JP6975825B2 - 乗降装置およびそれを備える鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、乗降装置およびそれを備える鉄道車両に関し、特に、鉄道車両と地上側との間に架け渡すことができる乗降装置およびそれを備える鉄道車両に関する。

鉄道車両の構造体である鉄道車両構体は、一般に、床面をなす台枠と、この台枠の幅方向の両端部に立設される側構体と、台枠の長手方向の両端部に立設される妻構体と、これら側構体および妻構体の上端部に載置される屋根構体とにより構成される六面体で形成される。

車椅子を利用する乗客等が、ホームと鉄道車両の間で乗降する場合は、駅係員が鉄道車両の乗降口において鉄道車両の床面とホームとの間に可搬式のスロープを架け渡して、車いすの乗降をやりやすくする場合が多い。

特許文献１には、列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡され、車椅子が自走可能なスロープを形成する列車用車椅子渡り板であって、前記列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡される渡り板本体と、この渡り板本体の裏面側で前記架け渡し方向と直交する方向へ揺動自在に設けられ、かかる渡り板を列車とプラットホームとの間にセットした状態で該渡り板本体の裏面から垂れ下がり、前記列車とプラットホームとの隙間に入り込むストッパプレートと、前記ストッパプレートを渡り板本体の長手方向の所定の位置に移動させて、且つ、固定する固定位置調整手段とを備えた列車用車椅子渡り板が開示されている。

特開２００５−２９０５０号公報

特許文献１に開示される技術は、プラットホームと車両との間に架け渡される渡り板の枕木方向の移動を抑制するとともに枕木方向に位置を調整できるストッパプレートを備えたものである。これにより、車両からプラットホームに架け渡された渡り板の保持の確実性を向上できる技術である。

しかしながら、特許文献１の列車用車椅子渡り板は、列車の乗降口まで持ち運ぶことを前提としている。このため、使用しない場合は駅乗務員室等あるいは車両の乗務員室等に保管しておく必要がある。そして、車椅子の乗客が乗降する場合、乗降する乗降口まで、この渡り板を係員が運搬して車両とプラットホームとの間に架け渡す必要があった。さらに、渡り板の裏面に固定するストッパプレートの位置を、特急車両や通勤車両等の車種毎、あるいは、ホーム高さに合わせて調整する必要があった。

本発明は、上記課題に鑑みて、鉄道車両と地上側に架け渡される乗降装置を所定の乗降口までの運搬を必要とせずに、鉄道車両と地上側とを架け渡すことができる乗降装置およびそれを備える鉄道車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、代表的な本発明の乗降装置の一つは、鉄道車両の乗降口の近傍の床面に備えられる収納箱と、前記収納箱の内部に収納されるスロープと、を備え、前記スロープは、前記鉄道車両の幅方向に連結された複数の踏み板を有し、前記収納箱から前記スロープを前記鉄道車両の幅方向のいずれかの一方の側に引き出すことが可能であり、引き出された前記スロープの一方の端部は地上側に接地するとともに、引き出された前記スロープの他方の端部は前記収納箱の内部に位置し、前記収納箱は、前記スロープを覆う複数の上部パネルを有し、前記収納箱の前記鉄道車両の幅方向に沿う外縁部と、前記収納箱の前記鉄道車両の長手方向に沿う外縁部は、前記上部パネルと前記床面とを滑らかに接続する傾斜部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、乗降装置およびそれを備える鉄道車両において、鉄道車両と地上側に架け渡される乗降装置を所定の乗降口までの運搬を必要とせず、鉄道車両と地上側とを架け渡すことができる。
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態により明らかにされる。

