FI124623B - Rahtilaivan surraussilta - Google Patents

Description

RAHTILAIVAN SURRAUSSILTA

Tämän keksinnön kohteena on rahtilaivan surraussilta konttien tu-5 kemiseksi kuljetuksen aikana, joka surraussilta on asennettu rahtilaivan kannelle rahtilaivan poikittaissuuntaisesti, ja jossa surraus-sillassa on kiinnityskohdat tukitankojen kiinnittämiseksi siihen, jotka tukitangot on toisesta päästään kiinnitetty kontteihin.

10 Tämän keksinnön kohteena on konttien kuljetukseen tarkoitetun rahtilaivan kannelle asennettava tukikehikko (ns. surraussilta). Ko. rakenteeseen kiinnitetään konttien tukemiseen käytettävät tukitangot.

15 Rahtilaivassa kontteja kuljetetaan yleensä kannen alla ja kannen päällä useissa riveissä ja jonoissa sekä useissa kerroksissa päällekkäin. Kannen alla on ohjaimet, joihin kontit merenkäynnissä tukeutuvat. Kannella on irrotettavat lastiluukut, joilla alapuolinen ruuma suljetaan. Lastiluukkujen päällä kuljetetaan kannen yläpuoliset 20 kontit. Kannen tukirakenteet kontteja varten, esim. surraussillat, on asennettava sellaisen etäisyyden päähän toisistaan, että lasti-luukku saadaan laivan lastin purkamisen ja kuormaamisen yhteydessä poistettua ja laskettua takaisin nosturilla.

25 Sen jälkeen kun kontit on kuormattu laivaan, ainakin osa kannen päällä olevista konteista kiinnitetään päädyistään surraussiltaan tuki-tangoilla ja vanttiruuveilla. Kukin tukitanko kiinnitetään yhdes-o tä päästään kontin yhteen kulmaan ja toisesta päästään vanttiruu- £ viin, joka on puolestaan kiinnitetty toisesta päästään surraussil- ^ 30 taan. Kiinnitys kiristetään vanttiruuvia kiertämällä.

CVJ

X

£ Laivan kallistuessa merenkäynnissä surraussiltoihin kohdistuu kontra tien tukitangoista aiheutuvia laivan pituus- ja poikkisuuntaisia sekä pystysuoria voimia.

ra o 35 ^ Tunnetut surraussillat ovat sellaisia, että niiden rakenne toimii yh tenä kokonaisuutena siten, että edellä mainitut erisuuntaiset voi- 2 mat - etenkin laivan pituussuuntainen voima ja pystysuuntainen voima - siirtyvät laivan runkoon samojen rakenneosien kautta.

Tunnettuja surraussiltajärjestelyjä on esitetty esim. seuraavissa 5 patenteissa: KR20070115383, EP0815004, KR20090121510, WO9630256A1.

Aikaisemmissa ratkaisuissa surraussiltojen geometria on suunniteltu siten, että rakenteessa vallitsevat voimat ja kuormitukset siirre-10 tään epäsuotuisasti laivan runkoon. Tämä johtaa painavaan ja kalliiseen rakenteeseen. Lisäksi laivan moottorin käymisestä aiheutuva rungon värähtely saattaa aiheuttaa lujuus- ja värähtelyongelmia perinteisiin surraussiltarakenteisiin.

15 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada surraussilta, johon ei liity tunnetussa tekniikassa esiintyviä ongelmia. Keksinnön mukaiselle surraussillalle on tunnusomaista se, että surraussiltaan on kiinnitetty ainakin yksi vetotanko tukitankojen surraussiltaan aiheuttamien olennaisesti vain ylöspäin suuntautuvien voimien siirtämi-20 seksi rahtilaivan runkoon.

Keksinnön mukaisen surraussillan eräälle edulliselle toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että vetotangot on asennettu olennaisesti pystysuoraan asentoon.

25

Keksinnön mukaisen surraussillan eräälle toiselle edulliselle toteu-tusmuodolle on tunnusomaista se, että vetotankojen yläpäät sijait-δ sevat linjassa konttien tukitankojen surraussillassa sijaitsevien ^ kiinnityskohtien kanssa.

o ' 30 ^ Vielä eräälle keksinnön mukaisen surraussillan edulliselle toteutus- £ muodolle on tunnusomaista se, että vetotankojen yläpäät sijaitse- g vat etäisyyden päässä konttien tukitankojen surraussillassa sijaitsi sevista kiinnityskohdista, jolloin surraussillan ylärakenteet välittä-

CO

g 35 vät voimat ko. kiinnityskohdista vetotankoihin.

CVJ

3

Keksinnön mukaisia vetotankoja käyttämällä surraussillasta voidaan tehdä aiempaa kevytrakenteisempi. Samalla on mahdollista alentaa surraussillan värähtelytaipumusta. Rakenne on myös aiempaa edullisempi valmistaa.

5

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisemmin edullisten toteutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 10 Kuva 1 esittää perinteistä surraussiltaa ja konttipinoa, kaksi tukitankoa kytkettynä.

