CN105764792A - 飞机的窗户 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机，所述飞机包括机身，所述机身包括多个框架构件和多个纵梁，所述多个框架构件在所述机身的纵向上以预定间隔设置，所述多个纵梁在所述纵向上基本上线性地延伸。所述机身限定飞机内部。舱室位于所述机身的所述内部中。所述舱室限定内部区域。第一个窗户组件安装到所述机身的上部以便将日光引入所述内部区域中。所述第一窗户组件的两侧是所述多个框架构件的相邻框架构件和所述多个纵梁的相邻纵梁。所述第一窗户组件包括窗玻璃、内罩和保持器。所述内罩将日光从所述窗玻璃引入所述内部区域中。所述保持器将所述窗玻璃和所述内罩固定到所述机身。

Description

飞机的窗户

背景技术

一般来讲，飞机未设置有盥洗室窗户。例如，大型飞机没有位于盥洗室中的窗户，因为盥洗室通常是其座舱区域中封闭的小室以保护乘客的隐私。各种类型的灯用于飞机盥洗室；然而，盥洗室通常照明不足，并且配有人工照明的如此小的封闭空间可能会使乘客感觉很压抑。另一方面，在飞机盥洗室中提供大尺寸窗户则会难以保持飞机的机身结构的强度并保护乘客的隐私。此外，具有大尺寸窗户的盥洗室在飞机重量方面存在缺点，因为窗玻璃比飞机机身的材料更重。因此，飞机一般在盥洗室中没有窗户。此外，透过大尺寸窗户的直射日光及由直射日光形成的深影也会给乘客带来不适感。

发明内容

根据一个方面，飞机包括机身，机身包括在机身的纵向上以预定间隔设置的多个框架构件以及在纵向上基本上线性地延伸的多个纵梁。机身限定飞机内部。舱室位于机身的内部中。舱室限定内部区域。第一个窗户组件安装到机身的上部以便将日光引入内部区域中。第一窗户组件的两侧是多个框架构件的相邻框架构件和多个纵梁的相邻纵梁。第一窗户组件包括窗玻璃、内罩和保持器。内罩将日光从窗玻璃引入内部区域中。保持器将窗玻璃和内罩固定到机身。

根据另一个方面，飞机包括机身，机身包括在机身的纵向上以预定间隔设置的多个框架构件以及在纵向上基本上线性地延伸的多个纵梁。机身限定内部。舱室位于机身的内部中并且限定内部区域。第一窗户组件和第二窗户组件安装到机身的上部以便将日光引入内部区域中。第一窗户组件和第二窗户组件的两侧是多个框架构件的相邻框架构件和多个纵梁的相邻纵梁。第一窗户组件和第二窗户组件均包括窗玻璃、内罩和保持器。内罩将日光从窗玻璃引入内部区域中。保持器将窗玻璃和内罩固定到机身。

根据另一个方面，飞机包括机身，机身包括在机身的纵向上以预定间隔设置的多个框架构件以及在纵向上基本上线性地延伸的多个纵梁。机身限定内部。盥洗室舱室位于机身的内部中并且限定内部区域。第一窗户组件和第二窗户组件安装到机身的上部以便将日光引入内部区域中。机身限定纵向中心线。第一窗户组件与纵向中心线横向地间隔开预定距离并位于纵向中心线的一侧，并且第二窗户组件与纵向中心线横向地间隔开预定距离并位于纵向中心线的另一侧。第一窗户组件和第二窗户组件中的每一者的两侧均是多个框架构件的相邻框架构件和多个纵梁的相邻纵梁。

