FI128076B - Kytkentäelin laivassa kuljetettavien konttien kulmakappaleiden lukitsemiseksi toisiinsa - Google Patents

Abstract

Menetelmä laivassa kuljetettavien konttien lukitsemiseksi yhteen konteissa olevien kulmakappaleiden (1, 2) avulla, jolloin päällekkäiset kontit lukitaan toisiinsa kulmakappaleisiin kiinnittyvien konttilukkojen (3) avulla. Keksinnön mukainen menetelmä on toteutettu siten, että päällekkäisten ja/tai vierekkäisten konttien kulmakappaleet (1, 2) kytketään toisiinsa lisäksi yhdellä tai useammalla erillisellä kytkentäelimellä (7). Keksinnön kohteena on myös kytkentäelin (7).

Description

Tämän keksinnön kohteena on kytkentäelin laivassa kuljetettavien konttien kulmakappaleiden lukitsemiseksi toisiinsa, jolloin päällekkäiset kontit on lukittu toisiinsa konttilukoilla, kytkentäelin on kiinnitetty päällekkäisten ja/tai vierekkäisten konttien kulmakappaleiden välille kulmakappaleissa oleviin tartuntareikiin.

Rahtilaivassa kontteja kuljetetaan ruumassa lastiluukkujen alla sekä kannella lastiluukkujen päällä useissa riveissä rinnakkain ja useissa kerroksissa päällekkäin. Kannella on irrotettavat lastiluukut, joilla alapuolinen ruuma suljetaan. Lastiluukkujen päällä kulje15 tetaan kannen yläpuoliset kontit. Tässä hakemuksessa tarkastelu kohdistuu konttien kuljetukseen rahtilaivan kannella, mutta ei rajoitu siihen.

Konteissa on kaikissa kahdeksassa kulmassaan kulmakappaleet, 20 joiden avulla niitä voidaan lukita toisiinsa. Tyypillisesti päällekkäiset kaksi konttia lukitaan toisiinsa kontin kulmakappaleisiin asennetuilla konttilukoilla. Konttilukot sijaitsevat kahden päällekkäisen kontin kulmakappaleiden välissä, ja ne lukittuvat kulmakappaleiden vaakasuorissa pinnoissa oleviin reikiin.

Tunnettuja konttilukkoja on esitetty mm. seuraavissa julkaisuissa: EP 0776302 Bl, DE 10200401 AI ja WO 8907079 AI.

Vierekkäisiä kontteja ei yleensä lukita toisiinsa lainkaan. Erikoisti30 lanteita varten on kuitenkin olemassa laitteita vierekkäisten konttien tukemiseksi toisiinsa. Eräs mahdollinen ratkaisu on esitetty julkaisussa EP 1194353 Bl.

Merellä laivan ja vastaavasti sen kannella olevan konttipinon kallis35 tuessa konttilukkoihin ja kontin kulmakappaleisiin kohdistuu suuria puristus- ja vetovoimia. Laivojen kuljetuskapasiteetin kasvattamiseksi yhä korkeampia ja painavampia konttipinoja pyritään kul

20175943 prh 18 -07- 2019 jettamaan laivojen kannella. Konttilukkojen lujuus on kuitenkin rajallinen. Tyypillinen suurin sallittu vetovoima konttilukoissa on 250 kN. Tämä rajoittaa konttipinojen kasvattamista ja samalla laivojen tehokkuuden parantamista.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kytkentäelin laivassa kuljetettavien konttien kulmakappaleiden lukitsemiseksi toisiinsa niin, että lukitus kestää aiempaa enemmän merenkäynnistä aiheutuvaa vetovoimaa, jolloin rahtilaivassa kuljetettavien konttien 10 määrää voidaan lisätä. Keksinnön mukaiselle kytkentäelimelle on tunnusomaista se, mitä on määritelty itsenäisessä patenttivaatimuksessa 1. Kytkentäelimen edullisia toteutusmuotoesimerkkejä on määritelty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 2-5.

Keksinnössä on siis toteutettu kahden tai useamman kontin, jotka ovat päällekkäisiä, vierekkäisiä ja/tai peräkkäisiä, lukitseminen kulmakappaleistaan toisiinsa samanaikaisesti kahdella tai useammalla erillisellä kytkentälaitteella kokonaislukitusvoiman kasvattamiseksi.

Keksintöä voidaan soveltaa siten, että kahden päällekkäin olevan kontin kulmakappaleiden välillä on konttilukko vallitsevan käytännön mukaisesti asennettuna, minkä lisäksi kulmakappaleiden pystysuorissa etupinnoissa oleviin tartuntareikiin on asennettu erillinen 25 kytkentäelin.