図１は、本発明の乗降装置を備える鉄道車両の一実施形態を示す斜視図である。 図２は、本発明の乗降装置の一実施形態を示す斜視図であり、鉄道車両に備えられるスロープと、このスロープを収納する収納箱を示す斜視図である。 図３は、本発明の乗降装置のスロープの例を示す斜視図である。 図４は、本発明の乗降装置のスロープの枕木方向の端部の例を示す正面図である。 図５は、本発明の乗降装置のスロープとスロープの連結部の例を示す枕木方向に沿う断面図である。 図６は、本発明の乗降装置のスロープとスロープの連結部の例を示す枕木方向に沿う拡大断面図である。 図７は、鉄道車両とホームとの段差が小さい場合における、鉄道車両とホームとの間に架け渡された本発明の乗降装置のスロープの例を示す鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。 図８は、鉄道車両とホームとの段差が大きい場合における、鉄道車両とホームとの間に架け渡された本発明の乗降装置のスロープの例を示す鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。 図９は、本発明の乗降装置のスロープが鉄道車両と軌道敷との間に架け渡された場合の例を示す斜視図である。 図１０は、本発明の乗降装置のスロープが鉄道車両と軌道敷との間に架け渡された場合における、スロープと、スロープに設置するステップと手すりの取付前の状態を示す斜視図である。 図１１は、本発明の乗降装置のスロープとステップの固定部の例を示す拡大正面図である。

まず、各図で説明する各方向を定義する。鉄道車両１の長手方向（レール方向）をｘ方向、その幅方向（枕木方向）をｙ方向、その高さ方向（上下方向）をｚ方向とする。以降、単にｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記す場合がある。また、ｘ方向先端側が正面側である。

図１は、本発明の乗降装置を備える鉄道車両の一実施形態を示す斜視図である。鉄道車両１は、床面をなす台枠（床）１０のｙ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠のｘ方向の両端部に立設される妻構体（図示なし）と、側構体２０と妻構体のｚ方向の端部に載置される屋根構体３０と、からなる六面体の構造物である。側構体２０は、複数の窓部２２と乗客等の乗降に供される複数の乗降口２４などを有する。乗降口２４は、乗客が乗り降りでき側引き戸を備えることができる。

鉄道車両１は、側構体２０の車内側にｘ方向に沿って備えられる座席２６と、対向する側構体２０に備えられる一対の乗降口２４の間の床面１０（床の上面）に乗降装置５０を有する。乗降装置５０は乗降口２４近傍の床面１０に設置される。乗降装置５０は、スロープ６０と、このスロープ６０を格納する収納箱５１とを備える。スロープ６０は、収納箱５１のｙ方向のいずれかの一方の側から引き出すことが可能であり、引き出した側の乗降口２４から鉄道車両１の外側へ伸ばすことができる。鉄道車両１の走行中は、スロープ６０は収納箱５１内に収納された状態となる。鉄道車両１が駅に停車した時、乗務員又は駅員は、開放された乗降口２４の側で収納箱５１からスロープ６０を引き出し、鉄道車両１内の床面１０に設置される収納箱５１と、プラットホームの上面（以下、ホームと記す）２との間をスロープ６０で架け渡すことが可能となる。

スロープ６０は、ｘ方向に沿って連続して接続される複数の踏み板６２を備えている。これらの複数の踏み板６２の内、ｙ方向の両端部に備えられる踏み板６２は、収納箱５１の内部のストッパ（例えば突起状部、図示なし）に係止する係止部を備える。この係止部は、スロープ６０を最大限引き出そうとした場合に踏み板６２の係止部が収納箱５１のストッパと係止するようになる。これにより、踏み板６２をｙ方向のいずれか側（＋ｙ方向か−ｙ方向のいずれか側）に最大限引き出しても、スロープ６０は収納箱５１から分離することはない。

収納箱５１から引き出されたスロープ６０の一方の端部側（一方の先端部６５）は地上側に当接し、スロープ６０の他方の端部側（他方の先端部６５）は収納箱５１の内部に位置する。これにより、スロープ６０の引き出し量を調整しながら、収納箱５１の上面から地上側まで、踏み板６２の上面により連続した踏面を構成することができる。なお、地上側とは、図１や図７、８に示すホーム２の上面、および、図９に示す軌道敷（犬走面）の上面等を示す。

