BRPI0602764B1 - método e embalagem para transporte de pás de aerogeradores - Google Patents

Abstract

método e embalagem para transporte de pás de aerogeradores. a presente invenção se relaciona ao campo técnico de embalagens especialmente adaptadas para elementos de grande porte tais como pés de rotores de aerogeradores. o problema técnico é a necessidade de um método e uma embalagem intermodal, de baixo custo e ajustável para diferentes alturas de obstáculos. a solução consiste, basicamente, em um método que compreende as etapas de acondicionar a pá em armações; transportar a pá acondicionada nas ditas armações em um meio de transporte, posicionando as armações de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na horizontal; e noutra etapa, transportar a pá acondicionada nas ditas armações noutro meio de transporte, posicionando as armações de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na vertical. noutro aspecto, o problema também é resolvido pela respectiva embalagem.

Description

“MÉTODO E EMBALAGEM PARA TRANSPORTE DE PÁS DE AEROGERADORES” [001] CAMPO TÉCNICO [002] A presente invenção se relaciona ao campo técnico de recipientes, elementos de embalagens ou embalagens, especial mente adaptados para artigos ou materiais especiais, mais particular mente elementos de grande porte tais como pás de rotores de aerogeradores.

[003] ESTADO DA TÉCNICA [004] Pás para energia eólica (doravante simplesmente denominadas de "pás”) com dimensões significativamente grandes tais como comprimento (considerando o eixo longitudinal) superior a 45m e largura (considerando a linha de corda máxima) superior a 3m já são fabricadas em grande número. Entretanto, geralmente o local onde as pás serão instaladas requer que as mesmas sejam transportadas desde a fábrica por meios rodoviários, ferroviários, marítimos e ou fluviais. [005] O transporte pode ser limitado devido a diversas restrições, tais como: altura de viadutos, túneis, pontes ou outros obstáculos com limite de altura (doravante simplesmente denominados de “obstáculos com limite de altura”); curvas muíto acentuadas; espaço nos navios; dentre outros. Além dos problemas existentes durante o transporte propriamente dito, ainda existem dificuldades nos procedimentos operacionais de carga e descarga das pás, tendo em vista que cada vez que é necessário trocar de meio de transporte -por exemplo, de um caminhão para um trem, ou de um caminhão para um navio, e vice-versa - dependendo do tipo de embalagem empregada, é necessário o uso de equipamentos especiais para o manuseio das pás de grande porte. [006] Existem no estado da técnica, diversos produtos e métodos que tentam solucionar os problemas existentes de transporte e manuseio de pás. Para facilitar o entendimento dos produtos e métodos do estado da técnica, bem como da presente invenção, e padronizar os termos utilizados, é apresentada preliminarmente uma pá típica na FIG, 1, onde a título ilustrativo são definidos os eixos x, y e z, sendo: o eixo x equivalente ao eixo longitudinal da pá, formado pela linha traço-ponto desde a raiz da pá {i.e.: região da pá que se conecta ao rotor do aerogerador) seguindo aproximadamente na direção da ponta da pá (i.e.: extremidade oposta àquela que se conecta ao rotor do aerogerador): o eixo y equivalente aproximadamente à linha de corda da pá (i.e.: largura w do perfil da pá); e o eixo z, equivalente aproximadamente à linha de espessura t da pá. [007] O pedido internacional publicado sob o no. W003076307A1 descreve um sistema de contêineres com paredes corrugadas, sendo que cada contêiner pode ser acoplado com um outro contêíner. A pá então é colocada dentro de um ou mais contêineres, conforme o tamanho da dita pá. Para que a pá não balance dentro do contêiner, é previsto que preferencialmente se acople a ponta da pá a uma alça; e a raiz da pá a um mecanismo que além de fixar a pá, permite incliná-la de modo que o eixo y da dita pá fique na diagonal da menor face do contêiner. [OOBJ Já a patente no. US6983844B2 descreve um método e uma embalagem para transporte de itens longitudinais longos, tais como pás. O método consiste basicamente em posicionar a ponta de uma primeira pá em uma primeira embalagem, ao lado da raiz de uma segunda pá que é posicionada na dita primeira embalagem; e posicionar a raiz da primeira pá em uma segunda embalagem ao lado da ponta da segunda pá na segunda embalagem. As embalagens possuem preferencial