CN201224482Y - 用于运输超宽集装箱的组合架 - Google Patents
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Abstract
一种用于运输超宽集装箱的组合架，由并排列放置的第一类单元架体和第二类单元架体组成，该两类单元架体包括位于其四角底部的四个定位连接件、位于其四角顶部的四个起吊连接件、与定位连接件连接的中间结构。第一类单元架体上设置有一组用于连接超宽集装箱的两个载货连接件，第二类架体上设置有两组该载货连接件。该中间结构还包括与一端起吊连接件构成一组用于连接非标准长度集装箱的两个载货连接件。本实用新型，不仅解决了超宽箱运输问题，还解决了非标准长度集装箱运输问题，而且提高了集装箱船装载效率，从而降低了非标准集装箱运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及大型容器的运输装置，特别涉及在集装箱船上堆码运输超宽集装箱的组合架。
背景技术
集装箱运输是一种新型、高效率和高效益的现代运输方式，集装箱是实现货物“门对门”服务的运输工具。为便于集装箱吊装、堆码、运输，实现高效率、高效益运输之目的，集装箱外观尺寸和用于搬运、栓固的角件的孔中心距均国际标准化，作为运输集装箱的船舶也是按照标准集装箱进行设计。这使得特殊用途的既非标准长度又非标准宽度的集装箱在用集装箱船进行海运时，如何固定、堆码和最大限度利用集装箱船空间的问题。
标准集装箱的长度一般为20英尺、40英尺的集装箱，而非标准长度的集装箱的长度一般为10英尺、30英尺和其它类型。对于30英尺的非标准集装箱安装拴固在40英尺的标准集装箱上或者安装拴固在40英尺位的集装箱船舱盖板上，必然会有10英尺的舱盖板长度方向的空间浪费；对于10英尺的非标准集装箱安装拴固在20英尺的标准集装箱上或者安装拴固在20英尺位的集装箱船舱盖板上，也必然会有10英尺的舱盖板长度方向的空间浪费。
而对于超宽的集装箱而言，如果采用运输标准集装箱的船舶来运输超宽集装箱，那么超宽集装箱在宽度方向只能跳装，会造成舱盖板宽度方向的空间浪费。
而对于既非标准长度又超宽的集装箱而言，不但会造成舱盖板长度方向的空间浪费而且会造成宽度方向的空间浪费。
为了减少集装箱船舱位浪费和降低非标准集装箱运输成本，实现非标准集装箱运输之目的，就必须采用一种运输装置来实现非标准集装箱的运输问题。
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供了一种用于运输超宽集装箱的组合架，解决超宽集装箱和非标准长度集装箱的运输问题，提高了集装箱船装载效率，从而降低非标准集装箱运输成本。
为达到上述目的，一种用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述组合架由第一类单元架体和第二类单元架体的两类单元架体并排排列组成，该两类单元架体均包括有分别位于其四个角底部的四个定位连接件，以及与所述定位连接件固定连接的中间结构，所述定位连接件的平面位置中心间距符合ISO标准集装箱底角件中心间距要求，在所述第一类单元架体的中间结构上表面纵向设置有一组用于连接超宽集装箱一侧两底角件的两个载货连接件，在所述第二类单元架体上设置有两组所述载货连接件，且沿所述单元架体的横向对齐排列，所述第一类单元架体上的载货连接件与所述第二类单元架体上的载货连接件沿所述单元架体的横向一一对齐。
本实用新型中，所述两类单元架体上的每组载货连接件位于所述单元架体两端的定位连接件之间。
本实用新型中，所述两类单元架体上的每组两载货连接件的一个与位于所述单元架体一端的两个定位连接件沿所述单元架体的横向对齐。
本实用新型中，所述第二类架体上两组载货连接件中心之间的距离大于178mm。
本实用新型中，在所述组合架连接放置于一层标准集装箱或集装箱船舱盖板上后，相邻所述单元架体上相邻的两组所述载货连接件中心之间的距离为2260mm。
本实用新型中，为了方便所述单元架体吊装，在所述单元架体的四个角顶部与所述定位连接件上下对应设置有四个起吊连接件。
本实用新型中，为了减少集装箱船舱盖板长度方向的空间浪费，所述中间结构上表面还设置有与一端所述起吊连接件构成一组用于连接非标准长度集装箱四个底角件的两个载货连接件，所述连接超宽集装箱与所述连接非标准长度集装箱的载货连接件有一定的中心间隔距离。
本实用新型中，所述定位连接件、载货连接件、起吊连接件为连接孔或者ISO标准的扭锁或者ISO标准的角件，所述连接孔与ISO标准扭锁相匹配。
本实用新型中，所述中间结构包括固定连接所述定位连接件的一对侧梁和一对端横梁，以及固定连接所述侧梁和端横梁的加强梁。
本实用新型中，所述中间结构还包括贯穿所述侧梁的两个叉槽孔和铺设地所述侧梁、端横梁、加强梁上表面的钢地板，所述两个叉槽孔大小及中心间距符合ISO集装箱标准。
本实用新型中，为了便于单元架体返程运输，4或5个所述单元架体的叠加高度符合ISO标准集装箱的高度要求。
本实用新型中，所述单元架体左右对称并排排列。
