ES2566388T3 - Dispositivo de montaje para montar un par de balizas en una vía de ferrocarril y sistema que comprende dicho dispositivo - Google Patents

Dispositivo de montaje para montar un par de balizas en una vía de ferrocarril y sistema que comprende dicho dispositivo Download PDF

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Abstract

Dispositivo (10; 110) de montaje para el montaje de un par de balizas (11A, 11B; 11C, 11D) a las traviesas (T1, T2) de una vía (T_R) de una línea de ferrocarril o similar, que comprende: - una primera base (12A) de soporte para soportar una primera baliza (11A) de dicho par; - primeros elementos (13A) de sujeción asociados con la primera base (12A) de soporte para fijar el dispositivo (10; 110) de montaje a una primera traviesa (T1) de dicha vía (T_R); caracterizado porque comprende: - una segunda base (12B) de soporte para soportar una segunda baliza (11B) de dicho par; - segundos elementos (13B) de sujeción asociados con la segunda base (12B) de soporte para fijar el dispositivo (10; 110) de montaje a una segunda traviesa (T2) de dicha vía (T_R) que se encuentra a una distancia dada de la primera traviesa (T1); y - elementos (15, 115) de conexión mecánica interpuestos entre dichas bases primera y segunda (12A, 12B) de soporte; siendo selectivamente modificable la distancia entre los elementos primero y segundo (13A, 13B) de sujeción.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de montaje para montar un par de balizas en una via de ferrocarril y sistema que comprende dicho dispositivo
La presente descripcion se refiere al campo tecnico de los sistemas de proteccion automatica de los viajes en tren y mas especificamente se refiere a un dispositivo de montaje para montar un par de balizas en las traviesas de una via de una linea de ferrocarril o similar, tal como se define en el preambulo de la reivindicacion 1.
Los sistemas de proteccion automatica de un tren (ATP - Automatic Train Protection) son sistemas que han sido recientemente ideados en el sector ferroviario que protegen los viajes en tren momento a momento y que son la culminacion de un intento de armonizar los diversos ferrocarriles europeos. En particular, el sistema SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) es un diseno italiano que usa tecnologia innovadora armonizada con el nuevo sistema europeo de gestion del trafico ferroviario (ERTMS) y supervisa transparentemente el trabajo de la tripulacion de conduccion del tren.
El sistema SCMT mencionado anteriormente (lo mismo vale para el sistema analogo ERTMS) comprende un subsistema terrestre (SST) que transmite la informacion y un subsistema de a bordo (SSB) situado a bordo de un tren que recibe y procesa dicha informacion, aplicando la proteccion adecuada.
El subsistema terrestre comprende las denominadas "balizas" o "transpondedores" que se disponen entre los dos railes de una via de ferrocarril. Las balizas son en la practica dispositivos electronicos, esencialmente transpondedores, que se adaptan para transmitir los datos relativos por ejemplo a la aparicion de las senales luminosas, a las caracteristicas fisicas de la linea de ferrocarril o a las provisiones de desaceleracion. Por lo general, las balizas se dividen en dos categorias principales, en otras palabras "balizas programables" y "balizas de contenido de informacion fija".
Las balizas programables suelen estar conectadas a un dispositivo de control que comprende un dispositivo de control electronico llamado "codificador". El codificador programa las balizas de modo que en un momento dado pueden transmitir informacion o un "telegrama" que esta destinado a ser recibido por el subsistema de a bordo.
A diferencia de las balizas programables, las balizas de contenido de informacion fija no estan conectadas a un codificador y por lo general siempre transmiten la misma informacion o "telegrama".
Las balizas de la tecnica anterior son dispositivos pasivos que no requieren una fuente de alimentacion. De hecho, tales balizas se activan a traves de un campo electromagnetico generado por un aparato adecuado instalado en la locomotora en el momento en el que el tren transita en la seccion de la linea en la que se instalan las balizas.
La informacion transmitida por el subsistema terrestre mencionado anteriormente es procesada por el ordenador del subsistema de a bordo que controla la intervencion automatica de los frenos de emergencia cuando la tripulacion de conduccion no respeta la condicion de viaje prevista.
El SCMT interviene de forma automatica en caso de que no se respeten los limites de control establecidos, que pueden, por ejemplo, referirse a:
- condiciones determinadas por las senales luminosas,
- velocidad maxima permitida por la linea,
- velocidad maxima en estado de desaceleracion,
- velocidad maxima permitida por el material rodante.
Otras medidas de proteccion son llevadas a cabo por otras funcionalidades implementadas en el sistema.
El diseno SCMT cumple con los objetivos estrategicos de aumentar la seguridad ferroviaria y por esta razon las etapas de desarrollo y homogeneizacion han seguido las reglas de prueba y validacion rigurosas establecidas a nivel europeo por el CENELEC (comite europeo de normalizacion electrotecnica), en particular con respecto a los sistemas en los que la seguridad de funcionamiento es un objetivo esencial.
Precisamente por esta razon, las normas CENELEC han establecido metodos que hacen que sea posible atribuir, de acuerdo con los parametros basados en la probabilidad, el nivel de seguridad asociado a un sistema/aplicacion, destacando su asociado denominado SIL (nivel de integridad de seguridad), en una escala que actualmente ve el nivel 4 como el adoptado en las aplicaciones mas exigentes.