附图说明

图1为飞机的侧面透视图，飞机设置有用于机身舱室诸如盥洗室的一对示例性窗户组件。

图2为图1的飞机的俯视平面图。

图3和图4为图1的飞机的侧视图。

图5为机身一部分的俯视平面图，示出该对飞机窗户组件。

图6为图5所示的区域的仰视平面图。

图7为沿图6的线7-7截取的剖视图。

图8为盥洗室区域的仰视平面图，盥洗室区域由盥洗室限定并示出该对示例性窗户组件。

图9为图8的盥洗室区域的透视图。

图10为移除了机身外蒙皮的机身一部分的俯视平面图。

图11为盥洗室区域的透视图，示出该对示例性窗户组件。

图12为机身的底部透视图，示出安装到其上的该对示例性窗户组件。

图13和14为盥洗室的盥洗室区域的示意图，示出该对示例性窗户组件的定位。

图15为根据另一个方面的图1的飞机的示例性窗户组件的俯视平面图。

图16为沿图15的线16-16截取的图15的窗户组件的剖视图。

具体实施方式

当然，应当理解，本文的描述和附图仅为示例性的，并且在不脱离本发明的情况下，可在本发明所公开的结构中进行各种修改和更改。一般来讲，示例性飞机的附图未按比例绘制。还应理解，飞机的各个所标识的部件仅为本领域术语，这些术语在一个制造商和另一个制造商之间可以不同，不应将其视为限制本发明。如本文所用，横向是横跨飞机的方向，即，左侧方向和右侧方向。同样，纵向是指飞机行进的向前方向和向后方向，并且垂直方向涉及高程，即，向上方向和向下方向。

现在参见附图，其中在所有这几个视图中相同的数字指代类似的部件，图1-图4示出了根据本发明的飞机100。飞机100包括附接到机身104的主机翼102以及尾翼组件106。飞机100具有安装在吊架112上的两个涡轮风扇发动机110，所述吊架固定到主机翼102的左半机翼114和右半机翼116的各自上表面。机身104包括机头部分120、座舱部分122和机尾部分124。座舱部分122具有乘客窗户126，所述乘客窗户通过有限窗户区域提供宽广的视野。机头起落架装置(未示出)安装在机头部分120的下部区域上，并且一对主起落架装置(未示出)安装在主机翼102的下部区域上。尾翼组件106包括附接到机身104的机尾部分124上的相对较大垂直尾翼130以及附接到垂直尾翼130的上部上的水平尾翼132。

如图10和图12所示，通过将多个大体环形的框架构件142与多个纵梁144组合，来构造机身104的框架组件140。框架构件142中的每一者形成环形，并且框架构件在机身104的纵向上以预定间隔设置。纵梁144在机身104的纵向上基本上线性地延伸并且与框架构件142相交。多个框架构件142可根据其与机身104的机尾部分124的接近程度而在直径上减小。框架构件142和纵梁144支撑机身104的外蒙皮146(图12)。

现在参见图8-图11，飞机100的内部或座舱还包括盥洗室150，其定位在飞机内部内的最后排乘客座位的后部。盥洗室150为机身104的舱室之一。应当指出的是，盥洗室150在飞机内部内的这种定位仅旨在说明飞机内部内的一种可能布置方式。如图10最佳示出的，盥洗室150由四个壁限定，即，机身104的侧壁152、前壁154、后壁156和内壁158。应当理解，这四个壁的命名仅旨在提供相对于飞机内部可理解的语境，并非旨在限制本发明。位于前壁154上的至少一个侧滑式门162提供进入盥洗室150的内部空间的通道。盥洗室150的内部空间在本文中称为盥洗室区域160。另外参见图13，盥洗室150包括马桶170以及在盥洗室区域160的洗手台区域174中提供的洗手台172。在图示实施例中，侧壁152为位于马桶侧面处的盥洗室150的内壁，并且盥洗室150的内壁158位于洗手台侧面处。马桶170包括马桶座圈176并且沿着侧机身壁152定位。洗手台172沿着内壁158定位并且包括安装在台面180上的洗手盆178。一对间隔开的作业灯190、192安装到顶板196(图8-图10)。还应理解，可改变上述盥洗室150内的设施的放置以适应飞机内部内的盥洗室的位置。

