ES2217897B2 - Sistema de embarque y desembarque de pasajeros para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje. - Google Patents
Sistema de embarque y desembarque de pasajeros para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje.Info
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Abstract
Sistema de embarque y desembarque de pasajeros para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje. Los nuevos aviones de gran capacidad, que entrarán en servicio hacia 2006 con el futuro Airbus A380, constan de dos plantas de pasajeros. La invención que se propone, permite el embarque y desembarque de pasajeros, desde la terminal de un aeropuerto, directamente a las dos plantas del avión mediante la construcción de un sistema de puentes y rampas al que se conectan las pasarelas telescópicas de acceso al avión. Las rampas comunican el vestíbulo de embarque, en el nivel salidas de la terminal con los dos pisos del avión, y el avión con el nivel llegadas. No existiendo actualmente sistemas de rampas y puentes que puedan resolver el embarque / desembarque de pasajeros de aviones con dos pisos, el sistema propuesto puede ser aplicado en cualquier aeropuerto con terminales desarrolladas en dos niveles.
Description
Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje.
La invención es de aplicación en el sector
aeroportuario.
La patente DE 19717386 A1 presenta un sistema que
permite separar a los pasajeros que acceden al avión (salidas) en
dos niveles (una puerta por nivel en terminal) coincidentes con los
del A380, pero eso exige contar con un área de salidas con dos
niveles en la terminal. En llegadas los pasajeros acceden a la
terminal por la misma planta y puertas que en salidas, lo que no
permite separar los dos flujos en salidas y llegadas en la
terminal. Sin embargo, el sistema que presenta la presente solicitud
de patente P2001 01422 permite acceder al avión desde la zona de
salidas por un solo nivel, a través de dos puertas de embarque
diferentes, desde las cuales el sistema de rampas objeto de la
invención conduce a los dos niveles del avión. Lo mismo ocurre en
llegadas, donde de los dos niveles del avión se permite acceder a la
planta de llegadas de la terminal por dos puertas distintas. Se
separan, por tanto, los dos flujos (llegadas y salidas), y dentro
de ellos se evacúan por separado los dos niveles del avión sin
producir en ningún momento cuellos de botella.
La futura entrada en servicio de los nuevos
aviones de gran capacidad, como el Airbus A380, con dos cabinas de
pasaje y tres puertas de acceso, dos en la cabina principal y una
en la superior (Figura 1), provoca la necesidad de crear un sistema
de embarque de pasajeros tal que éstos puedan acceder desde la misma
zona de salidas en la terminal a los dos niveles del avión.
Igualmente, en el caso en el que los pasajeros desembarquen del
avión, parten de dos alturas distintas y deben llegar a la misma
zona de la terminal en el nivel llegadas.
Los aviones de gran capacidad llegarán a
transportar alrededor de 800 pasajeros. Se duplica prácticamente la
capacidad con respecto a los aviones que operan en la actualidad.
Sus grandes dimensiones, así como su elevado número de pasajeros y
carga, provocarán que tengan que estacionar cerca de la terminal de
pasajeros del aeropuerto donde operen. La Figura 2 presenta una
posición de estacionamiento del avión en la plataforma de la
terminal y su posición con respecto al sistema de puentes y rampas
que se propone. El avión estaciona perpendicularmente a la
terminal.
terminal.
Cuando aterriza un avión, se procede a realizar
una serie de actividades de pre-vuelo, en unos
tiempos estipulados, para que pueda volver a despegar. Como ejemplo
de estas actividades, cabe mencionar la limpieza de la cabina,
servicios de mayordomía, o el repostado de combustible, como
servicios relativamente poco técnicos, y la carga y centrado del
avión o el plan de vuelo, como servicios más técnicos. Los tiempos
en que se llevan a cabo estas actividades son muy importantes e
interesa que sean lo más cortos posible.
Hay que tener en cuenta que un avión es rentable
cuando está volando y su estancia en los aeropuertos conviene que
sea la mínima necesaria. En el caso de los aviones de gran
capacidad, al ver incrementadas notablemente sus proporciones con
respecto a otros aviones, los tiempos de servicio también
aumentarán. Por ello deben buscarse los sistemas necesarios que
optimicen al máximo el tiempo de realización de las actividades de
pre-vuelo. Una actividad a optimizar son los tiempos
de embarque/desembarque de pasajeros. El problema que se presenta
consiste en que el tratamiento de los pasajeros debe realizarse
aproximadamente en los mismos tiempos de operación que se manejan
hoy en día.