図２は、本発明の乗降装置の一実施形態を示す斜視図であり、鉄道車両に備えられるスロープと、このスロープを収納する収納箱の斜視図である。図２は、収納箱５１内にスロープ６０が収納された状態を示している。この場合、いずれの踏み板６２も水平状態で収納箱５１内に収納されている。

収納箱５１は、ｚ方向寸法がｘ方向およびｙ方向寸法に比較して極めて小さい扁平状の箱体であり、内蔵されたスロープ６０をｙ方向のいずれかの一方の側に引き出せる構造である。収納箱５１は上面に、スロープ６０の上部を覆いｙ方向に沿って並んで設置される複数の上部パネル５４を備える。なお、図２では、収納箱５１に収容されたスロープ６０を描写するために、収納箱５１のｙ方向端部の上部パネル５４が１枚取り除かれた状態を示している。実際に使用する場合は、全ての上部パネル５４が備えられる。

収納箱５１の周囲には傾斜部５２が形成された外縁部を備えており、スロープ６０の周りを覆う。この傾斜部５２によって、床面１０から上部パネル５４の上面まで連続する滑らかな面が構成される。これにより、床面１０と上部パネル５４の上面の間を車椅子や人がスムーズに移動できる。外縁部は、収納箱５１のｙ方向に沿う外縁部と、収納箱５１のｘ方向に沿う外縁部で形成される。一方、収納箱５１のｙ方向の端部はいずれの側にもスロープ６０が通過できる開口部５３を有している。開口部５３により、スロープ６０をｙ方向のいずれか側にも引き出すことが可能であり、使用する乗降口２４側に向けて、ｙ方向のいずれかの一方の端部側からスロープ６０を引き出す。また、両側の開口部５３近傍には開口部５３から手の届く範囲に、スロープ６０の両端に備える取っ手６５ａがそれぞれ配置されるように収納箱５１が形成されている。両側の開口部５３はそれぞれの乗降口２４の近傍に配置される。

図３は本発明の乗降装置のスロープの例を示す斜視図であり、図４は本発明の乗降装置のスロープの枕木方向の端部の例を示す正面図である。図５は本発明の乗降装置のスロープとスロープの連結部の例を示す枕木方向に沿う断面図であり、図６は本発明の乗降装置のスロープとスロープの連結部の例を示す枕木方向に沿う拡大断面図である。

図３、５に示すように、スロープ６０に備えられる各踏み板６２は、それぞれ、第１縁材６２ａ１、第２縁材６２ｂ１、一対の第３縁材６２ｅ、コア６２ｄ、一対の面板６２ｃを備えており、これらによりハニカム構造を形成する。スロープ６０は、このハニカム構造体により、軽量且つ高い剛性を備えることができる。第１縁材６２ａ１は、踏み板６２のｙ方向の一方の端部にｘ方向に沿って備えられ、第２縁材６２ｂ１は、踏み板６２のｙ方向の他方の端部にｘ方向に沿って備えられる。また、一対の第３縁材６２ｅは、踏み板６２のｘ方向の両端部において、それぞれｙ方向に沿って備えられる。ここで、第１縁材６２ａ１、第２縁材６２ｂ１、第３縁材６２ｅにより、踏み板６２の周縁部を形成する。コア６２ｄは、この周縁部で囲まれる領域内に平面状に備えられる。一対の面板６２ｃは、周縁部およびコア６２ｄの上面と下面とを覆う態様で備えられる。なお、面板６２ｃは、第３縁材６２ｅのステップ取付穴６２ｓ及び手すり取付穴６２ｈの部分は覆わなくてもよい。

