BR112015028248B1

BR112015028248B1 - Aeronave

Info

Publication number: BR112015028248B1
Application number: BR112015028248-2A
Authority: BR
Inventors: Michimasa Fujino; Yasuhiro Homma
Original assignee: Honda Patents & Technologies North America, Llc
Priority date: 2013-05-17
Filing date: 2014-05-14
Publication date: 2022-01-25
Also published as: PT2996938T; US9561853B2; BR112015028248A2; EP2996938A2; JP6400081B2; JP2016522115A; CN105764792A; ES2677553T3; WO2014186438A2; CN105764792B; US9919789B2; US20140339365A1; EP2996938B1; US20170121007A1; WO2014186438A3; EP2996938A4

Abstract

JANELA DE UMA AERONAVE. Uma aeronave inclui uma fuselagem incluindo uma pluralidade de elementos estruturais dispostos em intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem e uma pluralidade de longarinas que se estendem de modo substancialmente linear na direção longitudinal. A fuselagem define o interior de uma aeronave. Um compartimento está situado no interior da fuselagem. O compartimento define uma área interior. Um primeiro conjunto de janela é montado a uma porção superior da fuselagem para introduzir luz do dia à área interior. O primeiro conjunto de janela é ladeado por elementos estruturais adjacentes de uma pluralidade de elementos estruturais e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas. O primeiro conjunto de janela inclui uma vidraça de janela, uma cobertura interna e um retentor. A cobertura interna introduz a luz do dia da vidraça da janela para a área interior. O retentor prende a vidraça da janela e a cobertura interna à fuselagem.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0001] Em geral, as aeronaves não são fornecidas com uma janela de lavatório. Por exemplo, grandes aeronaves não têm uma janela localizada no lavatório porque o mesmo é tipicamente uma pequena câmara fechada em uma área de cabine para preservar a privacidade do passageiro. Vários tipos de luzes são usados no lavatório de uma aeronave; entretanto, o lavatório muitas vezes é pouco iluminado e um tal pequeno espaço fechado com luz artificial pode fazer com que o passageiro sinta-se muito apertado. Por outro lado, o fornecimento de uma janela de tamanho grande em um lavatório de aeronave pode tornar difícil manter a força da estrutura da fuselagem da aeronave e preservar a privacidade do passageiro. Além disso, um lavatório que tem uma janela de tamanho grande tem a desvantagem em termos de peso da aeronave, porque a vidraça da janela é mais pesada do que o material da fuselagem da aeronave. Por essa razão, uma aeronave em geral não tem janela em um lavatório. Adicionalmente, a luz do dia direta do e sombras escuras criadas pela luz do dia direta através de uma janela de tamanho grande pode também fornecer uma sensação desconfortável ao passageiro.

BREVE DESCRIÇÃO

[0002] De acordo com um aspecto, uma aeronave compreende uma fuselagem incluindo uma pluralidade de membros de estrutura dispostos em intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem e uma pluralidade de longarinas que se estendem de modo substancialmente linear na direção longitudinal. A fuselagem define um interior de uma aeronave. Um compartimento está situado no interior da fuselagem. O compartimento define uma área interior. Um primeiro conjunto de janela é montado a uma porção superior da fuselagem para introduzir luz do dia na área interior. O primeiro conjunto de janela é ladeado por membros de estrutura adjacentes da pluralidade de membros de estrutura e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas. O primeiro conjunto de janela inclui uma vidraça de janela, uma cobertura interna e um retentor. A cobertura interna introduz a luz do dia a partir da vidraça da janela para a área interior. O retentor prende a vidraça da janela e a cobertura interna à fuselagem.

[0003] De acordo com um outro aspecto, uma aeronave compreende uma fuselagem que inclui uma pluralidade de membros de estrutura dispostos em intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem e uma pluralidade de longarinas que se estendem de modo substancialmente linear na direção longitudinal. A fuselagem define um interior. Um compartimento é localizado no interior da fuselagem e define uma área interior. O primeiro e segundo conjuntos de janela são montados a uma porção superior da fuselagem para a introdução da luz do dia na área interior. Os primeiro e segundo conjuntos de janela são ladeados por membros de estrutura adjacente da pluralidade de membros de estrutura e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas. O primeiro e segundo conjuntos de janela incluem ambos uma vidraça de janela, uma cobertura interna e um retentor. A cobertura interna introduz a luz do dia a partir da vidraça da janela na área interior. O retentor prende a vidraça da janela e a cobertura interna à fuselagem.