Con respecto, en particular, a la instalacion de subsistemas terrestres, es conocido instalar este tipo de sistemas en
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areas predeterminadas a lo largo de una linea de ferrocarril. Por razones de seguridad las balizas se instalan por pares y en una disposicion predeterminada en una parte central de la via entre los dos railes. Especificamente, es conocido instalar las balizas del par independientemente, normalmente a una distancia de unos 3 m, cada una en una base de soporte respectiva que esta fijada a una traviesa de la via. Con respecto a esto, es conocido, por ejemplo, fijar las bases de soporte para las balizas haciendo agujeros en las traviesas y atornillando las bases de soporte a las mismas traviesas. Alternativamente, es conocido fijar las bases de soporte para las balizas a traves de tiras de union, como por ejemplo las cintas llamadas "band it' que se enrollan alrededor de la traviesa y elementos de sujecion adecuados previstos en cada base de soporte. Se debe observar que la instalacion de las balizas debe ser extremadamente precisa, ya que afecta a la eficiencia general del sistema de proteccion automatica. En la practica, con el fin de evitar interrupciones en el servicio o en el peor de los casos los riesgos para el medio y/o para las personas, la instalacion de las balizas debe ser tal que asegure tanto una sujecion particularmente fuerte de las balizas como una correcta transmision de la informacion entre las balizas y los otros elementos del sistema de proteccion automatica.
Con respecto, en particular, a las "balizas programables", una vez instaladas se conectan a traves de cables electricos, que pasan normalmente por debajo de los railes a un codificador que esta fijado a una parte fija de la infraestructura ferroviaria, como por ejemplo un poste o un dispositivo de senalizacion fijo situado a lo largo de la linea de ferrocarril.
Los subsistemas terrestres discutidos antes, sin embargo, tienen algunos inconvenientes. De hecho, tales subsistemas tienen una flexibilidad relativamente limitada de uso que no los hace particularmente adecuados, por ejemplo, para ser usados en caso de los lugares de trabajo de ferrocarril temporales y/o en el caso de situaciones anomalas que requieren una primera intervencion rapida de los trabajadores para garantizar la seguridad de las secciones de via o zonas que han sufrido danos repentinos.
Un objetivo general de la presente descripcion es proporcionar un dispositivo de montaje para montar un par de balizas en las traviesas de una via de una linea de ferrocarril que es capaz de superar o al menos reducir parcialmente los inconvenientes discutidos anteriormente con referencia a la tecnica anterior.
Este y otros propositos se consiguen mediante un dispositivo de montaje tal como se define en la reivindicacion 1 en su forma mas general, y en las reivindicaciones dependientes de ella en algunas realizaciones particulares.
Otros objetos de la presente invencion son un grupo de partes como se define en la reivindicacion 11 y un sistema como se define respectivamente en las reivindicaciones 12 y 13.
La invencion quedara mas clara a partir de la siguiente descripcion detallada de las realizaciones de la misma, hecha como ejemplo y por lo tanto de ninguna manera limitante en relacion con los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva parcial de una seccion de una via de una linea de ferrocarril en la que un sistema, de acuerdo con una primera realizacion, es instalado, que comprende un dispositivo de montaje para montar un par de balizas en las traviesas de una via de una linea de ferrocarril;
- la figura 2 muestra una vista en planta lateral en la que se muestra un grupo de partes del sistema de la figura 1 que incluye el dispositivo de montaje mencionado anteriormente acoplada con las traviesas de la via de la figura 1, estando las traviesas representadas en corte;
- la figura 3 muestra una vista en planta lateral del grupo de partes de la figura 2 mostrada en una primera configuracion;
- la figura 4 muestra una vista en planta lateral del grupo de partes de la figura 2 mostrada en una segunda configuracion;
- la figura 5 muestra una vista en planta desde arriba del dispositivo de montaje de la figura 1;
- la figura 6 muestra una vista en corte parcial en perspectiva del grupo de partes de la figura 4;
- la figura 7 muestra una vista en perspectiva parcial de una seccion de una via de una linea de ferrocarril en la que un sistema de acuerdo con una segunda realizacion y representado en una primera configuracion operativa es instalado;
- la figura 8 es una vista en perspectiva analoga a la figura 7 en la que el sistema de la figura 7 se representa en una segunda configuracion operativa; y
- la figura 9 muestra un corte en perspectiva parcial de un grupo de partes del sistema de las figuras 7 y 8.
En las figuras adjuntas los elementos que son iguales o similares se indicaran con los mismos numeros de
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referenda.
Inicialmente con referenda a la figura 1, un sistema de acuerdo con una realizacion actualmente preferida se muestra que se ha indicado globalmente con 1. Como puede verse en la figura 1, el sistema 1 es instalado en una seccion de una via de una linea de ferrocarril o similar que se ha indicado en general con T_R. La seccion de la via T_R ilustrada en la figura 1 comprende dos railesR1, R2 y una pluralidad de traviesas, en el ejemplo de la figura 1 de siete traviesas (algunas de las cuales se representan parcialmente en la figura), en los que se montan los railes R1, R2. De acuerdo con una realizacion del sistema 1 es un sistema terrestre 1. Mas especificamente, el sistema 1 es un subsistema terrestre de un sistema de proteccion de tren automatica como por ejemplo un sistema de ATP (proteccion de tren automatica). Mas especificamente, el sistema 1 es compatible, no con fines limitativos, con el sistema SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) y/o con el sistema ERTMS (sistema europeo de gestion del trafico ferroviario) del sistema y/o con el SSC (Sistema di Supporto della Condotta, que es un ATP con la transmision de a bordo de la informacion por dispositivos de microondas).
El sistema 1 representa un sistema de alerta movil para el tren y para la tripulacion de conduccion. Por esta razon, se puede definir como un punto de informacion movil. Puede ser instalado cerca de los lugares de trabajo situados a lo largo de lineas de ferrocarril, para indicar a la tripulacion de conduccion y/o al tren, o mas en general, a un vehiculo ferroviario, instrucciones como por ejemplo para ralentizar, detener, o seguir por las lineas de ferrocarril equipadas con sistemas llamados ATP (Automatic Train Protection).
El sistema 1 esta destinado a proteger a los trabajadores de mantenimiento en el lugar de trabajo, los medios usados para llevar a cabo las actividades del lugar de trabajo y los medios de transporte, incluso en circunstancias no previstas con el fin de minimizar las consecuencias de los posibles errores humanos. Por esta razon, el sistema 1 representa un punto de informacion movil que es particularmente adecuado para proteger los lugares de trabajo.
Como puede verse en la figura 1, el sistema 1 comprende un primer grupo de partes 10, 11A, 11B y un segundo grupo de piezas 5.