図３に示す例では、踏み板６２を４つ並べて接続した例を示している。例えば４枚の踏み板６２から構成されるスロープ６０のｙ方向の寸法は、鉄道車両１内に配置できるように床面１０のｙ方向寸法より若干小さく形成し、例えば、２２００ｍｍ前後である。またｘ方向の寸法は乗降口２４よりも小さくなっており、例えば１０００ｍｍ前後である。

図４に示すように、スロープ６０のｙ方向の両端部に位置する踏み板６２のｙ方向の端部には先端部６５を有する。先端部６５のｘ方向の長さは踏み板６２のｘ方向の長さと同様である。先端部６５のｘ方向に交差する断面形状は端部に行くほど先細になるくさび型（全体として三角形）の形状であり、ホーム２の上面に載置された場合に、ホーム２の上面から踏み板６２の上面までほぼ連続的な面を形成する。また、先端部６５のｘ方向の中央部には、スロープ６０を収納箱５１から引き出す時に利用する凹部状の取っ手６５ａを有する。また、踏み板６２の下面には、スロープ６０を収納箱５１から、ｙ方向のいずれかの一方向（＋ｙ方向または−ｙ方向）に容易に引き出せるように、複数のローラ６２ｒが備えられる。

図５に示すように、スロープ６０は、一方の踏み板６２の第１縁材６２ａ１と、隣接する他方の踏み板６２の第２縁材６２ｂ１とがｘ軸周りに回動可能にヒンジ（蝶番）６３を介して直列に接続されている。ヒンジ６３は、一方の踏み板６２及び他方の踏み板６２の下側に取り付けられ、これらの踏み板を接続するように設けられる。そして、ヒンジ６３の回動の中心は、一方の踏み板６２と他方の踏み板６２の境界で、これらの踏み板の下側に位置する。このため、他方の踏み板６２を一方の踏み板６２に対して回動させると、一方の踏み板６２の第１縁材６２ａ１と他方の踏み板６２の第２縁材６２ｂ１の間の距離は上に行くほど大きくなる。これにより、例えば水平の踏み板６２と傾斜角を有する踏み板６２の間で角度をつけて構成することが可能となる。

図５に示すように、一方の踏み板６２と、他方の踏み板６２と、が隣接して連結される部位は、一方の踏み板６２の第１縁材６２ａ１と、他方の踏み板６２の第２縁材６２ｂ１と、が対面する態様でヒンジ６３によって接続される。第１縁材６２ａ１のｙ方向の端面ｒ（第２縁材６２ｂ１が対向する側の面）には、スロープ６０の幅方向（ｘ方向）の全体に渡って、対向する第２縁材６２ｂ１の方向（−ｙ方向）に突出する第１凸部６２ａ２が備えられる。第２縁材６２ｂ１のｙ方向の端面ｓ（第１縁材６２ａ１が対向する側の面）には、スロープ６０の幅方向（ｘ方向）の全体に渡って、対向する第１縁材６２ａ１とは反対の方向（−ｙ方向）に凹んだ第１凹部６２ｂ２が備えられる。

図６でさらに詳しく示すように、第１凸部６２ａ２は、第１縁材６２ａ１から突出する基部１０１と、それより先端の先端部１０２を有する。基部１０１は、ｘ−ｙ平面に略平行な第１凸部上面ｐ１および第１凸部下面ｐ２との間で一定の厚さ（ｚ方向）寸法Ｔ１を有して形成される。先端部１０２は、この基部１０１から対向する第２縁材６２ｂ１の方向（−ｙ方向）に向かって、厚さ（ｚ方向）寸法Ｔ１から徐々に小さくなるように、上部に傾斜面ｐ３を形成して、ｘ−ｙ平面で切断する断面形状が全体としてくさび状に形成される。

