CN105408217B - 具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统 - Google Patents

Abstract

一种用于将集装箱与运输方式或其他集装箱锁定或解锁的系统，包括位于集装箱上角件中的传动装置、与传动装置连接的机械连接装置，并引导规定连接装置从传动装置到收容在集装箱的下角件中的可旋转的锁定支柱的路线。吊装吊具的扭锁与集装箱上角件接合，推动传动装置。连接装置进而被推动，从而使锁定支柱旋转。

Description

具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年6月6日提交的申请号为61/831，847，名称为“具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统”的美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用的方式结合于此。

技术领域

本申请涉及船运集装箱的锁定，更具体地说，涉及一种机械装置，用于散装货物集装箱与基座的连接或解除连接，例如，但不限于，汽车底盘、轨道车、船舶舱口、航空货运甲板、码头平台和其他集装箱。

背景技术

在运输或堆放散装货物集装箱时，需要锁定装置将集装箱固定在基座上。基座可以是运输车辆的一个组成部分，例如：卡车底盘、轨道车、飞机或船舶舱口。此外，当集装箱堆叠在船上、轨道车或集装箱货场时，基座也可以是相邻的集装箱。这些锁定装置有很多，包括：锥体、扭锁、拉杆和其他系统。尽管这些装置和系统目前用于将集装箱连接到各种基座上，它们具有一些缺点使得它们不安全且低效。

目前，当连接集装箱到船舶的舱口或其他集装箱时，使用一个称之为锥体的装置。锥体通常有三种形式：手动锥、自动锥和底板锥。锥体通常是两个四面体形状的物体，其中四面体的基面的形状是矩形，并且四面体的基面是基面对基面，使得锥体，当处于解锁位置时，处于八面体钻石形状。至少一个四面体可以旋转，以使得基面不再对齐，并且当插入到集装箱角铸件之间时可以连接集装箱。

手动锥插入到集装箱的角铸件中，集装箱将连接到船舶舱口或其他集装箱。当提升装置将集装箱提升离开底盘，这些锥体被手动地插入到角铸件中。锥体被插入到集装箱的角铸件接入槽；位于接入槽内的头部手动地旋转以使得头部锁定在角铸件中。一旦锥体插入到所有四个下角铸件中，集装箱提升到其在船上的位置并降到甲板或另外的集装箱上，锥体的下部与甲板或下层集装箱的顶角件紧密配合。下部然后手动地旋转以使得该头部锁入角铸件并由此将集装箱锁定在基座上。

手动锥具有一些缺点。锥体需要手动锁定和解锁，带来额外的劳动力成本并把人置于有潜在危险的情形。此外，它们在船上和地面上都需要人员工作，再次增加劳动力成本。劳动者被要求在吊起的集装箱周围和下方工作，集装箱在空载的时候也重达数吨。此外，当锥体没有插入或旋转到锁定位置时，它们可以从集装箱上脱落引起另外的问题，例如，集装箱和基座之间的不稳固连接，或者当被提升装置吊起时，锥体可由集装箱掉落，伤害或杀死人员。而且，锥体是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。最后，最近出于安全方面的考虑，美国法规要求在美国港口使用的所有锥体是自动型的，导致手动锥不适于在美国使用。

自动锥在设计上与手动锥类似，然而，当自动锥与基座配合时，它们自动锁定。虽然自动锥不再需要手动地将集装箱锁定在基座上，它们仍然需要手动释放，仍然将人员置于危险工作环境中。例如，集装箱在船舶舱口上经常堆放五、六或甚至七层高，需要人员工作在很高的高度。此外，自动锥具有一些手动锥拥有的缺点，包括：在船上和地面上都需要人员工作，锥体可自由坠落伤害或杀死下方的人员，并且，自动锥是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。

扭锁是又一种用于将集装箱连接到底盘上的装置。扭锁包括锁销和手柄。锁销具有贯穿底盘支撑的轴，其可以旋转。锁销还具有一头部，在其基部形状为矩形，在其顶部形状为锥形。散装货物集装箱在其顶部和底部具有带有接入槽的角铸件，使得当集装箱固定在底盘上时，扭锁的头部可以与接入槽紧密配合。接入槽为集装箱的角铸件上的开口，当销头处于打开位置，销头可以与其配合，但是当销处于锁定位置时，销头不能与其配合或解除连接。当锁销与角铸件紧密配合时，连接到锁销的轴的手柄被手动地旋转，反过来，扭动在角铸件内的销头，使得已经连接到轴的销头的基部现在相对于角铸件接入槽上的开口歪斜，使得集装箱不能从基座上解除连接。