mente tamanhos padrão de contêineres e podem ser conectadas umas às outras. [0091 O veículo de transporte descrito no pedido de patente publicado sob o no. US20050031431A1, por exemplo, permite o transporte de pás com grandes dimensões por meio de um dispositivo que permite rotacionar a pá no eixo x possibilitando, assim, a passagem por obstáculos com limite de altura. [010] Outro método de transporte de pás é descrito no pedido internacional publicado sob o no. W02006/000230A1, consistindo basicamente em acoplar a raiz da pá em um dispositivo hidráulico que pode levantar ou abaixar a raíz da pá para transpor declives ou sinuosídades nas estradas. [011] Já, o pedido internacional PCT/IB2005./054164 do mesmo depositante deste pedido prevê um conjunto de estruturas para manuseio, transporte e armazenamento de pás, composto por ao menos duas estruturas, cada uma com uma armação periférica, caracterizado por possuir braços de ancoragem removíveis ou articuláveis, e, adicionalmente, capas de proteção nas extremidades. [012] Outros métodos e dispositivos para o transporte e manuseio de pás são descritos, por exemplo, nos documentos W003/104645A1, US2004/0091346A1, JP2004243805, W02005/005286A1. Um breve relato, com fotos, sobre as dificuldades e soluções adotadas nesse campo técnico pode ser encontrado também no artigo The Transport Game, publicado na revista VestasGlobal, No.05, Ano 03, Abril 2006, pg.12-17, Vestas Wind Systems A/S.

[013] PROBLEMA TÉCNICO [014] As soluções citadas nos documentos acima e outras existentes no estado da técnica, todavia, não atendem de forma conveniente e eficaz às expectativas existentes no campo técnico da presente invenção. [015] Por exemplo, o contêiner descrito na publicação W003076307A1 possuí várias desvantagens, tais como: (a) na medida em que cada módulo possuí o formato de uma caixa relativamente retangular com paredes feitas de um metal corrugado, tal como aço, é necessário uma grande quantidade de matéria-prima e manufatura para produzir um módulo; (b) a proteção de toda a extensão da pá com esses módulos extremamente resistentes é desnecessária, pois a pá já é projetada para suportar intempéries e inclusive acidentes, em condições normais de uso; (c) não se pode simplesmente colocar a pá dentro da caixa, deixando-a solta, pois ainda que a pá suporte intempéries e acidentes moderados, as oscilações, vibrações e trepidações que ocorrem durante o transporte fariam com que a pá batesse, por vezes repetidamente, nas laterais e fundo da caixa, o que traria sérios riscos à pá, tanto é assim que é previsto um sistema de alças e mecanismos de fixação que acabam por encarecer ainda mais a embalagem; (d) embora a publicação mencione que atualmente já são fabricadas pás com comprimento superior a 48,768m e largura de 3,6576m, e que os módulos podem possuir as mais diversas relações de tamanho, como o módulo em si é estrutura complexa e cara, tal conceito somente é economicamente viável se forem feitas algumas poucas embalagens em determinados tamanhos padrão para as mais diversas relações de tamanhos de pás; logo, em função da variedade de dimensões de pás existentes, o aproveitamento de espaço proporcionado por esse método não é eficiente; (e) devido ao peso do contêiner, que possuí paredes de metal corrugado, há um aumento do custo do frete; {f) e por fim, vale ressaltar que o limite de largura de uma pá embalada no contêiner adotado nesse método é determinado pela diagonal da face do contêiner, conseqüentemente, a altura do contêiner é proporcional à largura máxima da pá, [01 ©J Já o método e sistema de empacotamento descritos na patente US6983844B2, embora tenham sido projetados considerando que o uso de contêineres ínterconectáveis, de tamanhos padrão, em regra é um desperdício de material, também possuem inúmeras desvantagens, tais como: (a) parte da premissa de que normalmente um caminhão só pode transportar, simultaneamente, duas pás, quando na realidade, atualmente, pás com espessura maiores do que a largura de um caminhão já estão se tomando comuns; (b) em função da premissa anterior e da consideração de que não é necessário embalar toda a extensão da pá, as embalagens são previstas para suportar somente as extremidades, deixando a parte intermediária sem suporte, em suspensão, o que para pás muito longas pode ser muito inconveniente, posto que a pá não é projetada para suportar a flexão nessas condições; (c) logo, como