[0004] De acordo com um outro aspecto, uma aeronave compreende uma fuselagem que inclui uma pluralidade de membros de estrutura dispostos em intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem e uma pluralidade de longarinas que se estendem de modo substancialmente linear na direção longitudinal. A fuselagem define um interior. Um compartimento de lavatório é localizado no interior da fuselagem e define uma área interior. Um primeiro conjunto de janela e um segundo conjunto de janela são montados a uma porção superior da fuselagem para introdução da luz do dia à área interior. A fuselagem define uma linha central longitudinal. O primeiro conjunto de janela é lateralmente espaçado a uma distância predeterminada e em um lado da linha central longitudinal, e o segundo conjunto de janela é lateralmente espaçado a uma distância predeterminada de e sobre o outro lado da linha central longitudinal. Cada um do primeiro conjunto de janela e o segundo conjunto de janela é ladeado por membros de estrutura adjacentes da pluralidade dos membros de estrutura adjacentes e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0005] A Figura 1 é uma vista em perspectiva lateral de uma aeronave dotada de um par de conjuntos de janela exemplificador para um compartimento de uma fuselagem, tal como um lavatório.

[0006] A Figura 2 é uma vista em planta superior da aeronave da Figura 1.

[0007] As Figuras 3 e 4 são vistas laterais da aeronave da Figura 1.

[0008] A Figura 5 é uma vista em planta superior de uma porção da fuselagem mostrando o par de conjuntos de janela de aeronave.

[0009] A Figura 6 é uma vista em planta do fundo da área mostrada na Figura 5.

[00010] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da Figura 6.

[00011] A Figura 8 é uma vista em planta do fundo de uma área de lavatório definida pelo lavatório e mostrando o par de conjuntos de janela exemplificadores.

[00012] A Figura 9 é uma vista em perspectiva da área de lavatório da Figura 8.

[00013] A Figura 10 é uma vista em planta superior de uma porção da fuselagem com um revestimento externo da fuselagem removido.

[00014] A Figura 11 é uma vista em perspectiva da área de lavatório mostrando o par de conjuntos de janela exemplificadores.

[00015] A Figura 12 é uma vista em perspectiva inferior da fuselagem mostrando o par de conjuntos de janela exemplificadores montados a mesma.

[00016] As Figuras 13 e 14 são vistas esquemáticas da área de lavatório mostrando o posicionamento do par de conjuntos de janela exemplificadores.

[00017] A Figura 15 é uma vista em planta superior de um conjunto de janela exemplificador para a aeronave de Figura 1 de acordo com um outro aspecto.

[00018] A Figura 16 é uma vista em corte transversal do conjunto de janela da Figura 15 tomada ao longo da linha 16-16 da Figura 15. DESCRIÇÃO DETALHADA

[00019] Deve-se compreender, naturalmente, que a descrição e os desenhos da presente invenção são meramente ilustrativos e que várias modificações e alterações podem ser feitas nas estruturas reveladas sem que se afaste da presente descrição. Em geral as figuras da aeronave exemplificadora não estão em escala. Também será reconhecido que os vários componentes identificados da aeronave são meramente termos técnicos e podem variar de um fabricante para outro e não devem ser considerados como limitadores da presente descrição. Conforme usado na presente invenção, as direções laterais são transversais de um lado a outro da aeronave, isto é, direções esquerda e direita. De modo semelhante, as direções longitudinais referem-se às direções dianteira e traseira do deslocamento da aeronave, e as direções verticais referem-se à elevação, isto é, direções para cima e para baixo.

