ES2214283T3 - Muelle de embarque para aviones regionales y metodo de utilizacion. - Google Patents
Muelle de embarque para aviones regionales y metodo de utilizacion.Info
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Abstract
Un muelle de embarque (10) de aviación regional, que comprende: un puente primario (12) de pasajeros que se extiende desde un terminal o sala de espera (30) de aeropuerto; un centro o estructura exterior (14) de muelle conectado al puente primario (12) de pasajeros; y una pluralidad de puentes secundarios (16) de pasajeros conectados a, y que se extienden desde, dicho centro (14), caracterizado porque cada puente secundario (16) de pasajeros tiene un extremo de atraque (26) para atracar un respectivo avión regional (36).
Description
Muelle de embarque para aviones regionales y
método de utilización.
La presente invención se refiere al campo de los
viajes en líneas aéreas. Más particularmente, la presente invención
se refiere al campo de los muelles o embarcaderos para acceder a
bordo de aviones, concretamente se refiere a muelles para embarque
en aviones, que dan servicio a aviones regionales menores. La
presente invención proporciona, entre otras cosas, la integración de
un muelle de embarque de aviones regionales en una sala de espera
de aeropuerto con puentes existentes para aviones de reacción
mayores de pasajeros.
El desplazamiento aéreo ha resultado cada vez más
popular en la pasada década y ha implicado manejar un volumen de
pasajeros cada vez mayor. Un aspecto importante de esta evolución
es la estructura de rutas de vuelo a través de un aeropuerto de
"centros o estructuras exteriores". Actualmente, el
encaminamiento hacia centros ha resultado una parte esencial del
funcionamiento eficaz de una línea aérea.
Este intento ha sido ayudado por el advenimiento
de la aviación regional. Según se utiliza aquí, la expresión
"aviación regional" se refiere a los aviones de reacción o de
hélice que son menores que los grandes reactores típicos de
pasajeros de las líneas comerciales, y se utilizan para dar servicio
a rutas de pasajeros regionales, como oposición a las nacionales.
El avión regional se identificará normalmente como provisto de unos
110 asientos o menos. Aviones con sensiblemente más de 110
asientos, y que se utilicen para rutas de viaje de líneas aéreas
tradicionales entre aeropuertos importantes, se consideran aquí
"aviones grandes" o "reactores grandes". El advenimiento
de la aviación regional ha creado un nuevo mercado para viajes
aéreos en los que los pasajeros pueden salvar rápidamente
distancias relativamente grandes en un avión regional al final o
comienzo de un viaje mientras se utiliza un reactor mayor para
cubrir la mayor parte de la distancia del viaje.
Los fabricantes de aviones regionales,
particularmente aviones con 50 o menos plazas, incluyen el
fabricante de aviones del Brasil Embraer SA, Bombardier de Canadá y
Fairchild Aerospace, de los Estados Unidos. La popularidad de la
aviación regional producida por estos fabricantes ha excedido las
expectaciones. Por ejemplo, Bombardier preveía ventas iniciales de
400 aviones cuando lanzó su modelo de reactor regional al comienzo
del año 1990. Por el contrario, Bombardier recibió pedidos y
opciones para 1.066 de su avión CRJ-200 de 50 plazas
y el derivado mayor CRJ-700. Análogamente, Embraer
recibió docenas más de pedidos de los esperados para su avión
ERJ-135 y ERJ-145 en una reciente
exposición de París.
Capitalizando este fuerte interés comercial,
Bombardier ha lanzado el avión CRJ-700, de 70
plazas, y proyecta un modelo BRJ-X incluso mayor,
con 90 ó 110 plazas. Fairchild ha lanzado recientemente el 728JET
de 70 asientos o plazas y ofrece también una versión mayor con unos
100 asientos. Embraer también ha recibido pedidos para su nuevo
ERJ-170 y ERJ-190, con unos 70 y 100
asientos, respectivamente.
Un problema del desplazamiento en aviones
regionales es que la terminal de aviación regional está
frecuentemente situada en un lugar distante de la terminal
principal. En consecuencia, un pasajero de un avión regional, que
realice un transborde a o desde un avión mayor, necesita desplazarse
en la distancia del aeropuerto y/o el recorrido entre terminales
para efectuar el trasbordo. Puesto que el desplazamiento por aire
resulta cada vez más popular e importante para la economía, la
frecuencia de pasajeros de aviones regionales representa una parte
creciente del mercado de viajes aéreos. En consecuencia, se presenta
un problema significativo por la situación distante del terminal de
aviones regionales, lo que impide transbordos rápidos y sin demora
de aviones para los pasajeros de aviones regionales. Además, la
situación distante del terminal de aviones regionales afecta
también a la programación de líneas aéreas para grandes aviones
debido a que a los pasajeros se des ha de conceder tiempo para
recorrer las distancias frecuentemente grandes entre una puerta de
embarque al avión regional y la puerta de embarque al avión
grande.
Otro problema de los viajes en aviones regionales
es que al pasajero se le pide frecuentemente caminar al exterior
sobre el asfalto o cemento y subir escaleras para acceder al avión
regional. Si el tiempo es malo, el embarque y el desembarque de un
avión regional resultan más difíciles que el embarque y desembarque
de grandes aviones, enteramente dentro del espacio cerrado y
acondicionado de aeropuertos convencionales, que ha sido
desarrollado para grandes aviones.
Cuando un pasajero es incapaz de andar, el
embarque en un avión regional desde el asfalto en una silla de
ruedas puede presentar problemas adicionales. En el pasado, estos
problemas han sido abordados construyendo algún tipo de elevador o
ascensor de sillas de ruedas. Sin embargo, tal embarque es
frecuentemente engorroso y puede ser la fuente de molestias o
cohibiciones para el pasajero de silla de ruedas. La combinación de
un ascensor de silla de ruedas y tiempo inclemente puede hacer la
perspectiva de viajar en aviones regionales menos aceptable para
pasajeros incapacitados.
