ES2677553T3 - Ventana de una aeronave - Google Patents

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ES2677553T3
ES2677553T3 ES14797229.3T ES14797229T ES2677553T3 ES 2677553 T3 ES2677553 T3 ES 2677553T3 ES 14797229 T ES14797229 T ES 14797229T ES 2677553 T3 ES2677553 T3 ES 2677553T3
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Michimasa Fujino
Yasuhiro Homma
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Honda Patents and Technologies North America LLC
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Abstract

Una aeronave que comprende: un fuselaje (104) que incluye una pluralidad de miembros de armazón (142) dispuestos a intervalos predeterminados en una dirección longitudinal del fuselaje y una pluralidad de largueros (144) que se extienden de manera sustancialmente lineal en la dirección longitudinal, definiendo el fuselaje un interior; un compartimento de lavabo (150) situado en el interior del fuselaje, el compartimento de lavabo que incluye un panel de techo (196) y definiendo un área interior (160); un primer conjunto de ventana (200) montado en el panel de techo (196) a una parte superior del fuselaje (104) para introducir la luz del día hacia abajo en el área interior (160); y un segundo conjunto de ventana (230) montado en el panel de techo (196) en la parte superior del fuselaje (104) para introducir la luz del día hacia abajo en el área interior (160), en donde el fuselaje (104) define una línea central longitudinal (232), el primer conjunto de ventana (200) está separado lateralmente una distancia predeterminada desde y en un lado de la línea central longitudinal, y el segundo conjunto de ventana (230) está separado lateralmente la distancia predeterminada desde y en el otro lado de la línea central longitudinal (232), en donde cada uno del primer conjunto de ventana (200) y del segundo conjunto de ventana (230) está flanqueado por miembros de armazón adyacentes de la pluralidad de miembros de armazón (142) y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros (144), cada uno del primer conjunto de ventana (200) y del segundo conjunto de ventana (230) incluyendo un panel de ventana (240), una cubierta interna (242) y un retenedor (244), la cubierta interna (242) introduce la luz del día desde el panel de ventana (240) en el área interior (160), el retenedor asegura el panel de ventana (240) y la cubierta interna (242) al fuselaje (104), en donde el área interior (160) incluye un inodoro (170), el inodoro define una línea central (210) que se extiende en una dirección lateral del fuselaje (104), y el primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) están desplazados linealmente en una dirección común a lo largo de la línea central longitudinal (232) desde la línea central del inodoro (210).

Description

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DESCRIPCION
Ventana de una aeronave Antecedentes
En general, las aeronaves no estan dotadas con una ventana de lavabo. Por ejemplo, las aeronaves de gran tamano no tienen una ventana situada en el lavabo debido a que el lavabo suele ser una camara pequena cerrada en el area de su cabina para preservar la privacidad del pasajero. Se usan diversos tipos de luces en el lavabo de un avion; no obstante, el lavabo a menudo esta infra iluminado y tal espacio cerrado pequeno con iluminacion artificial puede hacer que el pasajero se sienta muy estrecho. Por otra parte, proporcionar una ventana de gran tamano en el lavabo de un avion puede hacer diffcil mantener la resistencia de la estructura del fuselaje de la aeronave y preservar la privacidad del pasajero. Ademas, un lavabo que tiene una ventana de gran tamano tiene una desventaja en terminos de peso de la aeronave, debido a que el panel de la ventana es mas pesado que el material del fuselaje de la aeronave. Por esa razon, en general, una aeronave no tiene una ventana en un lavabo. Ademas, la luz del dfa directa y las sombras profundas creadas por la luz del dfa directa a traves de una ventana de gran tamano tambien pueden proporcionar una sensacion incomoda al pasajero.
Los documentos US 7.118.069 B2 y US 4.541.595 describen cada uno una aeronave que comprende un fuselaje que incluye una pluralidad de miembros de armazon dispuestos a intervalos predeterminados en una direccion longitudinal del fuselaje y una pluralidad de largueros que se extienden de manera sustancialmente lineal en la direccion longitudinal, definiendo el fuselaje un interior; una cabina de pasajeros del compartimento situada en el interior del fuselaje, el compartimento que define un area interior; y un primer conjunto de ventana montado en una parte superior del fuselaje para introducir la luz del dfa en el area interior, el primer conjunto de ventana esta flanqueado por miembros de armazon adyacentes de la pluralidad de miembros de armazon y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros, incluyendo el primer conjunto de ventana un panel de ventana, una cubierta interna y un retenedor, la cubierta interna introduce la luz del dfa desde el panel de ventana en el area interior por reflexion, el retenedor asegura el panel de la ventana y la cubierta interna al fuselaje.
