SE526736C2 - Anordning vid passagerarbrygga för flygplan - Google Patents

Description

25 30 526 736 När ett flygplan har landat på flygplatsen och dockat till en där för avsedd gate, manövreras bryggan för att komma till- räckligt nära flygplanet. Bryggan manövreras från en manöver- panel inuti bryggan eller kabinen. Som nämnts ovan manövreras hela bryggan dels i sidled, dels i längdsled och dels i höjd- led och dels kring en led i form av en rotunda. Denna manöv- rering ska därmed förflytta hela bryggan, och placera bryg- gans kabin tillräckligt nära flygplanskroppen.

Det finns även andra användningsområden för dylika bryggor, exempelvis vid pà- och avstigning av stora passagerar- och bátfärjor. Emellertid beskrives föreliggande uppfinning med ett exempel där ett flygplan dockas.

Den generella bryggan är ett system som är kraftigt byggt och kan väga upp till flera tiotals ton. När bryggans massa ma- növreras har bryggan en mycket hög rörelseenergi, vilket gör att bryggan blir svår att manövrera vid finjusteringar därav.

Vid flygplatser med snö och is på marken kan manövrering vara ännu svårare. Vid is på marken kan bryggans drivanordning mot marken exempelvis glida, varvid bryggans förflyttning delvis ligger utanför operatörens kontroll.

Eftersom det är önskvärt att bryggans kabin ska vara placerad tillräckligt nära flygplanet för att passagerarna skall kunna gå på och av flygplanet på ett säkert sätt, finns det en risk att operatören oavsiktligt manövrerar bryggan så att denna slàr i flygplanskroppen med kabinen. Med den rörelseenergin som bryggan innehar finns det stora risker att flygplanskrop- pen skadas på något sätt, exempelvis att flygplanskroppen får anvisningar, mikrosprickor eller deformationer. Flygplanssä- kerheten är mycket hög varför skadade plan måste tas ur sin hñdocwolidslutfórdäggandtzdoc , 2005-07-05 040044SE 70 75 20 25 30 526 736 inplanerade flyglinje för att undersökas och kontrolleras.

Vid lindriga islagningar med kabinen kan det räcka med dessa kontroller då inga skador vid kontrollen påträffats hos flyg- planskroppen, men vid något häftigare islagningar kan flyg- planskroppen behövas lagas. Det orsakar stora kostnader för företaget som äger flygplanet eftersom flygplanet dels mäste tas ur sin flyglinje och dels repareras.

Föreliggande uppfinning hänför sig således till en kabin för en passagerarbrygga för passagerares passage in och ut ur flygplan, vilken passagerarbrygga är tunnelformad och försedd med nämnda kabin i sin yttre fria ände, vilken passagerar- brygga är manövrerbar relativt marken och flygplanet så att kabinen kan dockas till ett flygplan vid en dörr hos flygpla- net, vilken kabin innefattar ett tak, sidoväggar och ett golv samt en öppning vid dess fria ände, där kabinens golv är vippbart uppåt och nedåt kring en led vid golvets bakkant be- lägen i kabinen medelst kraftgivande organ och utmärkes av, att kabinens golv är rörligt i en horisontell riktning rela- tivt den övriga delen av kabinen, av att golvet medelst för- sta kraftgivande organ är begränsat förskjutbart i en rikt- ning ut ur nämnda kabin, från ett viloläge indraget mot kabi- nen, och av att golvet är vippbart medelst andra kraftgivande organ och av, att nämnda första och andra kraftgivande organ maximalt kan leverera en kraft, vilken understiger kraften, med vilken flygplanskroppen intrycks av nämnda golv eller skadas på annat sätt.

Nedan beskrives uppfinningen närmare, delvis i samband med på bifogade ritningar visade icke begränsande utföringsexempel av uppfinningen, där hådocworldslutfórelåggandedoc , 2005-07-05 04004455 10 15 20 25 30 526 736 - Figur 1 visar schematiskt en kabin till en passagerarbryg- ga.

- Figur 2a-c visar schematiskt nämnda kabin med en yttre del av golvet i olika positioner.

- Figur 3 visar ett tvärsnitt av kabingolvet med ett första kraftgivande organ och övre ramverk i ett indraget viloläge.

- Figur 4 visar ett tvärsnitt av kabingolvet med ett första 'kraftgivande organ och ett undre ramverk i ett utskjutet läge.

- Figur 5 visar ett övre ramverk i ett tvärsnitt sett upp- ifrån.

- Figur 6a-c visar tvärsnitt av de två kraftgivande organen med det andra kraftgivande organet i tre olika positioner.