Una forma de permanecer entre los márgenes tiempo
óptimos es aumentando los recursos dedicados al procesamiento de
pasajeros. Por ello, se ha diseñado un sistema de
embarque/desembarque de pasajeros que aprovecha al máximo la
configuración del avión. Se trata de una estructura fija adosada a
la fachada de la terminal a la que pueden conectarse pasarelas
telescópicas independientes para el acceso a cada una de las tres
puertas del avión situadas a dos alturas distintas.
La invención está formada por las siguientes
partes: un núcleo de dos pisos (Figura 3), del que parten tres
pasarelas, dos del piso inferior y una del superior; un puente
(Figura 4) que une el núcleo con un sistema de rampas, y las rampas
que permiten el acceso a los dos niveles de la terminal, el de
llegadas y el de salidas.
La misión de estas rampas es la de repartir los
flujos de pasajeros. Estos flujos van desde la sala de preembarque
en el nivel de salidas de la terminal hasta el avión: circulación
de pasajeros en salidas (Figura 5), o desde el avión a la sala de
recogida de equipaje, en el nivel de llegadas de la terminal, que
suele estar en un piso por debajo del de salidas: circulación de
pasajeros en llegadas (Figura 6).
El núcleo tiene forma
semi-octogonal (Figura 3), quedando topológicamente
separadas las conexiones con las pasarelas telescópicas en cada uno
de sus lados. Ello permite una gran versatilidad en el
posicionamiento del avión con respecto a la terminal. Si el
estacionamiento fuese oblicuo, las puertas de conexión con las
pasarelas podrían ocupar posiciones distintas, construyendo el
núcleo girado los grados necesarios (Figura 9).
Figura
1
Lateral izquierdo de un avión de gran capacidad,
el A380. Las puertas de acceso son 1, 2 y 3. Las puertas 1 y 2 están
a una altura de 5,10 m y la puerta 3 está a 7,81 m.
Figura
2
Dibujo en planta del estacionamiento,
perpendicular a la terminal, (28), del avión de gran capacidad. 1,
2 y 3 son las puertas de acceso del avión conectadas por pasarelas
telescópicas (25, 26 y 27) a las puertas (4, 5, 6) del núcleo (7).
16 es el puente que cruza la vía de servicio (15) que bordea la
terminal (28). 12, 13 y 14 son las rampas de distribución de
pasajeros, situadas en paralelo con la fachada de la terminal. 10 y
11 son los descansillos de comunicación de las rampas con la
terminal (28).
Figura
3
Núcleo (7) del que parten las tres pasarelas
telescópicas de acceso directo al avión. Las puertas de las que
parten las pasarelas telescópicas que llegan a las puertas 1 y 2
del avión, están identificadas respectivamente con los números 4 y
5. El acceso a la pasarela que llega a la puerta 3 del avión está
identificado con el número 6.
Figura
4
El puente de acceso (16) a la terminal está
compuesto de dos pisos (8 el piso inferior y 9 el piso superior).
Conecta la terminal con el núcleo del que parten las pasarelas. Es
recomendable que su altura sea superior a 4,5 metros, gálibo sobre
la vía de servicio (15) de los aeropuertos. Puede ser inclinado,
con una pendiente recomendada entre el 8-10%.
Figura
5
Las rampas de distribución permiten que los
pasajeros accedan al avión desde la sala de embarque de la terminal
(20), sombreada con un rayado oblicuo para su mejor visualización
en la figura. En dicha sala hay dos puertas de embarque (17 y 18).
Por la primera puerta de embarque (18) los pasajeros acceden
directamente al piso inferior del puente (8), para luego llegar a
las puertas 1 y 2 de la cabina inferior del avión (véanse Figuras 1
y 2), desde las puertas 4 y 5 del núcleo. Por la segunda (17) los
pasajeros suben, por la rampa 12, al piso superior del puente (9).
Una vez en el segundo piso, los pasajeros llegan a la puerta 6 del
núcleo de la que parte la pasarela telescópica que llega a la
puerta 3 de la cabina superior del avión (véanse Figuras 1 y 2).
El rayado numerado como 22 se refiere a la
circulación que siguen los pasajeros que acceden a la cabina
superior del avión; el rayado numerado como 21 se refiere a la
circulación que siguen los pasajeros que acceden a la cabina
inferior.
Figura
6
Una vez ha aterrizado el avión, los pasajeros de
la cabina inferior del mismo desembarcarán por las puertas 1 y 2
del avión (véanse Figuras 1 y 2), llegando por las pasarelas
telescópicas a las puertas 4 y 5 del núcleo y posteriormente pasarán
por el piso inferior (8) del puente, para luego acceder a la rampa
13 que les llevará a la zona de llegadas (19), sombreada con un
rayado longitudinal para su mejor visualización en la figura.