Los documentos US 6.082.674 A y US 6.227.491 B1 muestran ventanas de aeronave que incluyen una persiana de ventana, entre los miembros de armazon del fuselaje.
El documento EP 2 447 150 A 1 muestra una ventana redondeada montada en una abertura de panel de una aeronave.
Breve descripcion
Segun la invencion, una aeronave comprende un fuselaje que incluye una pluralidad de miembros de armazon dispuestos a intervalos predeterminados en una direccion longitudinal del fuselaje y una pluralidad de largueros que se extienden de manera sustancialmente lineal en la direccion longitudinal segun la reivindicacion 1.
El fuselaje define el interior de una aeronave. Un compartimento de lavabo se situa en el interior del fuselaje. El compartimento del lavabo incluye un panel de techo y define un area interior.
Un primer y segundo conjuntos de ventana estan montados en el panel de techo a una parte superior del fuselaje para introducir la luz del dfa en el area interior. El primer y segundo conjuntos de ventana estan flanqueados por miembros de armazon adyacentes de la pluralidad de miembros de armazon y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros. El primer y segundo conjuntos de ventana incluyen ambos un panel de ventana, una cubierta interna y un retenedor. La cubierta interna introduce la luz del dfa desde el panel de la ventana en el area interior. El retenedor asegura el panel de ventana y la cubierta interna al fuselaje.
El fuselaje define una lmea central longitudinal. El primer conjunto de ventana esta separado lateralmente una distancia predeterminada desde y en un lado de la lmea central longitudinal, y el segundo conjunto de ventana esta separado lateralmente la distancia predeterminada desde y en el otro lado de la lmea central longitudinal. El area interior incluye un inodoro, el inodoro define una lmea central que se extiende en una direccion lateral del fuselaje, y el primer y segundo conjuntos de ventana estan desplazados en una direccion comun a lo largo de la lmea central longitudinal desde la lmea central del inodoro.
Breve descripcion de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en perspectiva lateral de una aeronave dotada con un par de conjuntos de ventana ejemplares para un compartimento de un fuselaje, tal como un lavabo.
La FIG. 2 es una vista en planta superior de la aeronave de la FIG. 1.
Las FIG. 3 y 4 son vistas laterales de la aeronave de la FIG. 1.
La FIG. 5 es una vista en planta superior de una parte del fuselaje que muestra el par de conjuntos de ventana de aeronave.
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La FIG. 6 es una vista en planta inferior del area mostrada en la FIG. 5.
La FIG. 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 7-7 de la FIG. 6.
La FIG. 8 es una vista en planta inferior de un area de lavabo definida por el lavabo y que muestra el par de conjuntos de ventana ejemplares.
La FIG. 9 es una vista en perspectiva del area de lavabo de la FIG. 8.
La FIG. 10 es una vista en planta superior de una parte del fuselaje con un forro externo del fuselaje retirada.
La FIG. 11 es una vista en perspectiva del area de lavabo que muestra el par de conjuntos de ventana ejemplares.
La FIG. 12 es una vista en perspectiva inferior del fuselaje que muestra el par de conjuntos de ventana ejemplares montados al mismo.
Las FIG. 13 y 14 son vistas esquematicas del area de lavabo del lavabo que muestra la colocacion del par de conjuntos de ventana ejemplares.
La FIG. 15 es una vista en planta superior de un conjunto de ventana ejemplar para la aeronave de la FIG. 1 segun otro aspecto.
La FIG. 16 es una vista en seccion transversal del conjunto de ventana de la FIG. 15 tomada a lo largo de la lmea 16-16 de la FIG. 15.
Descripcion detallada
Se debena entender, por supuesto, que la descripcion y los dibujos en la presente memoria son meramente ilustrativos y que se pueden realizar diversas modificaciones y cambios en las estructuras descritas sin apartarse de la presente descripcion. En general, las figuras de la aeronave ejemplar no estan a escala. Tambien se apreciara que los diversos componentes identificados de la aeronave son meramente terminos de la tecnica que pueden variar de un fabricante a otro y no se debena considerar que limitan la presente descripcion. Como se usa en la presente memoria, las direcciones laterales son transversales a traves de la aeronave, es decir, direcciones a izquierda y derecha. Del mismo modo, las direcciones longitudinales se refieren a las direcciones hacia adelante y hacia atras del recorrido de la aeronave, y las direcciones verticales se refieren a la elevacion, es decir, direcciones hacia arriba y hacia abajo.