- Figur 7 visar ett undre ramverk 15 i ett tvärsnitt sett uppifrån.

- Figur 8 visar ett tvärsnitt av det första respektive det andra kraftgivande organet inklusive hydraulcylindrar och kulskruvar.

Föreliggande uppfinning avser en kabin l, se figur 1, anord- nad vid en passagerarbryggas fria ände. Kabinen 1 utnyttjas vid passagerares passage in och ut ur flygplan. Passagerar- bryggan är tunnelformad med golv, väggar och tak. Passagerar- bryggan kan bestå av flera teleskoperbara tunnelformade ele- ment för att kunna reglera bryggans längd. När den önskade längden av bryggan ska uppnås kan till exempel yttre tunnlar skjutas in i inre tunnlar tills rätt längd av bryggan erhål- lits. När en längre tunnel önskas dras de inre tunnlarna ut ett stycke ur de yttre tunnlarna.

Passagerarbryggan är manövrerbar för att kunna dockas till ett flygplan vid en dörr hos flygplanet. Manövreringen sker relativt marken och flygplanet. Kabinen 1 innefattar ett tak muwwofkunuuamlaggmaaaw , zoosm-os o4oo44ss 10 75 20 25 30 526 736 2, sidoväggar 3 och ett golv 4 samt en öppning 5 vid dess fria ände.

Enligt uppfinningen innefattar kabinens 1 golv 4 en fast monterad inre del 12 och en rörlig yttre del 13, se figur Za- c. Kabinen 1 ses i figur 2 med golvets 4 yttre del 13 i olika positioner. Golvets inre del 12 är fast monterad relativt kabinen 1, och befinner sig således i samma position i alla figurerna 2a-c. Däremot förflyttas golvets yttre del 13 i och med att ett första kraftgivande organ (ej visat i figurerna 2a-c) medelst vilket golvets yttre del 13 utskjuts fràn kabi- nen 1. Delen 13 är således rörlig och monterad överlappande den inre fasta delen 12. Figur 2a visar den yttre delen 13 vriden åt höger i förhållande till figur 2a. Figur 2b visar den yttre delen 13 rakt utskjuten från kabinen. Figur 2c visar den yttre delen 13 vriden åt vänster i förhållande till figur 2c.

Figur 3 visar att golvets 4 yttre del 13 är medelst ett för- sta kraftgivande organ 6 (ej visat i figur 3) fästat till ett övre ramverk 14, begränsat förskjutbart i en riktning ut ur nämnda kabin 1. Det översta skiktet av golvet 13 vilar mot det övre ramverket 14. Dà det första kraftgivande organet 6, och därmed nämnda övre ramverk 14, befinner sig i ett vilolä- ge är golvets rörliga yttre del 13 helt inskjutet mot kabinen 1, se figur 3. Det första kraftgivande organet 6, och därmed nämnda övre ramverk 14, kan förskjutas ut från kabinen 1 i horisontell led, se figur 4. Därmed utskjuts golvets yttre del 13.

Figur 5 visar nämnda övre ramverk 14 uppifrån sett, där nämn- da ramverk 14 uppbär den rörliga yttre delen 13 av golvet och är fästat till nämnda första kraftgivande organ 6, se figur hådocworhslutförelâggandadoc , 2005-07-05 04004485 10 15 20 25 30 526 736 8. Pilen 5 visar åt vilket håll kabinens 1 öppning 5 befinner sig i förhållande till figur 5. Det första kraftgivande orga- net 6 innefattar två kraftgivande organ 6 vardera placerat vid sidokanterna 10 vid golvets 4 yttre del 13, se figur 5.

Nämnda två organ 6 löper väsentligen vinkelrätt mot kabinens 1 nämnda öppning 5 och är separat manövrerbara så att golvets 4 yttre del 13 är begränsat vridbart i golvets 4 eget plan.

Dessutom har golvets 4 yttre del 13 ett andra kraftgivande organ 7, fästat till ett undre ramverk 15 och i kabinens stomme 16, där organet 7 kan vippa golvets 4 yttre del 13 uppåt och nedåt i förhållande till det horisontella planet kring en led 8 som är placerad vid bakkanten av golvets 4 yttre del 13 belägen i kabinen 1, se figur 6.

Figur 7 visar nämnda undre ramverk 15 uppifrån sett, där nämnda undre ramverk 15 också uppbär det övre ramverket 14 och är fästat till nämnda andra kraftgivande organ 7. Pilen 5 visar åt vilket håll kabinens 1 öppning 5 befinner sig i förhållande till figur 7. Nämnda andra kraftgivande organ 7 innefattar två kraftgivande organ 7 vardera placerat vid golvets 4 yttre dels 13 sidokanter 10, se figur 5. Vidare är de tvâ organen 7 fästade i kabinens 1 stomme 16. Nämnda organ löper väsentligen vinkelrätt mot kabinens 1 golv 4.