根据本发明，第一窗户组件200安装到机身104的上部以便将日光向下引入盥洗室区域160中。第一窗户组件200的该位置易于使盥洗室区域160充满明亮自然光并保护乘客隐私，即使飞机100已着落在停机坪上。如图所示，第一窗户组件200的两侧是多个框架构件142的相邻框架构件和多个纵梁144的相邻纵梁。因此，顶板196中的第一窗户组件200的结构和安装并不复杂并且不会影响机身104的结构强度。如上文所指出的，马桶170位于盥洗室150的盥洗室区域160中。如图10所描绘，中心线210示出朝着机身104的横向的马桶170的中心线。第一窗户组件200从马桶中心线210线性地偏移。在所描绘的实施例中，第一窗户组件200相对于中心线210向前朝前壁154偏移。第一窗户200相对于马桶中心线210的该定位确保了由第一窗户组件200引入盥洗室区域160中的日光不太可能因为乘客坐在马桶170上或乘客使用洗手台172而被遮挡。

此外，并且返回参见图13，盥洗室区域160限定横向中心线220和垂直中心线222。更具体地讲，横向中心线220被限定为盥洗室150的地板224与机身104的最上部之间的中点。垂直中心线222被限定为侧壁152与内壁158之间的中点。横向中心线220与垂直中心线222的交点限定盥洗室区域160的中心点228。根据本发明的一方面，第一窗户组件200穿过中心点228相对于垂直中心线222的角向偏移为从0度位置至大约45度位置(由点划线226示出)。第一窗户组件200相对于中心点228的该角位置降低了引入盥洗室区域160中的日光被乘客遮挡及被盥洗室150中的设施和其他设备遮挡的可能性。例如，第一窗户200的较低角位置(即，超过45度位置的角向偏移)可给乘客带来直射的不适眩目日光并且可在盥洗室区域160中形成深影。眩光和深影可使乘客难以看清盥洗室区域160中的某物。机身104的上部意指从0度位置到大约60度位置的任何部分。

如本发明的附图所示，飞机100还可包括第二窗户组件230。第二窗户组件230可在机身104上与第一窗户组件200纵向地对齐。此外，第一窗户组件200可与机身104的纵向中心线232横向地间隔开预定距离并位于纵向中心线的一侧(图10)。与第一窗户组件200一样，第二窗户组件230的两侧也有多个框架构件142的相邻框架构件和多个纵梁144的相邻纵梁。第二窗户组件230位于第一窗户组件200的对称位置处。借助于在机身104上部处的第一窗户组件200和第二窗户组件230，可将充足日光均匀地引入盥洗室区域160中并且降低了日光被遮挡的可能性并减少了深影、乘客感觉眩目的日光。此外，该结构保护了乘客隐私，即使飞机100已着落在停机坪上。无论太阳的位置及飞机100的姿态如何，该结构均能够引入日光，因为第一窗户组件200和第二窗户组件230具有对称设计。

图14描绘了盥洗室区域160，其中中等体型男乘客(AM)和中等体型女乘客(AF)均坐在马桶170的马桶座圈176上。第一窗户组件200和第二窗户组件230位于机身上部处的大约20度位置以将日光引入盥洗室150中。借助于第一窗户组件200和第二窗户组件230的该位置，日光不被坐在马桶座圈176上的乘客遮挡。窗户组件200、230将日光引入盥洗室区域160中，并且乘客可通过第一窗户组件200和第二窗户组件230中的任一者看到飞机100的外部。这允许乘客在盥洗室区域160中放松并建构一种开阔感。此外，下表示出了在晴空日子在各种条件下测量的盥洗室区域160的光量(即，照度(勒克斯))。结果表明，仅第一窗户组件200和第二窗户组件230实现了盥洗室150的盥洗室区域160的充足日光强度。

