ES2207096T3 - Pasarela de embarque de avion transportable. - Google Patents

Abstract

Pasarela transportable (1) para el acceso exterior sin obstáculos de las regiones de las puertas y las regiones exteriores del fuselaje contiguas (2, 3) de un avión estacionario que está determinada para los trabajos exteriores o interiores en el exterior o en el interior del fuselaje del avión (4) o para el embarque o desembarque de personas o para la carga o descarga de mercancías en el fuselaje del avión, o desde él, en la que varias pasarelas telescópicas (5) que están dispuestas de modo horizontal y paralelo entre ellas discurriendo a ambos lados del fuselaje del avión (4) se extienden en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6), de las cuales siempre dos pasarelas telescópicas (5) que discurren paralelamente conforman una pareja de pasarelas telescópicas (71, 72), caracterizada porque varios portadores curvados de las pasarelas telescópicas (8) que están dispuestos de modo transversal respecto al eje longitudinal del fuselaje (6) y separados entre ellos en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6), cuya curvatura está adaptada a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje, que están fijados respectivamente con su perfil portador en las pasarelas telescópicas (5) de una pareja de pasarelas telescópicas (71, 72), distribuidos a lo largo de la longitud de la pasarela telescópica, están integrados en la construcción de la pasarela.

Description

Pasarela de embarque de avión transportable.

La invención trata de una pasarela transportable según la reivindicación 1. Con la pasarela, que se puede posicionar junto a un avión estacionado en un lugar fijo, típicamente un avión de gran capacidad de varias plantas, o bien junto a su fuselaje (con o sin fijación del ala), se influye de un modo adecuado en el transcurso tecnológico de los trabajos de montaje o equipamiento mediante la posibilidad, con ella conseguida, de alcanzar libremente las regiones exteriores del fuselaje y la posibilidad de acceder libremente (sin obstáculos) a las regiones interiores del fuselaje de un avión de pasajeros que se encuentre en construcción. Del mismo modo, con ella se puede influir de un modo ventajoso en el embarque y desembarque de personas o bien en la carga o la descarga de mercancías del avión que está aparcado.

Se conoce el hecho de que el acceso a las puertas y/o a las otras regiones exteriores del avión (que se ha de acabar de montar) se realiza en la actualidad a través de dispositivos que se encuentran en el suelo o a través de niveles (plataformas) que parten del suelo firme y llegan hasta el avión o desde estos últimos a través de dispositivos de acceso apoyados en el suelo y/o en niveles adicionales. Para determinados trabajos (trabajos de lacado, de ajuste, de reparación) en la región exterior de los aviones, por ejemplo para el lacado del revestimiento externo de los aviones, se emplean en las conocidas naves de montaje (naves de lacado) plataformas colgadas del techo que se pueden dirigir hasta (aproximadamente) las diferentes regiones del revestimiento externo. Además se conoce que para la realización de trabajos de montaje o de equipamiento prealojados, también se usan normalmente dispositivos posicionados en el suelo firme (plataformas de varios pisos) en las que se introducen de modo fijo el fuselaje del avión o cada una de las secciones del fuselaje.

Los dispositivos que hacen posible el acceso sin obstáculos a muchas puertas y a otras regiones de los aviones, en particular en el caso de grandes aviones con una altura correspondientemente grande sobre el suelo o con una gran distancia respecto al nivel fijo, así como la necesaria aproximación y retirada de estos dispositivos para la entrada y la salida de los aviones o de los fuselajes de los aviones requieren, en el caso del tipo de sistemas de dispositivos conocidos, unos costes de fabricación muy altos, un considerable coste temporal al entrar y salir del dique, una gran capacidad de carga del suelo debido a los elevados pesos y (debido a la transportabilidad en algunos dispositivos al entrar y salir del dique) unos requerimientos muy elevados para un sistema de transporte para los dispositivos y/o para la planeidad del suelo.

Debido a esto, en la construcción de aviones se tendrán que emplear conceptos tecnológicos más ventajosos con los que se puedan evitar las desventajas mencionadas anteriormente, en particular en la construcción de la siguiente generación de aviones de gran capacidad.

Complementando las indicaciones descritas anteriormente, se presenta al mundo técnico con el documento EP 626 339 A1 una solución que se refiere a una grúa suspendida con una construcción de plataforma de trabajo que se puede bajar. Se trata en este caso de una grúa suspendida que (sin entrar en una descripción más precisa de los detalles constructivos) presenta un (denominado) árbol de guiado posicionado verticalmente que está fijado a un carro (desplazable a lo largo del puente de la grúa) de la grúa suspendida de modo perpendicular sobresaliendo hacia abajo (colgando) para una cuba de elevación desplazable de modo vertical respecto a ella (arriba y abajo). La cuba de elevación, que está guiada de modo resistente a la torsión en el árbol de guiado, lleva una o varias plataformas de trabajo. Éstas últimas han de estar realizadas de modo que se puedan desplazar de modo vertical y horizontal en la cuba de elevación y, dado el caso, que se puedan girar. Esta solución es especialmente interesante para el mantenimiento del avión (con ello, también: para los trabajos de lacado, ajuste y reparación mencionados anteriormente). Sin embargo, apenas contribuirá a influir de un modo adecuado en el transcurso tecnológico de los trabajos de montaje o de equipamiento de un avión de pasajeros que se encuentre en construcción (avión de gran capacidad de varios pisos) debido a los inconvenientes mencionados anteriormente.

Además, con el documento DE 44 20 502 A1 se da a conocer una solución que muestra características similares a las del documento EP 0 626 339 A1, tal y como se ha apreciado anteriormente.

También se conoce según el documento WO 96/00166 la solución de un dique de trabajo para un avión que presenta diferentes pasarelas que están dispuestas de modo horizontal y discurren paralelamente entre ellas a una cierta distancia, se extienden en la dirección del eje longitudinal del fuselaje del avión, de las cuales, dos pasarelas telescópicas que discurren paralelamente que son guiadas a lo largo del fuselaje del avión estando situadas una junto a la otra forman una pareja de pasarelas telescópicas.

Adicionalmente, del documento DE-OS 17 56 763 se conoce una instalación con un dispositivo de soporte que rodea al menos parcialmente una parte del avión. Los soportes de la pasarela, cuyas curvaturas están adaptadas a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje no se pueden extraer de este documento. En la posición 10 según la figura 2 de este documento, existe aquí únicamente una escala - para continuar el tránsito de una plataforma. El preámbulo de la reivindicación 1 se basa en este documento.

