TW201507926A - 用於貨櫃船之拉繫橋台 - Google Patents

Abstract

用於貨櫃船以於運輸期間支撐貨櫃(2)的拉繫橋台(1)，該拉繫橋台(1)安裝在貨櫃船的甲板上而在貨櫃船的橫向，並且該拉繫橋台(1)包括固定點(5)以將拉繫桿(3)固定於它，該等拉繫桿(3)係以其另一末端固定於貨櫃(2)。本發明實施的方式使得至少一張力桿(9)係固定於拉繫橋台(1)，以將拉繫桿(3)施加在拉繫橋台(1)上之實質上僅向上的力傳播到貨櫃船的船殼。

Description

用於貨櫃船之拉繫橋台

本發明的對象是用於貨櫃船以於運輸期間支撐貨櫃的拉繫橋台，該拉繫橋台安裝在貨櫃船的甲板上而在貨櫃船的橫向，並且該拉繫橋台包括固定點以將拉繫桿固定於它，該等拉繫桿係以其另一末端固定於貨櫃。

本發明的對象是支撐架構(所謂的拉繫橋台)，其要安裝在貨櫃船的甲板上而打算用於運輸貨櫃。要用於支撐貨櫃的拉繫桿係固定於所述的結構。

在貨櫃船上，貨櫃一般係運輸於甲板之下和之上，而成許多行列並且也成一個在另一個頂端上的許多層。在甲板之下的是導引軌，貨櫃當在海上時便支撐在上面。在甲板之上的是可拆卸的艙口蓋，而以之來關閉底下的穩固物。在甲板之上的貨櫃係運輸於艙口蓋的頂部上。甲板上的貨櫃支撐結構(例如拉繫橋台)必須安裝成彼此遠離，使得艙口蓋可以關於卸載和裝載船上貨櫃而以吊車來移除和降低回去。

在貨櫃已裝載到船上之後，在甲板上的至少某些貨櫃係在其末端而以拉繫桿和鬆緊螺套來固定於拉繫橋台。每根拉繫桿係以其一末端固定於貨櫃的一角落，並且以另一末端固定於鬆緊螺套，該鬆緊螺套轉而係以其另一末端固定於拉繫橋台。固定係藉由旋轉鬆緊螺套而繃緊。

當船在洶湧的海上傾斜時，縱向於、橫向於、還有垂直於船而由拉繫桿所施加的力便作用在拉繫橋台上。

此技藝所知的拉繫橋台類型是其結構之功能作為單一實體的方式來使得前述在變化方向上的力(尤其是縱向於船的力和垂直於船的力)經由相同的結構元件而傳播到船殼。

已知的拉繫橋台配置例如呈現於以下專利：韓國專利第20070115383號、歐洲專利第0815004號、韓國專利第20090121510號、世界專利第9630256A1號。

於稍早的解決方案，拉繫橋台之幾何型態的設計方式已致使結構中所盛行的力和負載係不利的傳播到船殼。這導致笨重和昂貴的結構。附帶而言，引擎運作所引起的船殼振動可能在習用的拉繫橋台結構中引起強度問題和振動問題。

本發明的目的是要達成拉繫橋台，而沒有出 現在先前技藝中的問題。根據本發明之拉繫橋台的特徵在於至少一張力桿係固定於拉繫橋台，以將拉繫桿施加在拉繫橋台上之實質上僅向上的力傳播到貨櫃船的船殼。

根據本發明的拉繫橋台之一較佳實施例的特徵在於張力桿實質上安裝於垂直的方向。

根據本發明的拉繫橋台之另一較佳實施例的特徵在於張力桿的頂端配置成與位在拉繫橋台上而用於貨櫃之拉繫桿的固定點一致。

根據本發明的拉繫橋台之又一較佳實施例的特徵在於張力桿的頂端配置成遠離位在拉繫橋台上而用於貨櫃之拉繫桿的固定點；於該情形下，拉繫橋台的頂部結構從所述的固定點傳送力到張力桿。