El primer grupo de partes 10, 11A, 11B comprende unas balizas primera y segunda 11A, 11B o transpondedores primero y segundo 11A, 11B, y un dispositivo 10 de montaje de acuerdo con una realizacion actualmente preferida. De acuerdo con una realizacion preferida, las balizas 11A, 11B son tanto "balizas programables" como balizas de contenido de informacion variable. El dispositivo 10 de montaje permite que las balizas 11A, 11B para sean montadas en las traviesas de la via T_R.
De acuerdo con una realizacion, el segundo grupo de partes 5 comprende una unidad 6 de control y procesamiento que incluye un codificador u otro dispositivo electronico de control que es adecuado para ser conectado operativamente a las balizas11A, 11B para controlar/accionar tales balizas 11A , 11B. En la practica, el grupo de las partes 5 es un aparato 5 de control de las balizas 11A, 11B. De acuerdo con una realizacion preferida, el segundo grupo de partes 5 comprende una estructura 7 de soporte movil a la que se fija la unidad 6. La estructura 7 de soporte es preferentemente una estructura plegable y es susceptible de ser fijada de forma desmontable al rail R2 de la via T_R a traves de elementos 9 de anclaje.
Las figuras 3 y 4 muestran el primer grupo 10, 11A, 11B mencionado anteriormente en dos configuraciones diferentes. Mas especificamente, como se puede ver en tales figuras, de acuerdo con una realizacion ventajosa, el dispositivo 10 de montaje es adecuado para tomar una primera configuracion relativamente desplegada (figura 3) y una segunda configuracion relativamente compacta (figura 4) con respecto a la configuracion desplegada. Por ejemplo, la primera configuracion desplegada es una configuracion de montaje, mientras que la segunda configuracion compacta es una configuracion de transporte. De acuerdo con una realizacion preferida, en la configuracion de montaje el dispositivo 10 de montaje tiene una longitud total de alrededor de 3 m, mientras que en la configuracion de transporte el dispositivo de transporte tiene una longitud total de alrededor de 1,5 m. De esta manera, el dispositivo 10 de montaje puede ser transportado ventajosamente por un usuario, por ejemplo a traves de una correa de hombro fija al dispositivo 10 de montaje.
Con referencia a las figuras 3 y 4, se puede observar que el dispositivo 10 de montaje comprende una primera base 12a de soporte para soportar la primera baliza 11A y una segunda base 12B de soporte para soportar la segunda baliza 11B. Las balizas 11A, 11B se pueden fijar a las bases 12A, 12B de soporte a traves de elementos 71A, 71B de montaje previstos en el dispositivo 10 de montaje. En el ejemplo las balizas 11A, 11B se atornillan a las bases 12A, 12B de soporte a traves de tornillos de montaje que pasan a traves de espaciadores perforados 71A, 71B y agujeros de montaje (los tornillos de montaje y los agujeros de montaje no estan representados en las figuras) que estan previstos en las bases 12A, 12B de soporte. De acuerdo con una realizacion, las bases 12A, 12B de soporte son bases de soporte tipo placa que comprenden preferentemente dos placas 12A, 12B de soporte metalicas. Las bases 12A, 12B de soporte son visibles desde un angulo diferente en la figura 5.
Con referencia a las figuras 1, 3 y 4, el dispositivo 10 de montaje comprende unos primeros elementos 13 de sujecion asociados con la primera base 12A de soporte. Los elementos 13 de sujecion permiten que el dispositivo 10 de montaje, y en particular la base 12A de soporte, sea fijado a una primera traviesa T1 de la via T_R. Del mismo
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modo, el dispositivo 10 de montaje comprende unos segundos elementos 13B de sujecion asociados con la segunda base 12B de soporte para fijar el dispositivo 10 de montaje, y mas especificamente la base 12B de soporte, a una segunda traviesa T2 de la via T_R. La traviesa T2 esta situada a una distancia dada de la primera traviesa T1. Tal distancia dada entre las traviesas T1 y T2 corresponde en el ejemplo a unos 3 m.
Como puede verse en las figuras, el dispositivo 10 de montaje comprende tambien elementos 15 de conexion mecanica dispuestos entre las bases primera y segunda 12A, 12B de soporte.
De acuerdo con una realizacion preferida, los elementos 15 de conexion mecanica comprenden al menos un miembro tubular hueco 15. Mas preferentemente, de acuerdo con una realizacion, el miembro tubular 15 comprende una pluralidad de miembros tubulares huecos 16, 22, 23 interconectados entre si. Como puede verse en las figuras, en el ejemplo los elementos 15 de conexion comprenden, no con fines limitativos, un miembro central tubular 16 y dos pares de miembros tubulares laterales 22, 23 dispuestos en lados opuestos con respecto al miembro tubular central 16. Los miembros tubulares 16, 22, 23 estan interconectados entre si con el fin de formar un miembro tubular telescopico 15 o tubo telescopico 15. De acuerdo con una realizacion preferida, las dos porciones de extremo opuesto del tubo telescopico 15 estan fijadas a respectivos soportes 26A, 26B de anclaje. Tales soportes 26A, 26B estan a su vez fijados a las bases 12A, 12B de soporte, preferentemente a traves de pernos 81A, 81B de anclaje (figura 5), en el ejemplo cuatro pernos 81A, 81B para cada soporte26A, 26B, con el fin de ser conectados rigidamente a las bases 12A, 12B de soporte. Con referencia a la figura 5, los pernos 81A, 81B se insertan a traves de respectivos agujeros 82A, 82B de anclaje, previstos en las bases 12A, 12B. De acuerdo con una realizacion ventajosa, los agujeros 82A, 82B de anclaje estan en un numero tal como para permitir que los soportes 26A, 26B que se han de fijar en una pluralidad de posiciones de funcionamiento con respecto a las bases 12A, 12B de soporte, por ejemplo tres posiciones de funcionamiento. Esto ventajosamente permite, si fuese necesario, un primer ajuste aproximado de la distancia entre las bases 12A, 12B de soporte cuando el dispositivo 10 de montaje debe ser fijado a las traviesas T1, T2.