Según esto, la invención se basa en el objetivo de conformar una plataforma transportable de tal manera que - especialmente en el caso de aviones grandes (de varias plantas) - con su ayuda se garantice un acceso sin obstáculos a todas las regiones de las puertas y al mismo tiempo se puedan realizar determinados trabajos en la región exterior del fuselaje. Además, con ella se ha de garantizar una aproximación y una retirada adecuada para la entrada y la salida del dique de los aviones o bien de los fuselajes de los aviones. Además, el empleo de la plataforma ha de influir de un modo favorable en el transcurso tecnológico de los trabajos de montaje o de equipamiento (a través del acceso sin obstáculos a las regiones exteriores de las puertas y a las regiones exteriores contiguas del fuselaje) de un avión que se ha de terminar de montar, así como en el embarque o desembarque de personas o la carga o descarga de mercancías del avión que está aparcado, teniendo que reducirse sus costes de fabricación y su peso total - en comparación con los dispositivos conocidos.

Este objetivo se alcanza a través de las medidas indicadas en la reivindicación 1. En el resto de reivindicaciones se indican configuraciones adecuadas de estas medidas.

La invención se describe con más detalle en un ejemplo de realización a partir de los dibujos anexos. Se muestra:

Fig. 1 una pasarela 1 realizada en una pieza situada en el fuselaje de un avión 4;

Fig. 2 la sección transversal A - A en la posición de la sección realizada según la Fig. 1;

Fig. 2a la sección transversal de una pasarela telescópica 5 realizada a la izquierda hacia el interior del fuselaje con una barandilla 15 fijada a ella (representación en detalle);

Fig. 3 una sección de la pasarela 11 integrada a partir de dos segmentos de la pasarela 131, 132 acoplados entre ellos.

A partir de la Fig. 1 se reconoce una pasarela 1 conformada de modo transportable y en una pieza que está representada colocada en el fuselaje del avión 4 de un avión de gran capacidad de varios pisos que se encuentra en la fase final del montaje, que debido a los trabajos de montaje que todavía se han de realizar en el interior y en el exterior del fuselaje del avión 4, está posicionado de modo fijo. En la Fig. 2 se muestra la representación en sección A - A en la posición de la sección realizada según la Fig. 1, que muestra esta pasarela 1 en una posición colocada en la región exterior del fuselaje 3 del fuselaje del avión 4 (representado en sección transversal). Las figuras 2a y 2b se refieren a secciones en detalle de la pasarela 1 según la Fig. 2, de las cuales se puede extraer una barandilla 15 fijada en la pasarela telescópica 5 (guiada hacia el interior del fuselaje). La Fig. 3 muestra una región de la pasarela 11 colocada en el fuselaje del avión 4 (de modo que se puede transportar), que está integrada por dos segmentos de pasarela 131, 132 con una unidad de acoplamiento 14 instalada en los extremos de las dos pasarelas telescópicas 5 (de los segmentos de la pasarela 131, 132 correspondiente), por medio de la cual se puede acoplar o desacoplar otra región de la pasarela telescópica contigua a ella que está integrada al menos por un segmento de la pasarela 131, 132 con la región de la pasarela 11, por lo que las (varias) regiones de las pasarelas telescópicas acopladas entre ellas de esta manera se pueden completar hasta formar una pasarela 1 conformada por varias piezas.

En general, la pasarela 1 (según las figuras 1 y 2) o la región individual de la pasarela 11 (según la figura 3) comprende varias pasarelas telescópicas 5 que están dispuestas a una cierta distancia entre ellas discurriendo de modo horizontal y paralelo entre ellas. Las pasarelas telescópicas 5 se extienden en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6 del avión de gran capacidad, a partir de las cuales - según la figura 2 - siempre dos pasarelas telescópicas 5 que discurren de modo paralelo que son guiadas, estando situadas una junta a otra, a lo largo del fuselaje del avión 4 conforman una (denominada) pareja de pasarelas telescópicas 71, 72. Las pasarelas telescópicas 5 de las parejas de pasarelas telescópicas 71, 72 son varios portadores curvados de pasarelas telescópicas 8, cuya curvatura, en su mayor parte, está adaptada a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje realizada de modo oval según la Fig. 2, y que están fijadas transversalmente respecto al eje longitudinal del fuselaje 6 y, referido a la longitud curvada de los soportes, en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6 dispuestas a una cierta distancia entre ellas. En este caso, los portadores de las pasarelas telescópicas 8 comprenden (rodean) - en estado colocado sobre el fuselaje del avión 4 la región exterior del fuselaje 3 (que limita hasta la región del umbral de la puerta de las puertas del avión 18 más inferiores) con su perfil de soporte, en donde cada uno de ellos está fijado en la pasarela telescópica correspondiente (de la pareja de pasarelas telescópicas correspondiente 71, 72), repartidos a lo largo de la longitud de la pasarela telescópica. Esta construcción de la pasarela está acolchada a través de elementos de acolchado 111 que están posicionados por debajo de los portadores de la pasarela telescópica 8 y que acolchan la región de colocación del fuselaje contra este último (en el estadio de la colocación del fuselaje). Los elementos portadores correspondientes 12, que se pueden realizar, por ejemplo, como ojetes de suspensión, están fijados sobre los portadores de la pasarela telescópica 8 (en la región de procedencia o cercana a la región de procedencia de la curvatura aproximadamente parabólica) en el exterior (por encima, respectivamente) de los apoyos correspondientes. Estos elementos portadores 12 sirven para el acoplamiento, por ejemplo para el acoplamiento mecánico con un gancho suspendido fijado por sí mismo y que se puede transportar de un dispositivo de tracción y suspensión autónomo móvil de modo variable (no mostrado en las figuras), que está instalado en suspensión de modo que se puede desplazar en una construcción del tejado de una nave de montaje (por debajo del techo de sujeción).

Según la Fig. 1, la pasarela 1 (que se ha de tomar como una posible realización) está compuesta por cuatro pasarelas telescópicas 5 y cuatro portadores de las pasarelas telescópicas 8. Las pasarelas telescópicas 5 se extienden en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6 a lo largo del fuselaje del avión 4, en el que varios elementos de acolchado 111 (mostrados en la Fig. 2) realizan el acolchado de la construcción de la pasarela descrita posteriormente contra el revestimiento externo del fuselaje. Los elementos de acolchado 111 se prevén para la protección del revestimiento externo del fuselaje contra daños exteriores indeseados, y posteriormente se entrará con más detalle en su disposición.