Con referencia ahora a los dibujos, en los que los mismos numeros se refieren a partes similares a lo largo de las diversas vistas, las FIG. 1-4 ilustran una aeronave 100 segun la presente descripcion. La aeronave 100 incluye un ala principal 102 unida a un fuselaje 104 y un conjunto de cola 106. La aeronave 100 tiene dos motores turbohelice 110 montados en los pilones 112 asegurados a superficies superiores respectivas de la mitad izquierda y mitad derecha de las alas 114, 116 del ala principal 102. El fuselaje 104 incluye una seccion de proa 120, una seccion de cabina 122 y una seccion de popa 124. La seccion de cabina 122 tiene ventanas de pasajeros 126 que proporcionan un buen rango de vision a traves de un area de ventana limitada. Una unidad de tren de aterrizaje de proa (no mostrada) esta montada en una region inferior de la seccion de proa 120, y un par de unidades de tren de aterrizaje principal (no mostradas) esta montado en una region inferior de las alas principales 102. El conjunto de cola 106 comprende una cola vertical 130 relativamente grande unida a la seccion de popa 124 del fuselaje 104 y una cola horizontal 132 unida a una parte superior de la cola vertical 130.
Como se muestra en las FIG. 10 y 12, un conjunto de armazon 140 del fuselaje 104 se construye combinando una pluralidad de miembros de armazon 142 generalmente en forma de anillo con una pluralidad de largueros 144. Cada uno de los miembros de armazon 142 forma una forma anular, y los miembros de armazon estan dispuestos a intervalos predeterminados en una direccion longitudinal del fuselaje 104. Los largueros 144 se extienden de manera sustancialmente lineal en la direccion longitudinal del fuselaje 104 y se cruzan con los miembros de armazon 142. La pluralidad de miembros de armazon 142 puede disminuir de diametro segun la proximidad del mismo a la seccion de popa 124 del fuselaje 104. Los miembros de armazon 142 y los largueros 144 soportan un forro externo 146 (FIG. 12) del fuselaje 104.
Con referencia ahora a las FIG. 8-11, un interior o cabina de la aeronave 100 incluye ademas un lavabo 150 colocado en la popa de los asientos de pasajeros ultimos de todos dentro del interior de la aeronave. El lavabo 150 es uno de los compartimentos del fuselaje 104. Se observa que la colocacion del lavabo 150 dentro del interior de la aeronave se pretende solamente que sea ilustrativa de una posible disposicion dentro del interior de la aeronave. Como se muestra mejor en la FIG. 10, el lavabo 150 esta definido por cuatro paredes, esto es, una pared lateral 152 del fuselaje 104, una pared delantera 154, una pared de popa 156 y una pared interior 158. Se debena apreciar que la denominacion de las cuatro paredes se pretende meramente que proporcione un contexto comprensible con respecto al interior de la aeronave y no se pretende que sea limitante de la presente descripcion. Al menos una puerta de tipo corredera 162 situada en la pared delantera 154 proporciona acceso a un espacio interior del lavabo 150. El espacio interior del lavabo 150 se conoce en la presente memoria como el area de lavabo 160. Con
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referencia adicional a la FIG. 13, el lavabo 150 incluye un inodoro 170 y un tocador 172 proporcionado en un area de tocador 174 del area de inodoro 160. En la realizacion ilustrada, la pared lateral 152 es la pared interna del lavabo 150 situada en el lado del inodoro, y la pared interior 158 del lavabo 150 esta situada en el lado del tocador. El inodoro 170 incluye un asiento de inodoro 176 y esta colocado a lo largo de la pared lateral 152 del fuselaje. El tocador 172 esta colocado a lo largo de la pared interior 158 e incluye un lavabo 178 montado en una encimera 180. Un par de luces de tareas 190, 192 separadas estan montadas en un panel de techo 196 (FIG. 8-10). Tambien se debena apreciar que la colocacion de las comodidades dentro del lavabo 150 descrito anteriormente se puede cambiar para acomodar la posicion del lavabo dentro del interior de la aeronave.