En consecuencia, existe la necesidad en la
técnica de hacer el viaje en aviones regionales más conveniente y
eficaz. Concretamente, como la aviación regional resulta más
predominante, existe la necesidad de integrar terminales y puertas
de embarque para la aviación regional con terminales y puertas de
embarque para grandes aviones de una manera que supere los problemas
de embarque la de técnica anterior.
Un muelle de embarque, un terminal de embarque,
respectivamente un método de acuerdo con los preámbulos de las
reivindicaciones 1, 13, respectivamente 21, se conocen del
documento US-A3 728 754, en los que los puentes de
pasajeros secundarios se cubren con un avión único.
Es un objeto de la presente invención cumplir las
necesidades anteriormente descritas y otras. Concretamente, es un
objeto de la presente invención proporcionar un método y un sistema
para integrar terminales y puertas de embarque para aviación
regional con terminales y puertas de embarque para grandes aviones,
de una manera que supere los problemas de la técnica anterior.
Objetos, ventajas y características nuevas
adicionales de la invención se expondrán en la descripción que
sigue o pueda ser aprendida por los expertos en la técnica mediante
la lectura de estos materiales o la práctica de la invención. Estos
objetos y ventajas de la invención se consiguen a través de los
medios expuestos en las reivindicaciones adjuntas.
Para conseguir estos objetos expuestos y otros,
la presente invención puede ser incorporada y descrita como un
muelle de embarque de aviación regional que puede ser integrado o
ajustado a posteriori en un terminal o sala de espera común de
aeropuerto que tenga también puentes de embarque convencionales para
grandes aviones. En una realización preferida, el muelle de
embarque de aviación regional de la presente invención incluye un
puente primario de pasajeros que conecta una sala de espera de
aeropuerto tradicional con una cámara de centro o estructura
exterior. Desde el centro irradian hacia fuera puentes secundarios
de pasajeros. Cada puente secundario de pasajeros tiene una
longitud y una anchura que son menores que las del puente primario
de pasajeros.
La presente invención también comprende un método
de integrar instalaciones de embarque para cierto número de aviones
regionales y grandes reactores en una única sala de espera de
aeropuerto. El método incluye proporcionar una sala de espera de
aeropuerto con varios puentes de pasajeros para reactores grandes
que estén conectados a la sala de espera. Los puentes de pasajeros
de reactores grandes tienen una altura tradicional por encima del
asfalto, que es continuamente ajustable para adaptarse a la altura
de umbral de puertas de una diversidad de reactores grandes. Bajo la
presente invención, este método incluye además construir al menos
un muelle de embarque de aviación regional conectado a la misma
sala de espera. El muelle de embarque de aviación regional se
estructura como se ha expuesto anteriormente.
Este método de integrar instalaciones de embarque
para aviones regionales y grandes reactores en una sola sala de
espera de aeropuerto puede ser utilizado con una diversidad de
configuraciones de sala de espera de aeropuerto. Por ejemplo, la
sala de espera común que soporte instalaciones de embarque tanto de
grandes aviones como de aviación regional puede ser una estructura
alargada unida a una red de salas de espera adicionales.
Alternativamente, la sala de espera común puede ser, o formar parte
de, una terminal en pleno campo. Una tal terminal en pleno campo
puede ser alargada o circular.
La presente invención también comprende el método
de ajustar a posteriori una sala de espera existente de aeropuerto
con al menos un muelle de embarque de aviación regional, como se ha
descrito anteriormente. El método incluye preferiblemente sustituir
dos puentes adyacentes para pasajeros de grandes aviones con un
muelle de embarque de aviación regional, que tenga la misma
estructura que se ha expuesto anteriormente.
La presente invención también comprende un método
de trasladar pasajeros de aviación entre al menos un avión regional
y un reactor grande u otro avión regional. El método permite la
transferencia de pasajeros de aviación entre un avión regional y un
reactor grande o entre dos aviones regionales sin subir escaleras
hacia el avión desde el asfalto y sin salir andando del ambiente
cerrado controlado del aeropuerto. El método incluye proporcionar
una sala de espera de aeropuerto y el atraque de al menos un
reactor grande a un puente de pasajeros de reactor grande que esté
conectado a la sala de espera. El método continúa atracando al
menos un avión regional a un muelle de embarque de aviación
regional que esté conectado a la misma sala de espera. El muelle de
embarque de aviación regional tiene la estructura del invento según
se ha expuesto anteriormente.
Un pasajero se traslada entonces ya sea entre el
reactor grande y el avión regional, o entre el avión regional y
otro avión regional. En consecuencia, el pasajero puede cambiar de
avión, incluyendo un cambio entre un reactor grande y un avión
regional, sin abandonar la sala de espera. Esto impide que los
pasajeros experimenten ya sea un tiempo inclemente o que tengan que
utilizar un ascensor de sillas de rueda para alcanzar el avión.
Esto también impide que el pasajero tenga que atravesar una gran
distancia entre vuelos de enlace, ya que pueden atracar en una sala
de espera común tanto aviones grandes como regionales.
La presente invención también comprende un
sistema de atraque de avión regional. El sistema de atraque de
aviación regional incluye al menos un muelle de embarque de
aviación regional que tiene un centro, varios puentes de pasajeros
de aviación regional conectados a, y que irradian desde, el centro,
y varios aviones regionales respectivamente atracados a puentes de
pasajeros de aviación regional. Este sistema de atracar aviación
regional puede incluir además un puente de sala de espera para
pasajeros que conecte el centro del muelle a una sala de espera de
aeropuerto.