藉由使用根據本發明的張力桿，則拉繫橋台可以做得比稍早者的重量更輕。同時，有可能減少拉繫橋台的振動傾向。結構的製造也比以前更便宜。

1‧‧‧拉繫橋台

2‧‧‧貨櫃/貨櫃堆疊

3‧‧‧拉繫桿

4‧‧‧走道

5‧‧‧固定點

6‧‧‧尾端

7‧‧‧導引柱

8‧‧‧對角線支撐樑

9‧‧‧張力桿

於以下，將藉助於參考附圖的某些較佳實施例來詳述本發明，其中：圖1呈現習用的拉繫橋台和一堆貨櫃，而具有二個拉繫桿來連接。

圖2呈現習用的拉繫橋台和一堆貨櫃，其係從側面來看。

圖3呈現習用的拉繫橋台和一堆貨櫃，而具 有二個拉繫桿來連接。

圖4呈現根據本發明的拉繫橋台和一堆貨櫃，而具有二個拉繫桿來連接。

圖5呈現根據本發明的拉繫橋台和一堆貨櫃的近視圖，其具有二個拉繫桿來連接。

圖1~3因此呈現先前技藝。提出這些在本文中不再更詳細描述的圖，如此則會更易理解先前技藝和本發明之間的差異。圖1和2示範在拉繫橋台和貨櫃堆疊之間的拉繫桿(在此情況為2個單元)。圖2所見的拉繫桿缺乏垂直性而在船的縱向上對拉繫橋台產生力。

圖4和5呈現真實的發明。貨櫃船的拉繫橋台1典型配置於船的橫向，並且貨櫃/貨櫃堆疊2配置在它們之間的方式使得貨櫃的拉繫桿3可以固定在貨櫃2和拉繫橋台1之間。拉繫橋台1有不同的高度，典型而言，它們從船的露天甲板高度延伸到二、三或四個貨櫃的高度。

拉繫桿3一詞在本文是指拉繫桿和鬆緊螺套的組合。如稍早所述，每根拉繫桿係以其一末端固定於貨櫃的一角落，並且以其另一末端固定於鬆緊螺套，該鬆緊螺套轉而在其另一末端而固定於拉繫橋台。固定是藉由旋轉鬆緊螺套而繃緊。

拉繫橋台1的頂部包括走道4，而當脫離和附 接貨櫃的拉繫桿時有人在該走道的頂部工作。用於貨櫃2之拉繫桿3的固定點5因而也配置在拉繫橋台的頂部上。

當船航行於海上時，特別是當船傾斜時，貨櫃堆疊施加大的力在固定於貨櫃2的拉繫桿3並且進而施加到拉繫橋台1。

從貨櫃2的拉繫桿3作用在拉繫橋台上而於船之縱向上的力先經由走道4再經由拉繫橋台的尾端6、或者經由裝載艙口的導引柱7或經由對應的結構而傳送到船殼。在船之橫向上的力有部分則先經由走道4再經由對角線支撐樑8、或者經由在垂直方向上的板結構(圖中未呈現)而傳送到船殼。

從貨櫃的拉繫桿3作用在拉繫橋台1上之垂直向上的力是以根據本發明的張力桿9而傳送到船殼，該等張力桿則有一或更多個單元。於根據圖4和5的垂直姿勢，張力桿9實質上不傳送水平的力或向下的力。雖然在拉繫橋台的尾端6那一點和導引柱7那一點沒有分開的張力桿，但是尾端6和導引柱7也傳送垂直向上的力。尾端6和導引柱7也支撐拉繫橋台1的走道4和其他的上方結構。

於根據本發明的拉繫橋台1，由貨櫃2的拉繫桿3所施加之垂直的(典型向上的)力因而以張力桿9或對應的結構元件而傳播到船殼(更精確而言是傳播到貨櫃穩固物之間的橫向圍欄，其係船殼結構的一部分)，而該等張力桿不在橫向或縱向或垂直向下的方向上顯著支撐拉繫 橋台1的結構。

