ES2263698T3 - Revestimiento de ventana de cabina para cabinas de pasajeros, especialmente en un avion de linea. - Google Patents
Revestimiento de ventana de cabina para cabinas de pasajeros, especialmente en un avion de linea.Info
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Abstract
Cabina de pasajeros, especialmente en un avión de línea, con un revestimiento de ventana de cabina para dos ventanas de cabina respectivamente, - en la que el revestimiento de ventana de cabina encierra respectivamente dos ventanas (3, 3¿) de cabina con sus cristales exteriores (4A, 4A¿), estando compuesto por una pluralidad de elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11), - los elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11) son componentes separados y forman una disposición modular, - al menos una parte de los elementos de revestimiento son paneles de revestimiento (6, 7) de pared lateral que forman, en la zona marginal (6C, 7C) superior un alojamiento para un panel (8) de ventana, - por encima de la zona marginal (6C, 7C) de los paneles de revestimiento (5, 6) de pared lateral está dispuesto el panel (8) de ventana, - por encima del panel (8) de ventana está dispuesto al menos un cristal interior (4B, 4B¿) y - el panel central (9) está dispuesto entre las dos ventanas (3, 3¿) de cabina, respectivamente, formando un recubrimiento para elementos estructurales que se extienden entre las ventanas (3, 3¿) de cabina, estando colocado el panel central (9) centralmente en el panel (8) de ventana.
Description
Revestimiento de ventana de cabina para cabinas
de pasajeros, especialmente en un avión de línea.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La invención se refiere a una cabina de
pasajeros, especialmente en un avión de línea, con un revestimiento
de ventana de cabina para dos ventanas de cabina respectivamente,
estando previstos elementos de revestimiento en la zona de
al menos una ventana de cabina y presentando la al menos una ventana de cabina un cristal interior y un cristal exterior.
al menos una ventana de cabina y presentando la al menos una ventana de cabina un cristal interior y un cristal exterior.
En las cabinas convencionales de pasajeros en un
avión de línea se emplean ventanas de cabina que debido a las
diferencias de presión que se producen durante el vuelo y debido a
la presión interior a la que se ve expuesto el fuselaje del avión,
tienen que estar realizadas a prueba de presión. Es habitual unir
pequeñas ventanas empleadas individualmente para mantener lo más
reducido posible el debilitamiento de la estructura del fuselaje.
Este tipo de ventanas de cabina se describen, por ejemplo, en los
documentos DEAS1252533 o DD23321 o US2.575.757. Presentan un
cristal exterior y un cristal interior, entre los que está formado
un espacio intermedio entre los cristales, estando dispuesto un
marco en la zona marginal del espacio intermedio entre los
cristales. Dicho marco se denomina habitualmente embudo de ventana,
dado que se ensancha partiendo del pequeño cristal exterior,
finalizando en la zona marginal del cristal interior que presenta
una mayor superficie que el cristal exterior. El cristal interior
es una parte de la cabina de pasajeros y la distancia entre el
cristal exterior y el cristal interior está determinada por la
profundidad de construcción entre la piel exterior del avión y el
revestimiento interior de la cabina de pasajeros. Debido al
"efecto de embudo" que se produce en las disposiciones
conocidas de ventanas de cabina, los cristales exteriores parecen
extremadamente pequeños, lo que puede causar una sensación de
estrechez a los pasajeros. También el revestimiento de la cabina en
la zona de las ventanas está realizado en una sola pieza lo que
impide la posibilidad de un diseño flexible y confiere una
impresión general uniforme de la cabina de pasajeros.
El documento
US-A-4511595 muestra un
revestimiento de ventana para un avión, que encierra una ventana de
cabina (ventana exterior). La pieza de revestimiento de ventana
representada (interior panel 10) está realizada como un componente
de conjunto y presenta un marco sustancialmente rectangular que en
la zona central media forma una abertura en la que puede insertarse
la ventana del avión. También aquí existe un "efecto de embudo"
de un revestimiento de ventana de cabina de este tipo, que hace que
la ventana exterior parezca especialmente pequeña.