Los dibujos que se acompañan ilustran la presente
invención y forman parte de la memoria. Junto con la siguiente
descripción, los dibujos muestran y explican los principios de la
presente invención.
La figura 1 es una vista en planta del muelle de
embarque de aviación regional de acuerdo con la presente invención,
con una pluralidad de aviones regionales atracados en el mismo.
La figura 2 es una vista en planta de la
integración de un muelle de embarque de aviación regional con una
sala de espera que da servicio a grandes aviones, de acuerdo con la
presente invención.
La figura 3 es una visa en planta de una sala de
espera de acuerdo con la presente invención, en la que varios
muelles de embarque de aviación regional se han sustituido por
puentes de pasajeros para aviones grandes, quedando algunos puentes
de pasajeros para aviones grandes, de tal modo que puedan atracar y
cargar en la misma sala de espera tanto aviones grandes como aviones
regionales.
La figura 4 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que varios muelles de
embarque de aviación regional están unidos a una sala de espera
rectangular.
La figura 5 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que varios muelles de
embarque de aviación regional están unidos a una sala de espera
circular.
La figura 6 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que un centro que
soporta varios puentes de embarque de aviación regional tiene una
configuración alargada.
La figura 7 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que un centro que
soporta varios puentes de embarque de aviación regional tiene una
configuración alargada que está situada perpendicularmente a un
puente de pasajeros
principal;
principal;
La figura 8 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que el muelle de
embarque incluye acomodación para grandes aviones o aviones
regionales grandes;
La figura 9 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que un segundo muelle de
embarque de aviación regional está soportado por el centro de un
primer puente de pasajeros de aviación regional.
La figura 10 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que cada puente
secundario de pasajeros pivota con respecto al centro para acomodar
un avión atracado.
La figura 11 es una vista en planta de una
realización de la presente invención en la que cada puente
secundario de pasajeros pivota con respecto al centro y también
tiene un adaptador de avión que pivota con respecto al extremo del
puente secundario de pasajeros para recibir un avión atracado.
En los dibujos, los mismos números de referencia
indican elementos idénticos y/o elementos estructurales,
independientemente del nivel de detalle proporcionado en cualquier
dibujo individual.
Utilizando los dibujos, se explicarán ahora las
realizaciones preferidas de la presente invención. En esta
explicación, como anteriormente, un "avión grande" es un avión
con esencialmente más de 110 asientos o plazas de pasajeros. El
avión grande puede ser impulsado ya sea a reacción o por hélices.
Ejemplos de aviones grandes incluyen el DC-9 o
Boeing 717 en el extremo menor de la escala, hasta el Boeing 747 ó
767, en el extremo mayor de la escala. Un "avión regional" es
un avión con una capacidad de pasajeros comprendida entre 6 y 110
pasajeros, aproximadamente. Ejemplos de avión regional incluyen el
avión fabricado por Bombardier, Embraer, Fairchild Aerospace, Gulf
Stream, Cessna, Learjet, y otros.
En una realización preferida de la presente
invención, se pueden superar muchos de los problemas de la técnica
anterior con un muelle de embarque de aviación regional, descrito
con detalle en lo que sigue, que esté integrado en una sala de
espera común con instalaciones de embarque para grandes aviones.
Según se utiliza aquí, "sala de espera" es una estructura o
sector único de un aeropuerto, con puertas de embarque numeradas
secuencialmente para aviones de pasajeros. El término
"terminal" de aeropuerto es sinónimo de sala de espera e
indica un grupo de salas de espera interconectadas entre sí.
La figura 1 es una vista en planta de un muelle
de embarque de aviación regional de la presente invención. Como se
muestra en la figura 1, el muelle de embarque (10) de aviación
regional incluye un puente primario (12) para pasajeros de aviación
regional. El puente primario (12) para pasajeros de aviación
regional tiene una longitud y una anchura apropiadas para permitir a
los pasajeros moverse entre la terminal o sala de espera (30) del
aeropuerto y el avión atracado. Una barandilla divisora (18) puede
estar situada dentro del puente primario (12) para pasajeros de
aviación regional para permitir el embarque y desembarque
simultáneo de pasajeros entre los dos grupos de pasajeros.
Un centro 14 está conectado al puente primario
(12) de pasajeros de aviación regional. Un número de puentes
secundarios (16) de pasajeros de aviación regional están conectados
a, e irradian hacia fuera desde, el centro (14) del muelle. Cada
puente secundario (16) de pasajeros de aviación regional tiene una
longitud y una anchura apropiadas para permitir que los pasajeros de
muevan a través del puente (16) hacia y desde un avión regional
(36). La longitud y la anchura de los puentes secundarios (16) es
preferiblemente menor que las dimensiones del puente primario (12)
de pasajeros.
Cada puente secundario (16) de pasajeros de
aviones regionales puede servir de atraque a un avión regional
(36), mediante el cual se conecta el avión (36) al centro (14), al
puente primario (12) y, finalmente a la sala de espera o terminal
(30) del aeropuerto. La parte de atraque (26) de cada puente
secundario (16) puede incluir un conectador flexible de acordeón
(28) para proporcionar un ajuste estanco contra el costado del
avión (36). Una caja de escalera de salida de emergencia (46) está
preferiblemente conectada al centro (14) para permitir la salida
inmediata al asfalto o suelo exterior en el caso de una
emergencia.
Con el fin de absorber aviones regionales de
diferentes dimensiones, los extremos (26) de los puentes
secundarios (16), a los que atracan los aviones regionales (36),
pueden ser ajustados preferiblemente hacia arriba y hacia abajo en
altura con relación al asfalto (40). Por lo tanto, el muelle (10) de
embarque de aviación regional es una estructura de elevación fija.