o eixo y da pá deve ficar na vertical, no caso de pás muito grandes, o transporte rodoviário por meio desse método fica limitado em função da altura de obstáculos com limite de altura, que geral mente estão na faixa de 4m a 5m; (d) e por fim, são necessários ao menos dois guindastes para fazer o içamento e manuseio da pâ, o que nos casos de pás muito compridas pode ser inviável devido à inexistência de guindastes aos pares adequados nos portos. [017] Em suma, as embalagens e métodos previstos nos documentos W0030763Q7A1 e US6983844B2 não são adequados para pás de grande porte, em especial quando a largura w da pá, quando posicionada sobre em meio de transporte, excede a altura de obstáculos existentes no trajeto rodoviário* [018] Com o objetivo de solucionar esse problema de limite de altura durante o transporte rodoviário, conforme explicado anteriormente, o veiculo descrito na publicação US2G050031431A1 permite rotacionar a pá no eixo x de modo que a largura w da pá não seja um fator limitante diante de um túnel, permitindo, conforme citado na publicação, o transporte de pás com largura w maior do que 5m. Todavia, o veículo descrito possui várias desvantagens, tais como: (a) o mecanismo para rotacionar uma pá desse porte, que geralmente possui um peso elevado, deve ser muito robusto e com uma mecânica especializada, exigindo uma maquinaria específica de fabricação que em regra não está disponível em uma fábrica de pás, sendo conseqüentemente oneroso; (b) como o uso do veículo está restrito para o transporte rodoviário, é necessária uma embalagem adicional para fazer o manuseio por guindastes e outra para o transporte marítimo, (c) ademais, sendo o mecanismo oneroso, faz-se necessário trazê-lo de volta para a fábrica de pás. O método e veículo de transporte descritos no pedido WO2OO6/OOO230A1, além de possuírem as mesmas deficiências da publicação retro mencionada, têm o agravante de transportarem a pá em suspensão com o eixo y na horizontal, posto que a pá não é projetada para suportar a flexão nessas condições. [019] Ainda o pedido PCT/IB2005/054164, do mesmo depositante deste pedido, que apresenta diversas vantagens com relação aos demais pedidos, pode apresentar algumas limitações no manuseio considerando a aplicação em pás com dimensões muito grandes, A limitação está associada ao comprimento das pás, que obriga que as estruturas de suporte descritas estejam muito afastadas uma das outras, impossibilitando o uso de equipamentos de manuseio padrão dos portos. [0201 Logo, conforme se pode notar, continua havendo a necessidade de se obter um método de transporte e uma embalagem que ao mesmo tempo; (a) seja íntermodal, permitindo tanto o transporte terrestre, por exemplo, em rodovias e ou ferrovias, onde o problema da altura de obstáculos é crítico; quanto o transporte marítimo, por exemplo, em navios; (b) permita o manuseio seguro da pá para a efetivação dos procedimentos de carga e descarga utilizando equipamentos padrão existentes nos portos e outros locais necessários; (c) permita a fabricação da embalagem em si com recursos não muito complexos, por exemplo, utilizando os recursos à que uma típica fábrica de pás ou similares tenha normalmente fácil acesso, para que não seja necessário terceirizar a fabricação da embalagem; (d) seja descartada ou reutilizada conforme a conveniência do caso, posto ser mais econômica e flexível [021] SOLUÇÃO TÉCNICA [022] Os objetivos das diversas configurações da presente invenção, portanto, são resolver o problema técnico retro mencionado e outros que possam existir no contexto, atendendo às necessidades existentes nesse campo técnico. [023] Esse objetivo é atingido, em suma, de acordo com uma configuração da presente invenção que é realizada por um método que compreende as etapas de acondicionar uma primeira extremidade de uma pá em uma primeira armação, sendo que essa primeira extremidade é uma porção próxima à raiz da dita pá; e acondicionar a outra extremidade da pá em uma segunda armação, sendo que essa segunda extremidade é uma porção localizada entre a ponta da pá e a primeira armação; transportar a pá acondicionada nas ditas armações em um meio de transporte, posicionando as armações de modo que a largura máxima da pá fique relativa mente na horizontal para permitir a passagem por baixo de obstáculos com limitação de altura; e noutra etapa, transportar a pá acondicionada nas ditas armações noutro meio de