[00020] Com referência aos desenhos, números iguais referem-se a partes iguais através das várias vistas, as Figuras 1 a 4 ilustram uma aeronave 100 de acordo com a presente descrição. A aeronave 100 inclui uma asa principal 102 afixada a uma fuselagem 104 e um conjunto de cauda 106. A aeronave 100 tem dois motores turboélice 110 montados em torres 112 presas às respectivas superfícies superiores das asas meio-esquerda e meio-direita, 114 e 116 da asa principal 102. A fuselagem 104 inclui uma seção de nariz 120, uma seção de cabine 122, e uma seção posterior 124. A seção de cabine 122 tem janelas para passageiros 126 que fornecem uma boa faixa de visão através de uma área de janela limitada. Uma unidade do trem de pouso do nariz (não mostrada) é montada em uma região mais baixa da seção de nariz 120, e um par de unidades de trem de pouso principal (não mostrado) é montado em uma região mais baixa das asas principais 102. O conjunto de cauda 106 compreende uma cauda vertical relativamente grande 130, afixada à seção posterior 124 da fuselagem 104, e uma cauda horizontal 132 afixada a uma porção superior da cauda vertical 130.

[00021] Como mostrado nas Figuras 10 e 12, um conjunto de estrutura 140 da fuselagem 104 é construído pela combinação de uma pluralidade de membros de estrutura geralmente em forma de anel 142 com uma pluralidade de longarinas 144. Cada um dos membros de estrutura 142 forma um formato anular, e os membros de estrutura são dispostos em intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem. Os longarinas 144 estendem-se de modo substancialmente linear na direção longitudinal da fuselagem 104 e intersectam os membros de estrutura 142. A pluralidade dos membros de estrutura 142 pode diminuir em diâmetro de acordo com a proximidade dos mesmos com a seção posterior 124 da fuselagem 104. Os membros de estrutura 142 e longarinas 144 sustentam um revestimento externo 146 (Figura 12) da fuselagem 104.

[00022] Agora, com referência às Figuras 8 a 11, um interior ou cabine da aeronave 100 inclui adicionalmente um lavatório 150 posicionado atrás dos assentos de passageiro mais próximos à parte traseira dentro do interior da aeronave. O lavatório 150 é um dos compartimentos da fuselagem 104. Observa-se que o posicionamento do lavatório 150 dentro do interior da aeronave é mostrado apenas ilustrativamente como uma possível disposição dentro do interior da aeronave. Como mostrado melhor na Figura 10, o lavatório 150 é definido por quatro paredes, a saber, uma parede lateral 152 da fuselagem 104, uma parede anterior 154, uma parede posterior 156 e uma parede interior 158. Deve-se considerar que a designação das quatro paredes pretende apenas fornecer um contexto compreensível em relação ao interior da aeronave e não se destina a limitar a presente invenção. Ao menos uma porta do tipo que desliza para o lado 162 localizada na parede anterior 154 fornece acesso ao espaço interior do lavatório 150. O espaço interior do lavatório 150 é mencionado neste documento como área de lavatório 160. Com referência adicional à Figura 13, o lavatório 150 inclui um vaso sanitário 170 e uma penteadeira 172 fornecida em uma área de comodidade 174 da área de lavatório 160. Na modalidade ilustrada, a parede lateral 152 é a parede interna do lavatório 150 localizada ao lado do vaso sanitário, e a parede anterior 158 do lavatório 150 é localizada ao lado da penteadeira. O vaso sanitário 170 inclui um assento de vaso sanitário 176 e é posicionado ao longo da parede de fuselagem lateral. A penteadeira 172 é posicionada ao longo da parede interior 158 e inclui uma pia 178 montada sobre uma bancada 180. Um par de luzes auxiliares 190 e 192 é montado em um painel no teto 196 (Figuras 8 a 10). Deve-se também considerar que a colocação de cortesias dentro do lavatório 150 descrito acima pode ser alterada para acomodar a posição do lavatório dentro do interior da aeronave.