En consecuencia, no se utiliza impulsión desde el asfalto para
atracar el avión. Alternativamente, se puede utilizar una impulsión
desde asfalto o superficie de descarga con un muelle (10) de
embarque de avión regional de la presente invención.
Debido a que los extremos opuestos (22) de los
puentes secundarios (16) están unidos de manera pivotante al centro
(14), el ajuste de la altura del extremo de atraque (26) de los
puentes (16) altera la inclinación del puente. Preferiblemente, el
puente (16) es mantenido con una inclinación en el intervalo
comprendido entre el nivel que va desde el nivel del suelo a tener
0,3 metros de ascenso o descenso para cada 3,6 metros de marcha.
Más preferiblemente, la inclinación se mantiene en 0,3 metros de
ascenso o descenso, o menos, por cada 3,6 metros de marcha. Según
sea necesario, los puentes secundarios (36) pueden estar inclinados
hacia fuera en el intervalo preferido bajo los principios de la
presente invención. Cuando se supera el intervalo de inclinación
preferido, se pueden instalar pasamanos dentro de cada uno de tales
puentes (16).
Cada puente secundario de pasajeros de aviones
regionales (16) tiene preferiblemente una longitud de
aproximadamente 6 a 24 metros. Más preferiblemente, la longitud de
los puentes (16) es de aproximadamente 12 metros. La anchura de los
puentes secundarios de pasajeros de aviones regionales está
preferiblemente en el intervalo de 1,2 a 3 metros, aproximadamente.
Más preferiblemente, la anchura de los puentes (16) es de
aproximadamente 1,8 metros.
La longitud del puente primario (12) de pasajeros
de aviones regionales está preferiblemente en el intervalo de 18 a
90 metros, aproximadamente. Más preferiblemente, la longitud es de
aproximadamente 54 metros. Se pueden preferir otras longitudes,
dependiendo del tamaño y configuración concretos del avión regional
particular que está siendo atracado, quizás en comparación con otro
avión regional que esté siendo atracado.
La inclinación del puente primario (12) de
pasajeros de aviones regionales está comprendida preferiblemente
desde nivel del suelo hasta aproximadamente 0,3 metros de ascenso o
descenso por cada 3,6 metros de marcha. Preferiblemente, la
inclinación del puente primario (12) es de aproximadamente 0,3
metros por cada 6 metros de marcha. La anchura preferida del puente
primario (12) de pasajeros de aviones regionales es de
aproximadamente 3,6 a 6 metros. Más preferiblemente, la anchura del
puente primario (12) es de aproximadamente 4,8 metros.
El centro (14) tiene una elevación por encima del
asfalto (40) comprendida en el intervalo de aproximadamente 0,60 a
2,4 metros de altura. Para facilitar el acceso con ruedas desde el
nivel del suelo, el centro (14) puede tener una altura de cero a
0,6 metros por encima del asfalto (40). Sin embargo, si el centro
(14) está situado al nivel de suelo, lo más probable es que la
longitud general de los puentes secundarios (16) sea incrementada
para adaptarse a la elevación de la altura del umbral de puerta o
nivel de entrada del avión regional. En consecuencia, el centro
(14) tiene una elevación preferida de aproximadamente 1,8 metros
por encima del asfalto (40).
La figura 2 es una ilustración vista en planta de
la integración de un muelle de embarque (10) de aviación regional
con una sala de espera (30) que puede servir, o ha servido
previamente, a un avión grande (34). Como se muestra en imagen
superpuesta en la figura 2, están dispuestos varios puentes (32) de
pasajeros de aviones grandes desde la sala de espera (30) del
aeropuerto. Como se muestra en la figura 2, cada puente (32) de
pasajeros de aviones grandes da servicio a un único avión grande
(34).
Un ajuste a posteriori de la sala de espera
existente (30), realizado de acuerdo con la presente invención,
sustituye preferiblemente dos de los puentes (32) de pasajeros de
aviones grandes para avión grande (34) con un muelle de embarque
(10) de aviación regional para varios aviones regionales (36). Los
puentes (32) de pasajeros de aviones grandes y el avión grande (34)
que han sido sustituidos se ilustran en imagen superpuesta en la
figura 2. Como apreciarán los expertos en la técnica, la sala de
espera (30) puede continuar teniendo varios puentes (32) de
pasajeros de aviones grandes, incluso después de instalar a
posteriori un muelle de embarque (10) de aviación regional, de
acuerdo con la presente invención. (Véasela figura 3).
Según este método de ajuste a posteriori de la
presente invención, es posible retirar sólo un único puente (32) de
avión grande y sustituir ese puente (32) por un único muelle de
embarque (10) de avión regional de la presente invención. Sin
embargo, esto requerirá probablemente mayor longitud del puente
primario (32) del muelle (10) con el fin de evitar la interferencia
con instalaciones de embarque adyacentes. En consecuencia, se
prefiere retirar al menos dos puentes adyacentes (32) de pasajeros
de reactores grandes para dejar espacio para un único muelle de
embarque (10) de aviación regional. La figura 2 muestra la
superposición del muelle de embarque (10) de aviación regional en el
mismo estado real sobre el asfalto (40) que ha sido previamente
ocupado por dos zonas de servicio de reactores grandes.
Bajo los principios de la presente invención, el
centro (14) del muelle de embarque (10) de aviación regional puede
tener una diversidad de configuraciones diferentes.
Preferiblemente, el centro (14) es una estructura circular con un
diámetro mínimo en el intervalo de aproximadamente 3 a 12 metros.