Por el documento
EP-A-0279620 se conocen módulos de
revestimiento que pueden ensamblarse y que están previstos para
cabinas de pasajeros de un avión. Estos módulos de revestimiento
están fijados como conjunto, de forma autoportante, dentro del
fuselaje y sirven para proteger a los pasajeros contra ruidos. Los
módulos de revestimiento, sin embargo, no se caracterizan por una
estructura modular en la zona de las ventanas de cabina.
Especialmente en la figura 3 se puede ver que también aquí se
produce el "efecto de embudo" hacia la ventana exterior de la
cabina.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
realizar en la zona de las ventanas de cabina de un avión de línea
un revestimiento de ventana de cabina, de tal forma que en dicha
zona sean posibles fácilmente modificaciones variables del diseño
de la cabina de pasajeros y que se evite el "efecto de embudo"
que se produce por los embudos de ventana y que confiere una
impresión de estrechez del espacio.
Este objetivo se consigue en un revestimiento
genérico de ventana de cabina con las medidas indicadas en la
reivindicación 1.
Es especialmente ventajoso que resulte una
impresión óptica generosa del espacio y que sean posibles una
multitud de posibilidades de configuración de la zona de pared
lateral de la cabina de pasajeros. Con un revestimiento de ventana
de cabina de este tipo es posible responder de manera flexible a los
deseos de los clientes y realizar sin complicaciones modificaciones
de configuración de la cabina de pasajeros. Se pueden emplear
elementos decorativos de distintas formas de diseño (y colores),
según los requerimientos. Gracias a la estructura modular de los
elementos de revestimiento y de las pequeñas unidades de montaje, al
montar o recambiar elementos de revestimiento se consigue un mejor
manejo y un menor trabajo de montaje.
Variantes y configuraciones ventajosas se
indican en las reivindicaciones subordinadas 2 a 9.
En el dibujo está representado un ejemplo de
realización de la invención que a continuación se describe
detalladamente con la ayuda de las figuras 1 y 2. En las figuras,
los mismos componentes están provistos de las mismas
referencias.
El dibujo muestra en detalle:
La figura 1 un revestimiento de ventana de
cabina según la invención para un avión de pasajeros, en la zona de
dos ventanas de cabina y
la figura 2 el revestimiento de ventana de
cabina según la invención, en una vista despiezada.
En la figura 1 se puede ver una vista de un
revestimiento 1 de ventana de cabina para una cabina de pasajeros 2
de un avión de línea, representada en perspectiva. En el detalle
representado del avión de línea están previstas ventanas de cabina
3 ó 3'. En la zona de las ventanas de cabina 3 ó 3' está dispuesto
el revestimiento 1 de ventana de cabina según la invención, que se
compone de forma modular de varios elementos de revestimiento 6, 7,
8, 9, 10 y 11.
Para mayor claridad, los elementos de
revestimiento 6 a 11 están representados en una vista despiezada en
la figura 2. En concreto, está previsto que con el revestimiento 1
de ventana de cabina según la invención, en la zona de dos o varias
ventanas de cabina 3 ó 3', pueda realizarse un revestimiento de uso
flexible en la cabina de pasajeros 2. Las ventanas de cabina 3 ó 3'
presentan respectivamente un cristal exterior 4A ó 4A'
relativamente pequeño, así como un cristal interior 4B ó 4B' que
cubre la zona de los dos cristales exteriores 4A y 4A' y que admite
una zona de vista relativamente grande a los cristales exteriores 4A
y 4A'. En la zona entre los cristales exteriores 4A ó 4A' y los
cristales interiores 4B y 4B' está previsto un revestimiento 5 de
ventana que enmarca las dos ventanas 3 y 3' de cabina, cubriendo la
zona entre las dos ventanas. Los elementos de revestimiento 6 y 7
forman los paneles de revestimiento de pared lateral que cubren la
zona por debajo de las ventanas 3 ó 3' de cabina. Los dos paneles
de revestimiento 6 y 7 de pared lateral están configurados
preferentemente de forma simétrica y presentan respectivamente un
borde exterior 6A ó 7A, a continuación del cual puede situarse el
siguiente revestimiento de pared lateral de la cabina de pasajeros.