Los pasajeros de la cabina superior del avión
desembarcarán por la puerta 3 del avión (véanse Figuras 1 y 2), y
llegarán por la tercera pasarela telescópica a la puerta 6 del
núcleo, pasarán por el piso superior (9) del puente, y deberán bajar
dos rampas (12 y 14) para acceder a la zona de llegadas (19).
El rayado numerado como 22 se refiere a la
circulación que siguen los pasajeros que proceden de la cabina
superior del avión; el rayado numerado como 21 se refiere a la
circulación que siguen los pasajeros que proceden de la cabina
inferior.
Figura
7
Se observan desglosados los tipos de estructura
de cada una de las unidades que conforma el sistema. El puente (16)
y las rampas (12, 13, y 14) son de estructura metálica y el núcleo
(7) y descansillos de las rampas (10 y 11) son de hormigón.
Figura
8
Perspectiva del conjunto 20 indica la zona de
embarque en el nivel salidas de la terminal, y 19 el nivel de
llegadas.
Figura
9
Posición de estacionamiento oblicua con respecto
a la terminal (28). El ángulo (23) que forma el eje del avión con
una recta perpendicular a la terminal (28) puede variar dependiendo
de la configuración de los puestos de estacionamiento de los
aeropuertos. El núcleo (7) gira en torno a su centro (24) para
adaptarse a cada tipo de posición.
El conjunto núcleo, puente y rampas se puede
desglosar en dos tipos de estructuras.
Por un lado el núcleo y los descansillos de las
rampas estarán construidos con estructura reticular de pilares y
vigas de hormigón y forjados compuestos de acero y hormigón. El
cerramiento será de vidrio.
Las rampas y el puente se sustentan en tres vigas
metálicas trianguladas para salvar el vano sin soportes
intermedios. El cerramiento será de vidrio quedando esta estructura
vista desde el exterior. Los forjados serán compuestos, de acero y
hormigón (Figura 7).
El sistema que se propone es de gran utilidad en
los aeropuertos. Es un sistema sencillo, fácilmente adaptable a
terminales existentes que deban reestructurarse para que puedan
operar en ellas los nuevos aviones de gran capacidad.
Igualmente, es de aplicación para las terminales
nuevas que se vayan a construir en un futuro.
Claims (8)
1. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje, formado
por un núcleo de dos pisos del que parten tres pasarelas que
conectan con las puertas de acceso al avión, dos desde el piso
inferior del núcleo y una desde el piso superior; un puente de
acceso a la terminal compuesto de dos pisos; y caracterizado
porque el sistema incluye además un sistema de rampas; porque el
puente conecta el núcleo con un sistema de rampas y porque el
sistema de rampas incluye una rampa (12) que enlaza una puerta de
embarque en la terminal con el nivel superior del puente (17),
mientras que por la otra puerta de embarque de la terminal (18) se
accede al nivel inferior del puente, permitiendo el embarque
simultáneo por las dos puertas.
2. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1, caracterizado porque el núcleo tiene
forma semi-octogonal para la ubicación de las
pasarelas telescópicas y dos pisos, de manera que las conexiones con
las pasarelas se realiza desde cada uno de los lados del
semi-octógono.
3. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1, caracterizado porque el núcleo puede
girar en torno a su centro, lo que permite adaptarlo a cada
posicionamiento del avión con respecto de la terminal del
aeropuerto.
4. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de
rampas incluye un grupo de rampas de enlace del nivel superior del
puente con la terminal de llegadas y otra una rampa (13) de enlace
del nivel inferior del puente con dicha terminal de llegadas,
permitiendo el desembarque simultáneo desde las dos cabinas del
avión.
5. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque el
sistema de rampas incluye un grupo de rampas de enlace que conectan
el nivel superior del puente con la terminal de llegadas,
constituido por la rampa (12) de embarque del nivel superior del
puente y otra rampa (14) de enlace de ésta última con la terminal
de llegadas, permitiendo el desembarque simultáneo desde las dos
cabinas del avión.
6. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de
rampas se distribuye paralelamente a la fachada de la terminal del
aeropuerto.
7. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1 caracterizado porque el núcleo se
puede construir de estructura reticular de pilares y vigas de
hormigón.
8. Sistema de embarque y desembarque de pasajeros
según Reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de
rampas se puede construir con vigas metálicas trianguladas apoyadas
en pilares de hormigón armado.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200101422A ES2217897B2 (es) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | Sistema de embarque y desembarque de pasajeros para aviones de gran capacidad con dos cabinas de pasaje. |
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| ES2217897A1 ES2217897A1 (es) | 2004-11-01 |
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| JPS56112400A (en) * | 1980-02-05 | 1981-09-04 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Boarding bridge |
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2001
- 2001-06-19 ES ES200101422A patent/ES2217897B2/es not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|
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