En esta vista detallada (según la Fig. 1) se muestran dos (de un total de cuatro) pasarelas telescópicas 5 que discurren de modo horizontal que se extienden cerca del fuselaje del avión 4. Las otras dos pasarelas telescópicas 5 que quedan y que no se ven (en la Fig. 1), que se extienden del mismo modo en la región exterior del fuselaje 3 que se encuentra en la parte posterior en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6 están dispuestas con el mismo nivel de altura que las dos pasarelas telescópicas 5 visibles que discurren longitudinalmente (en el fuselaje del avión 4). Según esto, dos pasarelas telescópicas que se encuentran en el mismo nivel horizontal siempre están dispuestas a una distancia horizontal entre pasarelas telescópicas c1 o c2 (de modo paralelo entre ellas). En este caso la distancia entre pasarelas telescópicas c1 o c2 se corresponde con la distancia horizontal de las regiones laterales del contorno exterior del fuselaje y (contemplado de un modo exacto) con una distancia (esta distancia se ha de sumar) de los elementos de acolchado 111 mencionados (no mostrados en la Fig. 1). Estas pasarelas telescópicas 5 que están dispuestas en el mismo nivel horizontal de modo que discurren a lo largo del eje del fuselaje, conforman, cada una de ellas, tal y como se puede ver en la Fig. 2, una (de dos) de las (denominadas) parejas de pasarelas telescópicas 71, 72. Este tipo de construcción de pasarelas telescópicas a modo de ejemplo (y realizado según la Fig. 1 de una pieza) se refiere según esto a dos parejas de pasarelas telescópicas dispuestas entre ellas a modo de pisos (en el fuselaje del avión 4), que poseen en la dirección del eje superior del fuselaje 9 una distancia vertical uniforme entre ellas, la denominada distancia entre pasarelas telescópicas a.

A las pasarelas telescópicas 5 (de la pareja de pasarelas telescópicas 71, 72) están fijados varios soportes de las pasarelas telescópicas 8 dispuestos verticalmente, cuya curvatura está adaptada en su mayor parte a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje (al contorno exterior del fuselaje). Los portadores de las pasarelas telescópicas 8 que están dispuestos de modo transversal respecto al eje longitudinal del fuselaje 6 y - referido a su longitud curvada del portador - separados entre ellos en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6, están fijados con su perfil portador, cada uno de ellos, a una de las pasarelas telescópicas 5 - distribuidos a lo largo de la longitud de la pasarela telescópica -. A continuación, éstos [en estado (final) colocado acolchado sobre la parte superior de la región exterior del fuselaje 3] están dispuestos separados entre ellos una distancia horizontal s. Esta distancia s puede poseer una medida longitudinal diferente que esté adaptada a la disposición de las puertas del avión 18 en el fuselaje del avión 4. Fundamentalmente se orienta según el hecho de que se garantice una desviación vertical de cada uno de los soportes de las pasarelas telescópicas 8 sobre las regiones exteriores del fuselaje 3 que limitan con la puerta del avión 18 correspondiente, para garantizar el acceso sin obstáculos a las regiones de las puertas a través de la superficie de tránsito 51 (no mostrada con más detalle en la Fig. 2). En el ejemplo según la Fig. 1, se toma una distancia s constante.

Al portador curvado de la pasarela telescópica 8, en el contorno exterior (según la Fig. 1) en el centro de su longitud extendida (es decir, en el punto de inflexión de la curvatura que se asemeja a una curvatura parabólica) está fijado además al menos un elemento portador 12 que es adecuado para el acoplamiento con un dispositivo de tracción y suspensión que trabaja de modo independiente y que se puede transportar, que, por ejemplo, se puede desplazar en la construcción del techo de una nave de montaje.

Refiriéndose a la construcción de la pasarela según la Fig. 1 (según esto están integradas dos de las parejas de pasarelas telescópicas 71, 72 (de este tipo) a la construcción de la pasarela, cuyas pasarelas telescópicas 5 que se encuentran en el exterior) que se extienden a la izquierda o a la derecha en el fuselaje del avión 4 longitudinalmente, poseen entre ellas en la dirección del eje superior del fuselaje 9 la distancia vertical uniforme mencionada anteriormente entre pasarelas telescópicas a. Esta (también en comparación con la Fig. 2) distancia designada como una distancia vertical entre pasarelas telescópicas a entre las pasarelas telescópicas 5 (que se encuentran en los lados del fuselaje del avión 4) que se encuentran separadas verticalmente de una primera pareja de pasarelas telescópicas 71 (inferior o dispuesta inferiormente) y una segunda pareja (dispuesta por encima de ella a modo de pisos) de pasarelas telescópicas 72 (superior o dispuesta por encima), está correlada con la distancia del umbral de las puertas b de las puertas del avión 18 repartidas por el fuselaje del avión de varios pisos, según lo cual las superficies de tránsito 51 a las que se puede acceder libremente a pie - accesibles desde una plataforma 10 pisable fija - de la pasarela telescópica 5 conformada a modo de entarimado se encuentran (en la práctica: aproximadamente) al mismo nivel horizontal. A continuación, - suponiendo la colocación del fuselaje de la pasarela 1 - la(s) superficie(s) de tránsito pisable(s) 51 y el (los) umbrale(s) de paso de cada una de las puertas del avión 18 se encontrarán al mismo nivel de altura.

La pasarela 1, según esto, posee (para un observador) dos regiones de los pisos 191, 192 transitables (para las personas) que se encuentran a los lados de las regiones exteriores del fuselaje 3 izquierda y derecha (en el contorno exterior del fuselaje). La región inferior del piso 191 está limitada (en la dirección del eje superior del fuselaje 9 referido a la región exterior del fuselaje 3 correspondiente) a través de la pasarela telescópica 5 dispuesta a la distancia a entre pasarelas telescópicas de la correspondiente pareja de pasarelas telescópicas 71, 72, mientras que la región superior del piso 192 está sujeta por la pasarela telescópica 5 correspondiente de la segunda pareja de pasarelas telescópicas 72 cerca de la región de acoplamiento de los elementos portadores 12.

Con la Fig. 2 se ofrece (al observador), respecto a las explicaciones que ya se han dado anteriormente (y referidas a la Fig. 1), una mejor visión que es completada a continuación.

Se muestra la sección transversal de la pasarela 1 que está colocada sobre el fuselaje del avión 4 - más concretamente sobre la sección correspondiente de la sección exterior del fuselaje 3 - (según la Fig. 1) en la posición de sección realizada A - A. Claramente, se puede reconocer a partir de la representación en sección A - A la curvatura en forma de parábola de un único portador de pasarelas telescópicas 8 y la fijación de las cuatro pasarelas telescópicas 5 en el mencionado portador de pasarelas telescópicas 8, así como el acolchamiento del portador de pasarelas telescópicas 8 con varios elementos de acolchado 111 (distribuidos) en su contorno interior opuesto a la región exterior del fuselaje 3. También se ve mejor la asignación de las parejas de pasarelas telescópicas 71. Esta representación con el corte A - A se refiere de la misma manera a todos los portadores de pasarelas telescópicas 8 integrados en la construcción de la pasarela dispuestos separados a una distancia horizontal s (elegida constante según las figuras 1 y 3), que - visto de modo general - evidentemente se amplían a cualquier número de portadores de pasarelas telescópicas 8 [dependiendo de la medida requerida (de la magnitud) y del dimensionamiento necesario de los elementos de la pasarela telescópica de la construcción de la pasarela y de otros factores estáticos (sobre los que se puede influir) que no se explican con más detalle], o bien se limitan a un número determinado de portadores de pasarelas telescópicas 8 (de al menos uno).