虽然扭锁解决了以前的装置的一些限制，它们还有一些缺点。该系统仍然需要人员手动地打开和关闭扭锁，以从它的运输基座上连接或解除连接集装箱。手动要求可以把人员置于危险的工作环境，在该环境中，重型机械起重数吨的装备，从而将个人置于被伤害或致死的危险中。

扭锁的第二个缺点是为防止人员必须要在危险的环境中从它们的基座解锁集装箱而所采取的步骤。通常的做法是当集装箱进入货场时要求人员从底盘上解锁集装箱，以防止他们必须在重型机械或悬吊的集装箱周围这样做。这种方法会在货场中产生一些危险情况。首先，集装箱不再连接到底盘上，它仅仅是搁置在底盘上。如果发生事故，集装箱没有连接到底盘，导致不可预测和潜在的危险情况。此外，当围绕货场驾驶时，扭锁经常意外地转到锁定位置，这要求驾驶员离开其车辆的安全地方去重新打开扭锁，因而破坏了流程的目的。对于提升装置这并非罕见，例如顶吊和起重机，与集装箱一起拖动或提升卡车。这些对于司机和任何其他可能在该范围内的人都是危险情形。第三个缺点是，扭锁也是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。

现有将集装箱固定到运输方式上的方法的另一缺点涉及铁路行业。当集装箱在轨道车上堆放一或两层，底层的集装箱简单地坐落在轨道车的阱内，并没有连接到车辆的装置。这是因为没有办法接触坐落于轨道车的阱内的集装箱的下部角配件。结果，没有办法手动地解锁手动、自动锥或扭锁。

这些装置的另外的缺点是多个不同的锁定装置用来执行单一功能，从基座上连接或解除连接集装箱。单个全自动装置应该用于连接集装箱到底盘、轨道车、船舶舱口或集装箱上，以改善各种运输方式之间的安全性和效率。

这些装置的另一缺点是在船舶装卸操作过程中对起重机循环时间的不利影响为15-20％。

一些为了克服上述问题的发明已经被开发出来，包括1982年Del Aqua的(美国专利号：4,341,495)和1976年Cain的(美国专利号：3，980，185)，然而这些形式不是商业上可行的，因为这些发明的部件侵入到集装箱的内部空间，易被进出集装箱的设备或货物损坏，以及需要改动集装箱的门。而且，这些发明要求集装箱的所有四个上角铸件被集装箱吊具的可旋转扭锁占用，当使用只占用上角铸件中的两个的机械或在现场使用叉车式装卸车提升集装箱时，这是不可能的。最后，包括这些形式的移动部件的数量会非常困难和昂贵，为维持在世界各地传播的集装箱船队中。

Walker在其他发明中，在2002年(美国专利号：7,014,234)和2009年(美国专利申请号：12/383，302)，克服了Del Aqua和Cain的发明的缺点，但这些形式也有缺点。其中一个问题是由集装箱吊具和用于吊起或在船上将集装箱连接在一起的固定扭锁的非标准几何形状造成的。另一问题涉及吊具扭锁壳体的非标准穿透深度，当它们为吊起集装箱而进入集装箱角铸件时。

在集装箱货场中通常的做法是成堆简单地堆放集装箱，彼此之间不固定，因为联邦或州的安全法规没有要求。此外，设备的成本太高，锥体是由船舶提供的，而不是装卸公司或集装箱货场。设置、锁定和解锁连接装置所需要的额外劳动力也是昂贵的。

在堆叠形态下不将集装箱连接在一起具有内在的危险，如建立一个混乱的堆。当一个集装箱增加到集装箱堆时，被堆叠的集装箱可能会推动堆中的另一集装箱，使其跌落。跌落的集装箱对于提升装置的操作员可能是不明显的。由于显而易见的原因，这是一个非常不受欢迎的和危险的情况，可能造成巨大的损失和伤害。

如通过现有的解决方案的尝试可以看出，提供一种安全、经济、通用和自动装置来固定集装箱的问题还没有被完全解决。现有的方法可能需要将人置于危险的情形，需要很多昂贵的部件，需要手动锁定和解锁，并创建混乱的堆。