[00023] De acordo com a presente descrição, um primeiro conjunto de janela 200 é montado a uma porção superior da fuselagem 104 para introduzir luz natural para baixo, na área de lavatório 160. Esta localização do primeiro conjunto de janela 200 facilita o preenchimento da área do lavatório 160 com luz natural e a preservação da privacidade dos passageiros mesmo se a aeronave 100 estiver no pátio de manobras. Como mostrado, o primeiro conjunto de janela 200 é ladeado por membros de estrutura adjacentes da pluralidade de membros de estrutura 142 e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas 144. Portanto, a estrutura e a instalação do primeiro conjunto de janela 200 no painel de teto 196 não são complicadas e não afetam a resistência estrutural da fuselagem 104. Como indicado acima, o vaso sanitário 170 é localizado na área de lavatório 160 do lavatório 150. Como representado na Figura 10, uma linha central 210 mostra a linha central do vaso sanitário 170 em uma direção lateral da fuselagem 104. O primeiro conjunto de janela 200 é deslocado linearmente a partir da linha central do vaso sanitário 210. Na modalidade representada, o primeiro conjunto de janela 200 é deslocado para frente da linha central 210 em direção à parede anterior 154. Esse posicionamento da primeira janela 200 em relação à linha central do vaso sanitário 210 assegura que a luz do dia introduzida para dentro da área do lavatório 160 pelo primeiro conjunto de janela 200 não tenha probabilidade de ser escurecida por um passageiro sentado ao vaso sanitário 170 ou um passageiro usando a penteadeira 172.

[00024] Além disso, e novamente com referência à Figura 13, a área de lavatório 160 define uma linha central lateral 220 e uma linha central vertical 222. Mais particularmente, a linha central lateral 220 é definida como o ponto médio entre um piso 224 do lavatório 150 e a parte mais alta da fuselagem. A linha central vertical 222 é definida como o ponto médio entre a parede lateral 152 e a parede interior 158. Uma intersecção das linhas centrais lateral e vertical 200 e 220 define um ponto central 228 da área de lavatório. De acordo com um aspecto da presente descrição, o primeiro conjunto de janela 200 é deslocado angularmente através do ponto central 228 em relação à linha central vertical 222 a partir de uma posição no grau 0 até aproximadamente uma posição de 45 graus (mostrada pela linha traço-pontilhada 226). Essa posição angular do primeiro conjunto de janela 200 em relação ao ponto central 228 reduz a possibilidade de a luz do dia introduzida na área de lavatório 160 ser obscurecida por um passageiro e pelas comodidades e outros equipamentos no lavatório 150. Por exemplo, uma posição angular mais baixa da primeira janela 200 (isto é, um deslocamento angular que exceda a posição de 45 graus) pode fornecer uma luz do dia direta ofuscante e desconfortável para o passageiro e pode criar sombras escuras na área de lavatório 160. A luz ofuscante e as sombras escuras podem causar dificuldade para o passageiro ver alguma coisa na área de lavatório 160. A porção superior da fuselagem 104 significa qualquer porção da posição de grau 0 a uma posição aproximadamente de grau 60.

[00025] Como mostrado nas Figuras da presente descrição, a aeronave 100 pode incluir, ainda, um segundo conjunto de janela 230. O segundo conjunto de janela 230 pode ser alinhado longitudinalmente sobre a fuselagem 104 com o primeiro conjunto de janela 200. Adicionalmente, o primeiro conjunto de janela 200 pode ser espaçado lateralmente a uma distância predeterminada de e sobre um lado de uma linha central longitudinal 232 da fuselagem 104 (Figura 10). O segundo conjunto de janela 230 também é ladeado por membros de estrutura adjacentes da pluralidade de membros de estrutura 142 e longarinas adjacentes da pluralidade de longarinas 144 assim como o primeiro conjunto de janela 200. O segundo conjunto de janela 230 é localizado na posição simétrica do primeiro conjunto de janela 200. Com o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 na porção superior da fuselagem 104, uma luz do dia suficiente pode ser introduzida uniformemente na área de lavatório 160 e a possibilidade da luz do dia ser obstruída, as sombras escuras e a luz do dia ofuscante para os passageiros são reduzidas. Além disso, essa estrutura assegura a privacidade do passageiro mesmo se a aeronave 100 estiver no pátio de manobra. Independentemente da posição do sol e posição da aeronave 100 esta estrutura permite introduzir luz do dia pelo fato de os primeiro e segundo conjuntos de janela 200 e 230 serem simétricos em projeto.