Vaihtoehtoisesti keksintöä voidaan soveltaa siten, että kahden päällekkäin olevan kontin kulmakappaleiden välillä on konttilukko vallitsevan käytännön mukaisesti asennettuna, minkä lisäksi kul30 makappaleiden sivupinnoissa oleviin tartuntareikiin on asennettu erillinen kytkentäelin.

Vaihtoehtoisesti keksintöä voidaan soveltaa siten, että kahden päällekkäin olevan kontin kulmakappaleiden välillä on konttilukko 35 vallitsevan käytännön mukaisesti asennettuna, minkä lisäksi kulmakappaleiden etu- ja sivupinnoissa oleviin tartuntareikiin on asennettu erilliset kytkentäelimet.

20175943 prh 18 -07- 2019

On myös mahdollista kytkeä kaksi vierekkäistä ja päällekkäistä konttia (neljä kulmakappaletta) yhteen siten, että päällekkäisten konttien kulmakappaleiden välille on asennettu konttilukot, ja tä5 män lisäksi samoihin kulmakappaleisiin asennetaan erillinen kytkentäelin, joka kiinnittyy kaikkien neljän kulmakappaleen pystysuorissa pinnoissa oleviin tartuntareikiin.

Keksinnön toiminnan edellytyksenä on, että välys konttilukon ja 10 kontin kulmakappaleen tukipintojen välillä on olennaisesti saman suuruinen kuin välys kytkentäelimen ja kontin kulmakappaleen tukipintojen välillä ottaen huomioon näiden kaikkien komponenttien rakenteelliset joustot ja muodonmuutokset etenkin vetokuormitustilanteessa. Kytkentäelimen mitoitus siis määräytyy konttilukon ja 15 kontin kulmakappaleiden mittojen mukaan. Tällöin ylemmästä kontista alempaan konttiin kohdistava nostava voima jakautuu mahdollisimman tasaisesti konttilukon ja kytkentäelimen kesken.

Keksintö kohdistuu siis kytkentäelimeen, joka kiinnitetään päällek20 käisten, vierekkäisten ja/tai peräkkäisten konttien kulmakappaleiden välille siten, että kytkentäelin kantaa kulmakappaleiden välistä kuormaa, tyypillisesti vetojännitystä, yhdessä kulmakappaleiden välille kytketyn toisen lukituskappaleen kanssa.

Vaihtoehtoisesti keksinnön kohteena on kytkentäelin, joka kiinnitetään päällekkäisten kulmakappaleiden välille siten, että kytkentäelin kantaa kulmakappaleiden välistä kuormaa, tyypillisesti vetojännitystä, yhdessä kulmakappaleiden välille kytketyn konttilukon kanssa.

Keksinnön etuina voidaan mainita, että se mahdollistaa aiempaa isompien konttikuormien kuljettamisen laivan kannella, jolloin laivan rahtikapasiteettia ja tehokkuutta voidaan parantaa. Keksintöä voidaan käyttää nykyisten konttien ja konttilukkojen kanssa. Kek35 sinnön mukainen kytkentäelin on rakenteeltaan yksinkertainen ja toimintavarma.

20175943 prh 18 -07- 2019

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten toteutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää kahden päällekkäisen kontin kulmakappaleita, jotka on lukittu toisiinsa perinteisellä tavalla konttilukolla.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1, mutta nyt kulma10 kappaleet on kulmakappaleiden etupinnoissa olevien tartuntareikien kautta lukittu toisiinsa myös keksinnön mukaisella kytkentäelimellä.

Kuvio 3 esittää samaa kuin kuvio 1, mutta nyt kulma15 kappaleet on kulmakappaleiden sivupinnoissa olevien tartuntareikien kautta lukittu toisiinsa myös keksinnön mukaisella kytkentäelimellä.

Kuvio 4 esittää toteutusmuotoa, jossa kytkentäelimet on 20 asennettu sekä etu- että sivupinnoissa oleviin tartuntareikiin.

Kuvio 5 esittää poikkileikkauksena ja lepotilassa kahta päällekkäistä kulmakappaletta, jotka on lukittu tavan25 omaisella konttilukolla ja keksinnön mukaisella kytkentäelimellä.

Kuvio 6 esittää samaa kuin kuvio 5, mutta vetokuormitustilanteessa.

Kuviossa 1 on siis esitetty kahden päällekkäisen kontin kulmakappaleet. Ylempi kulmakappale 1 kuuluu ylempään konttiin ja alempi kulmakappale 2 alempaan konttiin. Varsinaisia kontteja ei ole näissä piirustuksissa esitetty, mutta tunnetusti konteissa on jokaisessa 35 kulmassa kulmakappale, joiden avulla kontteja voidaan lukita yhteen käyttämällä konttilukkoa 3. Konttilukkoa käytetään operointi

20175943 prh 18 -07- 2019 vaijerin 4 avulla sinänsä tunnetulla tavalla. Konttilukko 3 siis lukitsee konttien päällekkäiset kulmakappaleet 1, 2 yhteen.