Cabe tambien senalar que, ventajosamente, en el caso en el que los elementos 15 de conexion mecanica comprenden un tubo telescopico 15, la distancia entre las bases 12A, 12B de soporte y/o la distancia entre los elementos primero y segundo 13A, 13B de sujecion se puede modificar selectivamente entre una pluralidad de configuraciones de funcionamiento del dispositivo 10 que estan comprendidas entre las configuraciones mencionadas anteriormente compacta (figura 4) y desplegada (figura 3) simplemente acortando o alargando el tubo telescopico 15 en la direccion indicada por la doble flecha X.
Volviendo a las figuras 3 y 4, de acuerdo con una realizacion preferida, los primeros elementos 13A de sujecion comprenden unos primeros elementos 17A de acoplamiento para acoplar el dispositivo 10 de montaje con la primera traviesa T1. Los primeros elementos 17A de acoplamiento se pueden mover selectivamente con respecto a la primera base 12A de soporte. De acuerdo con una realizacion preferida, los primeros elementos 17A de acoplamiento son elementos de sujecion rapida. De acuerdo con una realizacion preferida, los elementos 17A de acoplamiento tienen una configuracion generalmente en forma de L.
De acuerdo con una realizacion preferida, los primeros medios 13 de sujecion comprenden unos primeros elementos 18A de ajuste adecuados para ajustar la posicion de los primeros elementos 17A de acoplamiento a lo largo de una primera direccion de ajuste, indicada por la doble flecha A1, y unos segundos elementos 19A de ajuste para ajustar la posicion de los primeros elementos 17A de acoplamiento a lo largo de una segunda direccion de ajuste, indicada por la doble flecha A2. La segunda direccion A2 de ajuste es transversal a la primera direccion A1 de ajuste y en el ejemplo coincide con la direccion X.
En el ejemplo los primeros elementos 17A de acoplamiento comprenden en particular una abrazadera 17A mientras que los elementos primero y segundo 18A, 19A de ajuste comprenden respectivamente un primer tornillo 18A de ajuste adecuado para determinar el deslizamiento de la abrazadera 17A a lo largo de la direccion de A1 y un segundo tornillo de ajuste adecuado para determinar el deslizamiento de la abrazadera 17A a lo largo de la direccion A2.
De acuerdo con una realizacion preferida, los primeros elementos 13A de sujecion comprenden unos segundos elementos 21A de acoplamiento para acoplar el dispositivo 10 de montaje con la primera traviesa T1. Como puede verse en las figuras, los segundos elementos 21A de acoplamiento son elementos de acoplamiento de un segundo tipo que es diferente con respecto a los de los primeros elementos 17A de acoplamiento. Los segundos elementos 21A de acoplamiento comprenden preferentemente un par de anillas 21A de sujecion o gargantas 21A de sujecion que estan conectados rigidamente a la base 12A de soporte. La garganta 21A de sujecion son adecuados para cooperar con las tiras de union (no representadas en las figuras), como por ejemplo las llamadas cintas "band it' del tipo conocido, para fijar la base 12A de soporte a la traviesa T1. Se debe observar que en el ejemplo de la garganta 21A de sujecion estan previstos ademas de la abrazadera 17A, y por lo tanto actuan como elementos de sujecion auxiliares. Sin embargo, de acuerdo con una realizacion alternativa que es menos preferida ya que reduce la versatilidad de uso del dispositivo 10, la abrazadera 17A no podia ser prevista y solo la garganta 21A de sujecion se podia prever. En este caso, las gargantas 21A de sujecion actuarian como elementos principales de sujecion.
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Como puede verse por ejemplo en las figuras 3 y 4, de acuerdo con una realizacion, los segundos elementos 13B de sujecion comprenden otros primeros elementos 17B de acoplamiento, otros segundos elementos 21B de acoplamiento y otros elementos primero y segundo 18B, 19B de ajuste que son estructuralmente y funcionalmente identicos, respectivamente, a los primeros elementos 17A de acoplamiento, a los segundos elementos 21A de acoplamiento y a los elementos primero y segundo 18A, 19A de ajuste, y que por esta razon no se describiran aqui con mas detalle. Se debe observar, en particular, que en general las mismas consideraciones discutidas anteriormente con referencia a los primeros elementos 13A de sujecion se aplican a los segundos elementos 13B de sujecion.
Ahora con referencia a la figura 6, se puede observar que de acuerdo con una realizacion ventajosa, el dispositivo 10 de montaje comprende elementos 36 de conexion electrica alojados en el tubo telescopico 15. Los elementos 36 de conexion electrica pueden estar conectados operativamente, respectivamente, a las balizas primera y segunda 11A, 11B y al codificador mencionado anteriormente u otro dispositivo de control electronico adecuado para controlar las balizas primera y segunda 11A, 11B. Preferentemente, los elementos 36 de conexion electrica comprenden un par de cables electricos 36 (parcialmente representados en la figura 6) que se extienden en el tubo telescopico 15. Cada uno de los cables electricos 36 tiene una porcion 36A de extremo del cable conectada electricamente o susceptible de ser conectada electricamente a una respectiva baliza 11A, 11B, y una porcion de extremo de cable opuesta (no representada en las figuras) que esta conectada a una porcion 15C de conexion electrica del tubo telescopico 15. La porcion 15C de conexion electrica esta situada preferentemente en una parte central del tubo 15 y preferentemente comprende un conector electrico (no representado) que es adecuado para cooperar con elementos de conexion electrica fuera del dispositivo 10 de montaje. De acuerdo con una realizacion ventajosa, los cables electricos 36 son cables electricos elasticamente extensibles.