第１凹部６２ｂ２は、ｘ−ｙ平面に略平行な第１凹部上面ｑ１および第１凹部下面ｑ２間で形成される一定の厚さ（ｚ方向）寸法Ｔ２を備える空間である。第１凹部６２ｂ２の寸法Ｔ２は、第１凸部６２ａ２の寸法Ｔ１より、僅かに大きく設定されている。この寸法差は、第１凹部６２ｂ２に対する第１凸部６２ａ２の円滑な嵌合を実現するとともに、がたつきを抑制する効果を発揮する範囲の寸法差内で設定される。第１凹部６２ｂ２のｙ方向の奥行寸法は、第１凸部６２ａ２が入る奥行寸法を備えいている。また傾斜面ｐ３の構成により、隣り合う踏み板６２に角度が付いた場合も第１凹部上面ｑ１が第１凸部６２ａ２に干渉することを防止し嵌合を案内できる。

第２縁材６２ｂ１の端面ｓに対向する第１縁材６２ａ１の端面ｒは、第１凸部６２ａ２より上側（＋ｚ方向の側）に位置する端面ｒ１と、第１凸部６２ａ２より下側（−ｚ方向の側）に位置する端面ｒ２との２つに分けられる。ここで端面ｒ１は、端面ｒ２よりも第１縁材６２ａ１側にｙ方向の寸法δ分だけ切欠いてある。これにより上側からＦの力がかかったとき、端面ｒ１と端面ｓの接触や、上側の隣り合う面板６２ｃの端部同士の接触を防止し、これらの摩耗を防止できる。

収納箱５１から引き出されたスロープ６０が鉄道車両１の床面１０（収納箱５１）と、ホーム２の上面あるいは後述する軌道敷５との間に架け渡される時、踏み板６２の第１縁材６２ａ１の第１凸部６２ａ２は、隣の踏み板６２の第２縁材６２ｂ１の第１凹部６２ｂ２に篏入する。この時、第１凸部６２ａ２の第１凸部上面ｐ１は第１凹部６２ｂ２の第１凹部上面ｑ１に当接して荷重Ｆを支持し、基部１０１の第１凸部下面ｐ２は第１凹部下面ｑ２に当接して荷重Ｆを支持する。このように、第１凸部６２ａ２と第１凹部６２ｂ２と嵌合の構成により荷重Ｆを支持するため、ヒンジ６３は荷重Ｆを負担しない。

上述した構成によって、隣接する踏み板６２が鉄道車両１とホーム２あるいは軌道敷５との間に、傾斜した態様で架け渡される時、隣接する踏み板６２はヒンジ６３及び第１凸部６２ａ２のくさび状の先端部１０２によって案内されて第１凸部６２ａ２と第１凹部６２ｂ２が嵌合する。これによって、がたつきを抑え、より強固に連続した平面を維持できる。

このため、スロープ６０の上面に、車椅子を利用する乗客および介護者の荷重が作用する場合であっても、連続する踏み板６２の接続部にがたつきが生じることを抑制することができる。さらに、ヒンジ６３が荷重Ｆを負担しないので、より高い強度信頼性を保つとともにヒンジ６３に係わる保守交換コストを抑制することができる。また、スロープ６０は収納箱５１に収納できるため、車両と地上側に架け渡される乗降装置を所定の乗降口までの運搬を必要とせずに、車両と地上側とに架け渡すことができる。

図７は鉄道車両とホームとの段差が小さい場合における、鉄道車両とホームとの間に架け渡された本発明の乗降装置のスロープの例を示す鉄道車両の長手方向に交差する断面図であり、図８は鉄道車両とホームとの段差が大きい場合における、鉄道車両とホームとの間に架け渡された本発明の乗降装置のスロープの例を示す鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。

図７、８に示す軌道敷５に敷設されるレール６の頭頂部の上面（レール上面）から鉄道車両１の床面１０までのｚ方向の高さ（以下、床面高さ寸法と記す。）寸法Ｈ４は概ね１１２０〜１２４０ｍｍである。これに対して、レール６の上面からホーム２の上面までのｚ方向の高さ（以下、ホーム高さ寸法と記す）寸法Ｈ５、Ｈ６は、鉄道車両が供される地域によって多少異なるが、代表的には９２０ｍｍ、１１００ｍｍの２種類が主流である（多くはないが、７６０ｍｍの例もある）。さらに、ホーム２が曲線の軌道に沿って設置される場合は、水平面内でホーム２から鉄道車両１までの間隔が変化することに加えて、軌道に与えられるカント量によって、駅停車時の鉄道車両１の床面１０が上下する可能性がある。