Lisäksi kulmakappaleiden kyljissä on ns. tartuntareikiä 5, 5'; 6, 6'.

Viitenumerolla 5, 5' merkityt tartuntareiät sijaitsevat kontin päädyissä ns. etupinnoissa ja viitenumerolla 6, 6' merkityt tartuntareiät sijaitsevat kontin pitkillä sivuilla ns. sivupinnoissa.

Kuviossa 2 kulmakappaleet 1, 2 on lukittu tavallisen konttilukon 3 10 lisäksi keksinnön mukaisella kytkentäelimellä 7. Kytkentäelin 7 on asennettu ylemmän kulmakappaleen 1 etupinnassa olevan tartuntareiän 5 ja alemman kulmakappaleen 2 etupinnassa olevan tartuntareiän 5' välille.

Myös kuviossa 3 kulmakappaleet 1, 2 on lukittu tavallisen konttilukon 3 lisäksi keksinnön mukaisella kytkentäelimellä 7. Kytkentäelin 7 on tässä tapauksessa asennettu ylemmän kulmakappaleen 1 sivupinnassa olevan tartuntareiän 6 ja alemman kulmakappaleen 2 sivupinnassa olevan tartuntareiän 6'välille.

Kuviossa 4 on puolestaan esitetty yhdistelmä kuvioiden 2 ja 3 ratkaisuista, eli kytkentäelimiä 7 on kaksi kappaletta, yksi etupinnan tartuntareikien 5, 5'ja yksi sivupinnan tartuntareikien 6, 6'välillä.

Kuviossa 5 on esitetty poikkileikkaus, jossa ylemmän kontin alakulman kulmakappale 1 lepää lepotilassa konttilukon rungon 8 päällä, joka puolestaan lepää alemman kontin yläkulman kulmakappaleen 2 päällä Kytkentäelin 7 on asennettu kulmakappaleiden 1, 2 sivupinnoissa oleviin tartuntareikiin 6, 6'. Kytkentäelin 7 lepää 30 ylemmän kulmakappaleen 1 sisäpinnan 11 varassa.

Lepotilassa konttilukon ylemmän lukitussalvan 9 ja ylemmän kulmakappaleen sisäpinnan 11 väliin jää välys Aja vastaavasti konttilukon alemman lukitussalvan 10 ja alemman kulmakappaleen 2 si35 säpinnan 12 väliin jää välys B. Näiden välyksien ansiosta konttilukon lukitseminen ja avaaminen satamassa on mahdollista. Edelleen lepotilassa kytkentäelimen 7 alaosan ja alemman kulmakappaleen

20175943 prh 18 -07- 2019 sisäpinnan 12 väliin jää välys C. Kytkentäelimen 7 mitoitus on sellainen, että välys C on yhtä suuri kuin välykset A ja B yhteensä.

Kuviossa 6 on esitetty kuvion 5 mukaisen järjestelyn vetokuormi5 tustilanne, jossa veto siis kohdistuu nuolen V suuntaan. Vetokuormitustilanne voi syntyä esimerkiksi kun laiva kallistuu merellä riittävän paljon ja ylemmän kontin toinen reuna alkaa nousta ylöspäin (konttipino alkaa kaatua). Tällöin ylempi kulmakappale 1 nostaa konttilukkoa 3 ja kytkentäelintä 7 ylöspäin, kunnes ne törmäävät 10 alemman kulmakappaleen 2 sisäpintaan 12. Tässä tilanteessa kuviossa 5 esitettyjä välyksiä A, B ja C ei enää ole, ja ylemmän kulmakappaleen 1 liike suhteessa alempaan kulmakappaleeseen 2 on estetty. Kytkentäelin 7 on siis kiinnitetty kulmakappaleiden 1, 2 välille siten, että se kantaa kulmakappaleiden välistä kuormaa, kuten 15 vetojännitystä, yhdessä kulmakappaleiden 1, 2 välille kytketyn konttilukon 3 kanssa. Koska sekä konttilukko 3 että kytkentäelin 7 kantavat kuormaa samanaikaisesti, on mahdollista kasvattaa konttipinon korkeutta ja/tai painoa verrattuna perinteiseen järjestelyyn, jossa käytetään konttilukkoa yksinään.