Ahora se describira un modo de ejemplo de la instalacion del dispositivo 10 de montaje en la via T_R con referencia a la realizacion ilustrada en las figuras. Teniendo en cuenta el dispositivo 10 de montaje inicialmente en la configuracion de transporte (figura 4), el dispositivo 10 puede ser desplegado manualmente por un trabajador hasta que acepta, por ejemplo, la configuracion de montaje (figura 3). En particular, las bases 1 2a, 12B de soporte del dispositivo 10 de montaje descansan sobre las respectivas traviesas T1, T2 con las abrazaderas 17A, 17B separadas a una distancia mayor que la de las traviesas T1, T2 de manera que cada una de las abrazaderas 17A, 17B esta a una cierta distancia de la respectiva traviesa. Una vez que las bases 12A, 12B de soporte se han colocado en las traviesas T1 y T2, a traves de los tornillos 19A, 19B de ajuste las abrazaderas 17A, 17B son acopladas a las traviesas T1, T2 con el fin de que el dispositivo de montaje sea empujado en la direccion X (figura 2). A partir de entonces, a traves de los tornillos 18A, 1 8b de ajuste las abrazaderas 17A, 17B son accionadas de manera que cada traviesa T1, T2 es enclavada entre la abrazadera relativa 17A, 17B y la base 12A, 12B de soporte relativa. En este punto el grupo 10, 11A, 11B esta en la configuracion ilustrada en la figura 2 en la que esta firmemente anclado a las traviesas T1, T2 y en la que se impide que se mueva en las direcciones X y A1. Esta claro que en la configuracion de la figura 2 los movimientos del grupo 10, 11A, 11B tambien se impiden tambien en la direccion perpendicular a las direcciones X y A1, en otros palabras los movimientos en la direccion Y de la figura 5, teniendo en cuenta el dispositivo representado en tal figura en la condicion de sujecion a las traviesas T1, T2. Alternativamente, si por ejemplo las traviesas T1, T2 estan separadas a una distancia diferente de la prevista y, esto no permite que las abrazaderas 17A, 17B se usen efectivamente, el dispositivo 10 de montaje puede ventajosamente ser fijado a las traviesas T1, T2 usando las tiras de union mencionadas anteriormente y las gargantas 21A, 21B de sujecion.
Con referencia a la figura 1, una vez que el dispositivo 10 de montaje se ha fijado a las traviesas de la via T_R, la conexion electrica entre el codificador de la unidad 6 y las balizas 11A, 11B se puede hacer a traves de otros cables electricos 81 susceptibles de ser conectados de forma desmontable a la porcion 15C de conexion electrica del tubo telescopico 15.
Ahora con referencia a las figuras 7 y 8, se ilustra un sistema de acuerdo con una realizacion preferida adicional actualmente que se ha indicado globalmente con 101. Como puede verse en tales figuras, el sistema 101 esta instalado en una seccion de la via T_R. De acuerdo con una realizacion, del sistema 101 es un sistema terrestre 101. Mas especificamente, el sistema 101 es un subsistema terrestre de un sistema de proteccion automatica del tren, como por ejemplo un sistema de ATP (Automatic Train Protection -proteccion automatica de trenes). Mas especificamente, el sistema 101 es compatible, no para efectos limitativos, con el sistema SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) y/o con el sistema ERTMS (sistema europeo de gestion del trafico ferroviario) y/o con el SSC (Sistema di Supporto alla Condotta, que es un ATP con la transmision de a bordo de la informacion por medio de dispositivos de microondas). El sistema 101 representa un sistema de alerta movil para el tren y el equipo de conduccion. Por esta razon, se puede definir como un punto de informacion movil. El sistema 101 es particularmente eficaz en situaciones anomalas que requieren una primera intervencion rapida de los trabajadores para garantizar la seguridad de las secciones de via o zonas que han sufrido danos repentinos y que, despues, se someteran a un trabajo de mantenimiento extraordinario apropiado.
Esto puede ocurrir por ejemplo despues de deslizamientos, derrumbes, inundaciones, perdidas de la carga transportada, etc. En tales situaciones, normalmente es necesario que el sistema 101 transmita informacion sobre el estado de la linea al ordenador del subsistema de a bordo previsto a bordo del tren solo hasta que el rendimiento de
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la seccion de la linea ferroviaria haya sido debidamente restaurado.
Otra vez con referencia a las figuras 7 y 8, el sistema 101 comprende un grupo de partes 110, 11C, 11D, 127C, 127D y un aparato 105 de maniobra. El grupo de piezas 110, 11C, 11D, 127C, 127D corresponde a una realizacion adicional del grupo de partes 10, 11A, 11B discutidos anteriormente.
El grupo de partes 110, 11C, 11D, 127C, 127D comprende una baliza tercera y cuarta 11C, 11D, y un dispositivo 110 de montaje de acuerdo con una realizacion ventajosa adicional. De acuerdo con una realizacion preferida, las balizas 11C, 11D son ambas "balizas de contenido de informacion fija". El dispositivo 110 de montaje permite que las balizas l 11C, 11D sean montadas en las traviesas de la via T_R.
De acuerdo con una realizacion preferida, el dispositivo 110 de montaje tiene una estructura general casi identica a la descrita anteriormente en relacion con el dispositivo 10 de montaje. En otras palabras, en el ejemplo descrito aqui el dispositivo 110 de montaje comprende unas bases primera y segunda de soporte identicas a las bases 12A, 12B, unos elementos primero y segundo de sujecion identicos a los elementos 13A, 13B de sujecion, y un tubo telescopico 115 sustancialmente identico al tubo telescopico 15. Por esta razon tales elementos no se describiran con mayor detalle aqui.
La instalacion del dispositivo 110 de montaje tambien es analoga a la del dispositivo 10 y no se repetira aqui.
Con referencia a la figura 9, se puede observar que el dispositivo 110 de montaje se diferencia del dispositivo 10 de montaje principalmente en que el tubo telescopico 115 aloja elementos 136 de transmision mecanica en su interior en lugar de los cables electricos 36.
