JP2016527126A - 貨物専用ラッシングブリッジ - Google Patents

Abstract

複数個のコンテナ（２）を輸送中に支持するための貨物船用ラッシングブリッジ（１）であって、該ラッシングブリッジ（１）は貨物船を横断する方向に該貨物船の甲板に取り付けられ、また、一端がコンテナ（２）に固定されたラッシングバー（３）の他端を固定するための固定点（５）を有するラッシングブリッジ（１）。本発明は、前記ラッシングバー（３）によって前記ラッシングブリッジ（１）に及ぼされる上向きの力のみを実質的に貨物船の船体に伝えるための少なくとも１本のテンションバー（９）が前記ラッシングブリッジ（１）に取り付けられるようにして実施される。【選択図】 図４

Description

本発明の対象は、複数個のコンテナを輸送中に支持するための貨物船用ラッシングブリッジであり、該ラッシングブリッジは貨物船を横断する方向に貨物船の甲板に取り付けられる。このラッシングブリッジは、ラッシングバーを固定するための固定点を有し、そしてラッシングバーは、また、他端でコンテナに固定される。

本発明の対象は、コンテナ輸送用の貨物船の甲板に取り付けられる支持枠体（所謂ラッシングブリッジ）である。コンテナを支持するのに使用されるラッシングバーは当該構造体に固定される。

一隻の貨物船には、通常、複数のコンテナが甲板の下及び甲板の上に多数の行列を成し、また、コンテナの上にコンテナを何層にも積み重ねて搭載されて輸送される。甲板の下には案内レールが敷設されており、海上では、コンテナは案内レール上で支持される。甲板には取り外し可能なハッチカバーがあり、これで下側の船倉が閉鎖される。甲板上に搭載されるコンテナはハッチカバーの上に積載されて輸送される。コンテナ用の、ラッシングブリッジ等の甲板上の支持構造体は、船への貨物の積み込み及び船からの貨物の積み下ろしに関連して、ハッチカバーを取り除いてクレーンで下げて収納位置に戻すことのできる距離を相互に置いて取り付けられなければならない。

コンテナが船に積載された後に、甲板上にあるコンテナの少なくとも一部は、その端部がラッシングバーとターンバックルとによってラッシングブリッジに固定される。各ラッシングバーは、その一端がコンテナの１つの隅角部に固定され、他端がターンバックルに固定され、該ターンバックルがラッシングブリッジに取り付けられる。このターンバックルを回転することによって、ラッシングバーによる固定を引き締めることができる。

海のうねりの中で船が傾くと、船に対して長手方向、横断方向、及び垂直方向の力、並びにラッシングバーが及ぼす力がラッシングブリッジに作用する。

当該技術分野で知られているラッシングブリッジは、その構造体が単一体として機能するタイプのものであり、様々な方向から掛かる前記力、より具体的には、船に対して長手方向の力と垂直方向の力とが、同じ構造要素を介して船体に伝えられている。

公知のラッシングブリッジ構造体は、例えば、以下の特許文献に提示されている。KR20070115383、EP0815004、KR20090121510、WO9630256A1。

この問題の初期の解決策においては、構造体内を伝わる力及び荷重が好ましくない方法で船体に伝達される様態でラッシングブリッジの形状が設計されていた。これは、構造体が重くて高価なものになる原因となっていた。さらに、エンジンの運転によって生じる船体の振動が、従来のラッシングブリッジ構造体では、強度の問題と振動の問題とを生じる場合がある。

KR20070115383 EP0815004 KR20090121510 WO9630256A1

本発明の目的は、従来技術に見られる問題が付随しないラッシングブリッジを提供することである。本発明によるラッシングブリッジは、ラッシングバーによってラッシングブリッジに及ぼされる上向きの力のみを実質的に貨物船の船体に伝えるための少なくとも１本のテンションバーがラッシングブリッジに取り付けられていることによって特徴付けられる。

本発明によるラッシングブリッジの好ましい一態様は、前記テンションバーが実質的に垂直方向に取り付けられることを特徴とする。

本発明によるラッシングブリッジの他の好ましい態様は、前記テンションバーの上端部が、コンテナに固定されているラッシングバーのラッシングブリッジ上の固定点と一列に並ぶ位置に配置されることを特徴とする。