Más preferiblemente, el centro (14) tiene un diámetro mínimo de
aproximadamente 6 metros, aunque no es necesario que sea
circular.
La figura 3 ilustra además la sala de espera (30)
en la que algunos de los puentes (32) de pasajeros de aviones
grandes, que da servicio a aviones grandes (34), han sido
sustituidos por muelles de embarque (10) de aviación regional de
acuerdo con la presente invención. La figura 3 muestra los muelles
de embarque (10) de aviación regional superpuestos al estado real
ocupado previamente por áreas de servicio de aviones grandes. Como
se muestra en la figura 3, la fachada de edificación equivalente
está ocupada por la disposición de embarque de aviación regional en
comparación con una disposición comparable de aparcamiento de
reactores grandes.
Significativamente, la figura 3 muestra también
puentes (32) de aviones grandes que dan servicio a aviones grandes
(34) desde la misma sala de espera (30) que aquella a la que están
conectados los muelles de embarque (10) de aviación regional. En
consecuencia, como se ha hecho observar anteriormente, bajo los
principios de la presente invención, se puede construir una sala de
espera única (30) que dé servicio tanto a aviones grandes como
regionales.
Con referencia de nuevo a la figura 1, se
explicará ahora la densidad óptima de puentes secundarios (16) de
pasajeros. Como se muestra en la figura 1, la presente invención
puede proporcionar, por ejemplo, siete puentes secundarios (16) de
pasajeros de aviones regionales desde un centro circular (14). Un
muelle de aviación regional con seis o siete puentes secundarios
(16) es la configuración preferida para que sea máximo el número de
aviones regionales (36) que se pueden atracar en el centro
(14).
Sin embargo, si la zona operativa para construir
el muelle de embarque (10) de aviación regional y dar servicio a
aviones regionales (36) se restringe para estar más próxima a la
sala de espera (30), el número de puentes secundarios (16) de
pasajeros de aviones regionales puede ser reducido, de manera que
se puede acortar el puente primario (12). En la figura 1, la
reducción del número de puentes secundarios (16) se realizaría
preferiblemente retirando los dos puentes (16') más próximos a la
sala de espera (30) y a los aviones (36') atracados a ellos. Sólo
con cinco puentes secundarios restantes (16) conectados al centro
(14), el puente primario de pasajeros de aviones regionales (12)
puede ser sensiblemente acortado para adaptarse al espacio
disponible.
El muelle de embarque (10) de aviación regional
ilustrado en la figura 1 tiene una planta operativa que ocupa un
área de 108 metros por 108 metros, aproximadamente. La planta
operativa se refiere al espacio alrededor del muelle de embarque
(10) de aviación regional dentro del cual se mueve el avión
regional. Típicamente, el tamaño permisible de la planta operativa
alrededor del muelle de embarque (10) de aviación regional está
determinado por las regulaciones de la Administración de Aviación
Federal (FAA: Federal Aviation Administration) o sus agencias
homólogas en países distintos de Estados Unidos. En algunas
realizaciones preferidas, la planta del muelle de embarque (10) de
aviación regional puede ocupar un área menor, por ejemplo de 45
metros por 90 metros.
La fachada de edificación requerida por el muelle
de embarque (10) de aviación regional es también reducida por
asiento de pasajero mediante la presente invención.
Preferiblemente, el muelle de embarque (10) de aviación regional
ocupa una fachada o frente de edificación operativo de
aproximadamente 108 metros.
Volviendo a la figura 2, cuando un muelle de
embarque (10) de aviación regional de acuerdo con la presente
invención es sustituido por dos puentes existentes (32) de aviones
grandes, es deseable evitar cualquier disminución de su capacidad
de pasaje. En otras palabras, el número de asientos o plazas en el
avión regional (36) atracado en el muelle (10) ha de ser
aproximadamente igual al número de asientos en dos aviones grandes,
de manera que el muelle de embarque (10) de aviación regional sirva
a un número equivalente de asientos de pasajeros de aviación
regional en aproximadamente la misma área de asfalto y frente de
edificio ocupado que habría sido servido por dos puentes (32) de
pasajeros de avión grande que conecten a dos grandes aviones de
ancho cuerpo. En consecuencia, el muelle de embarque (10) de
aviación regional da servicio a unas 400 a 500 plazas de pasajeros
de avión regional distribuidas entre aproximadamente seis o siete
aviones regionales.
La figura 4 ilustra cierto número de muelles de
embarque (10) de aviación regional de acuerdo con la presente
invención que están conectados a una sala de espera alargada (230)
de aeropuerto. La figura 5 ilustra cierto número de muelles de
embarque (10) de aviación regional de acuerdo con la presente
invención, que están conecta dos a una sala de espera circular (330)
de aeropuerto. Los muelles (10) de aviación regional de la presente
invención pueden ser utilizados con cualquier configuración de sala
de espera o terminal. Ya sea la sala de espera rectangular (230) o
circular (330), puede ser una sala de espera a plano campo o puede
estar conectada estructuralmente a una red mayor de salas de
espera. Alternativamente, la sala de espera, ya sea a pleno campo o
en red, puede ser una estructura curvada.
Se explicarán ahora configuraciones alternativas
de centro para el muelle de aviación regional de la presente
invención. La figura 6 es una vista en planta de otra realización
de la presente invención en la que el centro (314) entre el puente
primario (12) y los puentes secundarios (16) tiene una
configuración alargada. Como se muestra en la figura 6, el puente
primario de pasajeros de aviones regionales (12) y el centro (314)
pueden tener paredes alargadas paralelas (42) y (44),
respectivamente. La anchura del centro (314) puede ser la misma que
la del puente primario (12) o puede ser mayor para absorber mejor el
movimiento de pasajeros entre puentes secundarios (16).