De acuerdo con una realizacion preferida, los elementos 136 de transmision mecanica comprenden un primer arbol 136a de transmision alojado en el miembro tubular central 16, un segundo arbol 136B de transmision alojado en el miembro tubular 22 y un tornillo 136C de transmision, o tornillo tuerca 136C, alojado en el miembro tubular 23. Los arboles 136A, 136B y el tornillo 136C estan dispuestos coaxiales entre si y estan montados de forma giratoria en el tubo telescopico 115 con el fin de ser capaz de girar alrededor de un eje de rotacion ZZ.
Ventajosamente, el arbol 136A tiene un perfil exterior poligonal. En el ejemplo, el arbol 136A en particular tiene una forma exterior hexagonal.
El arbol 136B tambien tiene un perfil exterior poligonal, en el ejemplo hexagonal. Como se puede ver en la figura 9, el perfil exterior poligonal del arbol 136B tiene dimensiones mas grandes con respecto al perfil exterior poligonal del arbol 136A. Por otra parte, el arbol 136B es un arbol hueco que tiene una cavidad (no representada en las figuras) definida por una porcion del arbol 136B que tiene forma de contador con respecto al perfil exterior poligonal del arbol 136A. En particular, el arbol 136A y el arbol 136B se acoplan entre si para permitir el deslizamiento del arbol 136A en la cavidad del arbol 136B, y para crear un acoplamiento mecanico entre ellos para permitir la transmision de movimiento entre los arboles 136A y 136B siguiendo la rotacion del arbol 136a sobre el eje ZZ.
El tornillo 136C de transmision tambien es hueco y tiene una cavidad de tornillo (no representada en las figuras) definido por una porcion de tornillo poligonal que tiene la forma de contador con respecto al perfil exterior poligonal del arbol 136B. El arbol 136B y el tornillo 136C se acoplan entre si de una manera analoga a la descrita anteriormente con referencia a los arboles 136A, 136B. En otras palabras, el tornillo 136C de transmision y el arbol136B se acoplan entre si para permitir el deslizamiento del arbol 136B en la cavidad del tornillo y para crear un acoplamiento mecanico entre si para permitir la transmision de movimiento entre el arbol 136B y el tornillo 136C de transmision siguiendo la rotacion del arbol 136B sobre el eje ZZ.
Gracias a la forma de acoplamiento mencionada anteriormente entre los arboles 136A, 136B y el tornillo 136C de transmision es ventajosamente posible tanto para llevar a cabo la transmision de movimiento entre tales elementos como hacer que el dispositivo 110 de montaje acepte, respectivamente, una configuracion desplegada y una configuracion compacta analogas a las descritas anteriormente con referencia al dispositivo 10 de montaje (figuras 3 y 4).
De acuerdo con una realizacion, con el fin de accionar la rotacion de los arboles 136A, 136B y el tornillo 136C de transmision el dispositivo 110 de montaje comprende engranajes 141, 142 de transmision, que estan dispuestas en una porcion 115D de conexion mecanica proporcionada en el tubo telescopico 115. De acuerdo con una realizacion, los engranajes 141, 142 de transmision comprenden un par de ruedas 141, 142 de engranaje conicas acopladas entre si. La rueda 141 es adecuada para ser accionada desde el exterior del tubo telescopico 115 a traves de una porcion 143 de transmision conectada de forma fija a la rueda 141. La rueda 142 gira como una unidad con el arbol 136A para establecer el arbol 136a en rotacion sobre el eje ZZ.
Con referencia a las figuras 7 y 8, se puede ver que de acuerdo con una realizacion el dispositivo 110 de montaje comprende unos miembros primero y segundo 127C, 127D de blindaje o escudos primero y segundo 127C, 127D, preferentemente con forma de caja. Los escudos 127C, 127D se usan para proteger las balizas 11C, 11D para
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evitar, cuando se desee, la transmision de informacion entre las balizas 11C, 11D y un sistema de a bordo presente en un tren y adecuado para cooperar con las balizas 11C, 11D.
De acuerdo con una realizacion, los elementos 136 de transmision mecanica estan conectados o se pueden conectar a los escudos 127C, 127D para mover tales escudos 127C, 127D entre una primera configuracion de blindaje (figura 7), en la que la escudos 127C, 127D son adecuados para proteger las balizas 11C, 11D para evitar la transmision de informacion entre las balizas 11C, 11D y un sistema de a bordo de un tren adecuado para cooperar con tales balizas, y una configuracion de no blindaje (figura 8), en la que los escudos 127C, 127D permiten la transmision de informacion entre las balizas 11C, 11D y un sistema de a bordo de un tren adecuado para cooperar con las balizas 11C, 11D.
Volviendo a la figura 9, el dispositivo 110 de montaje comprende dos placas 151 de conexion (solo una de tales placas es visible en la figura 9) que estan acopladas con el tornillo 136C de transmision a traves de una conexion roscada 152. Las placas 151 de conexion estan dispuestas simetricamente con respecto a la conexion roscada 152. Las placas 151 estan a su vez conectado rigidamente al escudo 127D a traves de elementos de conexion adecuados o grosor (no ilustrado en las figuras) que son adecuados para mantener el escudo 127D a una distancia dada desde el tubo telescopico 115 con el fin de evitar la interferencia mecanica con este ultimo. Especificamente, el escudo 127D comprende una pared superior 128 y una pared inferior paralela (no representada) que se unen entre si a traves de una pared lateral 129. Los elementos de conexion mencionados anteriormente se fijan respectivamente a las placas 151 y a la pared inferior escudo 127D. Tal pared inferior (no representada), en particular tiene un borde conformado para evitar interferir mecanicamente con partes del dispositivo 110 de montaje cuando el escudo 127D acepta la configuracion de proteccion mencionada anteriormente (figuras 7 y 9). Mediante la rotacion del tornillo 136C de transmision es posible determinar la traslacion del escudo 127D en la direccion del eje ZZ. Preferentemente, con el fin de permitir la traslacion de las placas 151 unas ranuras de deslizamiento (no representadas) estan previstas lateralmente en el miembro tubular 23.