図７に示す場合、代表的な床面高さ寸法Ｈ４を１１２５ｍｍとし、ホーム高さ寸法Ｈ５を１１００ｍｍとすると、床面高さ寸法とホーム高さ寸法の差Ｈ１は２５ｍｍとなる。この時、４枚の踏み板６２が直列に接続されたｙ方向寸法が２２００ｍｍ前後のスロープ６０とすると、ホーム２へ２枚の踏み板６２を収納箱５１より引き出してスロープ部を形成する。この場合、架け渡したスロープ６０のスロープ部とホーム２のなす角度Ｄ１は約８°となる。なお、スロープ部を形成しない残りの２枚の踏み板６２は、収納箱５１内から乗降口２４までの水平面を形成する。

図８に示すように、代表的な床面高さ寸法Ｈ４を１１２５ｍｍとし、ホーム高さ寸法Ｈ６を９２０ｍｍとすると、床面高さ寸法とホーム高さ寸法の差Ｈ２は、２０５ｍｍとなる。この時、４枚の踏み板６２が直列に接続されてｙ方向寸法が２２００ｍｍ前後のスロープ６０とすると、ホーム２へ３枚の踏み板６２を収納箱５１より引き出してスロープ部を形成する。この場合、架け渡したスロープ６０のスロープ部とホーム２のなす角度Ｄ２は約１０°となる。なお、スロープ部を形成しない残りの１枚の踏み板６２は、収納箱５１内から乗降口２４までの水平面を形成する。

一般に、車椅子の方は傾斜角度５°までのスロープであれば自走可能であり、傾斜角度１０°前後までであれば介助者の助けを要するものの、比較的楽にスロープを走行することができる。いずれのホーム高さの場合であっても、スロープ６０を構成する２枚または３枚の踏み板６２を収納箱５１から引き出して、ホーム２へ架け渡せば、車椅子を利用する乗客等が安全に鉄道車両１からホーム２へ乗降することができる。

このように、乗降装置５０は、車両と地上側（ホーム２の上面）を架け渡すための乗降口までの運搬を必要とせず、車両と地上側を架け渡すことができる。さらに、収納箱５１から引き出す踏み板６２の数を調整することで、車椅子等が通過する際に適切な傾斜角度のスロープ部を構成することができる。これにより、床面１０とホーム２の上面の高さ寸法の差が異なる場合でも対応することが可能となる。

図９は、本発明の乗降装置のスロープが鉄道車両と軌道敷との間に架け渡された場合の例を示す斜視図である。図１０は本発明の乗降装置のスロープが鉄道車両と軌道敷との間に架け渡された場合における、スロープと、スロープに設置するステップと手すりの取付前の状態を示す斜視図であり、図１１は本発明の乗降装置のスロープとステップの固定部の例を示す拡大正面図である。

大規模停電や踏み切り等に起因する輸送障害が生じた時、乗務員は駅と駅との間に停車した鉄道車両１から乗客等を軌道敷５に降車させて、より安全な場所に避難誘導する場合がある。この場合、図９に示すように、乗務員は非常用ドアコック（図示なし）を扱って乗降口２４を開放した後、収納箱５１からスロープ６０を引き出して、床面１０（収納箱５１）から軌道敷５にスロープ６０を架け渡して、ステップ６６と、手すり６４を取り付けることで非常階段６１を組立てることができる。