如上文所述，在飞机纵向上，第一窗户组件200和第二窗户组件230在机身104的纵向中心线232的横向侧面中的每一者上具有对称设计。因为第一窗户组件200和第二窗户组件230可相同地构造，差异仅在于它们在纵向中心线232的相对侧面上的设置，因此为了简化本发明的阐释，下文将仅讨论第一窗户组件200的特征。然而，应当理解，相同构造也可用于第二窗户组件230。如图5和图7所示，第一窗户组件200包括窗玻璃240、光导管或内罩242和保持器244。在所描绘的实施例中，窗玻璃240为圆形的。应当理解，窗玻璃240的形状不限于圆形。例如，窗玻璃240可具有椭圆形或矩形形状。窗玻璃240的边缘可以成圆形地加工。此外，应当理解，窗玻璃140的尺寸和形状、内罩242的方向、第一窗户组件200和第二窗户组件230的数量和位置根据各种参数诸如盥洗室区域160的尺寸、设备的布置方式以及盥洗室区域中的照明强度来适当地决定。滑动式遮光物246、248(图7中示意性地示出)可配备在第一窗户组件200和第二窗户组件230上以调节日光强度。

内罩242包括第一端部250和第二端部252，第一端部250可适于在其中至少部分地接纳窗玻璃240。根据一个方面，并且如图7所描绘，外蒙皮146可包括开口，开口的尺寸被设定为在其中密封地接纳窗玻璃240，并且第一端部250可从机身104的外蒙皮146偏移。采用该构型时，窗玻璃240与第一端部250对齐，并且保持器244被构造为缩小窗玻璃240与内罩242之间的间隙。内罩的第二端部252通往盥洗室区域160。内罩242充当反射器并限定盥洗室区域160中的光量和光方向，并且根据一个方面，内罩具有截头圆锥形形状。该形状使第一窗户组件200和第二窗户组件230能够利用相对较小尺寸的窗玻璃240引入很大光强度。以举例的方式，窗玻璃的直径为约四英寸。内罩242允许自然光朝盥洗室区域160的内部通行，并且可由塑料或金属诸如不锈钢或铝制成，其内表面经适当处理而有利于阳光反射。如上文所提及，本发明使飞机舱室(例如，盥洗室)能够利用小窗玻璃240让光充分进入，并且该尺寸的窗玻璃240增重很少或未增重。因此，窗玻璃240引入了充足日光，而没有增重的缺点。

再次参见图10和图12，保持器244将窗玻璃240固定到机身104。在所描绘的实施例中，保持器244可包括第一部分270和第二部分272。第一部分270为大体平板形的并且安装到外蒙皮146和顶板196中的一者。如图所示，保持器244的两侧是一对相邻框架构件142和一对相邻纵梁144，并且保持器244在圆周方向上的长度小于相邻框架构件或纵梁的距离。保持器244经由紧固装置诸如螺栓附接到外蒙皮146。然而，紧固装置可为本领域通常已知的任何类型的机械紧固装置，诸如铆钉等。第二部分272固定在位于第一部分270中的开口274中，并且为大体环形的且尺寸被设定为至少部分地接纳内罩242的第一端部250。应当理解，第二部分272可由柔性材料形成以允许内罩242的中心轴线相对于盥洗室区域160的中心点228的适当取向，及因此盥洗室区域的适当照明。

图15和图16描绘了第一窗户组件200’的另一个方面。第一窗户组件200’包括窗玻璃240’、光导管或内罩(未示出)和保持器244’。窗玻璃240’的边缘290可以成圆形地加工。保持器244’包括第一部分270’和第二部分272’。第一部分270’经由紧固装置284安装到外蒙皮146和顶板196中的一者。第二部分272’从第一部分270’向下偏移，并且所述第二部分的形状和尺寸被设定为至少部分地接纳窗玻璃240’的边缘。如图所示，窗玻璃240’的边缘290夹在外蒙皮146与保持器244的第二部分272’之间。可在窗玻璃240’与保持器244’之间的空间中提供密封剂286。窗玻璃240’还可包括上部292，其至少部分地突出穿过机身104的外蒙皮146中的开口294，使得窗玻璃240’与外蒙皮146邻接。