La figura 7 es una vista en planta de todavía
otra realización de la presente invención, en la que el centro
(414) tiene una configuración alargada que está dispuesta
ortogonalmente al puente primario (12) de pasajeros de aviones
regionales. El puente primario (12) de pasajeros de aviones
regionales y el centro (414) tienen paredes ortogonales alargadas
(42) y (44), respectivamente. Aunque en la realización preferida de
la figura 7 el centro alargado (414) es ortogonal al puente
primario (12) de pasajeros, el centro alargado (414) podría estar
dispuesto según cualquier ángulo no nulo con respecto al puente
primario (12) de pasajeros apara adaptarse a estructuras y
obstáculos existentes.
La figura 8 ilustra otro método según la presente
invención, en el que puede darse servicio a aviones grandes y
regionales en la misma sala de espera. Como se muestra en la figura
3, tanto los muelles (10) de aviación regional como los puentes
(32) de aviones grandes pueden estar dispuestos desde una sala de
espera común (30) para soportar, respectivamente, aviones regionales
y grandes. Adicionalmente, como se muestra en la figura 8, el
muelle (10) de aviación de la presente invención puede, en una
segunda realización, incluir un centro (514) desde el que se
extiendan tanto puentes secundarios (16) para atracar aviones
regionales (36) como puentes (32) de aviones grandes, para atracar
aviones grandes (34). Con el fin de acomodar puentes (32) de
aviones grandes, se puede reducir el número de puentes secundarios
(16) en el centro (514) o se puede prolongar la longitud de los
puentes (32) de aviones grandes para permitir la dispersión de
aviones grandes y regionales, como se muestra, por ejemplo, en la
figura 8.
La figura 9 ilustra otra realización de la
presente invención en la que están dispuestos múltiples centros
(14) como parte de un único muelle (110) de aviación regional. Como
se muestra en la figura 9, un primer centro (14A) está conectado a
una sala de espera (30) de aeropuerto mediante un primer puente
primario (12A) de pasajeros. Un cierto número de puentes secundarios
(16) de pasajeros se extienden desde el primer centro (12A) para
atracar el avión regional (36). Un segundo puente primario (12B) de
pasajeros se extiende también entre el primer centro (14A) y un
segundo centro (14B). Un segundo grupo de puentes secundarios (16)
de pasajeros se extiende desde el segundo centro (14B). De este
modo, se crea un gran número de puentes secundarios (16) y muelles
de atraque para aviación regional (36). Dadas las limitaciones de
espacio del lugar particular en cuestión, se podrían conectar
cualquier número de centros adicionales mediante puentes primarios
(12) de pasajeros de acuerdo con los principios ilustrados en la
figura 9.
Una ventaja distinta de la presente invención es
que, en cada realización, el puente primario (12) de pasajeros de
aviones regionales, el centro (14, 314, 414), y la pluralidad de
puentes secundarios de pasajeros de aviones regionales (16) son un
espacio cerrado que puede ser calentado o acondicionado con aire
según sea necesario para mejorar la comodidad de los pasajeros.
Adicionalmente, los pasajeros pueden transbordar rápidamente entre
un avión grande y uno regional sin que tengan que abandonar la sala
común del aeropuerto que da servicio a ambos tipos de aviones. El
pasajero puede experimentar también una transición sin demora entre
aviones cuando se utiliza el muelle de embarque de aviación regional
de la presente invención para trasbordo entre dos aviones
regionales.
Adicionalmente, la presente invención permite que
el personal de líneas aéreas sea más eficaz. Dado que los aviones
se atracan más próximos, resulta más fácil proporcionar equipo y
personal para servicio y mantenimiento del avión. En consecuencia,
se requiere menos personal para servir el mismo número de aviones.
Análogamente, la proporción de equipo de aeropuerto para aviones
puede disminuir la necesidad global de equipo. Por ejemplo, un
único generador de 400 Hz podría dar servicio hasta siete aviones
regionales o más. Además, una única unidad de acondicionamiento de
aire podría dar servicio a siete aviones regionales o más. Este
equipo de soporte compartido podría estar convenientemente alojado
debajo del centro del muelle de embarque (10, 110) de aviación
regional de la presente invención.
La figura 10 ilustra otra realización de la
presente invención en la que los puentes secundarios (16) de
pasajeros que se extienden desde el centro (14) están conectados
pivotablemente al centro (14) a través de un punto de articulación
primario (25). El punto de articulación (25) conecta pivotablemente
el puente secundario (16) de pasajeros al centro (14) de manera que
el puente secundario (16) de pasajeros puede pivotar alrededor del
punto de articulación primario (25). De este modo, el puente
secundario (16) de pasajeros puede ser accionado de manera que el
extremo de atraque (27) del puente secundario (16) de pasajeros
mantiene una conexión de paso con el centro (14) a través del cual
pueden moverse los pasajeros.
El punto de articulación (25) que permite al
puente secundario (16) de pasajeros pivotar hace más fácil y más
rápido atracar un avión (36) en el muelle de embarque de la
presente invención. No es necesario que el avión (36) sea
cuidadosamente aparcado en la instalación de embarque dentro del
intervalo de un adaptador de extensión de avión, tal como un
conectador de acordeón flexible (28; figura 1). En su lugar, sólo
es necesario que el avión sea aparcado con un umbral o puerta
situado a lo largo de un arco que pueda ser subscrito por uno de
los puentes secundarios (16) de pasajeros. Preferiblemente, el avión
es orientado en esencia tangencialmente al arco subscrito por el
puente secundario (16) de pasajeros.