本発明によるラッシングブリッジの更に別の好ましい態様は、前記テンションバーの前記上端部が、コンテナに固定されているラッシングバーのラッシングブリッジ上の固定点から距離を置いて、該ラッシングブリッジ上に配置され、該ラッシングブリッジの上部構造体が前記固定点からの力を前記テンションバーに伝えることを特徴とする。

本発明によるテンションバーを用いることによって、初期のものに比べてラッシングブリッジをより軽量化することができる。同時に、ラッシングブリッジが振動する傾向を抑制することができる。この構造体は、従来のものよりも安価に製造することができる。

以下において、添付の図面を参照して、いくつかの好ましい態様の助けを借りて、本発明をより詳細に記述する。

従来技術によるラッシングブリッジと、２本のラッシングバーで接続されたコンテナを積み重ねたものを示している。 側方から見た、従来技術によってラッシングブリッジとコンテナを積み重ねたものを示している。 従来技術によるラッシングブリッジと、２本のラッシングバーで接続されたコンテナの積み重ね体とを示している。 本発明によるラッシングブリッジと、２本のラッシングバーで接続されたコンテナの積み重ね体とを示している。 本発明によるラッシングブリッジと、２本のラッシングバーで接続されたコンテナの積み重ね体とを、より近い位置から見た図を示している。

上記のように、図１〜図３は従来技術を示している。これらの図面についてはこの明細書中では詳述しないが、従来技術と本発明との相違をより容易に理解することができように提示されている。図１及び図２は、ラッシングブリッジと積み重ねられたコンテナとの間のラッシングバー（この場合は２本）を示している。図２に見られるラッシングバーの垂直性の欠如によって、船の長手方向に作用する力がラッシングブリッジにかかる。

図４及び５は、実際の発明を示している。貨物船のラッシングブリッジ１は、通常、船を横断する方向に配置され、コンテナに取り付けられたラッシングバー３をコンテナ２とラッシンングブリッジ１との間に固定することができるように、複数のコンテナ／コンテナの積み重ね２をラッシングブリッジの間に配置する。ラッシングブリッジ１の高さは様々であるが、通常は、船の露天甲板の高さから、コンテナ２個、３個、又は４個分の高さまで延びている。

この文脈においては、ラッシングバー３という用語はラッシングバーとターンバックルとの組み合わせのことを指している。先に記載したように、各ラッシングバーは、一端でコンテナの隅角部に固定され、他端でターンバックルに取り付けられ、ターンバックルの他端はラッシングブリッジに固定されている。ターンバックルを回転することによってラッシングバーによる固定を引き締めることができる。

ラッシングブリッジ１の最上部は歩道４を有しており、コンテナのラッシングバーの取り外し及び取り付けの際にその上で人が作業する。したがって、コンテナ２に取り付けられたラッシングバー３の固定点５もラッシングブリッジの最上部に配置される。

船が海を航行するとき、特に船が傾斜すると、積み重ねられたコンテナは、コンテナ２に固定されたラッシングバー３、さらにはラッシングブリッジ１に大きな力を及ぼす。

コンテナ２に固定されたラッシングバー３からラッシングブリッジに及ぼされる船の長手方向の力は、最初に歩道４を介し、次いでラッシングブリッジの木口６又はハッチの案内柱７又は類似の構造物を介して船体に伝達される。船の横断方向の力に関しては、最初に歩道４を介し、次いで斜支持梁８又は垂直方向に延在するプレート構造体（添付の図面には示されていない。）を介して船体に伝えられる。

コンテナに固定されたラッシングバー３からラッシングブリッジ１に作用する上向きの垂直な力は、１本又は２本以上の本発明によるテンションバー９によって船体に伝えられる。図４及び５による垂直態様においては、テンションバー９は、水平方向の力も下向きの力も実質的に伝達しない。ラッシングブリッジの木口６及び案内柱７との交差点には別個のテンションバーは配置されておらず、代わりに、木口６と案内柱７とが垂直な上向きの力も伝達する。木口６と案内柱７とは歩道４及びラッシングブリッジ１の上方の他の構造部分も支持している。

本発明によるラッシングブリッジ１においては、コンテナ２に固定されたラッシングバー３によって及ぼされる垂直方向の力、通常は上向きの力は、このように、船体（より正確には、船体構造物の一部である貨物倉と貨物倉との間の横断方向の縁材）に、テンションバー９又は類似の構造要素によって伝えられる。テンションバー及び類似の構造要素は、横断方向、長手方向、下向きの垂直方向のいずれの方向にもラッシングブリッジ１の構造体を実質的に支持していない。