[00026] A Figura 14 representa a área de lavatório 160 com um passageiro do sexo masculino de tamanho médio (AM) e um passageiro do sexo feminino de tamanho médio (AF) sentados no assento do vaso sanitário 176 do vaso sanitário 170. Os primeiro e segundo conjuntos de janela 200 e 230 estão localizados em uma posição de aproximadamente 20 graus na porção superior da fuselagem para introduzir luz do dia para dentro do lavatório 150. Com essa localização dos primeiro e segundo conjuntos de janelas 200 e 230, a luz do dia não é obstruída por um passageiro sentado no assento do vaso sanitário 176. Os conjuntos de janela 200 e 230 introduzem a luz do dia na área de lavatório 160, e um passageiro pode ver o lado externo da aeronave 100 através de qualquer um dentre o primeiro ou o segundo conjuntos de janela 200 e 230. Isso permite que o passageiro relaxe na área do lavatório 160 e experimente uma sensação de liberdade. Adicionalmente, a tabela abaixo mostra a quantidade de luz medida (isto é, a intensidade de iluminação (lux)) da área de lavatório 160 em várias condições em um díade céu claro. Os resultados mostram que apenas os primeiro e segundo conjuntos de janela 200 e 230 permitem uma intensidade de luz suficiente para a área de lavatório 160 do lavatório 150.

[00027] Conforme declarado anteriormente, na direção longitudinal da aeronave, o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230, têm um projeto simétrico em cada um dos lados laterais da linha central longitudinal 232 da fuselagem 104. Pelo fato dos primeiro e segundo conjuntos de janela 200 e 230 poderem ser construídos de forma idêntica, mas por sua disposição em lados opostos da linha central longitudinal 232, para simplificar a explicação da presente descrição, apenas as características do primeiro conjunto de janela 200 será discutido abaixo. Entretanto, deve-se entender que a mesma construção poderia ser usada para o segundo conjunto de janela 230. Como mostrado nas Figuras 5 e 7, o primeiro conjunto de janela 200 inclui uma vidraça de janela 240, um conduto de luz ou uma cobertura interna e um retentor 244. Na modalidade representada, a vidraça de janela 240 é circular. Deve-se reconhecer que o formato da vidraça da janela 240 não se limita a ser circular. Por exemplo, a vidraça da janela 240 pode ter um formato elíptico ou retangular. As bordas da vidraça da janela 240 podem ser processadas de modo arredondado. Adicionalmente, deve-se reconhecer que o tamanho e formato da vidraça da janela 140, a direção da cobertura interna 242, o número e localização do primeiro e do segundo conjuntos de janela 200 e 230 são decididos apropriadamente com base em vários parâmetros como o tamanho da área do lavatório 160, a disposição dos equipamentos, e a intensidade da iluminação na área de lavatório. Cortinas do tipo deslizante 246 e 248 (mostradas esquematicamente na Figura 7) podem ser equipadas nos primeiro e segundo conjuntos de janela 200 e 230 para ajuste da intensidade da luz do dia.

[00028] A cobertura interna 242 inclui uma primeira porção de extremidade 250, que pode ser adaptada para receber ao menos parcialmente na mesma a vidraça de janela 240, e uma segunda porção de extremidade 252. De acordo com um aspecto, e como representada na Figura 7, o revestimento externo 146 pode incluir uma abertura dimensionada para receber de modo vedante na mesma a vidraça da janela 240, e a primeira porção de extremidade 250 pode ser deslocada a partir do revestimento externo 146 da fuselagem 104. Com esta configuração, a vidraça da janela 240 é alinhada com a primeira porção de extremidade 250 e o retentor 244 é configurado para ligar o vão entre a vidraça da janela 240 e a cobertura interna 242. A segunda porção de extremidade 252 da cobertura interna é aberta para dentro da área do lavatório. A cobertura interna 242 serve como um refletor e define a quantidade de luz e direção da luz na área de lavatório 160, e de acordo com um aspecto, a cobertura interna tem um formato frustocônico. Este formato permite que o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 introduzam muita intensidade de luz com uma vidraça de janela 240 com dimensões relativamente pequenas. A título de exemplo, o diâmetro da vidraça de janela é cerca de dez centímetros (cerca de quatro polegadas). A cobertura interior 242 permite que a luz natural passe em direção ao interior da área de lavatório 160, e pode ser feita a partir de material plástico ou um metal tal como aço inoxidável ou alumínio, tendo sua superfície interna devidamente tratada para facilitar a reflexão da luz solar. Como acima mencionado, a presente invenção permite que um compartimento da aeronave (por exemplo, lavatório) deixe entrar luz satisfatoriamente com a pequena vidraça da janela 240 e o tamanho da vidraça da janela 240 ganha pouco ou nenhum peso. Portanto, a vidraça das janelas 240 introduz luz do dia suficiente sem a desvantagem de ganho de peso.