transporte, posicionando as armações de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na vertical. Em uma configuração adicional da presente invenção, o método inclui uma etapa de acondicionar a pá em uma terceira armação posicionada entre a primeira e segunda armações, ou preferencialmente a terceira armação pode ficar posicionada na região do centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações. Em uma outra configuração, o meio de transporte no qual as armações estão posicionadas de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na horizontal é um meio de transporte terrestre, tal como um veículo rodoviário ou ferroviário; e o meio de transporte no qual as armações estão posicionadas de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na vertical é um meio de transporte marítimo ou fluvial, tal como um navio ou uma chata. Adicional mente, pode-se colocar sobre a primeira e a segunda armações que contém a dita pá uma quarta e quinta armações nas quais estão acondicionadas uma segunda pá, sendo que a quarta armação é apoiada sobre a primeira armação e a quinta armação é apoiada sobre a segunda armação. Adicionalmente, pode-se colocar a primeira e a segunda armações, as quais contém uma primeira pá, ao lado de uma segunda pá que está acondicionada em uma quarta e quinta armações. [024] Noutro aspecto, o objetivo da presente invenção é atingido por uma embalagem para transporte de pás de aerogeradores que compreende ao menos duas armações, sendo que cada armação é dotada de meios para acondicio na mento da pá, e meios para apoio de cada armação no meio de transporte com a pá em uma posição relativamente horizontal e com a pá em uma posição relativamente vertical. Os meios para acondici ona mento da pá podem ser elementos de fixação, tais como cintas, braços articulados, alças ou um material resiliente ou outros meios apropriados, E os meios para apoio de cada armação no meio de transporte podem ser as próprias partes da estrutura externa da armação. Em uma configuração adicional da presente invenção, a embalagem para transporte de pás de aerogeradores inclui uma terceira armação, posicionada próxima ao centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações, A dita terceira armação pode ser constituída de um material rígido com a face interna revestida com um material amortecedor e também ser dotada de ao menos um furo, perpendicular ao eixo da linha de corda y da pá, A dita terceira armação pode ter o formato de uma circunferência, oval, elipsoidal ou outro formato apropriado, dependendo da forma da pá na região do centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações. Ademais, as ditas armações podem suportar o empilhamento de outros conjuntos formados pela pá e pelas armações, uns sobre os outros.

[025] EFEITOS VANTAJOSOS [026] O conceito inventivo das configurações da presente invenção resolve o problema técnico mencionado anteriormente. Ao se adotar uma solução com armações simples, que permitem tanto o transporte da pá em uma posição em relação ao eixo y relativa mente horizontal quanto noutra posição relativamente vertical, é possível transportar por meios terrestres, pás com largura w maiores, sem gerar custos excessivos com a embalagem, mas ao mesmo tempo sem aumentar o volume necessário durante o transporte marítimo ou a necessidade de uma embalagem suplementar. Adicionalmente, a adoção de uma armação intermediária posicionada no centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações, permite o uso de equipamentos padrão de portos, em especial o uso de apenas um guincho, o que reduz significativa mente o custo total da operação. Ademais, o uso de apenas um guincho para manuseio da pá a partir do centro de gravidade do conjunto é menos agressivo para a estrutura da pá, posto que quando se usam dois guinchos, um em cada extremidade, a pá está sujeita a esforços de torção para os quais não é projetada. [027] Além disso, como a embalagem permite que a pá seja transportada tanto com o eixo y em uma posição relativamente vertical quanto em uma posição relativamente horizontal, tem-se uma embalagem versátil, íntermodal e ao mesmo tempo barata. O conjunto posicionado com o eixo y da pá relativa mente na horizontal permite o transporte em locais com restrição de altura. Já o conjunto com o eixo y da pá relativamente na vertical permite reduzir o espaço ocupado no convés de navios e, portanto reduzir o custo do transporte, já