Segun la presente descripcion, un primer conjunto de ventana 200 esta montado en la parte superior del fuselaje 104 para introducir luz del dfa hacia abajo en el area de lavabo 160. Esta ubicacion del primer conjunto de ventana 200 hace que sea facil llenar el area de lavabo 160 con luz natural brillante y preservar la privacidad del pasajero incluso si el avion 100 esta en la plataforma. Como se muestra, el primer conjunto de ventana 200 esta flanqueado por miembros de armazon adyacentes de la pluralidad de miembros de armazon 142 y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros 144. Por lo tanto, la estructura y la instalacion del primer conjunto de ventana 200 en el panel de techo 196 no son complicadas y no afectan a la resistencia estructural del fuselaje 104. Como se ha indicado anteriormente, el inodoro 170 esta situado en el area de lavabo 160 del lavabo 150. Como se representa en la FIG. 10, una lmea central 210 muestra la lmea central del inodoro 170 hacia una direccion lateral del fuselaje 104. El primer conjunto de ventana 200 esta desplazado linealmente de la lmea central del inodoro 210. En la realizacion representada, el primer conjunto de ventana 200 esta desplazado hacia delante de la lmea central 210 hacia la pared frontal 154. Esta colocacion de la primera ventana 200 con respecto a la lmea central del inodoro 210 asegura que la luz del dfa introducida en el area de lavabo 160 por el primer conjunto de ventana 200 no es probable que sea oscurecida por un pasajero sentado en el inodoro 170 o por un pasajero que usa un tocador 172.
Ademas, y con referencia de nuevo a la FIG. 13, el area de lavabo 160 define una lmea central lateral 220 y una lmea central vertical 222. Mas particularmente, la lmea central lateral 220 se define como el punto medio entre un suelo 224 del lavabo 150 y la parte mas superior del fuselaje 104. La lmea central vertical 222 se define como el punto medio entre la pared lateral 152 y la pared interior 158. Una interseccion de las lmeas centrales lateral y vertical 220, 222 define un punto central 228 del area de lavabo 160. Segun un aspecto de la presente descripcion, el primer conjunto de ventana 200 esta desplazado angularmente a traves del punto central 228 con respecto a la lmea central vertical 222 desde una posicion de 0 grados hasta aproximadamente una posicion de 45 grados (mostrada por la lmea de puntos y rayas 226). Esta posicion angular del primer conjunto de ventana 200 con relacion al punto central 228 reduce la posibilidad de que la luz del dfa introducida en el area de lavabo 160 sea oscurecida por un pasajero y por las comodidades y otro equipamiento en el lavabo 150. Por ejemplo, una posicion angular inferior de la primera ventana 200 (es decir, un desplazamiento angular que excede la posicion de 45 grados) puede proporcionar una luz del dfa deslumbrante incomoda directa al pasajero y puede crear sombras profundas en el area de lavabo 160. La luz deslumbrante y las sombras profundas pueden hacer diffcil que el pasajero vea algo en el area de lavabo 160. La parte superior del fuselaje 104 supone cualquier parte desde la posicion de 0 grados hasta una posicion de aproximadamente 60 grados.
Como se muestra en las figuras de la presente descripcion, la aeronave 100 incluye ademas un segundo conjunto de ventana 230. El segundo conjunto de ventana 230 esta alineado longitudinalmente en el fuselaje 104 con el primer conjunto de ventana 200. Ademas, el primer conjunto de ventana 200 esta separado lateralmente una distancia predeterminada desde y en un lado de una lmea central longitudinal 232 del fuselaje 104 (FIG. 10). El segundo conjunto de ventana 230 tambien esta flanqueado por miembros de armazon adyacentes de la pluralidad de miembros de armazon 142 y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros 144 asf como el primer conjunto de ventana 200. El segundo conjunto de ventana 230 esta situado en la posicion simetrica del primer conjunto de ventana 200. Con el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 en la parte superior del fuselaje 104, se puede introducir suficiente luz del dfa uniformemente en el area de lavabo 160 y se reducen la posibilidad de que la luz del dfa sea obstruida y las sombras profundas y la luz del dfa deslumbrante a los pasajeros. Ademas, esta estructura asegura la privacidad del pasajero incluso si la aeronave 100 esta en la plataforma. Con independencia de la posicion del sol y la altitud de la aeronave 100, esta estructura permite introducir la luz del dfa debido a que el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 son de diseno simetrico.