[00029] Novamente com referência às Figuras 10 e 12, o retentor 244 prende a vidraça da janela 240 à fuselagem 104. Na modalidade representada, o retentor 244 pode incluir uma primeira porção 270 e uma segunda porção 272. A primeira porção 270 em geral tem forma de placa e é montada a um dentre o revestimento externo 146 e painel de teto 196. Como mostrado, o retentor 244 é ladeado por um par de membros de estrutura adjacentes 142 e um par de longarinas adjacentes 144, e o comprimento do retentor 244 na direção circunferencial é menor que a distância dos membros de estrutura adjacentes ou longarinas. O retentor 244 é afixado ao revestimento externo 146 por meio de dispositivos de fixação como parafusos. Entretanto, os dispositivos de fixação podem ser qualquer tipo de dispositivo de fixação mecânica comumente conhecido na técnica, como rebites, etc. A segunda porção 272 é presa em uma abertura 274 localizada na primeira porção 270 e tem em geral em formato de anel e dimensionada para receber pelo menos parcialmente a primeira porção de extremidade 250 da cobertura interna 242. Deve ser reconhecido que a segunda porção 272 pode ser formada de um material flexível para permitir a orientação adequada do eixo do centro da cobertura interna 242 em relação ao ponto central 228 da área de lavatório 160, e, portanto, permitir a iluminação adequada da área de lavatório.

[00030] As Figuras 15 e 16 representam um outro aspecto de um primeiro conjunto de janela 200'. O primeiro conjunto de janela 200' inclui uma vidraça de janela 240', um conduto de luz ou cobertura interna (não mostrado) e um retentor 244'. As bordas 290 da vidraça da janela 240' podem ser processadas de modo arredondado. O retentor 244' inclui uma primeira porção 270' e uma segunda porção 272'. A primeira porção 270'é montada a um dos revestimento externo 146 e painel de teto 196 por meio de dispositivos de fixação 284. A segunda porção 272'é deslocada para baixo a partir da primeira porção 270' e é formatada e dimensionada para receber ao menos parcialmente as bordas da vidraça de janela 240'. Conforme mostrado, as bordas 290 da vidraça da janela 240'são prensadas entre o revestimento externo 146 e a segunda porção 272' do retentor 244. Um selante 286 pode ser fornecido em um espaço entre a vidraça da janela 240' e o retentor 244'. A vidraça da janela 240' pode incluir adicionalmente uma porção superior 292 que se projeta pelo menos parcialmente através de uma abertura 294, no revestimento externo da fuselagem 104 de modo que a vidraça da janela 240' seja contígua com o revestimento externo 146.

[00031] Como indicado anteriormente, a aeronave pode incluir um par de conjuntos de janela 200 e 230. Uma estrutura de suporte 280 pode ser presa a um painel de teto 196 e pode interconectar o primeiro e o segundo conjuntos de janela (Figura 10). De acordo com o aspecto representado na Figura 7, a estrutura de suporte pode ser formada integralmente com uma das coberturas internas do primeiro e do segundo conjuntos de janela 200 e 230, embora isso não seja necessário. A estrutura de suporte 280 permite que o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 sejam facilmente instalados sobre a fuselagem 104 como uma só unidade. A estrutura de suporte 280 também pode ser usada para montar uma luz de teto ou ventilador 282 (Figura 11). Entretanto, o uso da estrutura de suporte 280 não é requerido e o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 podem ser instalados separadamente na fuselagem 104.

[00032] Deve-se compreender que vários dos recursos e funções acima apresentados, bem como alternativas ou variedades dos mesmos, podem ser desejavelmente combinados em muitos outros sistemas ou aplicações diferentes. Ainda, que várias alternativas, modificações, variações ou aprimoramentos não previstos ou não visualizados pela presente descrição poderão ser feitos subsequentemente pelos versados na técnica, sendo que tais alternativas, modificações, variações ou aprimoramentos destinam-se também a ser abrangidos pela presente descrição. Por exemplo, o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 são fornecidos para a fuselagem 104, mas três ou mais conjuntos de janela podem ser fornecidos à fuselagem 104. O primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 podem ser localizados assimetricamente à fuselagem 104. O primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 podem estar situados em qualquer ângulo a partir da posição em ângulo 0 até a posição em aproximadamente 60 graus, embora a modalidade acima mostre que o primeiro e o segundo conjuntos de janela 200 e 230 são localizados entre a posição de grau 0 até a posição de 45 graus. O primeiro e o segundo conjuntos de janela podem ser fornecidos na área de cabine do piloto e/ou área de assento do passageiro na fuselagem 104.