Las transiciones entre los revestimientos 6 y 7 de pared lateral de
un revestimiento 1 de ventana de cabina hacia el siguiente
revestimiento de ventana de cabina o hacia un revestimiento de
pared, así como la fijación de los elementos de revestimiento han
de preverse con los medios y las técnicas de fijación conocidos.
Habitualmente, la fijación de las piezas de revestimiento se
realiza con soportes en la estructura del avión. Las piezas de
revestimiento 6 y 7 de pared lateral están reunidas de manera
conocida por sus bordes interiores 6B y 7B formando en la zona
marginal superior 6C, 7C un alojamiento en forma de U para un panel
inferior de ventana, que queda formado por el elemento de
revestimiento 8. El panel inferior 8 de ventana presenta, en la
forma de realización representada, conforme al alojamiento formado
por los elementos de revestimiento 6 y 7 de pared, asimismo una
forma aproximadamente en U y cubre, por debajo y lateralmente del
cristal interior 4B ó 4B', el soporte del cristal interior en la
estructura del fuselaje o forma él mismo el soporte para los
cristales interiores. En el panel inferior 8 de ventana está
dispuesto centralmente un panel central formado por el elemento de
revestimiento 9. El panel central 9 está previsto en sentido
vertical en la zona entre las dos ventanas 3 y 3' de cabina,
preferentemente para cubrir componentes estructurales tales como
una cuaderna de avión (no representada). Asimismo, la transición
del cristal interior 4B hacia el cristal interior 4B' queda cubierta
por la disposición del panel central 9. El panel central 9 puede
emplearse en múltiples formas de diseño. También es posible
configurar los cristales interiores 4B y 4B' en una sola pieza y
que el panel central 9 no cumpla ninguna función de recubrimiento,
siendo utilizado exclusivamente para fines de diseño. Así, el panel
central 9 puede estar realizado de forma transparente con un
alumbrado dispuesto detrás o con capas reflectoras de luz o con
diferentes materiales (simple barnizado, madera, acero fino,
láminas decorativas o similares). De esta forma es posible que,
incluso en la zona de las paredes laterales de la cabina de
pasajeros, sean posibles distinciones de clase y que el aspecto
uniforme existente hasta ahora pueda modificarse mediante múltiples
posibilidades de disposición de los elementos de revestimiento
modulares, sin necesidad del recambio aparatoso de todos los
elementos de revestimiento en la cabina. Por encima de las ventanas
3 y 3' de cabina, en posición horizontal está dispuesta una cubierta
10 de luz. La cubierta 10 de luz se compone preferentemente de un
material transparente. Las delimitaciones laterales de la cubierta
10 de luz están constituidos por los lados finales del panel
decorativo 8. El panel central 9 linda, con su extremo superior,
con la cubierta 10 de luz. Detrás de la cubierta 10 de luz está
dispuesto un medio luminoso 12, preferentemente un tubo fluorescente
(se puede ver en la figura 2). Un panel de transición 11 está
dispuesto como transición desde el borde superior de los cristales
interiores 4B y 4B' a un revestimiento de techo (no representado),
en la zona del techo. Entre la cubierta 10 de luz y el panel de
transición 11 está previsto el medio luminoso 12. Con una
disposición de este tipo son posibles las variantes de iluminación
más diversas. Por ejemplo, una irradiación de la luz hacia arriba a
través de una hendidura o un destalonamiento entre la cubierta 10
de luz y el panel de transición 11 se puede aprovechar como
iluminación indirecta de la cabina, o por ejemplo, mediante la
hendidura o el destalonamiento es posible el soplado de aire
acondicionado. Según esta forma de realización, la cubierta 10 de
luz puede estar configurada también de forma opaca. El panel de
transición 11 puede estar provisto, por ejemplo, también con una
capa reflectora de luz. Asimismo, es posible irradiar luz o soplar
aire acondicionado hacia abajo, a través de una hendidura inferior
o un destalonamiento entre la cubierta 10 de luz y el panel de
transición 11.