La limitación a un único portador de pasarelas telescópicas 8 se referiría entonces a una región de la pasarela telescópica de trabajo (no mostrada en las figuras) cuya pasarela telescópica 5, por un lado, estuviera fijada en su extremo al nivel de plataforma transitable mencionada anteriormente (y posicionada de modo independiente respecto a la pasarela 1) con superficie de tránsito 51 transitable libremente (más concretamente: una plataforma fija y transportable 10 con un nivel fijo), en donde el soporte de pasarelas telescópicas 5 correspondiente está situado sobre el fuselaje del avión 4 de modo acolchado.

En el otro extremo de esta pasarela telescópica 5 estaría instalada (anticipándose a ésta y del mismo modo según el modelo según la Fig. 3) una unidad de acoplamiento 14 con un elemento de acoplamiento macho o hembra que estaría equipada con un mecanismo de accionamiento para el manejo del elemento de acoplamiento.

Se podría pensar en que, además - anticipándose también al modelo mencionado de la Fig. 3 - una pasarela 1 estuviera equipada al menos con dos soportes de pasarelas telescópicas 8 que estuvieran colocados sobre el fuselaje del avión 4. En este caso, se proveería a cada una de las pasarelas telescópicas 5 en sus dos extremos de una unidad de acoplamiento 14 del tipo mencionado anteriormente, de manera que de este modo varias regiones de la pasarela 11 colocadas sobre el fuselaje del avión 4 pudieran hacer que se completase una pasarela 1 conformada por varias partes, cuya construcción de la pasarela se basara en el modelo similar de las figuras 1 y 2, con la diferencia de que en los extremos frontales (que se encuentran enfrentados) de las pasarelas telescópicas 5 estaría instalada una unidad de acoplamiento 14, a través de cuyo mecanismo de accionamiento se uniría el elemento de acoplamiento macho y/o hembra respectivo.

Con la unión de los elementos de acoplamiento respectivos se puede realizar de esta manera un estado fijado seguro de pasarelas telescópicas 5 guiadas horizontalmente a lo largo del fuselaje del avión 4 y colocadas en fila una junto a la otra.

Volviendo a la representación de la sección transversal de la pasarela 1 según la Fig. 2, se indica a modo de complemento que, por ejemplo, se ve como algo ventajoso una fijación que se realice automáticamente de todos los portadores de pasarelas telescópicas 8 en las respectivas pasarelas telescópicas 5 de la segunda pareja de pasarelas telescópicas 72 en una ensambladura en cruz y de la primera pareja de pasarelas telescópicas 71 en una ensambladura en forma de T. En este caso, esta fijación de los portadores de pasarelas telescópicas 8 en las pasarelas telescópicas 5 se puede realizar en su mayor parte a través del atornillado y/o remachado y/o soldado de los elementos de unión (portadores de pasarelas telescópicas 8 en pasarelas telescópicas 5).

La construcción de pasarelas telescópicas se realiza con pasarelas telescópicas 5 que están conformadas como pasarelas telescópicas de tránsito y transporte transitables sin obstáculos. Según las figuras 2a y 2b, estas pasarelas telescópicas están provistas de una barandilla 15 que está fijada en un canto longitudinal 16 de la pasarela telescópica respectiva que no se opone al fuselaje del avión 4. La barandilla que está fijada en las dos realizaciones de modo perpendicular respecto a estos cantos longitudinales libres 16 (opuestos al fuselaje del avión 4), proporcionará al personal de montaje que ha de alcanzar las puertas del avión 18 a través de la superficie de tránsito 51 de la pasarela telescópica 5 la protección correspondiente frente a caídas no intencionadas desde la superficie de tránsito 51 realizada de modo resistente a las pisadas (por ejemplo en forma de red en algunas secciones) al utilizar la pasarela 1.

Tal y como se ha indicado anteriormente (referido a la Fig. 2), las pasarelas telescópicas 5 integradas en la construcción de la pasarela están posicionadas de tal manera que el canto longitudinal 17 opuesto al fuselaje del avión 4 de la única pasarela telescópica 5 se cierra con el nivel de altura del único umbral de la puerta de varias puertas del avión 18 que se encuentran en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6 y en un plano horizontal. A continuación
- como consecuencia de la posición prácticamente vertical de cada uno de los portadores de las pasarelas telescópicas (de la construcción de la pasarela) en la región inferior de las puertas (que limita con la región 193 cercana al suelo) - existirá entre los umbrales de las puertas en la región de entrada de la puerta correspondiente del avión 18 y el canto longitudinal 17 opuesto al fuselaje (cercano al fuselaje) de la pasarela telescópica respectiva 5 de la pareja de pasarelas telescópicas 71 una cierta distancia vertical entre pasarelas telescópicas c3. Esta distancia c3 se puentea con una trampilla de compensación (denominada así, no representada en las figuras) que se puede hacer girar verticalmente que está fijada en el canto longitudinal 17 o en la región del borde (situado cerca de ella) de la superficie de tránsito, tema sobre el cual se hablará posteriormente con más detalle (referido a la figura 3). En otro caso, el canto superior de la pasarela telescópica respectiva 5 de la pareja de pasarelas telescópicas 72 se cierra definitivamente con el canto superior del umbral de la puerta en la región de entrada de la puerta correspondiente del avión casi al mismo nivel, de modo que se puede prescindir de una trampilla de compensación de este tipo. Según esto, se tendría que mantener una denominada distancia del umbral de paso b que se refiere a la distancia vertical entre las superficies de tránsito 51 de la pasarela telescópica 5 correspondiente de la primera y de la segunda pareja de pasarelas telescópicas 71, 72, para garantizar de un modo uniforme los niveles de altura en las dos regiones de los pisos 191, 192. Por lo demás, a partir de la Fig. 2 se puede reconocer de un modo claro que en los portadores curvados de las pasarelas telescópicas 8 se encuentran varios elementos de acolchado 111 dispuestos distribuidos a lo largo del contorno colocados por debajo. El número de los elementos de acolchado 111 colocados por debajo está correlado con el peso propio de la pasarela 1 (según la Fig. 1) o bien con el peso propio de la región de la pasarela 11 correspondiente (mencionada anteriormente) y el peso de las personas (estimado máximo) que soportan la construcción de la pasarela (de una pieza o formado por varias piezas) contra la región exterior (de la sección transversal) del fuselaje 3.

Se menciona (en este punto), que sería posible un reemplazo de los elementos de acolchado 111 por distanciadores (no mostrados en las figuras). Esta posibilidad se podría prever singularmente para una situación en la que la pasarela 1 (según la Fig. 1) o la región de la pasarela telescópica correspondiente (11, por ejemplo) según la figura 3 se bajaran juntamente con el dispositivo de tracción y/o suspensión acoplado al elemento portador 12 hasta prácticamente el fuselaje del avión 4. En este caso, los distanciadores instalados en lugar de los elementos de acolchado 11 se apoyarían contra la región exterior del fuselaje.