Edellä on esitetty toteutusmuotoesimerkkejä, joissa kytkentäelin 7 on asennettu kulmakappaleiden 1, 2 etupintaan tai sivupintaan tai molempiin. Myös sellainen vaihtoehto on, että kytketään kaksi vierekkäistä ja päällekkäistä konttia, jolloin kulmakappaleita on sa25 massa ryhmässä neljä kappaletta, yhteen siten, että päällekkäisten konttien kulmakappaleiden välillä on konttilukko vallitsevan käytännön mukaisesti asennettuna, ja sen lisäksi samoihin kulmakappaleisiin asennetaan erillinen kytkentäelin, joka kiinnittyy kaikkien neljän kulmakappaleen pystysuorissa pinnoissa oleviin tartunta30 reikiin.

Keksinnön mukainen kytkentäelin 7 voidaan siis asentaa päällekkäisten, vierekkäisten ja/tai peräkkäisten konttien kulmakappaleiden välille. Kytkentäelin voi kiinnittyä kontin kulmakappaleen tar35 tuntareikiin 5, 5'; 6, 6' kääntyvien lukituselementtien tai kiinteiden lukituskynsien (ei esitetty piirustuksissa) avulla. Kiinnitys voidaan tehdä myös magneettien avulla.

Edelleen on mahdollista varustaa kytkentäelin 7 käsittelyä helpottavalla tukivarrella (ei esitetty piirustuksissa). Tukivarsi voi toisesta päästään kiinnittyä suoraan tai välillisesti laivan runkorakenteisiin 5 tai surraussiltaan. Tukivarrella varustettu kytkentäelin voi välittää voimia kontin ja laivan runkorakenteiden tai surraussillan välillä.

Kytkentäelin 7 on olennaisesti U-muotoinen osa, jonka vapaat päät on kiinnitetty konttien kulmakappaleiden tartuntareikiin 5, 5'; 6, 6'.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellä mainittuihin toteutusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Tarve kytkentäelimen 7 käytölle eri kohdissa konttipinoa määräytyy mm. konttipinon korkeuden ja 15 konttien painon perusteella. Kytkentäelin voidaan valmistaa teräksen sijasta myös joustavammasta materiaalista, mikä on otettava huomioon välyksien A, B ja C suuruuksia mitoitettaessa. Edelleen kytkentäelin voi sisältää välyksen säätöominaisuuden toteutettuna esimerkiksi ruuvimaisella rakenteella.

Selityksessä mahdollisesti yhdessä muiden tunnusmerkkien kanssa esitettyjä tunnusmerkkejä voidaan tarvittaessa käyttää myös toisistaan erillisinä.

Claims (5)

1. Kytkentäelin (7) laivassa kuljetettavien konttien kulma-

5 kappaleiden (1,

2) lukitsemiseksi toisiinsa, jolloin päällekkäiset kontit on lukittu toisiinsa konttilukoilla (

3), kytkentäelin (7) on kiinnitetty päällekkäisten ja/tai vierekkäisten konttien kulmakappaleiden (1, 2) välille kulmakappaleissa oleviin tartuntareikiin (5, 5'; 6, 6'), tunto nettu siitä, että lepotilassa välys konttilukon (3) ja kontin kulmakappaleiden (1, 2) tukipintojen välillä on olennaisesti yhtä suuri kuin välys kytkentäelimen (7) ja kontin kulmakappaleiden (1, 2) tukipintojen välillä.

15 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkentäelin, tunnettu siitä, että konttilukon (3) ylemmän lukitussalvan (9) ja ylemmän kulmakappaleen (1) sisäpinnan (11) välissä on välys (A), että konttilukon (3) alemman lukitussalvan (10) ja alemman kulmakappaleen (2) sisäpinnan (12) 20 välissä on välys (B), ja että kytkentäelimen (7) alaosan ja alemman kulmakappaleen sisäpinnan (12) välissä on välys (C), jolloin välys (C) on olennaisesti yhtä suuri kuin välykset (A) ja (B) yhteensä.

25 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kytkentäelin, tunnettu siitä, että kytkentäelin (7) on kiinnitetty kulmakappaleiden (1, 2) välille siten, että se kantaa kulmakappaleiden välistä kuormaa, kuten vetojännitystä, yhdessä kulmakappaleiden (1, 2) välille kytketyn kontti30 lukon (3) kanssa.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen kytkentäelin, tunnettu siitä, että kytkentäelin (7) on varustettu tukivarrella kytkentäelimen käsittelyn helpottamiseksi.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kytkentäelin, tunnettu siitä, että tukivarsi on toisesta päästään kiinnitetty suoraan tai välillisesti laivan runkorakenteisiin tai surraussil- taan, jolloin tukivarsi välittää voimia kytkentäelimen (7) ja laivan runkorakenteiden tai surraussillan välillä.