図１０に示すように、非常階段６１は、スロープ６０が備える複数の踏み板６２と、踏み板６２に固定される複数のステップ（踏み台）６６と、踏み板６２に固定される柱を有する手すり６４と、から構成される。図３で説明したように、スロープ６０の踏み板６２は、ｙ方向に沿って備えられる一対の第３縁材６２ｅを有する。第３縁材６２ｅは、ステップ６６が有する第２凸部６６ｃ（図１１）が挿入されるステップ取付穴６２ｓと、手すりの柱が有する凸部（図示なし）が挿入される手すり取付穴６２ｈを備える。図１０の例では１つの踏み板６２に対して、ステップ取付穴６２ｓは両側の第３縁材６２ｅにそれぞれ２か所、取付穴６２ｈは両側の第３縁材６２ｅにそれぞれ１か所設けられている。ステップ６６と、柱を有する手すり６４は、例えば乗務員室や機器室等に常備しておき、非常時にこれらを取り出して、鉄道車両１の床面１０から地上側へ架け渡されたスロープ６０に固定して、非常階段６１を構成できる。

図１１に示すように、ステップ６６は、水平面を形成するステップ部６６ａと、当接部６６ｂと、第２凸部６６ｃとを有する。当接部６６ｂは、ステップ部６６ａのｙ方向の一方の端部側に形成され、踏み板６２の第３縁材６２ｅに当接するように第３縁材６２ｅに沿った形状で形成される。第２凸部６６ｃは、当接部６６ｂから延伸しステップ取付穴６２ｓに挿入するように形成される。鉄道車両１の床面１０（収納箱５１）から軌道敷５へ架け渡されるスロープ６０に、ステップ６６を固定する場合、当接部６６ｂをステップ６６の第３縁材６２ｅに当接して、第２凸部６６ｃをステップ取付穴６２ｓに挿入して固定する。このとき、ステップ部６６ａが略水平な姿勢となるように当接部６６ｂはステップ部６６ａに対して所定角度をつけて形成されている。

一例として、標準的な５０ｋｇレールの高さ寸法は１５３ｍｍとし、代表的な鉄道車両１のレール上面からの床面１０までの高さ寸法を１１２５ｍｍとすると、軌道敷５から鉄道車両１の床面１０までの高さ寸法Ｈ３（図９）は、１２７８ｍｍとなる。このように鉄道車両の床面から地上側に１ｍを超える高低差がある場合でも、床面１０から軌道敷５までスロープ６０を架け渡して、スロープ６０にステップ６６と手すり６４とを固定して非常階段６１を構成することができる。図９、１０に示す例では、３枚の踏み板６２に対して２個ずつ、合計６個のステップ６６を取り付けて構成されており、隣合うステップ６６の高低差は適度な高さとすることができる。またの残り１枚の踏み板６２は収納箱５１内から乗降口２４までの水平面を形成する。このように、乗降装置５０は、収納箱５１からスロープ６０を引き出す構成のため、乗降装置を所定の乗降口まで運搬することは必要とせずに非常階段を構成することが可能となる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、上記実施形態では、スロープ６０の踏み板６２の数は４枚の例を示して適切にスロープ部や非常階段を構成できることを説明した。しかし、踏み板６２の数は、これ以外に、例えば、３枚以上、４枚以上と状況に応じて数を変更することも可能である。踏み板６２の数を増やすと収納箱５１から踏み板６２を出す量をより多く調整でき、スロープ部の長さをよりこまめに変更することが可能となる。