Un dispositivo de ajuste adicional (no mostrado en las figuras) modificaría la posición (provisional) de la construcción de la pasarela en el fuselaje del avión 4 hasta que la pasarela 1 o bien los segmentos de la pasarela 131, 132 (según la Fig. 3) estuvieran fijados por medio de los separadores en la posición deseada en el fuselaje del avión 4.

Además, existiría la posibilidad de que varios elementos portadores 12 (ojetes portadores) estuvieran fijados de modo distribuido en el contorno exterior de cada portador curvado de la pasarela telescópica 8 a una cierta distancia entre ellos. Estos elementos portadores 12 estarían posicionados en este caso en la región central de la longitud extendida del portador de pasarelas telescópicas 8 y estarían fijados a éste, por ejemplo a través de un atornillado con el portador de pasarelas telescópicas 8.

En la Fig. 3 se muestra una única región de la pasarela 11 del tipo mencionado anteriormente. La representación se refiere en este caso a dos segmentos de la pasarela 131, 132 acoplados entre ellos en los extremos libres de la pasarela telescópica 5, que (en estado fijado de esta manera a través de unidades de acoplamiento 14) están integrados en la región de la pasarela 11 mencionada. La construcción de cada uno de los segmentos de la pasarela 131, 132 es similar en su mayor parte a la construcción descrita anteriormente para una pasarela 1 según la Fig. 1. En este caso, el único segmento de la pasarela 131, 132 se correspondería con una formación extraída de la pasarela 1 que se obtendría (de la manera aceptada) a través de una interrupción lateral longitudinal doble de las (dos) pasarelas telescópicas 5 dispuestas horizontalmente -conocidas de la Fig. 1-. La única pasarela telescópica 5 del modelo (aceptado) poseería una longitud de la pasarela telescópica que estaría correlada con la distancia horizontal s y con otra medida longitudinal que se habría de añadir a esta distancia s, cuya longitud sería menor que la distancia horizontal s; que se correspondería con una longitud aproximadamente alargada: {de s a menos de 2s}. La fijación de los dos portadores curvados de pasarelas telescópicas 8 se mantendría - según el modelo de la Fig. 1 - a la distancia horizontal s en las pasarelas telescópicas 5, en donde a la izquierda y a la derecha de la región de fijación de los dos elementos, la sección restante de la pasarela telescópica correspondiente 5 se conecta con una longitud extendida: {de menos de 1/2 s}, en cuyo extremo libre está instalada una unidad de acoplamiento 14.

Dos segmentos de la pasarela 131, 132 fijados de esta manera a través de unidades de acoplamiento se pueden combinar de un modo adecuado con la mencionada región de la pasarela 11, en caso de que (por razones determinadas) sólo se quiera garantizar un acceso sin obstáculos de las puertas del avión 18 en las regiones de los extremos (cerca de la cabina o bien de la región del ala guía) en el fuselaje del avión 4.

En otro caso, con el dispositivo de tracción y suspensión que se puede desplazar por el techo, cada uno de los segmentos de la pasarela 131 ó 132 se pueden transportar mejor y se pueden colocar mejor sobre secciones parciales predefinidas de la región exterior del fuselaje 3, que se pueden combinar a continuación a través del acoplamiento en un lado mencionado anteriormente de las pasarelas telescópicas 5 (dispuestas horizontalmente enfrentadas entre ellas) hasta conformar un puente transitable (según el modelo de la Fig. 1).

En el estadio final colocado de la pasarela 1 o de una de las regiones de la pasarela 11 o de uno de los segmentos de la pasarela telescópica 3 se hace posible a través de las regiones de los pisos 191, 192 el acceso del personal de montaje a las puertas de los pasajeros 18 y a las regiones del revestimiento externo de modo lateral respecto al fuselaje del avión 4. Faltaría por decir que la región cercana al fuselaje que llega por debajo de la primera región del piso 192 (por debajo de la superficie de tránsito 51 de la pasarela telescópica 5) hasta el suelo 2 se designa como región 193 cercana al suelo.

A modo complementario, se añade que las parejas de pasarelas telescópicas 71, 72 de la pasarela 1 realizada en una pieza o a partir de varias piezas, según el modelo de las figuras 1 y 3, están provistas como pasarelas telescópicas de tránsito/transporte situadas una sobre la otra, de una protección lateral adicional hacia el fuselaje del avión 4, en donde las entradas de las puertas de las puertas del avión 18 están realizadas de manera que permanecen libres (es decir, sin prever una protección lateral en la región correspondiente de las puertas). Con ello (suponiendo que ya se ha colocado la construcción de la pasarela sobre el fuselaje del avión 4) se garantiza un acceso sin obstáculos a todas las puertas de pasajeros 18 a ambos lados del fuselaje del avión de varios pisos - durante el montaje final del avión. En este caso, los portadores de las pasarelas telescópicas 8 (de la pasarela 1 o de los segmentos de pasarelas telescópicas 131, 132) se diseñan para la colocación (descargada) sobre las cuadernas de fuselaje [perpendicularmente respecto a la dirección longitudinal del fuselaje y manteniendo la forma predefinida por lo que a curvatura se refiere].

Suponiendo que no estuviera disponible ninguna grúa de la nave que se pudiera desplazar por el techo como dispositivo de tracción y/o suspensión, en otro caso, para la colocación o la elevación de la pasarela 1 o de la región de la pasarela 11 (compuesta al menos por dos segmentos acoplados de la pasarela 131, 132) o de cada uno de los segmentos de la pasarela 131, 132, sus unidades de acoplamiento se elevarían a través de un (o varios) cables de acero fijados a ellos. En este caso, el (los) cable(s) de acero estarían guiados desde los puntos de recepción del elemento portador 12 [más concretamente: desde un (unos) ojete(s) enganchados por debajo del cable] hasta una (o varias) polea(s), en donde cada una de las poleas presenta una acanaladura en el contorno exterior y el cable se guía por la acanaladura. La(s) polea(s) están fijadas de modo que pueden girar en las traviesas reforzadas del techo de la nave.

El (los) extremo(s) del cable está (están) fijado(s) conjuntamente con un dispositivo de tracción autónomo instalado bajo el techo de la nave (bajo la cubierta de la nave), con el que se puede tirar del (de los) cable(s) o se pueden mover en dirección contraria.

A través de un movimiento horizontal (en la dirección del eje longitudinal del fuselaje 6), y manteniendo una distancia vertical definida (en la dirección del eje superior del fuselaje 9) respecto al fuselaje del avión 4 (que pasará por debajo posteriormente), se llevará la pasarela 1 o (en general) a la construcción de la pasarela correspondiente (más concretamente: la región correspondiente de la pasarela 11 o el segmento individual de la pasarela 131, 132) hasta las cercanías (en la dirección) del ala guía hasta una posición horizontal prevista, y a continuación se guiará el fuselaje del avión 4 a través de un movimiento hacia delante hasta una posición de dique (por debajo de la parábola abierta de la construcción de la pasarela), y finalmente se bajará la construcción de la pasarela al fuselaje del avión 4.