所需要的是一种锁定装置，其可以安全、可靠、自动和快速由基座上锁定或解锁集装箱，需要最少的直接人为操作。还需要的是，锁定装置没有分离部件，以消除来自分离部件的安全隐患。此外还需要的是，锁定装置符合现行的安全标准和法规。进一步需要的是，锁定装置可以接合到轨道车上。还进一步需要的是，锁定装置不会过多地凸出到集装箱的货舱的内部。还需要的是，锁定装置可以适用于现有改造过的集装箱，而不需要改造配套设备。还需要的是，具有传动装置的锁定装置，其可以与具有不同几何形状的吊具扭锁相配合。进一步需要的是，当吊具扭锁锁定集装箱时，具有传动装置的锁定装置并不与吊具扭锁的外壳相干涉。最后需要的是，锁定装置提供在有序且稳定的堆中堆叠集装箱的装置。

发明目的

本发明的总的目的是提供一种集装箱锁定装置，其可以安全、可靠、自动和快速地由基座锁定和解锁集装箱，需要最少的直接人为操作。

本发明的另一目的是提供一种集成到现有的集装箱结构中的集装箱锁定装置。

本发明的又一目的是提供一种符合或胜过现有的安全标准和法规的集装箱锁定装置。

本发明的另一目的是提供一种集装箱锁定装置，其可以接合到船舶甲板、船舱、轨道车、飞机货物甲板、卡车底盘、其他集装箱、以及任意多种其他集装箱运输装置。

本发明的另一目的是提供一种不会过多地凸出到集装箱的货舱的内部的集装箱锁定装置。

本发明的另一目的是提供一种集装箱锁定装置，其可以适用于现有的集装箱，而不需要改造配套设备。

在该领域与现有的集装箱固定设备共存也是本发明的一个目的。

本发明的另一目的是提供一种具有传动装置的集装箱锁定装置，其可以与各种扭锁几何形状相配合。

本发明的另一目的是提供一种具有传动装置的锁定装置，其不会与集装箱吊具杆的扭锁外壳相干涉。

本发明的另一目的是提供一种集装箱锁定装置，其提供在有序且稳定的堆中堆叠集装箱的装置。

本发明的另一目的是提供一种集装箱固定系统，其中，传动装置和锁定装置的旋转可以1比1的比例，或其他超过1比1的比例(例如，在传动装置和锁定装置可能具有不同大小或尺寸的实施例中)。

本发明的另一目的是相对于现有产品减少润滑脂的使用。

本发明的另一目的是在下角件提供一种紧密配合的锁定机构，同时在上角件允许必要的间隙。

本发明的另一目的是取消现有设计中必须的中间板。

本发明的另一目的是提供一种夹紧机构以允许集装箱固定装置与集装箱紧密连接。

本发明的其他目的和优点随着说明书的进行以及由权利要求将是显而易见的。

发明内容

根据本公开的内容，提供了一种用于将集装箱与运输方式或其他集装箱锁定或解锁的系统。实施例包括至少一收容在集装箱的上角件中的传动装置、收容在集装箱的下角件中可旋转的锁定支柱、以及连接传动装置和锁定支柱的装置。吊装吊具扭锁与集装箱的上角件接合，并因此与传动装置结合并驱动位于上角件中的传动装置。连接装置被传动装置的驱动所推动，相应地推动锁定支柱，使其旋转到解锁位置。这种角件组件可以安装在集装箱的一个或所有的四角。该组件也可以安装在上下角件之间，在集装箱的端部之间具有角件的集装箱上，例如但不限于45、48和53集装箱。

在另一实施例中，水平连接装置将下角件连接在一起，这样，如果单个传动装置被吊装吊具扭锁接合，位于下角件中的多个锁定支柱可以同时旋转到解锁位置。水平连接装置中的至少一个可以贯穿齿井。连接装置的张力可以由位于上角件中的传动装置传递，使一个或多个锁定支柱旋转到解锁位置。或者，如果叉车或类似起重车辆的齿插入到集装箱的齿井，该齿将提升水平连接装置贯穿齿井，拉动连接装置，再次使一个或多个锁定支柱旋转到解锁装置。