que a restrição nos navios, em regra, é apenas de espessura t, e não de altura. [028) Em determinadas circunstâncias, a posição vertical também permite o transporte em rodovias com pavimento ruim, pois a pá apresenta maior rigidez na vertical, o que reduz a amplitude das deformações da pá durante a passagem sobre as irregularidades e, portanto, diminui o risco de danos na mesma. Transportar a pá na posição vertical nas estradas próximas ao local de instalação das pás também é vantajoso por diminuir a largura total do conjunto, permitindo a passagem em curvas acentuadas e diminuindo a possibilidade de danos na pá. [029] Assim, considerando as soluções existentes no estado da técnica, fazem-se necessários sistemas para realizar a rotação no próprio conjunto formado pela pá e/ou armações. Com a presente invenção é possível utilizar para a rotação os simples guindastes que ficam disponíveis nesses locais, possibilitando assim, uma redução nos custos. [030) Além do mais, como a embalagem em si não possui sistemas hidráulicos e/ou outros mecanismos complexos, pode ser fabricada na própria fábrica de pá, utilizando recursos que usualmente estão disponíveis nesse tipo de fábrica. Adicional mente, como a embalagem pode ser fabricada de modo que suporte o apoio, é possível empilhar diversos outros conjuntos formados pela pá e pelas armações, uns sobre os outros, reduzindo o espaço ocupado na armazenagem e nos navios, [031] Para conseguir um melhor aproveitamento de espaço e ao mesmo tempo viabilizar a passagem por obstáculos, algumas soluções no estado da técnica consideram o uso de um modelo de embalagem para transporte rodoviário e outro para transporte marítimo. Dessa forma, além do custo associado a ter dois conjuntos de embalagens, ainda existe o custo adicional de pessoal e equipamentos para transferir as pás de uma embalagem para outra. Em contrapartida, a presente invenção resulta em uma redução significativa no custo, além de uma redução no tempo de transporte. [032] Em suma, a presente invenção é signíficativamente vantajosa, pois resulta num método e embalagem intermodai de baixo custo e ajustável para diferentes alturas de obstáculos.

[033] BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [034] Os desenhos que acompanham a presente descrição não são intencionados a ser uma exata reprodução em escala, Nos desenhos, cada componente idêntico ou aproximadamente similar que é ilustrado nas várias figuras é representado por um respectivo numeral. Com o propósito de manter clareza, não necessariamente todo componente está referenciado em cada desenho. Para facilitar a compreensão, em algumas figuras são representados os eixos. [035] FIG. 1 é uma vista isométrica de uma pá típica. [036] FIG. 2 é uma vista frontal de uma pá disposta em um caminhão com a embalagem conforme a presente invenção, na qual o eixo y da pá está em uma posição relativamente horizontal. [037] FIG. 3 é uma vista frontal de uma primeira armação com uma pá conforme a presente invenção, na qual o eixo y da pá está em uma posição relativamente horizontal. [038] FIG. 4 é uma vista frontal de duas colunas de embalagens com pás empilhadas umas sobre as outras, na qual o eixo y está em uma posição relativamente vertical. [039] FIG. 5 é uma vista frontal da terceira armação, com a representação da pá em corte.

[040] MELHOR MODO DE EXECUÇÃO [041] De acordo com uma configuração preferencial, a embalagem é composta por uma primeira armação posicionada próxima à raiz da pá; uma segunda armação posicionada próxima ao centro da pá; e uma terceira armação posicionada próxima ao centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações, sendo que a dita terceira armação é constituída de um material rígido com a face interna revestida com um material amortecedor, sendo dotada de uma pluralidade de furos perpendiculares ao eixo da linha de corda y da pá. Quando apoiadas em um meio de transporte terrestre, a primeira e segunda armações mantêm as respectivas faces externas inferiores em contato com o dito meio de transporte, e a pá fica posicionada de forma que o eixo y fique relativamente horizontal; ao passo que quando a primeira e segunda armações estão posicionados em um outro meio de transporte, uma das faces laterais das armações passam a ser as faces inferiores, que ficam em contato com o outro dito meio de transporte, e a pá fica posicionada de forma que o eixo y fique relativamente na vertical.

