantenimiento
y del túnel de tránsito con el módulo de adaptación se realiza
mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de
forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto en el
caso de usar uniones remachadas o similares. El módulo de
mantenimiento se monta en el extremo del túnel de tránsito como un
añadido del mismo.
Como se ha comentado anteriormente, el diseño y
configuración de la cabina de embarque de la presente invención
proporciona numerosas ventajas en su fabricación, hasta el punto de
que los distintos módulos pueden fabricarse de forma independiente
ensamblarse directamente en el aeropuerto. Precisamente, en cuanto
a las ventajas de transporte se refiere, los módulos de acceso, de
giro y de mantenimiento se pueden transportar conjuntamente en un
contenedor de medidas estándar, como por ejemplo un contenedor tipo
40'HQ, lo que representa un importante ahorro de costes. Para ello,
el módulo de acceso se introduce en el contenedor con el bloque
inferior y el bloque superior desensamblados, pudiendo integrar
éstos parte de los medios de alineación, o bien por el contrario
dichos medios pueden alojarse dentro del contenedor de forma
separada a los bloques inferior y superior.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la
cabina de embarque de la presente invención integrada en el extremo
de un túnel de tránsito de una pasarela de embarque.
La figura 2 es una vista en perspectiva del
bloque inferior del módulo de acceso.
La figura 3 es una vista en perspectiva del
bloque superior del módulo de acceso.
La figura 4 es una vista en perspectiva del
módulo de giro.
La figura 5 es una vista en perspectiva del
módulo de giro unido al módulo de acceso.
La figura 6a es una vista en perspectiva del
módulo de mantenimiento visto desde el exterior de la pasarela de
embarque.
La figura 6b es una vista en perspectiva del
módulo de mantenimiento visto desde el interior de la pasarela de
embarque.
La figura 7 es una vista en perspectiva del
módulo de adaptación.
La figura 8a es una vista en planta de la cabina
de embarque de la presente invención integrada en una pasarela de
embarque de dos cuerpos.
La figura 8b es una vista en planta de la cabina
de embarque de la presente invención integrada en una pasarela de
embarque de tres cuerpos.
La figura 9 es una vista esquemática en
perspectiva de un contenedor estándar con los módulos de giro, de
acceso y de mantenimiento en su interior.
La figura 1 representa una vista en perspectiva
de la cabina de embarque (1) de la presente invención integrada en
el extremo de un túnel de tránsito (2) de una pasarela de embarque.
En ella se aprecian cada uno de los módulos una vez ensamblados
entre ellos e integrados en la pasarela de embarque, es decir: el
módulo de acceso (3), el módulo de giro (5), el módulo
mantenimiento (16) y el módulo de adaptación (18).
El módulo de acceso (3) comprende una estructura
propia sobre la que se integran los medios de alineación (4), los
medios de detección y el puesto de mando y control, entre otros
elementos. Los medios de alineación (4) consisten en una capota
flexible (7) y un suelo ajustable (9).
Como se puede apreciar en las figuras 2 y 3, el
módulo de acceso (3) se descompone verticalmente en un bloque
inferior (6) y en un bloque superior (8).
El bloque inferior (6) comprende el suelo
ajustable (9) y una parte de la capota flexible (7), mientras que
el bloque superior (8) comprende otra parte de la capota flexible
(7).
La figura 4 representa una vista en perspectiva
del módulo de giro (5). El módulo de giro (5) está formado también
por una estructura propia que a su vez se compone de una estructura
fija (11) que ejerce de nexo de unión con el túnel de tránsito (2)
de la pasarela de embarque y de una estructura móvil (12) que
ejerce de nexo de unión con el módulo de acceso (3). La estructura
móvil (12) se encuentra unida al módulo de acceso (3) a través de un
marco de soporte (22), y gira alrededor de la estructura fija (11)
siguiendo una trayectoria circular definida por unas guías de
desplazamiento (13), gracias al movimiento transmitido a través de
unos brazos giratorios (14) unidos a la estructura fija (11).
El contorno de la estructura fija (11) presenta
un tramo circular (17) sobre el que gira el módulo de acceso (3) y
un tramo recto (19) que conecta con el túnel de tránsito (2). El
suelo (23) y el techo (24) están formados por una estructura
soldada que presenta el mismo contorno que la estructura fija (11)
y que se encuentran soldadas sobre la misma. La estructura fija (11)
se cierra lateralmente mediante el empleo de persianas (15)
situadas entre las guías de desplazamiento (13), a ambos lados de
la estructura móvil (12), que se comprimen y se expanden según el
desplazamiento, o ángulo de giro, de la estructura móvil (12). El
cerramiento lateral de la estructura fija (11) se completa en la
zona establecida por la guía de desplazamiento (13) superior y el
techo (24) mediante elementos de cierre (10) tales como; chapas
ciegas, cristales o ventanas, entre otros cerramientos
similares.
La figura 5 representa una vista en perspectiva
del módulo de giro (5) unido al módulo de acceso (3) desde un punto
de vista posterior.
Las figuras 6a y 6b representan una vista en
perspectiva del módulo de mantenimiento (16) visto desde el
exterior y desde el interior de la pasarela de embarque
respectivamente.
El módulo de mantenimiento (16) comprende el
armario eléctrico de distribución y protección (25) de los equipos
instalados en la pasarela de embarque.
La figura 7 representa una vista en perspectiva
del módulo de adaptación (18) de los módulos de giro (5) y de
mantenimiento (16) al túnel de tránsito (2).