テンションバー９の上端部は、ラッシングブリッジ１上にある、コンテナ２に固定されたラッシングバー３用の前記固定点５と一列に配置されるのが好ましい。テンションバー９の上端部は、ラッシングブリッジ１上にある、コンテナ２に固定されたラッシングバー３用の前記固定点５から距離を置いた位置に配することもでき、この場合にも、ラッシングブリッジ１の上部構造体が力を当該固定点５からテンションバー９へと逃がすことができる。

テンションバー９も傾斜させることができる。例えば、船の横断方向に傾斜させることができ、この場合も、船に対して縦方向の力は伝達しないが、テンションバーを介して横断方向の力を伝達することができる。

各テンションバー９は、貨物船の船体、より具体的には貨物倉と貨物倉との間の横断方向の縁材にその底端部があり、ラッシングバー３の固定のためにラッシングブリッジ１上に設けられた固定点５の近くにまで該テンションバーが延在するように配置することができる。或いは、テンションバーの底端部をラッシングブリッジ１の（例えば、ラッシングブリッジの上下２つの高さの面の間に配置されている）構造体で支持して、テンションバー９を高い位置へと延在させることができる。テンションバー９の固定は、溶接又は目的に適した何か他の方法で行うことができる。

テンションバー９の横断面形状は該テンションバーの部位によって様々に異なるようにすることができ、その外形が複雑な横断面形状も可能である。

テンションバー９は、外形が堅いものを使用する代わりに、ケーブル線、ロープ又はそれらに類似の物であってもよい。さらに、テンションバー９は中実材であっても、管形状であってもよく、その横断面は、円形、方形、又は類似の形状であってもよい。テンションバーの断面サイズは、方形管状のもので典型的には100×100（管の外形）×8 mm（管の肉厚）よりも小さい。中実のテンションバーは対応する量の鉄鋼で形成される。

本発明は先に記載した態様のみに限定されず、以下に示される請求の範囲内で変更することができるのは、当業者には明らかである。

本願明細書において、他の特徴的な要素と共に記載されている可能性のある特徴的な要素は、必要であれば、相互に別々に用いることができる。

Claims (8)

1. 複数個のコンテナ（２）を輸送中に支持するための貨物船用ラッシングブリッジ（１）であって、該ラッシングブリッジ（１）は貨物船を横断する方向に該貨物船の甲板に取り付けられ、また、一端がコンテナ（２）に固定されたラッシングバー（３）の他端を固定するための固定点（５）を有するラッシングブリッジ（１）であって、
   前記ラッシングバー（３）によって前記ラッシングブリッジ（１）に及ぼされる上向きの力のみを実質的に貨物船の船体に伝えるための少なくとも１本のテンションバー（９）が前記ラッシングブリッジ（１）に取り付けられていることを特徴とするラッシングブリッジ（１）。
2. 前記テンションバー（９）が実質的に垂直方向に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のラッシングブリッジ。
3. 前記テンションバー（９）の上端部が、前記コンテナ（２）に固定されている前記ラッシングバー（３）の前記ラッシングブリッジ上の固定点と一列に並ぶ位置に配されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のラッシングブリッジ。
4. 前記テンションバー（９）の前記上端部が、前記コンテナに固定されている前記ラッシングバーの前記ラッシングブリッジ上の固定点（５）から距離を置いて、該ラッシングブリッジ上に配置され、該ラッシングブリッジ（１）の上部構造体が前記固定点（５）からの力を前記テンションバー（９）に伝えることを特徴とする、請求項１又は２に記載のラッシングブリッジ。
5. 前記貨物船の船体、より具体的には貨物倉と貨物倉との間の横断方向の縁材に前記テンションバーの底端部があり、前記ラッシングバー（３）の固定のために前記ラッシングブリッジ（１）上に設けられた前記固定点（５）の近くにまで該テンションバー（９）が延在するように配置されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のラッシングブリッジ。
6. 前記貨物船の前記船体よりも高い位置で、前記テンションバー（９）の底端部が前記ラッシングブリッジ（１）の構造体に取り付けられ、前記ラッシングバー（３）の固定のために前記ラッシングブリッジ（１）上に設けられた前記固定点の近くに前記テンションバー（９）の上端部が取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のラッシングブリッジ。
7. 前記テンションバー（９）が中実材、又は管形状であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のラッシングブリッジ。
8. 前記テンションバー（９）の横断面が円形又は方形であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のラッシングブリッジ。

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