ES2303866T3 - Vehiculo de transporte para cargas individuales de grandes dimensiones. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de transporte para cargas individuales, con una máquina de tracción y un remolque de cola que están unidos entre sí durante el transporte gracias a la carga individual y que presentan respectivamente un dispositivo de sujeción y/o alojamiento para la carga individual, caracterizado porque la carga individual es una pala de rotor de una instalación de energía eólica, y porque los dispositivos de sujeción y/o alojamiento están configurados de forma que permiten un giro de la pala de rotor alrededor del eje longitudinal propio y porque en la máquina de tracción y/o el remolque de cola está previsto un accionamiento para el giro de la pala de rotor.
Description
Vehículo de transporte para cargas individuales
de grandes dimensiones.
La invención se refiere a un vehículo de
transporte según el preámbulo de la reivindicación 1, con una
máquina de tracción y un remolque de cola, estando unida entre sí
la máquina de tracción y el remolque de cola durante el transporte
de la carga individual por la propia carga individual. Un vehículo
semejante se conoce del documento US 4750785 A.
Vehículos de transporte semejantes se conocen ya
desde hace mucho tiempo y se emplean en particular en el transporte
de tubos grandes, por ejemplo, tubos de torres de instalaciones de
energía eólica.
La ventaja de vehículos de transporte
semejantes, constituidos por el sistema máquina de tracción y
remolque de cola, consiste esencialmente en que las dimensiones
exteriores de todo el transporte pueden cumplir con una medida
suficiente con un coste justificable, en particular puede mantenerse
ante todo la altura del transporte tan baja que es posible con
regularidad atravesar los pasos subterráneos, túneles y puentes y
similares.
Del documento DE 199 38 017 se conoce un
dispositivo para el alojamiento de una carga de gran tamaño,
tratándose en este caso de un remolque de plataforma baja en el que
en caso de necesidad y si se desea puede pivotarse la carga de gran
tamaño de una posición de asiento horizontal a una posición de
asiento casi vertical.
Pero en el ámbito de la técnica de energía
eólica los sistemas de vehículos de transporte conocidos hasta
ahora chocan también contra su límite, ya que las dimensiones
exteriores de las unidades constructivas, como por ejemplo,
segmentos de torre, palas de rotor, etc. se han vuelto entretanto
tan grandes que no es posible el empleo sin más de sistemas de
transporte semejantes. Pero también se ha propuesto ya emplear
vehículos zeppelín concebidos de nuevo para el transporte de cargas
grandes y voluminosas, sin embargo todavía no se ha sido comprobado
el transporte con sistemas semejantes y además debe contarse con
costes de transporte muy elevados en sistemas semejantes.
El objetivo de la invención es proporcionar un
vehículo de transporte que haga posible también el transporte por
carretera de bienes muy voluminosos, en particular, de bienes
semejantes que sobrepasan la altura de perfil de los pasos
subterráneos, puentes (puentes de autopistas, etc.).
El objetivo se resuelve con un vehículo de
transporte con los medios con las características según la
reivindicación 1. Se describen variantes ventajosas en las
reivindicaciones dependientes.
El vehículo de transporte según la invención es
especialmente apropiado para el transporte de grandes palas de
rotor que disponen de una longitud de más de 40 metros y una anchura
máxima de más de 5 metros.
Esta gran anchura del transporte significa por
regla general que con un transporte semejante se excede también el
perfil normal de calzada respecto a la anchura de un carril de una
autopista. La pala de rotor debería transportarse por ello también
en posición "derecha", de forma que así la anchura máxima de la
pala de rotor representa la altura máxima de todo el transporte.
Pero cuando un transporte semejante debe atravesar un puente de una
autopista puede ocurrir que la altura del transporte sea demasiado
grande, y que normalmente no sea posible un paso del puente de una
autopista (la altura se sitúa regularmente a 4 m o 5 m).
Mediante el giro de toda la pala de rotor antes
del paso del puente de la autopista se coloca de "lado", de
forma que la pala de rotor ahora no está vertical con su colocación
más ancha, sino que está colocada lateralmente a aproximadamente
90º, de forma que ahora es posible el paso del puente de la
autopista. Después del paso del puente de la autopista puede
girarse la pala de rotor de nuevo a su posición anterior mediante el
dispositivo de giro, de forma que tampoco se impide más el tráfico
por el otro carril, lo que es posible por ello durante el paso del
puente de la autopista.