La FIG. 14 representa el area de lavabo 160 tanto con un pasajero masculino de tamano medio (AM) como con un pasajero femenino de tamano medio (AF) sentados en asiento de inodoro 176 del inodoro 170. El primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se situan en una posicion aproximadamente de 20 grados en la parte superior del fuselaje para introducir la luz del dfa en el lavabo 150. Con esta ubicacion del primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230, la luz del dfa no se obstruye por un pasajero sentado en el asiento de inodoro 176. Los conjuntos de ventana 200, 230 introducen la luz del dfa en el area de lavabo 160, y un pasajero puede ver el exterior de la aeronave 100 a traves de cualquiera del primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230. Esto permite que el pasajero se relaje en el area de lavabo 160 y crea una sensacion de apertura. Ademas, la tabla siguiente muestra la cantidad de luz medida (es decir, la iluminancia (lux)) del area de lavabo 160 en diversas condiciones en un dfa de cielo despejado. Los resultados muestran que solamente el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 permiten suficiente intensidad de la luz del dfa para el area de lavabo 160 del lavabo 150.
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Lavabo cerca del nivel de los ojos con la puerta cerrada y la luz de tareas apagada 396
11:49 am
Lavabo cerca del nivel de los ojos con la puerta cerrada y solamente la luz de tareas encendida (el primer y segundo conjuntos de ventana cubiertos) 351
11:53 am
Lavabo cerca del nivel de los ojos con la puerta cerrada (el primer y segundo conjuntos de ventana cubiertos y la luz de tareas apagada) 49
Como se ha expuesto anteriormente, en la direccion longitudinal de la aeronave, el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 son de diseno simetrico en cada uno de los lados laterales de la lmea central longitudinal 232 del fuselaje 104. Debido a que el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 estan construidos de manera identica, excepto por su disposicion en lados opuestos de la lmea central longitudinal 232, para simplificar la explicacion de la presente descripcion, solamente se trataran a continuacion las caractensticas del primer conjunto de ventana 200. No obstante, se debena entender que la misma construccion se podna usar para el segundo conjunto de ventana 230. Como se muestra en las FIG. 5 y 7, el primer conjunto de ventana 200 incluye un panel de ventana 240, un conducto de luz o cubierta interna 242 y un retenedor 244. En la realizacion representada, el panel de ventana 240 es circular. Se debena apreciar que la forma del panel de ventana 240 no esta limitada a circular. Por ejemplo, el panel de ventana 240 puede tener una forma elfptica o rectangular. Los bordes del panel de ventana 240 se pueden procesar completamente. Ademas, se debena apreciar que el tamano y la forma del panel de ventana 140, la direccion de la cubierta interna 242, el numero y la ubicacion del primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se deciden de manera adecuada en base a diversos parametros tales como el tamano del area de lavabo 160, disposicion del equipamiento e intensidad de iluminacion en el area de lavabo. Se pueden equipar persianas de tipo deslizante 246, 248 (mostradas esquematicamente en la FIG. 7) en el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 para ajustar la intensidad de la luz del dfa.
La cubierta interna 242 incluye una primera parte extrema 250, que puede estar adaptada para recibir al menos parcialmente dentro de la misma el panel de ventana 240, y una segunda parte extrema 252. Segun un aspecto, y como se representa en la FIG. 7, el forro externo 146 puede incluir una abertura dimensionada para recibir hermeticamente dentro de la misma el panel de ventana 240, y la primera parte extrema 250 puede estar desplazada del forro externo 146 del fuselaje 104. Con esta configuracion, el panel de ventana 240 esta alineado con la primera parte extrema 250 y el retenedor 244 esta configurado para puentear el hueco entre el panel de ventana 240 y la cubierta interna 242. La segunda parte extrema 252 de la cubierta interna se abre al area de lavabo 160. La cubierta interna 242 sirve como reflector y define la cantidad de luz y la direccion de la luz en el area de lavabo 160, y segun un aspecto, la cubierta interna tiene una forma troncoconica. Esta forma permite que el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 introduzcan mucha intensidad de luz con un panel de ventana 240 de tamano relativamente pequeno. A modo de ejemplo, el diametro del panel de ventana es de alrededor de 10,16 cm (cuatro pulgadas).