Kuva 2 esittää perinteistä surraussiltaa ja konttipinoa sivusta katsottuna.

15

Kuva 3 esittää perinteistä surraussiltaa ja konttipinoa, kaksi tukitankoa kytkettynä.

Kuva 4 esittää keksinnön mukaista surraussiltaa ja kont-20 tipinoa, kaksi tukitankoa kytkettynä.

Kuva 5 esittää lähempää katsottuna keksinnön mukaista surraussiltaa ja konttipinoa, kaksi tukitankoa kytkettynä.

25

Kuvat 1-3 esittävät siis tunnettua tekniikkaa. Nämä kuvat, joita ei yksityiskohtaisemmin tässä yhteydessä selitetä, on esitetty, jotta o tunnetun tekniikan ja keksinnön välinen ero olisi helpommin ym- <£, märrettävissä. Kuvissa 1 ja 2 on havainnollistettu surraussillan ja ^ 30 kontti-pinon välisiä (tässä tapauksessa 2 kpl) tukitankoja. Kuvassa ™ 2 näkyvä tukitankojen vinous aiheuttaa laivan pituussuuntaisen

X

£ voiman surraussiltaan.

00 o

Kuvissa 4 ja 5 on esitetty varsinainen keksintö. Rahtilaivan sur-co ς 35 raussilta 1 sijaitsee tyypillisesti laivan poikkisuunnassa, ja kontit / ™ konttipinot 2 sijaitsevat niiden välissä siten, että konttien tukitan- got 3 voidaan kiinnittää konttien 2 ja surraussillan 1 väliin. Sur- 4 raussiltoja 1 on erikorkuisia, tyypillisesti ne ulottuvat laivan sää-kannen tasolta kahden, kolmen tai neljän kontin korkeudelle.

Tukitangolla 3 tarkoitetaan tässä yhteydessä tukitangon ja vantti-5 ruuvin yhdistelmää. Kuten aiemmin selitettiin, kukin tukitanko kiinnitetään yhdestä päästään kontin yhteen kulmaan ja toisesta päästään vanttiruuviin, joka on puolestaan kiinnitetty toisesta päästään surraussiltaan. Kiinnitys kiristetään vanttiruuvia kiertämällä.

10 Surraussillan 1 yläosassa on kulkutaso 4, jonka päällä työskennellään silloin, kun konttien tukitankoja irrotetaan ja kiinnitetään. Surraussillan yläosassa sijaitsevat siis myös konttien 2 tukitankojen 3 kiinnitys-kohdat 5.

15 Laivan kulkiessa merellä, etenkin laivan kallistuessa, konttipinoista aiheutuu suuria voimia kontteihin 2 kiinnitettyihin tukitankoihin 3 ja edelleen surraussiltaan 1.

Konttien 2 tukitangoista 3 surraussiltaan kohdistuvat laivan pitkit-20 täis-suuntaiset voimat välitetään laivan runkoon ensin kulkutason 4 ja sitten surraussillan päätyjen 6 tai lastiluukun ohjainpilareiden 7 tai vastaavien rakenteiden kautta. Laivan poikittaissuuntaiset voimat puolestaan välitetään laivan runkoon ensin kulkutason 4 ja sitten vinojen tukipalkkien 8 tai pystyasennossa olevien levyrakentei-25 den (ei esitetty kuvassa) kautta.

Konttien tukitangoista 3 surraussiltaan 1 kohdistuvat pystysuuntai-S set, ylöspäin suuntautuvat voimat välitetään laivan runkoon kek-

CvJ

sinnön mukaisilla vetotangoilla 9, joita on yksi tai useampi kappale. ^ 30 Kuvan 4 ja 5 mukaisessa pystyasennossa vetotangot 9 eivät olen- 00 naisesti välitä vaakasuuntaisia eivätkä alaspäin suuntautuvia voi-

X

£ mia. Surraussillan päätyjen 6 ja ohjainpilareiden 7 kohdalla ei ole g erillisiä vetotankoja vaan päädyt 6 ja ohjainpilarit 7 välittävät myös [£ pystysuoria ylöspäin suuntautuvia voimia. Päädyt 6 ja ohjainpilarit

CO

g 35 7 kannatelevat myös kulkutasoa 4 ja muita surraussillan 1 ylära- ^ kenteita.

5

Keksinnön mukaisessa surraussillassa 1 konttien 2 tukitangoista 3 aiheutuvat pystysuorat, tyypillisesti ylöspäin suuntautuvat voimat siirretään siis laivan runkoon (tarkemmin: lastiruumien välisiin poikkikannaksiin, jotka ovat osa laivan runkorakennetta) vetotan-5 goilla 9 tai vastaavilla rakenne-elementeillä, jotka eivät merkittävästi tue surraussillan 1 rakennetta laivan poikittais- tai pituussuunnassa tai pystysuunnassa alaspäin.

