CN1970402A

CN1970402A - 集装箱角件

Info

Publication number: CN1970402A
Application number: CN 200510101733
Authority: CN
Inventors: 姚谷
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Priority date: 2005-11-21
Filing date: 2005-11-21
Publication date: 2007-05-30

Abstract

一种集装箱角件，包括位于其顶部的上壁、位于其底部的下壁、位于其外侧连接所述上壁和下壁的外侧壁，所述上壁的长度大于所述下壁的长度，所述上壁上在所述吊孔的内侧还开设有一个副孔，在所述副孔下方设置有容置座体，所述容置座体与所述上壁可拆卸连接。本发明的角件由于在上壁上开设有两个可以用于吊装集装箱的孔，当其装配在集装箱的顶部后，在集装箱的顶部可以形成两组用于与集装箱吊装设备相应的中心孔距，使得该集装箱既可以满足ISO起吊标准，又可以满足部分地区及使用者的特殊要求，同时，还可根据具体需要，拆下容置座体并将副孔封堵，以此可使该角件不占用集装箱的载货空间。

Description

集装箱角件

技术领域

本发明涉及一种大型刚性容器的部件，具体涉及一种用于集装箱的部件，尤其涉及一种集装箱角件。

背景技术

集装箱作为货运的工具在20世纪60年代就已发展成为一种多式联运的国际通用的标准运输工具。

如图1所示，标准的集装箱1，其外部的长、宽、高尺寸符合集装箱ISO标准的规定，其中宽度一般为2438mm(8英尺)；同时为便于集装箱的吊装、堆码以及运送中的定位连接、箱体保护等需要，在箱体的各端角部分别设置有项角件10和底角件11，如图2、3所示，在顶角件和底角件中均设有用于容纳符合集装箱ISO标准转锁的内腔，顶角件上开设有与内腔连通的顶孔101、端孔102、侧孔103，底角件上开设有与内腔连通的底孔111、端孔112、侧孔113；在角件相互间的平面位置上，集装箱ISO标准对其有严格的规定，其中位于箱体同一端部的两角件之间的顶孔孔中心距(在集装箱的吊运中，顶孔一般用于起吊，故顶孔也可称为起吊孔)或底孔孔中心距为2260mm(该宽度是集装箱的起吊宽度)。相应于集装箱的ISO标准规定，分布于全球码头、港口的吊具、运输车辆等一般均按吊装、运送标准集装箱的规格设计。

但因为全球经济的发展不均衡，标准海运集装箱逐渐不能完全满足各地区差异性的需求，如美国、加拿大的一些铁路公司，因为轻泡货物的发展，需要内容积更大的集装箱，因此诞生了外部长度、宽度更大的超宽集装箱，其宽度达到2591mm(8英尺6寸)或2600mm(8英尺6-3/8寸)；相应的起吊设备也不按照集装箱ISO标准的要求设计，如部分北美内陆使用的53英尺集装箱，其外部宽度为2600mm，箱体同一端部起吊孔之间的孔中心距为2448mm；这就导致这些箱在其他地方转运时由于与码头、港口的吊具不配套而存有很大困难。

为了解决这些特殊要求的箱既能满足特殊地区的要求，又能正常参加国际联运。人们很自然的想到在集装箱角件上增加一个孔，即在集装箱的宽度方向有3个孔或4个孔，中心距分别为满足集装箱ISO要求的2260mm及满足一些特殊需要。如图4、5所示，当前已经在使用的一种项角件2，该角件2包括有两个形状相等且并列设置的外侧项孔21、内侧项孔20和内腔22，外侧项孔21、内侧项孔20均与角件2的内腔22连通；在使用中，角件2可以以如图6所示的方式装配在集装箱上，使得两内侧顶孔20的孔中心距为2260mm，两外侧顶孔21的孔中心距为2448mm，如此，使得该集装箱既可满足国际联运的吊装要求又能满足北美内陆联运的吊装要求。相对于普通角件来说，这种双孔角件一般体积较大，角件伸入箱内部分浪费了集装箱宝贵的载货空间。

由于一般的超宽集装箱只在一定的区域使用，很少参加全球性的海洋运输，这种使用特点为研究适于超宽集装箱使用的角件开启了思路。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足，提供一种用于集装箱的角件，该角件装配在集装箱上后，在保证集装箱能够参与国际联运的同时，又使其能够参与一些特殊地区内的转运、运送；同时，该角件的体积可以根据进行需要调整，以便使该角件不占用集装箱的装货空间。

本发明采用如下技术方案：

一种集装箱角件，包括位于其顶部的上壁、位于其底部的下壁、以及位于其外侧连接所述上壁和下壁的外侧壁，所述上壁、下壁、外侧壁的内侧面参与构成容置转锁的内腔，所述上壁上开设有与所述内腔连通的吊孔，所述上壁的长度大于所述下壁的长度，所述上壁上在所述吊孔的内侧还开设有一个副孔，在所述副孔下方设置有容置座体，所述容置座体与所述上壁的底面可拆卸连接，一般采用螺纹连接。

所述的集装箱角件，其中，所述容置座体为上方开口的凹型件，该凹型件的开口设有用于连接所述上壁底面的凸缘，当所述容置座体与所述上壁连接后，所述容置座体与所述上壁的底面形成一个内腔，该内腔与所述上壁副孔对应连通并可承纳符合集装箱ISO标准的转锁。所述容置座体的制作材料可为金属等刚性较强的材料，也可以是弹性塑料等弹性较好的材料。

所述的集装箱角件，其中，所述容置座体被拆卸后，所述副孔用板件封堵，所述板件设置于所述上壁的底面并可拆卸连接，一般采用螺纹连接。另外，为防止漏水，在板件与上壁的底面之间可以用橡胶垫圈、弹簧垫圈、海绵等物密封。