La cubierta interna 242 permite que la luz natural pase hacia el interior del area de lavabo 160 y puede estar hecha de un material plastico o de metal, tal como acero inoxidable o aluminio, teniendo su superficie interna debidamente tratada para facilitar la reflexion de la luz solar. Como se ha mencionado anteriormente, la presente invencion permite que un compartimento de aeronave (por ejemplo, un lavabo) deje entrar bien la luz con el panel de ventana 240 pequeno, y el tamano del panel de ventana 240 gana muy poco o nada en peso. Por lo tanto, el panel de ventana 240 introduce suficiente luz del dfa sin desventaja de ganancia de peso.
Con referencia de nuevo a las FIG. 10 y 12, el retenedor 244 asegura el panel de ventana 240 al fuselaje 104. En la realizacion representada, el retenedor 244 puede incluir una primera parte 270 y una segunda parte 272. La primera parte 270 es generalmente en forma de placa y esta montada en uno del forro exterior 146 y del panel de techo 196. Como se muestra, el retenedor 244 esta flanqueado por un par de miembros de armazon adyacentes 142 y un par de largueros adyacentes 144, y la longitud del retenedor 244 en direccion circunferencial es menor que la distancia de los miembros de armazon o largueros adyacentes. El retenedor 244 esta unido al forro externo 146 a traves de dispositivos de fijacion tales como tornillos. No obstante, los dispositivos de fijacion pueden ser cualquier tipo de dispositivo de sujecion mecanica comunmente conocido en la tecnica, tal como remaches, etc. La segunda parte 272 esta asegurada en una abertura 274 situada en la primera parte 270 y generalmente es en forma de anillo y esta dimensionada para recibir al menos parcialmente la primera parte extrema 250 de la cubierta interna 242. Se debena apreciar que la segunda parte 272 se puede formar de un material flexible para permitir la orientacion adecuada del eje central de la cubierta interna 242 con respecto al punto central 228 del area de lavabo 160 y, de esta manera, la iluminacion adecuada del area de lavabo.
Las FIG. 15 y 16 representan otro aspecto de un primer conjunto de ventana 200'. El primer conjunto de ventana 200' incluye un panel de ventana 240', un conducto de luz o cubierta interna (no mostrada) y un retenedor 244'. Los
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bordes 290 del panel de ventana 240' se pueden procesar completamente. El retenedor 244' incluye una primera parte 270' y una segunda parte 272'. La primera parte 270' esta montada en uno del forro externo 146 y el panel de techo 196 a traves de dispositivos de fijacion 284. La segunda parte 272' esta desplazada hacia abajo de la primera parte 270' y esta conformada y dimensionada para recibir al menos parcialmente los bordes del panel de ventana 240'. Como se muestra, los bordes 290 del panel de ventana 240' estan intercalados entre el forro externo 146 y la segunda parte 272' del retenedor 244'. Se puede proporcionar un sellador 286 en un espacio entre el panel de ventana 240' y el retenedor 244'. El panel de ventana 240' puede incluir ademas una parte superior 292 que se proyecta al menos parcialmente a traves de una abertura 294 en el forro externo 146 del fuselaje 104, de modo que el panel de ventana 240' sea contiguo con el forro externo 146.
Como se ha indicado previamente, la aeronave puede incluir el par de conjuntos de ventana 200, 230. Un armazon de soporte 280 se puede asegurar al panel de techo 196 y puede interconectar el primer y segundo conjuntos de ventana (FIG. 10). Segun el aspecto representado en la FlG. 7, el armazon de soporte puede estar formado integralmente con una de las cubiertas internas del primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230; aunque, esto no es requerido. El armazon de soporte 280 permite que el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se instalen facilmente en el fuselaje 104 como una unica unidad. El armazon de soporte 280 tambien se puede usar para montar una luz de techo o ventilador 282 (FIG. 11). No obstante, no se requiere el uso del armazon de soporte 280 y el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se pueden instalar por separado en el fuselaje 104.