Det är en stor fördel att bryggan endast grovjusteras när hela bryggan manövreras och att kabinens 1 golv 4 används när kabingolvet ska finjusteras.

Enligt en föredragen utföringsform kan det första kraftgivan- de organets 6 kraft, med vilken golvets yttre del 13 skjuts ut från kabinen 1, maximalt leverera en kraft som väsentligen understiger den kraft med vilken flygplanskroppen kan in- hådocworkßlutföreläggandadoc , 200547-05 0400445!! 70 75 20 25 526 736 tryckas eller skadas på annat sätt, vilket är ytterligare en fördel.

Enligt en föredragen utföringsform är nämnda första kraftgi- vande organ 6 exempelvis hydraulcylindrar, se figur 8.

Enligt en annan utföringsform utgöres nämnda andra kraftgi- vande organ 7 av hydraulcylindrar eller kulskruvar, se figur 8.

Enligt ytterligare en utföringsform utgöres nämnda kraftgi- vande organ 6, 7 av pneumatiska cylindrar.

Enligt ytterligare en utföringsform utgöres kabinens golv av en fast inre del och minst tvâ rörliga yttre delar.

Ovan har ett antal utföringsformer beskrivits. Emellertid kan de kraftgivande organen 6, 7, de övre och undre ramverken 14, 15 tillsammans med golvets rörliga del eller delar vara ut- formade på annat lämpligt sätt utan att uppfinningens grund- tanke frångàs.

Föreliggande uppfinning är således inte begränsad till ovan- angivna utföringsformer utan kan varieras inom dess av bifo- Vgade patentkrav angivna ram. hfldocwotflslutförclâggandedoc , 2005-07-05 040044SE

Claims (6)

70 15 20 25 30 526 736 Patentkrav

1. Kabin (1) för en passagerarbrygga för passagerares pas- sage in och ut ur flygplan, vilken passagerarbrygga är tun- nelformad och försedd med nämnda kabin i sin yttre fria ände, vilken passagerarbrygga är manövrerbar relativt marken och flygplanet så att kabinen kan dockas till ett flygplan vid en dörr hos flygplanet, vilken kabin innefattar ett tak (2), sidoväggar (3) och ett golv (4) samt en öppning (5) vid dess fria ände, där kabinens golv är vippbart uppåt och nedåt kring en led (8) vid golvets bakkant belägen i kabinen me- delst kraftgivande organ (7), k ä n n e t e c k n a d a v, att kabinens (1) golv (4) är rörligt i en horisontell rikt- ning relativt den övriga delen av kabinen (1), av att golvet medelst första kraftgivande organ (6) är begränsat förskjut- bart i en riktning ut ur nämnda kabin, från ett viloläge indraget mot kabinen, och av att golvet är vippbart medelst andra kraftgivande organ (7) och av, att nämnda första och andra kraftgivande organ (6, 7) maximalt kan leverera en kraft, vilken understiger kraften, med vilken flygplanskrop- pen intrycks av nämnda golv (4) eller skadas pà annat sätt.

2. Kabin (1) enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda första kraftgivande organ (6) innefattar två organ (6) vardera placerat vid golvets sidokanter (10), vilka löper väsentligen vinkelrätt mot kabinens (1) nämnda öppning (5), och av att nämnda två organ (6) är separat manövrerbara så att golvet (4) är begränsat vridbart i golvets (4) eget plan.

3. Kabin (1) enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda andra kraftgivande organ (7) innefattar två organ (7) vardera placerat mellan golvets (4) sidokanter (10) hàdocwotkklutíörclåggandadoc , 2005-07-05 040044SE 10 15 526 736 och kabinens (1) stomme (16), vilka löper väsentligen vinkel- rätt mot kabinens (1) golv (4).

4. Kabin (1) enligt krav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d av att golvet (4) innefattar en inre del (12) som är fast monterad relativt kabinen (1) och åtminstone en yttre del (13) som är rörlig och monterad överlappande den inre delen (12).

5. Kabin (1) enligt krav 1, 2, 3 eller 4, k ä n n e t e c k- n a d a v, att nämnda första kraftgivande organ (6) är hyd- raulcylindrar.

6. Kabin (1) enligt krav 1, 2, 3, 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda andra kraftgivande organ (7) är hydraulcylindrar eller kulskruvar. hzhiocwoxidsluttöreläggandedoc , 2005-07-05 04004485