与现有技术相比，本发明所述角件由于在上壁上开设有两个可以用于吊装集装箱的孔并在副孔下方设置容置座体，由此，当其装配在集装箱的顶部后，在集装箱的顶部可以形成两组用于与集装箱吊装设备相应的中心孔距，使得该集装箱既可以满足ISO起吊标准，又可以满足部分地区及使用者的特殊要求，同时，根据具体的需要，可以拆下容置座体后将副孔封堵，以此可使该角件不占用集装箱的载货空间。

附图说明

下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明，其中：

图1是现有技术标准集装箱的框架结构示意图；

图2是现有技术设置在图1所示集装箱上的顶角件的结构示意图；

图3是现有技术设置在图1所示集装箱上的底角件的结构示意图；

图4是现有技术双孔角件结构示意图；

图5是图4所示双孔角件的剖面图；

图6是图4所示双孔角件在集装箱上的装配结构示意图；

图7是本发明一种实施例的结构示意图；

图8是图7所示角件的爆炸图；

图9是图7所示角件的剖面图；

图10是图7所示角件在集装箱上的一种装配布局示意图；

图11是图7所示角件在集装箱上的另一种装配布局示意图；

图12是本发明另一种实施例的剖面图；

图13是图12所示角件在集装箱上的一种装配布局示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图7～9所示，一种用于集装箱的角件3，该角件包括位于其顶部的上壁30、位于其底部的下壁31、位于其外侧的并连接上壁30和下壁31的外侧壁32，上壁30、下壁31和外侧壁32的内侧面构成内腔34，上壁30的长度大于下壁的31的长度，上壁30上并列开设有与内腔34连通的吊孔300和位于吊孔300内侧的副孔301；副孔301正下方、上壁30的底面螺栓连接有容置座体33，该容置座体33为上方开口的凹型件，该凹型件开口部分设置有用于与上壁30的底面连接的凸缘331，容置座体33与上壁30的底面形成一个内腔330，内腔330与副孔301对应连通。吊孔300和副孔301均能承纳符合集装箱ISO标准的转锁，并且内腔34和内腔300的空间可以保证符合ISO的转锁在内腔中自由转动。

如图10所示，角件3可以成对地设置在宽度为2600mm的超宽集装箱4上，两个副孔301之间的孔中心距为符合集装箱ISO标准的2260mm，两个吊孔300之间的孔中心距为符合北美内陆箱标准的2448mm，如此，使得集装箱4既可以参加国际海洋运输，又能参与北美内陆运输。

如图11所示，角件3也可以与普通角件10匹配地设置在宽度为2600mm的超宽集装箱5上，副孔301、吊孔300分别与顶孔101形成孔中心距分别为符合集装箱ISO标准的2260mm和符合北美内陆箱标准的2448mm的两对孔中心距，如此，使得集装箱5既可以参加国际海洋运输，又能参与北美内陆运输。

在该实施例中，容置座体的形状为上方开口的方形结构，该种方形结构与角件的整体形状相匹配，当然不限于此，也可设为圆形等。而容置座体的材料可以选择金属等刚性较强的材料，也可以是弹性塑料等弹性较好的材料。

实施例二：

如图12所示，角件3拆去容置座体33(如图8所示)后，可以用板件7将副孔301封堵起来，以防止因拆去容置座体33而使水通过副孔301流入集装箱中；板件7与角件3上壁30螺栓连接，同时，为防止漏水，上壁30的底面和板件7之间可以用橡胶垫圈、弹簧垫圈、海绵等物密封。

如图13所示，拆去容置座体33(如图8所示)并且副孔301被封堵后的角件3可以与普通角件10匹配地设置在宽度为2600mm的超宽集装箱6上，副孔301、吊孔300分别与顶孔101形成孔中心距分别为符合集装箱ISO标准的2260mm和符合北美内陆箱标准的2448mm的两对孔中心距，如此，该集装箱6可以参与北美内陆运输，并且由于容置座体33(如图8所示)被拆去，使得角件3不占用集装箱6的载货空间；当需要集装箱6参与国际海洋运输时，可以拆去板件7，将容置座体33再装设在角件3上。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims

1、一种集装箱角件，包括位于其顶部的上壁、位于其底部的下壁、以及位于其外侧连接所述上壁和下壁的外侧壁，所述上壁、下壁、外侧壁的内侧面参与构成容置转锁的内腔，所述上壁上开设有与所述内腔连通的吊孔，其特征在于，所述上壁的长度大于所述下壁的长度，所述上壁上在所述吊孔的内侧还开设有一个副孔，在所述副孔下方设置有容置座体，所述容置座体与所述上壁的底面可拆卸连接。

2、根据权利要求1所述的集装箱角件，其特征在于，所述容置座体为上方开口的凹型件，该凹型件的开口设有用于连接所述上壁底面的凸缘。

3、根据权利要求2所述的集装箱角件，其特征在于，当所述容置座体与所述上壁连接后，所述容置座体与所述上壁的底面形成一个内腔，该内腔与所述上壁副孔对应连通并可承纳符合集装箱ISO标准的转锁。

4、根据权利要求3所述的集装箱角件，其特征在于，所述容置座体与所述上壁的底面采用螺纹连接。

5、根据权利要求1所述的集装箱角件，其特征在于，所述容置座体被拆卸后，所述副孔用板件封堵，所述板件设置于所述上壁的底面并可拆卸连接。

6、根据权利要求5所述的集装箱角件，其特征在于，所述板件与所述上壁的底面采用螺纹连接。

7、根据权利要求6所述的集装箱角件，其特征在于，所述板件与上壁的底面之间可以用橡胶垫圈、弹簧垫圈、海绵等物密封。