Se apreciara que varias de las caractensticas y funciones descritas anteriormente y otras, o alternativas de las mismas, se pueden combinar deseablemente en muchos otros sistemas o aplicaciones diferentes. Tambien que se pueden hacer posteriormente por los expertos en la tecnica diversas alternativas, modificaciones, variaciones o mejoras actualmente no previstas o no anticipadas que tambien se pretende que sean abarcadas por la presente descripcion. Por ejemplo, el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se proporcionan al fuselaje 104, pero se pueden proporcionar al fuselaje 104 tres o mas conjuntos de ventana. El primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se pueden situar asimetricamente al fuselaje 104. El primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 se pueden situar en cualquier angulo desde la posicion de 0 grados hasta la posicion de aproximadamente 60 grados, aunque la realizacion anterior muestra que el primer y segundo conjuntos de ventana 200, 230 estan situados entre la posicion de 0 grados a la posicion de 45 grados. El primer y segundo conjuntos de ventana se pueden proporcionar en el area de la cabina del piloto y/o el area de asientos de pasajeros en el fuselaje 104.

Claims (6)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Una aeronave que comprende:
    un fuselaje (104) que incluye una pluralidad de miembros de armazon (142) dispuestos a intervalos predeterminados en una direccion longitudinal del fuselaje y una pluralidad de largueros (144) que se extienden de manera sustancialmente lineal en la direccion longitudinal, definiendo el fuselaje un interior;
    un compartimento de lavabo (150) situado en el interior del fuselaje, el compartimento de lavabo que incluye un panel de techo (196) y definiendo un area interior (160);
    un primer conjunto de ventana (200) montado en el panel de techo (196) a una parte superior del fuselaje (104) para introducir la luz del dfa hacia abajo en el area interior (160); y
    un segundo conjunto de ventana (230) montado en el panel de techo (196) en la parte superior del fuselaje (104) para introducir la luz del dfa hacia abajo en el area interior (160),
    en donde el fuselaje (104) define una lmea central longitudinal (232),
    el primer conjunto de ventana (200) esta separado lateralmente una distancia predeterminada desde y en un lado de la lmea central longitudinal, y el segundo conjunto de ventana (230) esta separado lateralmente la distancia predeterminada desde y en el otro lado de la lmea central longitudinal (232),
    en donde cada uno del primer conjunto de ventana (200) y del segundo conjunto de ventana (230) esta flanqueado por miembros de armazon adyacentes de la pluralidad de miembros de armazon (142) y largueros adyacentes de la pluralidad de largueros (144), cada uno del primer conjunto de ventana (200) y del segundo conjunto de ventana (230) incluyendo un panel de ventana (240), una cubierta interna (242) y un retenedor (244), la cubierta interna (242) introduce la luz del dfa desde el panel de ventana (240) en el area interior (160), el retenedor asegura el panel de ventana (240) y la cubierta interna (242) al fuselaje (104),
    en donde el area interior (160) incluye un inodoro (170), el inodoro define una lmea central (210) que se extiende en una direccion lateral del fuselaje (104), y el primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) estan desplazados linealmente en una direccion comun a lo largo de la lmea central longitudinal (232) desde la lmea central del inodoro (210).
  2. 2. La aeronave de la reivindicacion 1, en donde los bordes del panel de ventana (240) son redondeados.
  3. 3. La aeronave de la reivindicacion 1,
    en donde el area interior (160) define una lmea central lateral (220) y una lmea central vertical (222), una interseccion de las lmeas centrales lateral y vertical (220, 222) define un punto central del area interior (160), cada uno del primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) esta desplazado angularmente a traves del punto central con relacion a la lmea central vertical desde una posicion de 0 grados a una posicion de 60 grados, y
    en donde, preferiblemente, la cubierta interna (242) define un eje central que se extiende hacia el punto central del area interior (160).
  4. 4. La aeronave de la reivindicacion 1, en donde cada cubierta interna (242) sirve como reflector, tiene una forma troncoconica e incluye una primera parte extrema (250) alineada con el panel de ventana (240) y una segunda parte extrema (252) que se abre al espacio de lavabo (160), la cubierta interna (242) define una cantidad de luz y direccion de luz en el area interior (160).
  5. 5. La aeronave de la reivindicacion 1, en donde el primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) que tienen disenos simetricos dispuestos, y/o
    cada uno del primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) que incluyen una persiana (246, 248) para ajustar la intensidad de la luz del dfa.
  6. 6. La aeronave de la reivindicacion 1, en donde un armazon de soporte (280) interconecta el primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) permitiendo que el primer y segundo conjuntos de ventana (200, 230) sean instalados en la parte superior del fuselaje (104) como una unica unidad.
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