[042] MODOS DE EXECUÇÃO [043] Na descrição detalhada a seguir das diversas configurações da presente invenção são feitas referências aos desenhos que acompanham essa descrição, os quais fazem parte desta especificação e são apresentados a título ilustrativo e não restritivos da referida invenção. As aplicações dessa invenção não estão limitadas aos detalhes construtivos e arranjos dos componentes descritos a seguir e ilustrados nas figuras. A invenção pode ser suscetível de ser realizada ou executada de vários modos. Ademais, a fraseologia e terminologia utilizadas têm o propósito de descrever e não devem ser consideradas como limitantes. O uso dos termos “incluindo”, “compreendendo”, “possuindo”, “contendo”, “envolvendo” e respectivas variações tem a intenção de abarcar, de modo não exaustivo, os itens e respectivos equivalentes listados depois desses termos, bem como itens adicionais, [0441 A FIG, 1 é uma vista isométrica de uma pá (1) típica, Como a forma da pá depende de uma série de fatores, sendo projetada de uma forma customizada, é de se apreciar que a forma apresentada é exemplificativa. Para facilitar a compreensão, são definidos nessa figura os eixos x, y e z, sendo: o eixo x equivalente ao eixo longitudinal da pá, formado por a linha traço-ponto desde a raiz da pá (i.e.: região da pá que se conecta ao rotor do aerogerador) seguindo na direção da ponta da pá (i.e.: extremidade oposta àquela que se conecta ao rotor do aerogerador); o eixo y equivalente à linha de corda da pá (i.e.: largura w do perfil da pá); e o eixo z, equivalente à linha de espessura t da pá. [§451 A FIG, 2 é uma vista frontal de uma pá (1) disposta em um caminhão (2) com a embalagem conforme a presente invenção, no qual o eixo y da pá (1) está em uma posição relativamente horizontal. Uma posição relativamente horizontal, nesse contexto, é uma posição em que o eixo y da pá (1), ou mais especificamente, a largura w da pá (1), não esteja exatamente na vertical no ponto de maior largura; mais propriamente, a pá (1) está numa posição que permita passar por debaixo de um obstáculo com limite de altura. Para facilitar a compreensão, o termo embalagem nesse contexto compreende um conjunto de armações, que no caso do exemplo da FIG, 2 compreende uma primeira armação (3) posicionada próxima à raiz da pá (1), uma segunda armação (4) posicionada aproximadamente entre a primeira armação (3) e a ponta da pã (1); e uma terceira armação (5), posicionada entre a primeira e segunda armações (1). A primeira (3) e segunda (4) armações podem ter formatos e estruturas diferentes, conforme a geometria da pá e outros fatores. [046J A FIG. 3 é uma vista frontal de uma primeira armação (3) com uma pá (1) conforme a presente invenção, na qual o eixo y da pá (1) está em uma posição relativamente horizontal. No caso específico da FIG.3, a posição relativamente horizontal é de aproximadamente 32,5° em relação ao solo. Essa configuração pode ser mais adequada para o transporte terrestre, posto que a largura w da pá {1) fica deslocada de uma posição exatamente vertical, resultando em um conjunto que pode transpor obstáculos com limite de altura. A primeira armação (3) é dotada de meios para acondicionamento da pá (1) e meios para apoio no meio de transporte com a pá (1) em uma posição relativamente horizontal e em uma posição rei ativa mente vertical. No caso da FIG. 3, os meios de acondicionamento da pá (1) são a própria estrutura interna da armação (3), mas os meios para acondicionamento da pá (1) podem ser elementos de fixação, tais como cintas, braços articulados, alças, um material resiliente ou qualquer outro mecanismo, dispositivo ou elemento apropriado para o suporte adequado da pá (1). O meio de apoio da armação (3) no meio de transporte (2), no caso da FIG.3, é a própria base da estrutura externa da armação (3), mas outros meios equivalentes que executem a função de apoio podem ser empregados, [047j A FIG. 4 é uma vista frontal de duas colunas de embalagens com pás (1) e armações (3) empilhadas umas sobre as outras, na qual o eixo y está em uma posição relativa mente vertical. Uma posição