如之前所指出的，飞机可包括一对窗户组件200、230。支撑框架280可固定到顶板196并可与第一窗户组件和第二窗户组件相交(图10)。根据图7中描绘的方面，支撑框架可与第一窗户组件200和第二窗户组件230的内罩之一整体地形成；但这不是必须的。支撑框架280允许第一窗户组件200和第二窗户组件230易于作为单一装置安装在机身104上。支撑框架280也可用于安装顶灯或风扇282(图11)。然而，支撑框架280的使用不是必须的，并且第一窗户组件200和第二窗户组件230可单独安装在机身104上。

应当理解，各种以上公开的以及其他的特征和功能或其替代形式可有利地结合到许多其他不同系统或应用中。另外，随后可由本领域技术人员作出各种当前未预见或意料之外的替代形式、修改形式、变型形式或其中的改进，本文也旨在将这些涵盖于本发明范围内。例如，第一窗户组件200和第二窗户组件230设置到机身104上，但三个或更多个窗户组件可设置到机身104上。第一窗户组件200和第二窗户组件230可非对称地位于机身104上。第一窗户组件200和第二窗户组件230可位于从0度位置至大约60度位置的任何角度处，虽然上文实施例示出第一窗户组件200和第二窗户组件230位于在0度位置至45度位置之间处。第一窗户组件和第二窗户组件可在机身104中的驾驶舱区域和/或乘客座位区域处提供。

Claims (20)

1.一种飞机，所述飞机包括：

机身，所述机身包括多个框架构件和多个纵梁，所述多个框架构件在所述机身的纵向上以预定间隔设置，所述多个纵梁在所述纵向上基本上线性地延伸，所述机身限定内部；

舱室，所述舱室位于所述机身的所述内部中，所述舱室限定内部区域；以及

第一窗户组件，所述第一窗户组件安装到所述机身的上部以便将日光引入所述内部区域中，所述第一窗户组件的两侧是所述多个框架构件的相邻框架构件和所述多个纵梁的相邻纵梁，所述第一窗户组件包括窗玻璃、内罩和保持器，所述内罩将日光从所述窗玻璃引入所述内部区域中，所述保持器将所述窗玻璃和所述内罩固定到所述机身。

2.根据权利要求1所述的飞机，其中所述保持器在圆周方向上的长度小于相邻框架构件之间的距离，并且所述保持器在圆周方向上的所述长度小于相邻纵梁之间的距离。

3.根据权利要求1所述的飞机，其中所述窗玻璃的边缘被倒圆。

4.根据权利要求1所述的飞机，其中所述内部区域限定横向中心线和垂直中心线，所述横向中心线与所述垂直中心线的交点限定所述内部区域的中心点，所述第一窗户组件穿过所述中心点相对于所述垂直中心线的角向偏移为从0度位置至60度位置。

5.根据权利要求4所述的飞机，其中所述内罩限定中心轴线，所述中心轴线朝所述内部区域的所述中心点延伸。

6.根据权利要求1所述的飞机，其中所述内罩具有截头圆锥形形状并且限定所述内部区域中的光量和光方向。

7.根据权利要求1所述的飞机，还包括第二窗户组件，所述第二窗户组件与所述第一窗户组件纵向地对齐，所述第二窗户组件包括第二窗玻璃、第二内罩以及第二保持器，所述第二内罩具有截头圆锥形形状，所述第二内罩将日光从所述第二窗玻璃引入所述舱室的所述内部区域中。

8.根据权利要求7所述的飞机，其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件具有经布置的对称设计。

9.根据权利要求7所述的飞机，其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者包括遮光物以调节日光强度。