張力桿9的頂端較佳係配置成與位在拉繫橋台1上而用於貨櫃2之拉繫桿3的固定點5一致。張力桿9的頂端也可以配置成遠離位在拉繫橋台上而用於貨櫃2之拉繫桿3的固定點5；於該情形下，拉繫橋台1的頂部結構能夠從所述的固定點5傳送力到張力桿9。

張力桿9也可以例如傾斜於船的橫向；於該情形下，橫向力而非縱向於船的力也經由張力桿來傳送。

每根張力桿9可以安排成從其底端而從貨櫃船的船殼(尤其從貨櫃穩固物之間的橫向圍欄)向上延伸到接近配置在拉繫橋台1上而用於拉繫桿3的固定點5。替代而言，張力桿9可以發揮往上更高的功能，而其底端由拉繫橋台1的結構所支撐(其係例如配置在拉繫橋台的一個在另一個之上的二水平面之間)。可以藉由焊接或以某種其他適合此目的之方法來固定張力桿9。

張力桿9的截面形狀可以在張力桿9的不同點做變化，並且截面的幾何形狀也有可能是複雜的。

張力桿9也可以是纜線、繩索或對應者，而非剛性輪廓。此外，張力桿9可以是實心材料做的或有管狀輪廓，並且張力桿的截面形狀可以是圓形、矩形或對應者。典型而言，張力桿的尺寸小於100×100×8毫米或對應截面量的鋼。

熟於此技藝者明白本發明並不限於上述的實施例，而本發明可以在底下提出之請求項的範圍裡變化。

配合其他特徵而在敘述中所可能提出的特徵若必要的話可以彼此分開使用。

1‧‧‧拉繫橋台

2‧‧‧貨櫃/貨櫃堆疊

3‧‧‧拉繫桿

4‧‧‧走道

5‧‧‧固定點

6‧‧‧尾端

7‧‧‧導引柱

8‧‧‧對角線支撐樑

9‧‧‧張力桿

Claims (8)

1. 一種用於貨櫃船以於運輸期間支撐貨櫃(2)的拉繫橋台(1)，該拉繫橋台(1)安裝在該貨櫃船的甲板上而在該貨櫃船的橫向，並且該拉繫橋台(1)包括固定點(5)以將拉繫桿(3)固定於它，該等拉繫桿(3)係以其一末端固定於該等貨櫃(2)，其特徵在於至少一張力桿(9)係固定於該拉繫橋台(1)，以將該等拉繫桿(3)施加在該拉繫橋台(1)上之實質上僅向上的力傳播到該貨櫃船的船殼。
2. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋台，其中該等張力桿(9)安裝於實質上垂直的方向。
3. 根據申請專利範圍第1或2項的拉繫橋台，其中該等張力桿(9)的頂端配置成與位在該拉繫橋台上而用於該等貨櫃(2)之該等拉繫桿的該等固定點一致。
4. 根據申請專利範圍第1或2項的拉繫橋台，其中該等張力桿(9)的頂端配置成遠離位在該拉繫橋台上而用於該等貨櫃之該等拉繫桿的該等固定點(5)；於該情形下，該拉繫橋台(1)的頂部結構從所述的該等固定點(5)傳送力到該等張力桿(9)。
5. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋台，其中該等張力桿(9)安排成從其底端而從該貨櫃船的該船殼(尤其從貨櫃穩固物之間的橫向圍欄)向上延伸到接近配置在該拉繫橋台(1)上而用於該等拉繫桿(3)的該等固定點(5)。
6. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋台，其中該等張力桿(9)係以其底端固定於該拉繫橋台(1)在該貨櫃船的該 船殼之上的結構，並且係以其頂端固定於接近配置在該拉繫橋台(1)上而用於該等拉繫桿(3)的該等固定點(5)。
7. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋台，其中該張力桿(9)是實心材料做的或有管狀輪廓。
8. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋台，其中該張力桿(9)的截面是圓形或矩形。