Con el fin de permitir el movimiento del escudo 127C, los elementos 136 de transmision comprenden una rueda de engranaje conica adicional (no representada) acoplada con la rueda 141 y analoga a la rueda 142. Por otra parte, los elementos 136 de transmision comprenden elementos de transmision adicionales (no representados en las figuras) que son estructuralmente y funcionalmente identicos a los arboles 136A, 136B y 136C de transmision y al tornillo de transmision. Tales elementos de transmision adicionales estan conectados con el escudo 127C a traves de otros elementos de conexion que son estructuralmente y funcionalmente identicos a los descritos anteriormente con referencia al escudo 127D. Tales elementos de transmision adicionales y elementos de conexion adicionales, que se alojan en la parte del tubo telescopico 115 que no se muestra en la figura 9, no son por lo tanto descritos aqui.
Con referencia a las figuras 7 y 8, el aparato 105 de maniobra o aparato 105 de control esta conectado operativamente a los escudos 127c, 127D a traves de los elementos 136 de transmision mecanica mencionados anteriormente. De acuerdo con una realizacion, el aparato 105 de maniobra comprende una estructura 70de soporte movil. La estructura 70 de soporte, que es preferentemente una estructura plegable, en las figuras 7 y 8 se fija de forma desmontable al rail R2 a traves de elementos 90 de anclaje que en el ejemplo son identicos a los elementos 9 de anclaje mencionados anteriormente. Como se puede ver en las figuras 7 y 8, en las condiciones operativas el aparato de 105 maniobra es dispuesto en el lastre lateralmente con respecto a la via T_R.
De acuerdo con una realizacion preferida, el aparato 105 comprende un elemento 106 de maniobra, o palanca 106 de maniobra, que en la condicion operativa del sistema 101 esta conectado operativamente a los elementos 136 de transmision mecanica alojados en el dispositivo 110 de montaje. Preferentemente, la palanca 106 se puede conectar a los elementos 136 de transmision a traves de un grupo 107 de transmision y los elementos 108, 109 de control intermedios adecuados. Preferentemente, el grupo 107 de transmision comprende una caja 107 de cambios mientras que los elementos 108, 109 de control intermedios comprenden brazos articulados 108, 109 conectados de manera desmontable a traves de una union mecanica a la porcion 143 de transmision (figura 9) asociada con la rueda 143 de engranaje.
A partir de lo que se ha descrito anteriormente, puede entenderse que mediante el accionamiento de la palanca 106de maniobra, es posible mover los escudos 127C, 127D. En la practica, la palanca 106 se puede mover entre una primera posicion operativa (figura 7) y una segunda posicion operativa (figura 8) que estan preferentemente separadas angularmente en alrededor de 90°. En particular, las posiciones operativas primera y segunda de la palanca 106 corresponden, respectivamente, a la configuracion de blindaje mencionada anteriormente (figura 7) y la configuracion de no blindaje (figura 8) de los escudos 127C, 127D. De acuerdo con una realizacion preferida, por razones de seguridad, la palanca 106 se puede bloquear selectivamente al menos en una de las posiciones operativas primera y segunda mencionadas anteriormente. Esto puede llevarse a cabo por ejemplo a traves de un pasador de bloqueo adecuado (no representado) que puede ser acoplado de forma desmontable con el grupo 107 de transmision con el fin de interferir mecanicamente con este ultimo.
Es preciso senalar que numerosas modificaciones y/o variantes pueden ser llevadas a un dispositivo de montaje y/o sistemas de acuerdo con la presente descripcion.
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De acuerdo con una realizacion, los tubos telescopicos 15, 115 pueden ser reemplazados por tubos no telescopicos. Por ejemplo, de acuerdo con una realizacion, los tubos telescopicos 15, 115 pueden ser reemplazados por una pluralidad de miembros tubulares conectados entre si de forma articulada. Tales miembros tubulares pueden por ejemplo ser conectados a traves de uniones mecanicas articuladas de manera que los dispositivos 10, 110 de montaje son adecuados para aceptar una configuracion compacta y una configuracion desplegada. En este caso, tanto los elementos 36 de conexion electrica y los elementos 136 de transmision mecanica pueden, en cualquier caso, ser alojados en los miembros tubulares.
De acuerdo con una realizacion menos preferida, puesto que hace el transporte de los dispositivos de montaje 10, 110 menos facil, cada uno de los tubos telescopicos 15, 115 puede ser reemplazado por ejemplo por un miembro tubular rigido que tiene una longitud fija no ajustable y predeterminada. En este caso solo se puede variar la distancia entre los elementos primero y segundo 13A, 13B de sujecion.
De acuerdo con una realizacion menos preferida, cada uno de los tubos telescopicos 15, 115 puede ser reemplazado por ejemplo por un elemento de conexion no hueco, por ejemplo un arbol completo. En este caso solo la distancia entre los elementos primero y segundo 13A, 13B de sujecion puede ser variada. Ademas, en este caso, los elementos 36 de conexion electrica o los elementos 136 de transmision deben estar dispuestos en la via sin ser protegidos dentro de una estructura tubular.
En otras palabras, en general, es suficiente que la distancia entre los elementos primero y segundo 13A, 13B de sujecion de los dispositivos 10, 110 de montaje sea susceptible de ser modificada de forma selectiva. Esto puede llevarse a cabo proporcionando elementos 13A, 13B de sujecion moviles y/o proporcionando elementos 15, 115 de conexion mecanica adecuados para aceptar respectivamente una configuracion compacta y una configuracion desplegada.
Tambien se debe observar que, de acuerdo con una realizacion ventajosa, los dispositivos 10, 110 de montaje y/o los sistemas 1, 101 descritos anteriormente pueden hacerse por lo menos en parte usando materiales compuestos y/o aleaciones ligeras.
Basandose en lo que se ha descrito anteriormente, por lo tanto, es posible comprender como un dispositivo de montaje para montar un par de balizas en las traviesas de una via de acuerdo con la presente descripcion permite que los propositos mencionados anteriormente se lleven a cabo.