El proceso: "entrada en el dique" de la construcción de la pasarela correspondiente se inicia (generalmente) a través del acoplamiento del dispositivo de tracción y suspensión (que ya ha sido mencionado en varias ocasiones) o bien a través de la fijación del cable mencionada previamente en el elemento portador 12 (fijado a la construcción de la pasarela). Como consecuencia de la posibilidad de desplazar por el techo el dispositivo de tracción y suspensión o bien del movimiento hacia delante indicado a través del movimiento de tracción del cable guiado en la polea, se lleva a la construcción de la pasarela a una posición desde la cual se realizará la bajada de la construcción de la pasarela hasta una posición de dique exacta. Esta última medida se realiza de tal manera que las unidades de acoplamiento instaladas en un lado de las pasarelas telescópicas 5, que se han de dirigir al nivel del edificio (nivel de la plataforma) fijo mencionado anteriormente, se pueden acoplar sin problemas (también) con las unidades de acoplamiento instaladas en esta plataforma. Con ello se logra una situación en la que - tal y como se ha descrito con anterioridad - las superficies de tránsito 51 (es decir: las superficies que se pueden pisar) de la pasarela telescópica 5 están dispuestas de modo paralelo respecto a los umbrales de las puertas de las puertas del avión 18.

Además, en las partes en las que falte la protección lateral (mencionada anteriormente) en la región correspondiente de las puertas entre las pasarelas telescópicas 5 de la primera pareja de pasarelas telescópicas 71 y la región del umbral de las puertas (región de entrada) de las puertas del avión 18 se consigue una unión resistente a las pisadas (aunque se puede elevar) a modo de trampilla, ya que en ese punto, entre la pasarela telescópica 5 correspondiente (de la pareja de pasarelas telescópicas 71) y el fuselaje del avión 4 (debido a la anchura del fuselaje que allí es menor comparada con la anchura máxima del fuselaje) existe definitivamente una cierta distancia horizontal c3 de la pasarela.

Esta unión en forma de trampilla - tal y como se ha mencionado anteriormente - se realiza en la forma de la trampilla de compensación resistente a las pisadas (no representada en las figuras), en cuyo caso se trata de una superficie de paso dispuesta (aproximadamente) de modo horizontal y plano que está fijada fijamente de modo que puede girar cerca del borde de la superficie de tránsito 51 transitable o bien en el canto longitudinal 17 (situado cerca de ella) de la pasarela telescópica correspondiente 5. En este caso - presuponiendo la colocación del fuselaje de la construcción de la pasarela - se coloca la región libre del extremo de esta trampilla de compensación [como consecuencia del movimiento vertical de la trampilla de compensación fijada en la pasarela telescópica 5 por un lado de manera que puede girar (por ejemplo por medio de charnelas)] en la región comentada del umbral de la puerta de la puerta del avión correspondiente 18.

Del mismo modo también sería imaginable que la fijación de la trampilla de compensación se pudiera realizar en el canto longitudinal 17 de la pasarela telescópica 5 a través de un mecanismo de enclavamiento mecánico disparado de otra manera, sobre el cual no se van a dar más detalles. Esta fijación de paso (con la trampilla de compensación) se utilizará en todos aquellos sitios en los que en definitiva exista una cierta distancia horizontal de la pasarela telescópica (menos que c3) entre la pasarela telescópica 5 correspondiente de la pareja de pasarelas telescópicas correspondientes y la región del umbral de la puerta (región de entrada) de la(s) puerta(s) del avión correspondiente(s) 18. Esta última medida se referirá, dado el caso, a una construcción de pasarela, cuyo empleo se prevea para un avión de gran capacidad de varios pisos [con más de dos pisos de pasajeros].

Del mismo modo, los extremos mencionados de la pasarela telescópica 5 se acoplan a través de la unidad de acoplamiento en ellos instalada con las unidades de acoplamiento instaladas en el nivel de la plataforma (en el nivel del edificio fijo) (unidos de modo fijo e inmóvil).

La salida del dique de la construcción de la pasarela se inicia a través del (des)acoplamiento o bien a través de la retirada de la(s) unión (uniones) indicadas anteriormente, a continuación de lo cual se produce una elevación de la construcción de la pasarela a lo largo de su longitud extendida (ancho de la pasarela). A continuación se retirará el fuselaje del avión 4 a través de un movimiento hacia atrás.

El ajuste de la construcción de la pasarela respectiva (pasarela, regiones de la pasarela 11 o segmentos de la pasarela 131, 132) a una versión del avión (con longitud del fuselaje prolongada o recortada) se llevará a cabo de la siguiente manera. En primer lugar se deposita la construcción de la pasarela sobre una posición de dique libre (en la nave de montaje), y se le desacopla el dispositivo de tracción y suspensión y la unión mediante cable indicada anteriormente en los elementos portadores 12.

A continuación se integran el resto de sus elementos de la pasarela 131, 132 (a través del montaje de los segmentos intermedios) o las regiones de la pasarela 11 según el modelo de la Fig. 3 (según la tecnología descrita anteriormente). A continuación, los elementos portadores 12 de esta construcción de la pasarela ampliada de esta manera se acoplan con el dispositivo mencionado de tracción y suspensión o con el (los) cable(s) indicado anteriormente, que está conectado (fijado) al dispositivo de tracción. A continuación se realiza - justo antes de la entrada en el dique del avión (o bien del fuselaje del avión 4) - una elevación de esta construcción de la pasarela hasta la posición de entrada en el dique, a la que, a continuación siguen las medidas tecnológicas indicadas previamente hasta la conclusión del proceso de entrada en el dique.

Con la pasarela 1 previamente descrita y sus modificaciones (regiones de la pasarela 11 (colocadas individualmente o acopladas con otras regiones de la pasarela telescópica de trabajo) y segmentos de la pasarela 131, 132 (colocados individualmente o combinados para formar una región de la pasarela 11) se puede llevar a cabo una sencilla entrada y salida en el dique. A continuación:

a) ya en el caso de una pequeña elevación de la construcción de la pasarela empleada se podrá salir del dique correspondientemente hacia delante o hacia detrás;

b) la construcción de la pasarela empleada requerirá una pequeña corrección lateral (es decir: sólo con pequeño esfuerzo se lleva a cabo un ajuste de su posición de colocación o de apoyo sobre el fuselaje del avión 4).

c) en el caso de aviones sin ala guía montada y fuselaje del avión 4/secciones del fuselaje en una posición ligeramente elevada de la construcción de la pasarela se podrá salir del dique hacia delante o hacia detrás;

d) frente a un dispositivo de acceso (conocido según el estado de la técnica) fijo y en particular requerido a ambos lados del fuselaje del avión 4 en la entrada y la salida del dique de un avión o de un fuselaje o sección del fuselaje transportado por el suelo con la construcción de la pasarela fija y estrecha se prescindirá de un aparcamiento preciso y orientado en ésta.