另外，锁定支柱可以是多种形状，可以包括单个元件或多个部件，只要在被升降装置提升时该支柱与下角件在一起，能够承受力，由国际标准指定，固定集装箱在其基座上并能够与基座紧密配合和在基座上旋转，使得当锁定支柱处于锁定位置时锁定支柱和基座的接入槽不对齐且因此不能分离。

下角件可以是单个元件或包括多个部件，如附图和本申请的文本中所描述的，提供下角件可以收容、支撑、以及允许锁定支柱旋转。

为了牢固地锁定一个结构，锁定支柱需要接合一基座。基座是一个在表面上的垂直方向上的接入槽，以使锁定支柱可以紧密配合、旋转、以及锁定到接入槽的下侧。例如，具有嵌入到集装箱货场的表面的接入槽的方管或在飞机的载货甲板的接入槽可以为基座。此外，嵌入到底盘或轨道车上的接入槽也可以为基座。

另一种设计是具有在基座的顶部和底部都开有垂直接入开口的基座，以使得该基座可以作为适配器以接收并锁定本发明的公锁定支柱，扭锁装置目前用于锁定集装箱到运输方式，例如但不局限于底盘。

本公开的实施例的另一优点在于，单个装置将用于连接集装箱到基座。这样将减少连接到锥体和底盘扭锁的采购和维护成本，再次降低运输行业的成本。

现有技术的所有缺陷已经被在此公开的实施例解决。如在描述中可以看出，提供了一种用于货物集装箱的自动锁定系统，其需要最少的直接人工干预。在装载和卸载的过程中的任何一点，不需要人去直接连接集装箱，节省了劳动力和时间，并减少暴露于不安全的环境中。此外，不需要松动的部件，减少可能造成伤害的高空坠物的机会。在此提供的实施例也能够使业界符合安全标准。所公开的实施例的与安全相关的第二优点是降低与发生在集装箱操作中的工伤相关的成本。这些降低的成本将会被运输行业和最终消费者认识到。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1A-D为具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统的一实施例的操作视图。这些图展示了集装箱、集装箱固定系统和集装箱专用吊具在吊装作业中是如何相互作用的。

图2A-C提供了吊具扭锁当其在旋转过程中与压缩板相互作用时的顶视图，除了处于吊具扭锁接合过程的关键阶段的集装箱固定系统的锁定支柱的视图以及关于集装箱角件的狭长孔之外。

图3A-C分别提供了传动装置的一实施例的分解视图、组装视图和安装视图。

图4A-C提供了传动装置的部件的顶视图，包括各种压缩板设计和基板。

图5提供了根据用于连接集装箱固定系统的传动装置和锁定装置的连接杆的一实施例的组装视图。

图6A-C分别提供了锁定机构的一实施例的分解视图、组装视图和安装视图。

图7A-C示出了组成锁定机构的几个部件，包括主体、锁定支柱和内锁定支柱的顶视图、截面前视图和侧视图。

图8-11提供了用在集装箱固定系统的锁定机构的一个变形中的几个其他部件的图示。

具体实施方式

下文结合附图的详细说明旨在作为本发明的各种实施例的描述，而不被认为是代表本发明可被构建和/或使用的唯一形式。该描述说明了用于构建和运作与图示的实施例相关的发明的功能和步骤的顺序。然而，需理解的是，相同的或相等的功能可由不同实施例完成，该实施例被认为包含在发明的精神和范围内。

如在图1A-D中可以看出，集装箱1和集装箱2被堆放成一个在另一个顶上。每个集装箱具有至少八个角件，四个下角件10b和四个上角件10u，其中下方的集装箱1的上角件10u作为在其顶上的集装箱的基座。角件10u和10b具有相同的狭长孔11，为接纳大致矩形形状的吊装吊具50的吊具扭锁55和集装箱紧固装置(参看图2A-2C)的锁定支柱30而设计。当吊具扭锁55与狭长孔11对齐时，吊具扭锁55从集装箱2上解锁；当吊具扭锁55与狭长孔11不对齐时，吊具扭锁55和吊具50因此与集装箱2锁定。同样的原理适用于集装箱紧固装置的锁定支柱30。

回到图1A-D，除了在其中安装有传动装置100的上角件10u，在其中安装有锁定机构300的下角件10b，和将传动装置100连接到锁定机构300的连接杆25的前视图，提供了吊具扭锁55和吊具扭锁套环53的前视放大图。