La figura 1 muestra el transporte mediante el
vehículo de transporte según la invención para una pala de rotor,
transportándose la pala de rotor con su colocación más ancha (ésta
mide, por ejemplo, 6 metros o más) en la posición derecha. Al
llegar a un puente de una autopista toda la pala de rotor se gira
ahora aproximadamente 90º - fig. 2 - de forma que es posible el
paso del puente de la autopista.
La figura 3 muestra la posición del dispositivo
de sujeción de la pala de rotor del remolque de cola antes del giro
de la pala de rotor, la figura 4 muestra la posición de la pala de
rotor después del giro.
La figura 5 muestra una vista del remolque de
cola según la invención, la figura 6 muestra una vista de la
máquina de tracción del aparato de transporte según la invención con
el dispositivo de sujeción para el alojamiento de la pala de rotor
o de la base de la pala de rotor. Ya que el diámetro (más de 2 m) de
la pala de rotor es muy grande, entre el dispositivo de sujeción de
la máquina de tracción y la misma pala de rotor se monta una pieza
intermedia (adaptador) que puede reconocerse bien en las figuras 7 y
8. Allí puede reconocerse también que la pieza intermedia presenta
un accionamiento de giro y un cojinete de giro correspondiente.
La pieza intermedia se fija en un armazón de
sujeción de la máquina de tracción con el lado opuesto a la pala de
rotor.
El dispositivo de sujeción situado sobre el
remolque de cola está alojado a su vez de forma giratoria y sigue a
la pieza intermedia en el caso de giro de la pala de rotor mediante
el accionamiento de giro. En caso de necesidad el dispositivo de
sujeción sobre el remolque de cola puede presentar también un
dispositivo de giro controlado, coordinado correspondientemente con
el dispositivo de giro de la máquina de tracción.
El dispositivo de sujeción sobre el remolque de
cola se adapta al perfil correspondiente de la pala de rotor en la
colocación correspondiente a sujetar, y para el bloqueo de la pala
de rotor ésta puede presentar uno o varios pasos que se atraviesan
por pernos de sujeción correspondientes del dispositivo de sujeción
del remolque de cola, de forma que la pala de rotor no puede
resbalarse de ningún modo del dispositivo de sujeción del remolque
de cola.
Como puede apreciarse además, el dispositivo de
sujeción previsto en el remolque de cola está alojado a su vez de
nuevo de forma giratoria, de tal manera que el paso de curvas se
realiza de forma sencilla.
Además, el vehículo de transporte según la
invención está provisto de dispositivos de aviso (no representados)
que detectan una colisión eventual de la carga individual
transportada con un límite transitable (respecto al lado de abajo o
de arriba), y luego se lo comunican a la cabina en un peligro
semejante de colisión, de forma que el conductor del transporte
puede ocuparse a su debido tiempo de un giro de la carga individual,
de forma que no sea posible luego una colisión de la carga
individual con un límite del perfil de la calzada.
El giro de la carga individual puede realizarse
en estado parado del vehículo, pero también durante un
desplazamiento lento o intermedio del vehículo.
También es posible sin más que el gálibo de la
calzada de las calles se mida y éste se programe
correspondientemente o se almacena en una base de datos, de forma
que si durante el transporte la altura de la carga individual es
demasiado grande para el paso de un obstáculo se produzca de forma
automática un giro correspondiente a la posición lateral o se avise
al conductor del vehículo de forma que éste pueda provocar el giro
de la carga individual.
Claims (4)
1. Vehículo de transporte para cargas
individuales, con una máquina de tracción y un remolque de cola que
están unidos entre sí durante el transporte gracias a la carga
individual y que presentan respectivamente un dispositivo de
sujeción y/o alojamiento para la carga individual,
caracterizado porque la carga individual es una pala de
rotor de una instalación de energía eólica, y porque los
dispositivos de sujeción y/o alojamiento están configurados de
forma que permiten un giro de la pala de rotor alrededor del eje
longitudinal propio y porque en la máquina de tracción y/o el
remolque de cola está previsto un accionamiento para el giro de la
pala de rotor.
2. Vehículo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
sujeción asignado a la máquina de tracción aloja una pieza
intermedia que se encuentra entre la pala de rotor y el dispositivo
de sujeción.
3. Vehículo de transporte según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de sujeción correspondiente al remolque de cola está
constituido por un alojamiento rotatorio.
4. Vehículo de transporte según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de sujeción asignado al remolque de cola presenta
medios para inmovilizar la pala de rotor y estos medios atraviesan
la pala de rotor.
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