Vetotankojen 9 yläpäät sijaitsevat edullisesti linjassa konttien 2 tulo ki-tankojen 3 surraussillassa 1 sijaitsevien kiinnityskohtien 5 kanssa. Vetotankojen 9 yläpäät voivat myös sijaita etäisyyden päässä konttien 2 tukitankojen 3 surraussillassa sijaitsevista kiinnityskohdista 5, jolloin surraussillan 1 ylärakenteiden on pystyttävä välittämään voimat ko. kiinnityskohdista 5 vetotankoihin 9.

15

Vetotangot 9 voivat olla myös vinoja esim. laivan poikkisuuntaan, jolloin niiden kautta siirtyy myös poikittaisia, mutta ei laivan pi-tuus-suuntaisia voimia.

20 Kukin vetotanko 9 voi olla järjestetty ulottumaan alapäistään rahtilaivan rungosta, erityisesti lastitilojen välisistä poikkikannaksista, ylöspäin tukitankojen 3 surraussillassa 1 sijaitsevien kiinnityskohtien 5 lähelle. Vaihtoehtoisesti vetotanko 9 voi toimia ylempänä tukeutuen alapäästään surraussillan 1 rakenteisiin (sijaiten esim. sur-25 raussillan kahden päällekkäisen vaakasuorassa olevan tason välillä). Vetotangon 9 kiinnitykset voivat tapahtua hitsaamalla tai muul-la tarkoitukseen sopivalla tavalla δ c\j ^ Vetotangon 9 poikkileikkauksen muoto voi vaihdella vetotangon 9 ^ 30 eri kohdissa, ja myös geometrialtaan monimutkaiset poikkileikka- ^ uksen muodot ovat mahdollisia.

CC

CL

g Vetotanko 9 voi olla jäykän profiilin sijasta myös vaijeria, köyttä tai [£ vastaavaa. Edelleen vetotanko 9 voi olla umpiainetta tai putkiprofii-

CO

g 35 lia, ja poikkileikkaukseltaan vetotanko voi olla pyöreä, suorakaide ^ tai vastaava. Tyypillisesti vetotangon mitat ovat alle 100x100x8 mm tai poikkileikkauksena vastaava määrä terästä.

5 6

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellä mainittuihin toteutusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Selityksessä mahdollisesti yhdessä muiden tunnusmerkkien kanssa esitettyjä tunnusmerkkejä voidaan tarvittaessa käyttää myös toisistaan erillisinä.

δ c\j

CO

o

Tj·

C\J

X

IX

Q.

00 o N- m co δ

C\J

Claims (8)

1. Rahtilaivan surraussilta (1) konttien (2) tukemiseksi kul-5 jetuksen aikana, joka surraussilta (1) on asennettu rah tilaivan kannelle rahtilaivan poikittaissuuntaisesti, ja jossa surraussillassa (1) on kiinnityskohdat (5) tukitanko-jen (3) kiinnittämiseksi siihen, jotka tukitangot (3) on toisesta päästään kiinnitetty kontteihin (2), tunnettu 10 siitä, että surraussiltaan (1) on kiinnitetty ainakin yksi vetotanko (9) tukitankojen (3) surraussiltaan (1) aiheuttamien olennaisesti vain ylöspäin suuntautuvien voimien siirtämiseksi rahtilaivan runkoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen surraussilta, tunnettu siitä, että vetotangot (9) on asennettu olennaisesti pystysuoraan asentoon.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen surraussilta, tun- 20 nettu siitä, että vetotankojen (9) yläpäät sijaitsevat lin jassa konttien (2) tukitankojen surraussillassa sijaitsevien kiinnityskohtien kanssa.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen surraussilta, tun- 25 nettu siitä, että vetotankojen (9) yläpäät sijaitsevat etäisyyden päässä konttien tukitankojen surraussillassa sijaitsevista kiinnityskohdista (5), jolloin surraussillan o (1) ylärakenteet välittävät voimat ko. kiinnityskohdista ^ (5) vetotankoihin (9). 9 30 n-

^ 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen surraussilta, £ tunnettu siitä, että vetotangot (9) on järjestetty ulot- g tumaan alapäistään rahtilaivan rungosta, erityisesti lastini tilojen välisistä poikkikannaksista, ylöspäin tukitankojen CO 5 35 (3) surraussillassa (1) sijaitsevien kiinnityskohtien (5) ^ lähelle.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen surraussilta, tunnettu siitä, että vetotangot (9) on alapäistään kiinnitetty surraussillan (1) rakenteisiin rahtilaivan rungon yläpuolelle ja yläpäistään tukitankojen (3) surraussillas- 5 sa (1) sijaitsevien kiinnityskohtien (5) lähelle.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen surraussilta, tunnettu siitä, että vetotanko (9) on umpiainetta tai putkiprofiilia. 10

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen surraussilta, tunnettu siitä, että vetotangon (9) poikkileikkaus on pyöreä tai suorakaide. 't δ c\j CD O C\l X cc CL CO o m co δ CM