Gracias a la posibilidad de variar selectivamente la distancia entre los elementos primero y segundo de sujecion de un dispositivo de montaje de acuerdo con la presente descripcion, es posible fijar las balizas en las traviesas de una manera particularmente practica y eficaz virtualmente con independencia del tipo de traviesas que pueden estar presentes en la seccion de la via considerada y de las distancias a las que las propias traviesas estan dispuestas. Por otra parte, un dispositivo de montaje de acuerdo con la presente descripcion es un dispositivo que tiene uso particularmente versatil y es muy practico para transportar, lo que hace que sea un dispositivo que es particularmente adecuado en el caso de los lugares de trabajo ferroviarios temporales.
Sin afectar al principio de la invencion, las realizaciones y los detalles pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado puramente a modo de ejemplo no limitativo, sin salir por ello del alcance de la invencion tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Dispositivo (10; 110) de montaje para el montaje de un par de balizas (11 A, 11B; 11C, 11D) a las traviesas (T1, T2) de una vfa (T_R) de una lfnea de ferrocarril o similar, que comprende:
    - una primera base (12A) de soporte para soportar una primera baliza (11A) de dicho par;
    - primeros elementos (13A) de sujecion asociados con la primera base (12A) de soporte para fijar el dispositivo (10; 110) de montaje a una primera traviesa (T1) de dicha vfa (T_R);
    caracterizado porque comprende:
    - una segunda base (12B) de soporte para soportar una segunda baliza (11B) de dicho par;
    - segundos elementos (13B) de sujecion asociados con la segunda base (12B) de soporte para fijar el dispositivo (10; 110) de montaje a una segunda traviesa (T2) de dicha vfa (T_R) que se encuentra a una distancia dada de la primera traviesa (T1); y
    - elementos (15, 115) de conexion mecanica interpuestos entre dichas bases primera y segunda (12A, 12B) de soporte; siendo selectivamente modificable la distancia entre los elementos primero y segundo (13A, 13B) de sujecion.
  2. 2. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 1, adecuado para aceptar una primera configuracion relativamente desplegada y una segunda configuracion relativamente compacta con respecto a dicha configuracion desplegada.
  3. 3. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que la configuracion compacta es una configuracion de transporte y en el que la configuracion desplegada es una configuracion de montaje.
  4. 4. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos elementos (15, 115) de conexion mecanica comprenden al menos un miembro tubular hueco.
  5. 5. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los primeros elementos (13A) de sujecion comprenden unos primeros elementos (17A) de acoplamiento para acoplar el dispositivo (10; 110) de montaje con la primera traviesa (T1), siendo los primeros elementos (17A) de acoplamiento susceptibles de ser movidos selectivamente con respecto a la primera base (12A) de soporte.
  6. 6. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que los primeros elementos (13A) de sujecion comprenden unos primeros elementos (18A) de ajuste adecuados para ajustar la posicion de los primeros elementos (17A) de acoplamiento a lo largo de una primera direccion (A1) de ajuste y unos segundos elementos (19A) de ajuste para ajustar la posicion de los primeros elementos (17A) de acoplamiento a lo largo de una segunda direccion (A2) de ajuste transversal a la primera direccion (A1) de ajuste.
  7. 7. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los primeros elementos (13A) de sujecion comprenden unos segundos elementos (21A) de acoplamiento para acoplar el dispositivo (10; 110) de montaje con la primera traviesa (T1), estando conectados los segundos elementos (21A) de acoplamiento rfgidamente a la primera base (12A) de soporte.
  8. 8. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que al menos dicho elemento hueco tubular (15; 115) comprende una pluralidad de miembros tubulares huecos (16, 22, 23) interconectados entre sf.
  9. 9. - Dispositivo (10) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 4 u 8, que comprenden elementos (36) de conexion electrica alojados en el miembro tubular hueco (15), siendo los elementos de conexion electrica (36) susceptibles de estar conectados operativamente, respectivamente, a las balizas primera y segunda (11A, 11B) y a un codificador o a otro dispositivo de control electronico adecuado para controlar las balizas primera y segunda (11 A, 11B).
  10. 10. - Dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 4 u 8, que comprende elementos (136) de transmision mecanicos alojados en el miembro tubular hueco (115), los elementos (136) de transmision mecanicos siendo susceptibles de estar conectados operativamente, respectivamente, con unos miembros primero y segundo (127C, 127D) de blindaje y a un aparato (105) de maniobra adecuado para mover dichos miembros (127C, 127D) de blindaje, siendo los miembros (127C, 127D) de blindaje adecuados para proteger dicha baliza (11C, 11D) con el fin de evitar la transmision de informacion entre las balizas primera y segunda (11C, 11D) y un sistema de a bordo provisto a bordo de un tren y adecuado para cooperar con las balizas primera y segunda (11C, 11D).
  11. 11. - Grupo de partes (10, 11A, 11B; 110, 11C, 11D) que comprende un dispositivo (10; 110) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores y dichas balizas primera y segunda (11A, 11B; 11C, 11D) .
  12. 12. - Sistema (1), que comprende un grupo de partes (10, 11A, 11B) de acuerdo con la reivindicacion 11 y un codificador u otro dispositivo de control electronico adaptado para ser conectado operativamente a las balizas primera y segunda (11A, 11B) para controlar las balizas primera y segunda (11A, 11B).
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  13. 13. - Sistema (101), que comprende un grupo de partes (110, 11C, 11D, 127C, 127D) de acuerdo con la reivindicacion 11, dependiente de la reivindicacion 10, y que comprende dicho aparato (105) de maniobra y dichos miembros primero y segundo (127C , 127D) de blindaje.
    10 14.- Sistema (101) de acuerdo con la reivindicacion 13, en el que dicho aparato (105) de maniobra comprende una
    palanca (106) de maniobra capaz de moverse entre unas posiciones operativas primera y segunda correspondientes, respectivamente, a una configuracion de blindaje y una configuracion de no blindaje de dichos miembros (127C, 127D) de blindaje.
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