10.根据权利要求1所述的飞机，其中所述内部空间为包括马桶的盥洗室空间，所述马桶限定沿所述机身的横向延伸的中心线，并且所述第一窗户组件与所述马桶中心线线性地偏移。

11.一种飞机，所述飞机包括：

机身，所述机身包括多个框架构件和多个纵梁，所述多个框架构件在所述机身的纵向上以预定间隔设置，所述多个纵梁在所述纵向上基本上线性地延伸，所述机身限定内部；

舱室，所述舱室位于所述机身的所述内部中，所述舱室限定内部区域；以及

第一窗户组件和第二窗户组件，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件安装在所述机身的上部以便将日光引入所述内部空间中，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者的两侧均是所述多个框架构件的相邻框架构件和所述多个纵梁的相邻纵梁，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者包括窗玻璃、内罩和保持器，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件的所述内罩将日光从所述窗玻璃引入所述内部空间中，所述保持器将所述窗玻璃和所述内罩固定到所述机身。

12.根据权利要求11所述的飞机，其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件的每个保持器在圆周方向上的长度小于相邻框架构件之间的距离，并且所述第一窗户组件和所述第二窗户组件的每个保持器在圆周方向上的所述长度小于相邻纵梁之间的距离。

13.根据权利要求11所述的飞机，其中所述内部区域限定横向中心线和垂直中心线，所述横向中心线与所述垂直中心线的交点限定所述内部区域的中心点，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者穿过所述中心点相对于所述垂直中心线的角向偏移为从0度位置至60度位置。

14.根据权利要求11所述的飞机，其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者的所述内罩具有截头圆锥形形状并且限定所述内部区域中的光量和光方向。

15.根据权利要求11所述的飞机，其中所述机身限定纵向中心线，所述第一窗户组件与所述纵向中心线横向地间隔开预定距离并位于所述纵向中心线的一侧，并且所述第二窗户组件与所述纵向中心线横向地间隔开所述预定距离并位于所述纵向中心线的另一侧。

16.根据权利要求15所述的飞机，其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件具有经布置的对称设计。

17.根据权利要求11所述的飞机，其中所述内部空间为包括马桶的盥洗室空间，所述马桶限定沿所述机身的横向延伸的中心线，并且所述第一窗户组件和所述第二窗户组件与所述马桶中心线线性地偏移。

18.一种飞机，所述飞机包括：

机身，所述机身包括多个框架构件和多个纵梁，所述多个框架构件在所述机身的纵向上以预定间隔设置，所述多个纵梁在所述纵向上基本上线性地延伸，所述机身限定内部；

盥洗室舱室，所述盥洗室舱室位于所述机身的所述内部中，所述盥洗室舱室限定内部区域；

第一窗户组件，所述第一窗户组件安装到所述机身的上部以便将日光引入所述内部区域中；以及

第二窗户组件，所述第二窗户组件安装到所述机身的所述上部以便将日光引入所述内部区域中，其中所述机身限定纵向中心线，所述第一窗户组件与所述纵向中心线横向地间隔开预定距离并位于所述纵向中心线的一侧，并且所述第二窗户组件与所述纵向中心线横向地间隔开所述预定距离并位于所述纵向中心线的另一侧，

其中所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者的两侧均是所述多个框架构件的相邻框架构件和所述多个纵梁的相邻纵梁。

19.根据权利要求18所述的飞机，其中所述内部区域限定横向中心线和垂直中心线，所述横向中心线与所述垂直中心线的交点限定所述内部区域的中心点，所述第一窗户组件和所述第二窗户组件中的每一者穿过所述中心点相对于所述垂直中心线的角向偏移为从0度位置至60度位置。

20.根据权利要求19所述的飞机，其中所述内部空间包括马桶，所述马桶限定沿所述机身的横向延伸的中心线，并且所述第一窗户组件和所述第二窗户组件与所述马桶中心线线性地偏移。