rei ativa mente vertical, nesse contexto, é uma posição em que o eixo y da pá (1), ou mais especificamente, a largura w da pá (1), não esteja exata mente na horizontal no ponto de maior largura; mais propriamente, a pá (1) está numa posição que ocupe menor área de superfície do meio de transporte, Essa configuração pode ser mais adequada para o transporte marítimo ou fluvial, posto que a embalagem resulta em um conjunto que ocupa uma área menor no navio ou chata. [0481 Adicional mente, pode-se colocar sobre a primeira (3) e a segunda (4) armações que contém a dita pá (1) uma quarta (8) e quinta armações nas quais estão acondicionadas uma segunda pá (7), sendo que a quarta armação (8) é apoiada sobre a primeira armação (3) e a quinta armação é apoiada sobre a segunda armação (4). Pode-se ainda colocar a primeira (3) e a segunda (4) armações, as quais contêm uma primeira pá (1), ao lado de uma segunda pá (7) que está acondicionada em uma quarta (8) e quinta armações. De modo equivalente, podem-se empilhar as embalagens em sentidos opostos, de tal forma que a raiz de uma primeira pá (1) fique embaixo da ponta de uma segunda pá (7), distribuindo-se as cargas, tornando o conjunto de pilhas mais estável e equilibrado. [049] A FIG. 5 é uma vista frontal da terceira armação (5) com a representação da pá (1) em corte. A terceira armação (5) é posicionada próxima ao centro de gravidade do conjunto formado pela pá (1) e pelas armações. A terceira armação (5) pode ser constituída de um material rígido com a face interna revestida com um material amortecedor. Adicionalmente, a terceira armação (5) é dotada de ao menos um furo (6), perpendicular ao eixo y, para a conexão de equipamentos que efetivam a rotação do conjunto formado pela pá (1) e pelas armações ou o engate dos equipamentos de manuseio do conjunto formado pela pá (1) e pelas armações. O anel em si pode ter o formato de uma circunferência ou, alternativamente, um formato oval, elipsoidal ou outro formato apropriado, dependendo da forma da pá (1) na região do centro de gravidade do conjunto formado pela pá (1) e pelas armações. No exemplo da FIG. 5, a terceira armação (5) é dotada de uma série de furos (6), para que, independentemente da posição em que o conjunto formado pela pá (1) e pelas armações esteja - tanto relativamente horizontal quanto relativamente vertical - seja prática a conexão de equipamentos para o manuseio do dito conjunto. As armações podem assumir diferentes configurações de tamanhos, inclusive tamanhos padrão de contêineres ou tamanhos customizados de acordo com a forma da pá (1). [050] Assim, de acordo com as figuras, a presente invenção pode ser realizada por um método que compreende as etapas de acondicionar uma primeira extremidade de uma pá (1) em uma primeira armação (3), sendo que essa primeira extremidade é uma porção próxima à raiz da dita pá (1); e acondicionar a outra extremidade da pá em uma segunda armação (4), sendo que essa segunda extremidade é uma porção localizada entre a ponta da pá (1) e a primeira armação (3); transportar a pá (1) acondicionada nas ditas armações {3, 4) em um meio de transporte, por exemplo, um caminhão (2), posicionando as armações (3, 4) de modo que a largura máxima da pá (1) fique relativamente na horizontal para permitir a passagem por baixo de obstáculos com limitação de altura; e noutra etapa, transportar a pá (1) acondicionada nas ditas armações (3, 4} noutro meio de transporte, por exemplo, um navio, posicionando as armações (3, 4) de modo que a largura máxima da pá (1) fique relativamente na vertical. A porção específica das extremidades da pá (1) que são acondicionadas nas armações (3, 4) depende da geometria da pá, e de outros fatores como o meio de transporte e o trajeto a ser percorrido. [051] Em uma configuração adicional da presente invenção, o método incluí uma etapa de acondícíonar a pá {1) em uma terceira armação (5) posicionada entre a primeira {3) e segunda (4) armações, ou preferencialmente a terceira armação (5) pode ficar posicionada na região do centro de gravidade do conjunto formado pela pá (1) e pelas armações (3,4, 5).