如在图1A-B中可以看出，在吊起它之前，当其最初接合集装箱2的上角件10u时，吊具扭锁55保持在解锁位置。相反地，位于下角件10b中的锁定机构300的锁定支柱30保持在锁定位置。处于集装箱吊起的这种状态的吊具扭锁55以及锁定支柱30的对齐的俯视图在图2A-B中提供。

如在图1C中可以看出，吊具扭锁55旋转到相对于上角件10u的狭长孔11的非对齐位置，并由此与集装箱2锁定。图3A-B分别提供了传动装置100的分解、组装和安装视图。压缩板80和垂直复位装置86组成的收容在集装箱2的上角件10u中的传动装置100被示出。当吊具扭锁55与上角件10u接合时，其也部分地套于压缩板80的压缩板孔81内，如图2A-B中所示，同时施加向下的压力在压缩板80和垂直复位装置86上，如图3B所示。这向下的压力使压缩板80在吊具扭锁壳体53下旋转，当吊具扭锁55在上角件10u中旋转到锁定位置时，如图1C所示。根据一实施例，垂直复位装置86可以是压缩弹簧，液压机构，空气致动器或类似物。

当吊具扭锁55在上角件中旋转到锁定位置时，吊具扭锁55与压缩板80的压缩板孔81连接，导致压缩板80与吊具扭锁55一起旋转。该旋转可以在图2A-C中看到。

通过吊具扭锁55造成的压缩板80的旋转施加张力在连接杆25上，连接杆25穿过上角件10u和下角件10b上的导向眼24。连接杆25的一端与传动装置100的压缩板80相连接，如图3A-C中所示，连接杆25的另一端与控制杆部件40和锁定装置300的锁定支柱30连接，如图6A-B中所示。当吊具扭锁55在上角件10u中旋转到锁定位置时，施加到连接杆25上的张力转而施加扭力到控制杆40和锁定支柱30上，导致锁定支柱30在下角件10b中同时旋转到解锁位置，如图1C中所示。集装箱2可以通过吊具50由基础集装箱1吊起。

吊具扭锁套环53的高度是可变的，其取决于吊具50的类型和制造商。在集装箱2的吊起期间，吊具50、吊具扭锁壳体53和吊具扭锁将会大致垂直地上升一短的可变距离，在吊具扭锁50与上角件10u接合之前，如图1D所示。同时，垂直复位装置86将施加一大致垂直的力在压缩板80上，确保压缩板孔壁81和吊具扭锁55保持接触，张力使锁定装置300保持在解锁位置，维持在整个集装箱提升过程中。

锁定机构300包括连接在锁定支柱30和主体60之间的扭力复位装置47(如图6A所示)。当吊具扭锁55在上角件10u中转到解锁位置，连接装置25上的张力被除去，允许扭力复位装置47将锁定机构300的锁定支柱30转回到其自然的完全锁定的状态。

图2A-C提供了在吊具扭锁55旋转期间锁定支柱锥体31相对于压缩板80、吊具扭锁55、以及吊具扭锁轴57的位置的俯视图。这些图也示出了锁定支柱锥体31和吊具扭锁55相对于集装箱上下角件10u和10b上的狭长孔11的位置。

垂直的连接杆25，其一端连接到传动装置100，贯穿导向眼24，向下旋转并退出上角件10u。垂直的连接杆25穿过集装箱的高度进入下角件10b，在第二导向眼24中旋转，且与锁定机构300连接。垂直的连接杆25可以是任意数量的平移连接装置，如利用除了导向眼24之外的机构的缆索或刚性连接器。

参看图5，根据一实施例，连接杆25可以包括球和柄22、缆索20和螺纹末端21组件，其穿过导向眼24，并具有导向眼固定装置23以将导向眼24固定到上下角件10u和10b上。此外，根据该实施例的各方面，一个或多个连杆27可以由张力缓冲器26连接，如图5中所示。

图3A-C分别提供了具有压缩板80和垂直复位装置86的传动装置100的一实施例的分解、组装和安装视图。在该实施例中，传动装置100还包括基板88和保持垂直复位装置86在基板88上的位置的装置，在该例子中，是基板螺柱89。此外，图中所示的压缩板80可以具有连杆穿过孔87(压缩板)，用于连接连接杆25到传动装置100的压缩板80。