La figura 11 ilustra otra realización de la
presente invención en la que cada puente secundario (16) de
pasajeros que se extiende desde el centro (14) está conectado
pivotablemente al centro (14) a través de un punto de articulación
primario (25). El punto de articulación primario (25) ilustrado en
la figura 11 es idéntico al punto de articulación primario descrito
anteriormente con respecto a la figura 10, es decir, el punto de
articulación (25) conecta de manera pivotante el puente secundario
(16) de pasajeros al centro (14) de manera que el puente secundario
de pasajeros (16) puede pivotar alrededor del punto de articulación
primario (25).
De este modo, el puente secundario (16) de
pasajeros puede ser accionado de manera que el extremo de atraque
(27) del puente secundario (16) de pasajeros pueda oscilar hacia o
desde un avión en atraque (36). Adicionalmente, como se muestra en
la figura 1, el extremo de atraque de cada puente (16) de pasajeros
incluye un punto de articulación secundario (29) que conecta de
manera pivotante un adaptador de avión (27) con el extremo de
atraque del puente secundario (16) de pasajeros. En consecuencia,
el adaptador de avión (27), que puede incluir, por ejemplo, un
conectador de acordeón flexible (28; figura 1), puede ser hecho
pivotar alrededor del punto de articulación secundario (29) con
respecto al extremo de atraque de puente secundario (16) de
pasajeros.
Esto disminuye más la precisión con la que debe
ser posicionado un avión en atraque (36) con respecto al muelle de
atraque de la figura 11 y, en consecuencia, disminuye el tiempo
requerido par completar el atraque. El avión (36) es aparcado con
un umbral o puerta situado a lo largo del arco que puede ser
subscrito por uno de los puentes secundarios (16) de pasajeros. Sin
embargo, no es necesario que el avión (36) esté tangencial o
incluso esencialmente tangencial al arco. La orientación del avión
con respecto al arco subscrito por uno de los puentes secundarios
(16) de pasajeros es de poca importancia debido a que el adaptador
de avión puede ser hecho pivotar alrededor del punto de
articulación secundario (29) para adaptar la orientación del avión
en atraque, con lo que se proporciona flexiblemente una conexión
óptima entre el avión (36) y el adaptador de avión (27).
Alternativamente, el punto de articulación
secundario (29) puede ser realizado en un puente secundario (16) de
pasajeros sin el uso simultáneo de un punto de articulación
primario (25). Los puntos de articulación primario y secundario
(25, 29) pueden ser accionados con dispositivos hidráulicos u otros
de motor de una manera que resultará clara para los expertos en la
técnica.
Como se ha descrito anteriormente, la presente
invención proporciona un número de ventajas significativo sobre la
técnica anterior y se enfrenta a los problemas de la técnica
anterior descritos en lo que antecede. Por ejemplo, cuando un
pasajero está limitado a una silla de ruedas, no es necesario
ascensor para realizar el embarque y desembarque de un avión
regional bajo los principios de la presente invención. Además, el
pasajero limitado a silla de ruedas puede permanecer en un espacio
cerrado y acondicionado y no está expuesto a tiempo inclemente o a
realizar un trasbordo hasta una sala de espera distante. Los
pasajeros realizan el mismo trasbordo entre aviones regionales que
lo que ha sido convencionalmente el caso de trasbordo entre aviones
grandes dentro del sistema de salas de espera de un aeropuerto
importante. Además, el diseño del invento descrito aquí permite un
coste por asiento de pasajero que es competitivo con puentes de
embarque de grandes aviones.
La descripción precedente ha sido presentada
solamente para ilustrar y describir la invención. No se pretende
que sea exhaustiva o limite la invención a una forma precisa
descrita. Son posibles muchas modificaciones y variaciones a la luz
de las enseñanzas anteriores.
La realización preferida fue elegida y descrita
con el fin de explicar del mejor modo los principios de la
invención y su aplicación práctica. La descripción precedente
pretende hacer posible a otros expertos en la técnica utilizar del
mejor modo la invención en diversas realizaciones y con diversas
modificaciones según sean adecuadas al uso particular contemplado.
Se pretende que el alcance de la invención esté definido por las
reivindicaciones siguientes.
Claims (24)
1. Un muelle de embarque (10) de aviación
regional, que comprende:
un puente primario (12) de pasajeros que se
extiende desde un terminal o sala de espera (30) de aeropuerto;
un centro o estructura exterior (14) de muelle
conectado al puente primario (12) de pasajeros; y
una pluralidad de puentes secundarios (16) de
pasajeros conectados a, y que se extienden desde, dicho centro
(14), caracterizado porque cada puente secundario (16) de
pasajeros tiene un extremo de atraque (26) para atracar un
respectivo avión regional (36).
2. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que dicho puente primario (12) de pasajeros comprende
además una barandilla divisora (18) para separar grupos de
pasajeros.
3. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que dicho centro (14) comprende además una caja de
escalera de emergencia (46) que proporciona la salida desde dicho
muelle de embarque (10).
4. El muelle de embarque según la reivindicación
1, que comprende además al menos un puente (32) de pasajeros de
grandes aviones que se extiende desde dicho centro (14) para
atracar un avión grande (34) a dicho muelle (10).
5. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que dicho centro (14) tiene una forma circular.
6. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que dicho centro (314) tiene una forma rectangular.
7. El muelle de embarque según la reivindicación
6, en el que dicho centro rectangular (414) no está alineado con
dicho puente primario (12) de pasajeros, sino que está dispuesto
según un ángulo no nulo con respecto a dicho puente primario (12)
de pasajeros.
8. El muelle de embarque según la reivindicación
1, que comprende además:
un segundo puente primario (12B) de pasajeros que
se extiende desde dicho centro (14);
un segundo centro (14B) conectado a dicho puente
primario (12B) de pasajeros; y
una segunda pluralidad de puentes secundarios
(16) de pasajeros conectados a, y que se extienden desde, dicho
segundo centro (14B), teniendo cada uno de tales puentes
secundarios (16) de pasajeros un extremo de atraque (26) para
atracar un avión regional (36).
9. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que una inclinación de cada uno de dichos puentes
secundarios (16) de pasajeros es ajustable de manera que se
posicione dicho extremo de atraque (26) de cualquiera de dichos
puentes secundarios (16) de pasajeros en una puerta de un avión
regional (36) que está siendo atracado.
10. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que dichos puentes secundarios de pasajeros de aviones
regionales (16) constituyen un espacio cerrado, de temperatura
controlada.
11. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que al menos uno de dichos puentes secundarios (16) de
pasajeros está conectado a dicho centro (14) a través de un punto
de articulación primario (25) que permite que dicho puente
secundario (16) de pasajeros pivote alrededor de dicho punto de
articulación primario (25) y con respecto a dicho centro (14)
mientras mantiene una conexión de paso con dicho centro (14).
12. El muelle de embarque según la reivindicación
1, en el que al menos uno de dichos puentes secundarios (16) de
pasajeros tiene un punto de articulación (29) entre dicho extremo
de atraque de dicho puente secundario (16) de pasajeros y un
adaptador (27) de avión, de tal manera que dicho adaptador (27) de
avión pivota alrededor de dicho punto de articulación (29) con
respecto a dicho extremo de atraque de dicho puente secundario de
pasajeros.
13. Una terminal de aeropuerto que incluye al
menos una sala de espera (30), comprendiendo dicha terminal:
al menos un puente de embarque (32) de aviones
grandes, para atraque de un avión grande (34);
al menos un muelle de embarque (10) de avión
regional, comprendiendo además dicho muelle (10):
un puente primario (12) de pasajeros, que se
extiende desde una sala de espera de dicha terminal (30);
un centro (14) de muelle conectado al puente
primario (12) de pasajeros; y
una pluralidad de puentes secundarios (16) de
pasajeros conectados a, y que se extienden desde, dicho centro
(14), caracterizada porque cada puente secundario (16) de
pasajeros tiene un extremo de embarque (26) para atraque de un
avión regional (36).
14. La terminal según la reivindicación 13, en la
que dicho puente de embarque (32) de aviones grandes y dicho muelle
de embarque (10) de aviones regionales están conectados a una sala
de espera única, común, dentro de dicha terminal (30).
15. La terminal según la reivindicación 13, que
comprende además al menos un puente (32) de pasajeros de aviones
grandes, que se extiende desde dicho centro (14) para atraque de un
avión grande (34) a dicho muelle (10).
16. La terminal según la reivindicación 13, en la
que dicho centro (14) tiene una forma circular.
17. La terminal según la reivindicación 13, en la
que dicho centro (314) tiene una forma rectangular.
18. Una terminal según la reivindicación 13, que
comprende además:
un segundo puente primario (12B) de pasajeros que
se extiende desde dicho centro (14);
un segundo centro (14B) conectado a dicho segundo
puente primario (12B) de pasajeros; y
una segunda pluralidad de puentes secundarios
(16) de pasajeros conectados a, y que se extienden desde, dicho
segundo centro (14B), teniendo cada uno de dichos puentes
secundarios (16) de pasajeros un extremo de atraque (26) para
atracar un avión regional (36).
19. La terminal según la reivindicación 18, que
comprende además al menos un puente (32) de pasajeros de aviones
grandes, que se extiende desde dicho segundo centro (14B) para
atracar un avión grande (34) a dicho muelle (10).
20. La terminal según la reivindicación 13, en la
que una inclinación de cada uno de dichos puentes secundarios (16)
de pasajeros es ajustable de manera que se sitúe dicho extremo de
atraque (26) de cualquiera de dichos puentes secundarios (16) de
pasajeros en una puerta de un avión regional que está siento
atracado.
21. Un método de construir una terminal de
aeropuerto que incluye al menos una sala de espera (30),
comprendiendo dicho método construir al menos un muelle (10) de
aviación regional, comprendiendo dicho muelle (10): un puente
primario (12) de pasajeros que se extiende desde una sala de espera
de dicha terminal (30); un centro de muelle (14) conectado al
puente primario (12) de pasajeros; y una pluralidad de puentes
secundarios (16) de pasajeros conectados a, y que se extienden
desde dicho centro (14), caracterizado porque se construye
cada uno de dichos puentes secundarios (16) de pasajeros de manera
que tenga un extremo de atraque (26) para atracar un respectivo
avión regional (36).
22. El método según la reivindicación 21, en el
que:
dicho método comprende además retirar al menos un
puente (32) de pasajeros de aviones grandes conectado a dicha sala
de espera (30); y
dicha operación de construir un muelle de
embarque (10) de avión regional es realizada construyendo dicho
muelle (10) cuando se ha retirado dicho al menos un puente (32) de
pasajeros de aviones grandes.
23. El método según la reivindicación 21, que
comprende además construir al menos un puente (32) de pasajeros de
aviones grandes que se extiende desde dicho centro (14) para
atracar un avión grande (34) a dicho muelle (10).
24. El método según la reivindicación 21, que
comprende además:
construir un segundo puente primario (12B) de
pasajeros que se extiende desde dicho centro
(14);
construir un segundo centro (14B) conectado a
dicho segundo puente primario (12B) de pasajeros; y
construir una segunda pluralidad de puentes
secundarios (16) de pasajeros conectados a, y que se extienden
desde, dicho segundo centro (14B), teniendo cada uno de tales
puentes secundarios (16) de pasajeros un extremo de atraque (26)
para atracar un avión regiones (34).
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