本实用新型的用于运输超宽集装箱的组合架，在运输超宽集装箱和非标准长度集装箱时，不仅可以减少集装箱船舱盖板长度方向的空间浪费，也可以减少集装箱舱盖板宽度方向的空间浪费，从而降低了非标准集装箱运输成本。该组合架不仅解决了非标准集装箱海陆联合运输问题，还可以作为平台式集装箱使用，运输其它类型货物，返程运输也非常方便和经济。
为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
附图说明
下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。
附图中，
图1为本实用新型的一种实施例的结构示意图；
图2为图1的第一类单元架体的主视图；
图3为图2的侧视图；
图4为图2的A—A剖视图；
图5为图1的第二类单元架体的主视图；
图6为图5的B—B剖视图；
图7为图1与非标准集装箱和标准集装箱之间进行堆码的结构示意图；
图8为图7的侧视图；
图9为图1的单元架体堆叠的结构示意图；
图10为图1的单元架体装载轿车的结构示意图；
图11为本实用新型的另一种实施例的结构示意图；
图12为图11与非标准集装箱和标准集装箱之间进行堆码的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其安装拴固非标准集装箱的效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
如图1所示，一种用于运输超宽集装箱的组合架，由第一类单元架体100和第二类单元架体200的两类单元架体并排排列组成。
如图2、3、4、8所示，第一类单元架体100，包括有分别位于其四个角底部的四个底角件2，以及与底角件2固定连接的中间结构1，底角件2安装拴固在ISO标准集装箱上或者集装箱船舱盖板上，所以底角件2的平面位置中心间距符合ISO标准集装箱底角件中心间距要求。底角件2还可以是能与ISO标准的扭锁相匹配的连接孔或者是ISO标准的扭锁。
中间结构1包括固定连接底角件2的一对侧梁12和一对端横梁13、固定连接侧梁12和端横梁13的加强梁14、贯穿侧梁12的两个叉槽孔16、以及铺设地侧梁12、端横梁13、加强梁14上表面的钢地板15。两个叉槽孔16用于叉车作业，所以两个叉槽孔16大小及中心间距符合ISO集装箱标准。
为了装载超宽集装箱，中间结构1上表面纵向设置有一组用于连接超宽集装箱一侧两底角件的两个连接孔10，连接孔10位于单元架体100两端的底角件2之间。连接孔10还可以是ISO标准的角件或者是ISO标准的扭锁。
为了方便单元架体100吊装，在单元架体100的四个角顶部与底角件2上下对应设置有四个顶角件3。顶角件3还可以是能与ISO标准的扭锁相匹配的连接孔或者是ISO标准的扭锁。
为了减少集装箱船舱盖板长度方向的空间浪费，中间结构1上表面还设置有与一端顶角件3构成一组用于连接非标准长度集装箱四个底角件的两个连接孔10，连接超宽集装箱一组连接孔10与连接非标准长度集装箱的一组连接孔10有一定的中心间隔距离L3，中心间隔距离L3与对应拴固的两个非标准集装箱间隔中心距L5相适用。
如图5和图6所示，第二类单元架体200与图2所示的第一类单元架体100结构基本相同，其不同之处在于：第二类单元架体200的中间结构1上表面纵向设置有两组用于连接超宽集装箱一侧两底角件的两个连接孔10，且沿单元架体200的横向对齐排列。两组连接孔10中心间距L2大于178mm。
如图1所示，一种用于运输超宽集装箱的组合架，第一类单元架体100上的连接孔10与第二类单元架体200上的连接孔10沿单元架体的横向一一对齐。组合架连接放置于一层标准集装箱300上后，相邻单元架体100和/或200上相邻的两组连接孔10中心之间的距离为2260mm。
如图7和图8所示，组合架包括11个单元架体100和200，且左右对称排列，每一个单元架体对应安装拴固在ISO标准集装箱300上，在组合架上安装拴固有10个超宽集装箱400和10个非标准长度集装箱500，非标准集装箱400和500均密排安装。
为了便于单元架体返程运输，如图9所示，4或5个单元架体100、200的叠加高度L4符合ISO标准集装箱的高度要求。
组合架不仅可以解决非标准集装箱海陆联合运输运输问题，还可以作为平台式集装箱使用，返程运输也非常方便和经济。如图10所示，单元架体100返程运输时，可以作为平台式集装箱使用，在其上面装载轿车600或者其它货物。
如图11所示，本组合架与图1所示的组合架，在结构上其不同之处在于：两类单元架体100、200上的每组两载货连接件10的一个与位于单元架体100、200一端的两个底角件2沿单元架体100、200的横向对齐。
如图12所示，每一个单元架体对应安装拴固在ISO标准集箱300上，其上安装拴固有超宽集装箱400和非标准长度集装箱500，超宽集装箱400和非标准长度集装箱500位于单元架体的两端头。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
Claims (12)