１…鉄道車両、２…ホーム、５…軌道敷、６…レール、１０…床面、２０…側構体、２２…窓部、２４…乗降口、２６…座席、３０…屋根構体、５０…乗降装置、５１…収納箱、５２…傾斜部、５４…上部パネル、６０…スロープ、６１…非常階段、６２…踏み板、６２ａ１…第１縁材、６２ａ２…第１凸部、６２ｂ１…第２縁材、６２ｂ２…第１凹部、６２ｃ…面板、６２ｄ…コア、６２ｅ…第３縁材、６２ｈ…手すり取付穴、６２ｓ…ステップ取付穴、６２ｒ…ローラ、６３…ヒンジ、６４…手すり、６５…先端部、６５ａ…取っ手、６６…ステップ、６６ａ…ステップ部、６６ｂ…当接部、６６ｃ…第２凸部、１０１…基部、１０２…先端部、ｐ１…第１凸部上面、ｐ２…第１凸部下面、ｑ１…第１凹部上面、ｑ２…第１凹部下面、ｒ、ｒ１、ｒ２、ｓ…端面、ｘ…長手（レール）方向、ｙ…幅（枕木）方向、ｚ…高さ方向、Ｄ１、Ｄ２…角度、Ｆ…荷重、Ｈ１、Ｈ２…床面高さ寸法とホーム高さ寸法の差、Ｈ３…軌道敷から床面までの高さ寸法、Ｈ４…床面高さ寸法、Ｈ５、Ｈ６…ホーム高さ寸法、Ｔ１…第１凸部厚み、Ｔ２…第１凹部厚み、δ…切欠き

Claims (6)

1. 鉄道車両の乗降口の近傍の床面に備えられる収納箱と、前記収納箱の内部に収納されるスロープと、を備え、
   前記スロープは、前記鉄道車両の幅方向に連結された複数の踏み板を有し、
   前記収納箱から前記スロープを前記鉄道車両の幅方向のいずれかの一方の側に引き出すことが可能であり、引き出された前記スロープの一方の端部は地上側に接地するとともに、引き出された前記スロープの他方の端部は前記収納箱の内部に位置し、
   前記収納箱は、前記スロープを覆う複数の上部パネルを有し、
   前記収納箱の前記鉄道車両の幅方向に沿う外縁部と、前記収納箱の前記鉄道車両の長手方向に沿う外縁部は、前記上部パネルと前記床面とを滑らかに接続する傾斜部が形成されていること
   を特徴とする乗降装置。
2. 請求項１に記載の乗降装置において、
   前記踏み板は、
   前記鉄道車両の幅方向の一方の端部に前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられる第１縁材と、前記鉄道車両の幅方向の他方の端部に前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられる第２縁材と、前記鉄道車両の長手方向の両端部に前記鉄道車両の幅方向に沿って備えられる一対の第３縁材とを有する周縁部と、
   前記周縁部で囲まれる領域に備えられるコア材と、
   前記周縁部および前記コア材の両面を覆う一対の面板と、
   から構成されるハニカム構造であること
   を特徴とする乗降装置。
3. 請求項２に記載の乗降装置において、
   隣接する一方の前記踏み板の前記第１縁材と隣接する他方の前記踏み板の前記第２縁材は対向しており、
   前記第１縁材は、前記鉄道車両の幅方向に沿って、対向する前記第２縁材の方向に突出する凸部を有し、
   前記第２縁材は、前記鉄道車両の幅方向に沿って、対向する前記第１縁材の前記凸部が突出する方向に凹む凹部を有し、
   前記第１縁材と対向する前記第２縁材とは前記鉄道車両の幅方向に沿う軸周りに展開可能なヒンジによって接続されること、
   を特徴とする乗降装置。
4. 請求項３に記載の乗降装置において、
   前記凸部は、前記床面に平行な一対の面を有する基部と、前記基部から前記凹部の方向に向かって厚さ寸法が徐々に低減するくさび状の先端部と、を有し、
   前記収納箱から引き出された前記スロープが、前記鉄道車両と前記地上側とに架け渡された時、前記凸部が前記凹部に嵌合すること、
   を特徴とする乗降装置。
5. 請求項４に記載の乗降装置において、
   前記第３縁材は、階段を構成するステップが有する第２凸部が嵌合するステップ取付穴と、手すりを支持する柱が嵌合する柱取付穴と、を有すること、
   を特徴とする乗降装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗降装置を備える鉄道車両。

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