El módulo de adaptación (18) comprende una
estructura propia dotada de unos primeros medios de recepción (20)
del módulo de giro (5), de unos segundos medios de recepción (21)
del módulo de mantenimiento (16) y de unos terceros medios de
recepción (26) del túnel de tránsito (2).
Las figuras 8a y 8b representan una vista en
planta de la cabina de embarque (1) de la presente invención
integrada en una pasarela de embarque de dos cuerpos y de tres
cuerpos respectivamente. En ellas se puede apreciar que no es
necesario cambiar la anchura del módulo de giro (5) para adaptarlo
a un tipo u otro de pasarela. Ello se consigue achaflanando la
esquina del módulo de mantenimiento (16) más cercana al módulo de
giro (5).
La figura 9 representa una vista esquemática en
perspectiva de un contenedor estándar de 40' con los módulos de
giro (5), de acceso (3) y de mantenimiento (16) en su interior.
Como se puede apreciar el módulo de acceso (3) se introduce en el
contenedor con el bloque inferior (6) y el bloque superior (8)
desensamblados.
Claims (11)
1. Cabina de embarque de pasajeros a aviones,
para su integración en el extremo de un túnel de tránsito (2) de
una pasarela de embarque, que comprende:
un módulo de acceso (3) dotado de medios de
alineación (4) que se adaptan al fuselaje del avión; y
un módulo de giro (5) que comunica con el módulo
de acceso (3) y con el túnel de tránsito (2) y que proporciona un
movimiento giratorio al módulo de acceso (3),
dicha cabina de embarque (1)
caracterizada porque:
el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5)
constituyen elementos independientes entre sí e independientes al
túnel de tránsito (2),
y porque:
las uniones entre el módulo de acceso (3) y el
módulo de giro (5), y entre el módulo de giro (5) y el túnel de
tránsito (2) se llevan a cabo mediante uniones mecánicas que
permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su
montaje en el mismo aeropuerto.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Cabina de embarque (1) según la
reivindicación 1 caracterizada porque el módulo de acceso
(3) comprende un bloque inferior (6) y un bloque superior (8)
independientes entre sí y unidos mediante uniones mecánicas que
permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su
montaje en el mismo aeropuerto.
3. Cabina de embarque (1) según la
reivindicación 2 caracterizada porque el bloque inferior (6)
y el bloque superior (8) están exentos de los medios de alineación
(4) o parte de los mismos.
4. Cabina de embarque (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3 caracterizada porque el módulo de
giro (5) comprende:
una estructura fija (11) que ejerce de nexo de
unión con el túnel de tránsito (2); y
una estructura móvil (12) que ejerce de nexo de
unión con el módulo de acceso (3) a través de un marco de soporte
(22),
donde la estructura móvil (12) gira alrededor de
la estructura fija (11), siguiendo una trayectoria circular
definida por unas guías de desplazamiento (13), por el movimiento
transmitido a través de unos brazos giratorios (14) unidos ala
estructura fija (11).
5. Cabina de embarque (1) según la
reivindicación 4 caracterizada porque la estructura fija
(11) se cierra lateralmente mediante el empleo de persianas (15)
situadas entre las guías de giro (13), a ambos lados de la
estructura móvil (12), que se comprimen y se expanden según el
desplazamiento de la estructura móvil (12).
6. Cabina de embarque (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5 caracterizada porque comprende un
módulo de mantenimiento (16) independiente al módulo de acceso (3),
al módulo de giro (5) y al túnel de tránsito (2), que permite el
acceso a la plataforma del aeropuerto y que comunica con dicho
túnel de tránsito (2), donde la unión con el túnel de tránsito (2)
se lleva a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y
desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo
aeropuerto.
7. Cabina de embarque (1) según la
reivindicación 6 caracterizada porque comprende un módulo de
adaptación (18) del módulo de giro (5) y del módulo de
mantenimiento (16) al túnel de tránsito (2).
8. Cabina de embarque (1) según la
reivindicación 7 caracterizada porque el módulo de
adaptación (18) comprende:
unos primeros medios de recepción (20) del
módulo de giro (5); y
unos segundos medios de recepción (21) del
módulo de mantenimiento (16); y
unos terceros medios de recepción (26) del túnel
de tránsito (2),
donde la unión del módulo de giro (5), del
módulo de mantenimiento (16) y del túnel de tránsito (2) con el
módulo de adaptación (18) se realiza mediante uniones mecánicas que
permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su
montaje en el mismo aeropuerto.
9. Cabina de embarque (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8 caracterizada porque el módulo de
acceso (3), el módulo de giro (5) y el módulo de mantenimiento (16)
caben dentro de un contenedor de medidas estándar.
\global\parskip1.000000\baselineskip
10. Cabina de embarque (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 9 caracterizada porque las uniones
mecánicas se seleccionan entre cualquier tipo de unión roscada,
bulones, grapas o uniones remachadas.
11. Pasarela de embarque caracterizada
porque comprende una cabina de embarque (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200930471A ES2334631B1 (es) | 2009-07-17 | 2009-07-17 | Cabina de embarque de pasajeros a aviones. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200930471A ES2334631B1 (es) | 2009-07-17 | 2009-07-17 | Cabina de embarque de pasajeros a aviones. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2334631A1 true ES2334631A1 (es) | 2010-03-12 |
| ES2334631B1 ES2334631B1 (es) | 2010-09-23 |
Family
ID=41720477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200930471A Expired - Fee Related ES2334631B1 (es) | 2009-07-17 | 2009-07-17 | Cabina de embarque de pasajeros a aviones. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2334631B1 (es) |
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