Claims

1. Aeronave (100), caracterizada pelo fato de que compreende: uma fuselagem (104) incluindo uma pluralidade de membros de estrutura (142) dispostos a intervalos predeterminados em uma direção longitudinal da fuselagem (104) e uma pluralidade de longarinas (144) que se estendem de modo substancialmente linear na direção longitudinal, a fuselagem (104) definindo um interior; um compartimento (150) localizado no interior da fuselagem (104), o compartimento definindo uma área interior (160); um primeiro conjunto de janela (200) montado a uma porção superior (292) da fuselagem (104) para introdução de luz do dia para baixo na área interior (160), e um segundo conjunto de janela (230) montado à porção superior da fuselagem (104) para introdução de luz do dia para baixo na área interior (160), em que a fuselagem (104) define uma linha central longitudinal (232) paralela à direção longitudinal da fuselagem, o segundo conjunto de janela (230) é alinhado longitudinalmente ao primeiro conjunto de janela (200) ao longo da linha central longitudinal (232), em que o primeiro conjunto de janela (200) é espaçado lateralmente a uma distância predeterminada de e em um lado da linha central longitudinal (232), e o segundo conjunto de janela (230) é espaçado lateralmente da distância predeterminada de e no outro lado da linha central longitudinal (232), em que cada um dentre o primeiro conjunto de janela (200) e o segundo conjunto de janela (230) é ladeado por membros de estrutura (142) adjacentes da pluralidade de membros de estrutura (142) e longarinas (144) adjacentes da pluralidade de longarinas (144), cada um dentre o primeiro conjunto de janela (200) e o segundo conjunto de janela (230) incluindo uma vidraça de janela (240), uma cobertura interna (242) e um retentor (244), a cobertura interna (242) introduz a luz do dia a partir da vidraça da janela (240) para a área interior (160), e o retentor (244) prende a vidraça da janela (240) e a cobertura interna (242) à fuselagem (104), em que a área interior é um espaço lavatório (160) que inclui um vaso sanitário (170), sendo que o vaso sanitário define uma linha central (210) que se estende em uma direção lateral da fuselagem (104), e o primeiro e segundo conjuntos de janela (200, 230) são deslocados em uma direção comum ao longo da linha central longitudinal (232) a partir da linha central (210) do vaso sanitário.

2. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as bordas (290) da vidraça da janela (240) são arredondadas.

3. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a área interior (160) define uma linha central lateral (220) paralela à direção lateral da fuselagem (104) e uma linha central vertical (222), uma intersecção das linhas centrais vertical e lateral (220, 222) define um ponto central (228) da área interior (160), o primeiro conjunto de janela (200) é deslocado angularmente através do ponto central (228) em relação à linha central vertical (222) a partir de uma posição de grau 0 a uma posição de grau 60.

4. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a cobertura interior (242) define um eixo central, e o eixo central estende-se em direção ao ponto central (228) da área interior (160).

5. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada cobertura interior (242) tem um formato frustocônico com uma superfície reflexiva interna e inclui uma primeira porção de extremidade (250) alinhada com a vidraça de janela (240) e uma segunda porção de extremidade (252) que abre no espaço lavatório (160), a cobertura interna (242) definindo uma quantidade de luz e direção de luz na área interior (160).

6. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro e o segundo conjuntos de janela (200, 230) têm projetos dispostos de maneira simétrica.

7. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de janela (200, 230) incluem uma cortina (246, 248) para ajustar a intensidade da luz do dia.

8. . Aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um quadro de suporte (280) interconecta o primeiro e segundo conjuntos de janela (200, 230), permitindo que o primeiro e segundo conjuntos de janela (200, 230) sejam instalados na porção superior da fuselagem (104) como uma única unidade.