[052J APLICAÇÃO INDUSTRIAL [053] As diversas configurações da presente invenção podem ser utilizadas por qualquer indústria de pás de rotores de aerogeradores, bem como toda a cadeia produtiva e de suporte envolvida durante os procedimentos logísticos de carga, descarga e transporte. As embalagens podem ser fabricadas pela própria indústria de pás ou por outras indústrias. [054] Portanto, tendo descrito os vários aspectos de ao menos uma configuração dessa invenção, um técnico no assunto poderá fácil e rapidamente apreciar outras várias alterações, modificações e aperfeiçoamentos. Tais alterações, modificações e aperfeiçoamentos são intencionados a serem partes desta revelação, e são intencionados a estarem dentro do espírito e escopo da invenção. Conformemente, descrição precedente e desenhos são somente a título exemplíficativo.

Claims (15)

1. 01. Método para transporte de pás de aerogeradores caracterizado por compreender as etapas de a condicionar a pá em uma terceira armação (5) posicionada no centro de gravidade do conjunto formado pela pá e por armações em suas extremidades; acondicionar uma primeira extremidade de uma pá, em uma primeira armação (3), cuja pá possui uma terceira armação (5) posicionada no centro de gravidade do conjunto formado pela pá e por armações em suas extremidades,, sendo que essa primeira extremidade é uma porção próxima à raiz da dita pá (1); e acondicionar a outra extremidade da pá em uma segunda armação (4), cuja pá possuí uma terceira armação (5) posicionada no centro de gravidade do conjunto formado pela pá (1) e por armações em suas extremidades, sendo que essa segunda extremidade é uma porção localizada entre a ponta da pá e a terceira (5) armação.
2. 02. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 01, caracterizado por incluir uma etapa de transportar a pé acondicionada nas ditas primeira (3), segunda (4) e terceira (5) armações em um meio de transporte, posicionando as ditas primeira (3), segunda (4} e terceira (5) armações de modo que a largura máxima da pá fique relatívamente na horizontal.
3. 03. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 01, caracterizado por incluir uma etapa de transportar a pá acondicionada nas ditas primeira (3), segunda (4) e terceira (5) armações em um meio de transporte, posicionando as ditas primeira (3), segunda (4) e terceira (5) armações de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na vertical.
4. 04. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 02, caracterizado por o meio de transporte no qual as armações estão posicionadas de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na horizontal seja um meio de transporte terrestre, tal como um veículo rodoviário ou ferroviário,
5. 05. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 03, caracterizado por o meio de transporte no qual as armações estão posicionadas de modo que a largura máxima da pá fique relativamente na vertical seja um meio de transporte marítimo ou fluvial, tal como um navio ou uma chata.
6. 06. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 01, caracterizado por colocar sobre o primeiro conjunto da primeira (3), a segunda (4) e a terceira (5) armações que contém a dita pá, um segundo conjunto de armações as quais acondicionam uma segunda pá (7).
7. 07. Método para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 01, caracterizado por colocar o primeiro conjunto da primeira (3), segunda (4), e terceira (5) armações, as quais contém uma primeira pá (1), ao lado de um segundo conjunto de armações que acondicionam uma segunda pá (7).
8. 08. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores caracterizada por compreender uma terceira armação (5), posicionada próxima ao centro de gravidade do conjunto formado pela pá e por uma primeira (3) uma segunda (4) armações em suas extremidades.
9. 09. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 08, caracterizada por a dita terceira armação (5) ser constituída de um material rígido com a face interna revestida com um material amortecedor.
10. 10. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 08, caracterizada por a terceira armação (5) ser dotada de ao menos um furo, perpendicular ao eixo da linha de corda y da pá.
11. 11. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 08, caracterizada por a terceira armação (5) ter o formato de uma circunferência, oval, elipsoidal ou outro formato apropriado, dependendo da forma da pá na região do centro de gravidade do conjunto formado pela pá e pelas armações.
12. 12. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores, de acordo com a reivindicação 08, caracterizada por cada armação ser dotada de meios para acondicionamento da pá e meios para apoio de cada armação no meio de transporte com a pá em uma posição relativamente horizontal e com a pá em uma posição relativamente vertical,
13. 13. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por os meios para acondicionamento da pá serem elementos de fixação, tais como cintas, braços articulados, alças ou um material resiliente.
14. 14. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por os meios para apoio de cada armação no meio de transporte serem as próprias partes da estrutura externa da armação ou partes da armação,
15. 15. Embalagem para transporte de pás de aerogeradores de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por as ditas armações serem posicionadas para o empilhamento de outros conjuntos formados pela pá e pelas armações, uns sobre os outros.