El empleo de la pasarela 1 incluyendo sus modificaciones no requiere ninguna construcción inferior alta o escaleras adicionales (para alcanzar la(s) superficie(s) de tránsito 51 o dispositivos de transporte. Por ello se puede diseñar de un modo extremadamente ligero y plano.

El reducido peso y la reducida altura de la pasarela 1 incluyendo sus modificaciones hacen posible el empleo, con la ayuda de una sencilla construcción de soporte/ elevación que se pueda transportar por el techo, de la construcción portadora del techo, o bien de una construcción portadora especial (adaptada), en caso de que no esté disponible ninguna grúa de la nave convencional. Estas características permiten por primera vez su colocación sobre el fuselaje del avión 4.

Con la pasarela 1 incluyendo sus modificaciones, se evitan diferencias de nivel que aparecen entre los dispositivos de acceso convencionales y la posición del avión que está sobre el tren de aterrizaje en el caso de diferentes estados de carga. La(s) construcción (construcciones de pasarela telescópica presentada(s) hacen posible un ajuste sencillo o bien - al realizar su colocación sobre el fuselaje del avión - un ajuste forzosamente exacto del dispositivo adicional descrito anteriormente respecto al fuselaje.

En caso de que la construcción de la pasarela empleada no se esté empleando y se deposite al lado del caso, entonces ésta requiere - comparado con los dispositivos convencionales - menos espacio. Ésta puede - también debido a su modo de construcción ligero - ser depositada de un modo adecuado por debajo del fuselaje del avión 4, o bien permanecer por debajo del techo de la nave.

La pasarela 1 incluyendo sus modificaciones se puede adaptar de un modo sencillo a diferentes versiones de aviones - debido ya a su fabricación relativamente sencilla (en particular en la construcción segmentada según el modelo de la Fig. 3). Los costes de fabricación tecnológicos de una solución realizada de esta manera se rebajan hasta niveles muy bajos - en particular en el caso de aviones/ fuselajes de aviones con una gran longitud y una gran sección transversal (en comparación con los conceptos con la misma funcionalidad conocidos hoy en día. El coste temporal para la entrada y salida en el dique se mejora de un modo considerable respecto a las soluciones mencionadas en la parte de la introducción. Debido a que no se espera que empeore la capacidad de carga del suelo 2 - debido a que se espera un menor peso y debido a la posibilidad de desplazar adecuadamente la construcción de la pasarela-, al realizar la entrada y la salida en el dique no se exigirán requerimientos (demasiado) altos al sistema de transporte (el dispositivo de tracción y suspensión o bien la unión tractora por cable guiada a través de poleas incluyendo el dispositivo de tracción) y/o a la planeidad del suelo 2.

Claims (26)

1. Pasarela transportable (1) para el acceso exterior sin obstáculos de las regiones de las puertas y las regiones exteriores del fuselaje contiguas (2, 3) de un avión estacionario que está determinada para los trabajos exteriores o interiores en el exterior o en el interior del fuselaje del avión (4) o para el embarque o desembarque de personas o para la carga o descarga de mercancías en el fuselaje del avión, o desde él, en la que varias pasarelas telescópicas (5) que están dispuestas de modo horizontal y paralelo entre ellas discurriendo a ambos lados del fuselaje del avión (4) se extienden en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6), de las cuales siempre dos pasarelas telescópicas (5) que discurren paralelamente conforman una pareja de pasarelas telescópicas (71, 72), caracterizada porque varios portadores curvados de las pasarelas telescópicas (8) que están dispuestos de modo transversal respecto al eje longitudinal del fuselaje (6) y separados entre ellos en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6), cuya curvatura está adaptada a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje, que están fijados respectivamente con su perfil portador en las pasarelas telescópicas (5) de una pareja de pasarelas telescópicas (71, 72), distribuidos a lo largo de la longitud de la pasarela telescópica, están integrados en la construcción de la pasarela.

2. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque la curvatura de los portadores de las pasarelas telescópicas (8), dependiendo de la colocación o del soporte que se tenga previsto para ellos en las regiones exteriores correspondientes del fuselaje (3), que se realiza al menos en una de las regiones exteriores superiores de la sección transversal del fuselaje del fuselaje del avión (4), está correlada con la modificación de la curvatura exterior del fuselaje en la dirección del eje superior y del eje longitudinal del fuselaje (6, 9) y con la distancia (s) de las pasarelas telescópicas (8) entre sí, y está adaptada a la forma exterior de la sección transversal del fuselaje aproximadamente circular u oval del fuselaje del avión (4).

3. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos dos parejas de pasarelas telescópicas (71, 72) están integradas en la construcción de la pasarela, que están separadas entre ellas de un modo uniforme desde la izquierda y desde la derecha del fuselaje del avión (4) y verticalmente en la dirección del eje superior del fuselaje (9), y a lo largo del fuselaje del avión (4) están conformadas pasarelas telescópicas (5) guiadas horizontalmente.

4. Pasarela transportable según la reivindicación 3, caracterizada porque las dos pasarelas telescópicas (5) de la pareja inferior de pasarelas telescópicas (71) están interrumpidas en la región de suspensión de las alas en el fuselaje del avión (4) o se adaptan en esta región de la forma en sección transversal de las alas.

5. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque el perfil portador de los portadores de las pasarelas telescópicas (8) está fijado mecánicamente por secciones y/o en la parte final de los portadores a las pasarelas telescópicas (5) correspondientes, en la que la fijación de los portadores de las pasarelas telescópicas (8) a las pasarelas telescópicas (5) está ajustada a su disposición definida en el fuselaje del avión (4).

6. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque las secciones finales de las pasarelas telescópicas (5) de la correspondiente pareja de pasarelas telescópicas (71, 72) están unidas mecánicamente de modo fijo al menos con dos portadores de las pasarelas telescópicas (8).

7. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos un extremo de la pasarela telescópica (5) está fijado de modo fijo a una construcción portadora espacialmente autónoma y posicionada en el suelo fijo.

8. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque bajo los portadores curvados de las pasarelas telescópicas (8) están dispuestos distribuidos en el contorno interior elementos de acolchado (111), que, como consecuencia del propio peso de la construcción de la pasarela, la apoyan contra la región exterior de la sección transversal del fuselaje.

9. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque en los portadores curvados de las pasarelas telescópicas (8) en el contorno exterior está fijado al menos un elemento portador (12) que es adecuado para el acoplamiento con un dispositivo de tracción y suspensión posicionado de modo fijo en el techo y que es transportable, y que está posicionado en el centro de la longitud extendida de un portador de la pasarela telescópica (8).