1、一种用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述组合架由第一类单元架体和第二类单元架体的两类单元架体并排排列组成，该两类单元架体均包括有分别位于其四个角底部的四个定位连接件，以及与所述定位连接件固定连接的中间结构，所述定位连接件的平面位置中心间距符合ISO标准集装箱底角件中心间距要求，在所述第一类单元架体的中间结构上表面纵向设置有一组用于连接超宽集装箱一侧两底角件的两个载货连接件，在所述第二类单元架体上设置有两组所述载货连接件，且沿所述单元架体的横向对齐排列，所述第一类单元架体上的载货连接件与所述第二类单元架体上的载货连接件沿所述单元架体的横向一一对齐。
2、如权利要求1所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述两类单元架体上的每组载货连接件位于所述单元架体两端的定位连接件之间。
3、如权利要求1所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述两类单元架体上的每组两载货连接件的一个与位于所述单元架体一端的两个定位连接件沿所述单元架体的横向对齐。
4、如权利要求1～3任意一项所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述第二类架体上两组载货连接件中心之间的距离大于178mm。
5、如权利要求4所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，在所述组合架连接放置于一层标准集装箱或集装箱船舱盖板上后，相邻所述单元架体上相邻的两组所述载货连接件中心之间的距离为2260mm。
6、如权利要求5所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，在所述单元架体的四个角顶部与所述定位连接件上下对应设置有四个起吊连接件。
7、如权利要求6所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述中间结构上表面还设置有与一端所述起吊连接件构成一组用于连接非标准长度集装箱四个底角件的两个载货连接件，所述连接超宽集装箱与所述连接非标准长度集装箱的载货连接件有一定的中心间隔距离。
8、如权利要求7所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述定位连接件、载货连接件、起吊连接件为连接孔或者ISO标准的扭锁或者ISO标准的角件，所述连接孔与ISO标准扭锁相匹配。
9、如权利要求7所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述中间结构包括固定连接所述定位连接件的一对侧梁和一对端横梁，以及固定连接所述侧梁和端横梁的加强梁。
10、如权利要求9所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述中间结构还包括贯穿所述侧梁的两个叉槽孔和铺设地所述侧梁、端横梁、加强梁上表面的钢地板，所述两个叉槽孔大小及中心间距符合ISO集装箱标准。
11、如权利要求9所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，4或5个所述单元架体的叠加高度符合ISO标准集装箱的高度要求。
12、如权利要求7所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所述单元架体左右对称并排排列。
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| CNU2008200945345U CN201224482Y (zh) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | 用于运输超宽集装箱的组合架 |
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Cited By (3)
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| CN101898625B (zh) * | 2009-05-31 | 2012-11-14 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 一种大型厢式半挂车的运输方法和运输单元 |
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| WO2016192591A1 (zh) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | 南通中集特种运输设备制造有限公司 | 堆码大型货物的方法、运输框架以及具有其的运输单元 |
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2008
- 2008-06-05 CN CNU2008200945345U patent/CN201224482Y/zh not_active Expired - Lifetime
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