虽然所有压缩板80具有大致垂直的压缩板孔壁85，压缩板孔自身的形状可以变化。虽然图4A中所示的压缩板孔81大致为矩形，并具有逐渐变细的锥调节器84，图4B中的压缩板孔82展示了“X”状或蝴蝶形。也可以使用其他形状。

有关锁定机构300的其他细节可以在图6A-C中看出，其分别提供了锁定机构300的一实施例的分解、组装和安装视图。在该实施例中，锁定支柱30包括锁定支柱锥体31和锁定支柱轴32，通过穿过锁定支柱穿过孔65(主体)(参看图7A)向上插入穿过主体60。套筒轴承75，其有助于降低摩擦，可以安装在锁定支柱轴32上，在上锁定支柱套环34和下锁定支柱套环33之间(参看图11)。具有扭力复位装置垂直腿48(参看图10)的扭力复位装置47然后设置在锁定支柱轴32上，与嵌套在锁定支柱轴32上的垂直扭力复位装置槽35中的扭力复位装置垂直腿48，以及嵌套在主体60(参看图10)上的扭力复位装置槽中的扭力复位装置水平腿49(参看图10)一起。锁定支柱轴32然后穿过锁定支柱通孔44(内锁定支柱)，在该期间，锁定支柱保持装置42，在本实施例中为螺母，固定在锁定支柱轴32(参看图9)上。可替代地，锁定支柱保持装置42可以是锁定支柱30的一部分，而不是单独的组成零件。具有连接到连接杆25的一端的连杆通孔(控制杆)41(参看图8)的控制杆40然后插入在锁定支柱轴32的顶部的控制杆延伸部37中。

取决于偏好，锁定支柱保持装置42可以简单的是如所示的螺母，或者可以替代地是锁定支柱轴32的一组成部分。同样地，一些人宁可不分别利用上下锁定支柱套环33和34，而是选择一个简单的直的锁定支柱轴32。

主体60和内锁定支柱43更详细地在图7A-B中示出。这些图展示了内锁定支柱上的螺栓通孔45和主体60上的螺纹孔69，如果优选，其可以用于连同标准螺栓连接主体60和内锁定支柱43。如果优选，许多其他可以实现这一点的装置是可用的。水平扭力复位装置支腿槽67也可以在主体60的截面图中看出。可替代地，内锁定支柱43上的间隙支柱46可以连同边缘60和螺栓通孔45以在下角件10b中夹紧锁定机构300。

图8-11更清楚地示出了前面的附图的其他部分。图8示出了控制杆40和连杆通孔(控制杆)41的截面图。独立地改变控制杆40的长度或者连同锁定支柱30上的控制杆延长部37的圆周的改变可以允许传动装置100、连接杆25和锁定机构300之间的张力增加。增加控制杆40的长度和/或控制杆延长部37的周长可以减小系统内的张力。图9提供了锁定支柱保持装置42的截面图。图10提供了扭力复位装置47的一个变形的前视图和俯视图，其中，扭力复位装置垂直腿48和扭力复位装置水平锁定腿49(参看前面的视图)可以清楚的看出。图11提供了套筒轴承75的前视图和俯视图，其可以套在锁定支柱轴32上以减小锁定支柱轴32和主体通孔65之间的摩擦以替代传统润滑脂，传统油脂在冷和脏的环境下是会有问题的。

主体60的该实施例的其他特征包括边缘62以允许增加锁定支柱30、主体60和下角件10b上的压力载荷。或者，如果愿意，边缘62可以很容易地被常见于其他集装箱紧固装置上的传统的中间板替代；尽管边缘方式具有多个优点，包括海上集装箱之间的压缩力的改进的传递，以及减少重量、材料和成本。主体60也可以具有大的上主体61和更小的下主体63，以适应紧密配合下角件10b的狭长孔11，同时允许必要的间隙在上角件10u的狭长孔11中。

虽然本发明与特定的实施例一起进行了详细说明，需要认识到的本发明的其他一些变形可以在不脱离本发明宗旨的情况下设计出。

Claims (21)

1.一种船运集装箱锁定系统，其特征在于，包括：

传动装置，收容于船运集装箱的上角件的内部空间中，所述传动装置包括压缩板和垂直复位装置，所述压缩板和垂直复位装置配置成在所述上角件的内部空间中沿垂直、旋转方向运动；