10. Pasarela transportable según la reivindicación 9, caracterizada porque varios elementos portadores (12) están fijados de modo distribuido en el contorno exterior de un portador curvado de la paralela telescópica (8) distanciados entre ellos, que están posicionados en la región central de la longitud extendida del portador de la pasarela telescópica (8) y están fijados a ésta.

11. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque una realización en varias piezas, que está realizada al menos con dos segmentos de pasarela telescópica (131, 132), en la que un segmento de pasarela telescópica (131, 132) se corresponde con la construcción integrada de la pasarela, está realizada con las pasarelas telescópicas (5) y con los últimos portadores de las pasarelas telescópicas (8) unidos de modo mecánico.

12. Pasarela transportable según la reivindicación 11, caracterizada porque el único segmento de la pasarela telescópica (131, 132) está realizado al menos con una pareja de pasarelas telescópicas (71, 72) y con un portador de las pasarelas telescópicas (5) fijado de modo mecánico a una de las dos pasarelas telescópicas (5) de la pareja de pasarelas telescópicas (71, 72), en la que la fijación del portador de las paralelas telescópicas (8) se prevé preferentemente en las secciones finales y -dependiendo de la deflexión de las pasarelas telescópicas (5)- distanciadas entre ellas en la sección longitudinal de la pasarela telescópica (5) que se encuentra limitada a través de las secciones finales.

13. Pasarela transportable según la reivindicación 11, caracterizada porque siempre dos segmentos individuales de la pasarela telescópica (131, 132) están acoplados mecánicamente en el extremo de la pasarela telescópica (5), en la que los extremos de la pasarela telescópica enfrentados entre ellos están asegurados a través de una unidad de acoplamiento (14).

14. Pasarela transportable según la reivindicación 13, caracterizada porque la unidad de acoplamiento (14) está compuesta además de por un mecanismo de acoplamiento por un elemento de acoplamiento macho y/o hembra, que está instalado por un lado en la pasarela telescópica correspondiente (5) y que sirve para el mecanismo de accionamiento, con cuya unión se puede realizar el estado fijo asegurado de las pasarelas telescópicas (5) guiadas horizontalmente a lo largo del fuselaje del avión (4) y dispuestas en fila una a continuación de otra.

15. Pasarela transportable según la reivindicación 13 ó 14, caracterizada porque el mecanismo de accionamiento de la unidad de acoplamiento (14), debido a la energía mecánica o hidráulica o eléctrica que se le suministra, acciona a los elementos de acoplamiento realizados de modo móvil, que están acoplados entre sí en el estado final mecánicamente.

16. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque las pasarelas telescópicas (5) están conformadas como pasarelas de tránsito y de transporte sin obstáculos, a la que está fijada una barandilla (15) que está fijada a un canto longitudinal (16) de la pasarela telescópica (5) que no está opuesto al fuselaje del avión (4).

17. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque las pasarelas telescópicas (5) integradas en la construcción de la pasarela están posicionadas de tal manera que el canto longitudinal (17) opuesto al fuselaje del avión (4) de las pasarelas telescópicas individuales (5) termina con el nivel de uno de los umbrales de las puertas de varias puertas del avión (18) que se encuentran en un plano horizontal en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6), según lo cual el canto superior de la pasarela telescópica (5) individual termina en definitiva con el canto superior del umbral de la puerta en la región de entrada de la puerta (18) del avión correspondiente prácticamente al mismo nivel.

18. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque en la construcción de la pasarela están integradas dos parejas de pasarelas telescópicas (71, 72), de las cuales las pasarelas telescópicas (5) de cada una de las parejas de pasarelas telescópicas (71, 72) están dispuestas entre sí en la dirección del eje superior del fuselaje (9) en forma de pisos en el fuselaje del avión (4), en la que cada uno de los pisos (191, 192) está ajustado al nivel de varias puertas del avión (18) que se encuentran en un plano horizontal en la dirección del eje longitudinal del fuselaje (6).

19. Pasarela transportable según la reivindicación 18, caracterizada porque la construcción de la pasarela está integrada por al menos dos segmentos de las pasarelas telescópicas (131, 132), cada uno de ellos con dos parejas de pasarelas telescópicas (71, 72), y porque la longitud de las pasarelas telescópicas (5) de cada una de las parejas de pasarelas telescópicas (71, 72) está determinada con aproximadamente la mitad de la envergadura de la pasarela telescópica.

20. Pasarela transportable según la reivindicación 19, caracterizada porque la longitud de las pasarelas telescópicas (5) de cada una de las parejas de pasarelas telescópicas (71, 72) se determina de tal manera que al menos para una región de la puerta (2) de un piso inferior y/o superior (191, 192) está realizado el acceso sin obstáculos.

21. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque la fijación mecánica de todos los soportes de las pasarelas telescópicas (8) está realizada en la pasarela telescópica correspondiente (5) en ensambladura en cruz o en ensambladura en forma de T.

22. Pasarela transportable según la reivindicación 1, caracterizada porque la fijación mecánica de todos los portadores de la pasarela telescópica (8) en la pasarela telescópica (5) correspondiente se realiza a través del atornillado y/o remachado y/o soldado.

23. Pasarela transportable según las reivindicaciones 1 y 9, caracterizada porque la construcción de la pasarela con el dispositivo de tracción y/o suspensión acoplado al elemento portador (12) se puede depositar sobre el fuselaje del avión (4).

24. Pasarela transportable según la reivindicación 23, caracterizada porque la construcción de la pasarela con el dispositivo de tracción y/o suspensión acoplado al elemento portador (12) se puede bajar hasta una región cercana al fuselaje del avión (4) y las pasarelas telescópicas (5) de la pareja de pasarelas telescópicas (71) que se encuentra cerca del suelo están apoyados adicionalmente con varios soportes del suelo posicionados de modo fijo sobre el suelo (20).

25. Pasarela transportable según la reivindicación 24, caracterizada porque los soportes del suelo están introducidos en las pasarelas telescópicas (5) y en caso de que no se utilicen se pueden retirar al interior de las pasarelas telescópicas (5).

26. Pasarela transportable según las reivindicaciones 1, 8 y 9, caracterizada porque la construcción de la pasarela con el dispositivo de tracción y/o suspensión acoplado al elemento portador (12) se puede bajar hasta una región cercana al fuselaje del avión (4) y los distanciadores instalados en lugar de los elementos de acolchado (111), que se intercambian por los elementos de acolchado (111), están apoyados contra la región exterior de la sección transversal del fuselaje, en la que un dispositivo adicional de ajuste modifica la posición estacionaria de la construcción de la pasarela en el fuselaje del avión (4) de tal manera hasta que la construcción de la pasarela está fijada por medio de los distanciadores en la posición deseada en el fuselaje del avión (4).