\vskip1.000000\baselineskip
| 1 | Revestimiento de ventana de cabina |
| 2 | Cabina de pasajeros |
| 3, 3' | Ventana de cabina |
| 4A, 4B, 4A', 4B' | Cristal exterior y cristal interior de ventana de cabina |
| 5 | Cubierta de ventana (embudo de ventana entre cristales exterior e interior) |
| 6, 7 | Paneles de revestimiento de pared lateral |
| 6A, 7A | Borde exterior en 5 y 6 |
| 6B, 7B | Borde interior en 5 y 6 |
| 6C, 7C | Borde superior de 5, 6 |
| 8 | Panel decorativo (panel inferior de ventana) |
| 9 | Panel central |
| 10 | Cubierta de luz |
| 11 | Panel de techo |
| 12 | Medios luminosos |
Claims (9)
1. Cabina de pasajeros, especialmente en un
avión de línea, con un revestimiento de ventana de cabina para dos
ventanas de cabina respectivamente,
- -
- en la que el revestimiento de ventana de cabina encierra respectivamente dos ventanas (3, 3') de cabina con sus cristales exteriores (4A, 4A'), estando compuesto por una pluralidad de elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11),
- -
- los elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11) son componentes separados y forman una disposición modular,
- -
- al menos una parte de los elementos de revestimiento son paneles de revestimiento (6, 7) de pared lateral que forman, en la zona marginal (6C, 7C) superior un alojamiento para un panel (8) de ventana,
- -
- por encima de la zona marginal (6C, 7C) de los paneles de revestimiento (5, 6) de pared lateral está dispuesto el panel (8) de ventana,
- -
- por encima del panel (8) de ventana está dispuesto al menos un cristal interior (4B, 4B') y
- -
- el panel central (9) está dispuesto entre las dos ventanas (3, 3') de cabina, respectivamente, formando un recubrimiento para elementos estructurales que se extienden entre las ventanas (3, 3') de cabina, estando colocado el panel central (9) centralmente en el panel (8) de ventana.
2. Revestimiento de ventana de cabina según la
reivindicación 1, caracterizado porque están realizados otros
elementos de revestimiento como panel de transición (11) y cubierta
de luz (10), que forman por encima del cristal interior, la
transición hacia el techo de cabina, estando prevista al menos una
hendidura o destalonamiento como salida de luz o salida de aire
acondicionado entre el panel de transición (11) y la cubierta de luz
(10).
3. Revestimiento de ventana de cabina según la
reivindicación 2, caracterizado porque está previsto un medio
luminoso (12) en la hendidura entre el panel de transición (11) y
la cubierta de luz (10).
4. Revestimiento de ventana de cabina según una
de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el panel
de transición (11) está provisto de una capa reflectora de luz.
5. Revestimiento de ventana de cabina según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el
panel (8) de ventana está realizado sustancialmente en forma de U
para alojar el al menos un cristal interior (4B, 4B').
6. Revestimiento de ventana de cabina según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el
panel central (9) se extiende verticalmente en la zona del al menos
un cristal interior (4B, 4B').
7. Revestimiento de ventana de cabina según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el
panel central (9) constituye un alojamiento para el al menos un
cristal interior (4B, 4B').
8. Revestimiento de ventana de cabina según
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el
panel central (9) es transparente o está provisto de una capa
reflectora de luz.
9. Revestimiento de ventana de cabina según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el
panel central (9) está formado por diferentes materiales como la
madera, metales finos, componentes barnizados o provistos de una
lámina decorativa.
Applications Claiming Priority (2)
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