锁定机构，至少部分地收容于船运集装箱的下角件的内部空间中，所述锁定机构包括内锁定支柱和主体，内锁定支柱和主体的每一者具有穿过其而形成的槽，所述锁定机构还包括锁定支柱轴，所述锁定支柱轴具有突出穿过所述内锁定支柱和主体的所述槽的圆柱段并被连接到具有狭长基座的锁定支柱上；

连接杆，所述连接杆连接所述传动装置与所述锁定机构；

复位装置，所述复位装置弹性地连接在所述锁定支柱轴和所述内锁定支柱以及主体之间，其中压力可施加到所述锁定支柱轴的圆柱段的中心轴上；

其中，压力可施加到所述传动装置以引起所述传动装置的垂直的运动；

其中，扭力可施加到所述传动装置以引起所述传动装置的旋转；

其中，所述传动装置的旋转传递张力到所述连接杆上；

其中，所述在所述连接杆上的张力引起所述连接杆的运动；

其中，所述连接杆的运动传递扭力到所述锁定机构上；

其中，所述锁定机构上的扭力引起锁定机构的旋转。

2.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述垂直复位装置在垂直方向上突出到所述上角件，所述压缩板放置在所述垂直复位装置的顶上。

3.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述压缩板关于一水平面旋转。

4.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述连接杆具有与所述压缩板连接的第一端以及与所述锁定机构连接的第二端。

5.根据权利要求4所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述压缩板传递张力到所述连接杆上。

6.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，在所述连接杆上的张力传递扭力到所述锁定机构上，使所述锁定机构解锁。

7.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述垂直复位装置由基板在垂直方向上突出，所述基板具有上表面和下表面，所述下表面与所述上角件的底板连接在一水平面上。

8.根据权利要求7所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述垂直复位装置具有上表面和下表面，其中所述压缩板的底面与所述垂直复位装置的所述上表面连接在一水平面上，所述垂直复位装置的所述下表面与所述基板连接在一水平面上。

9.根据权利要求1所述的船运集装箱锁定系统，其特征在于，所述复位装置关于所述锁定支柱轴的圆柱段的中心轴传递扭力。

10.一种解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，包括：

传动装置，收容于船运集装箱的上角件的内部空间中；

所述内部空间包括底板、侧壁和顶板；

所述传动装置包括压缩板和垂直复位装置，所述压缩板具有内表面和底面，所述压缩板配置成在垂直的方向上下运动以及在水平的方向旋转；

锁定机构，收容于船运集装箱的下角件中；

连接杆，所述连接杆连接所述传动装置到所述锁定机构；

其中，扭力可施加到所述压缩板以沿一水平面旋转所述压缩板；

其中，所述扭力由所述压缩板转换成张力，所述张力作用于所述连接杆以引起所述连接杆的运动；

以及所述连接杆的运动使所述锁定机构旋转并锁定或解锁。

11.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述连接杆具有与所述压缩板连接的第一端以及与所述锁定机构连接的第二端。

12.根据权利要求11所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述压缩板的旋转传递张力到所述连接杆上。

13.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，在所述连接杆上的张力传递扭力到所述锁定机构上，使所述锁定机构解锁。

14.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述垂直复位装置由基板在垂直方向上突出，所述基板具有上表面和下表面，所述下表面与所述上角件的底板连接在一水平面上。

15.根据权利要求14所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述垂直复位装置具有上表面和下表面，其中所述压缩板的底面与所述垂直复位装置的所述上表面连接在一水平面上，所述垂直复位装置的所述下表面与所述基板的所述上表面连接。

16.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述锁定机构包括一主体，所述主体包括一边缘配置成便于压力载荷分散在所述下角件上。

17.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述锁定机构包括一主体，所述主体包括上主体和下主体，所述上主体在长度和宽度上比所述下主体大。

18.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述锁定机构包括摩擦力减小套筒轴承。

19.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述锁定机构被成型以提供与具有间隙在上集装箱角件中的下集装箱角铸件的紧配合。

20.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述传动装置的部件和所述锁定机构在尺寸上的变化传递关于彼此的旋转的变化角度。

21.根据权利要求10所述的解锁集装箱扭锁的装置，其特征在于，所述压缩板包括一个孔，该孔为矩形和X形中的一个。