ES2243632T3 - Sistema de revestimiento de techo interno y de conduccion de aire. - Google Patents

Abstract

Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire para vehículos de gran volumen con perfiles de soporte (12, 13) que se extienden cada uno en la dirección longitudinal del vehículo en la zona de transición del techo interno (7) del vehículo a las paredes laterales (8) de este vehículo y que pueden fijarse en la estructura del vehículo, y con respectivos perfiles de revestimiento (9, 10) que pueden disponerse en dichos perfiles de soporte, caracterizado porque en cada zona de transición están previstos dos respectivos perfiles de revestimiento (9, 10) y éstos están dispuestos de tal manera en los perfiles de soporte (12, 13) que se solapen las zonas de los cantos longitudinales de los perfiles de revestimiento (9, 10) formando una primera abertura tipo rendija (15), en donde el perfil de revestimiento (9) superior en la posición de montaje está distanciado, con su canto de borde superior, del techo externo del vehículo o de un revestimiento de techo interno (11) dispuesto debajo de éste con miras a formar una segunda abertura tipo rendija (16), y en donde un respectivo canal de aire (17) está formado entre la estructura del vehículo y los perfiles de revestimiento (9, 10).

Description

Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire.

La invención se refiere a un sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire para vehículos de gran volumen.

Tales sistemas son conocidos en las más diferentes formas de ejecución, pero con la decisiva desventaja de una construcción individual según el tipo de vehículo. Por tanto, los distintos componentes tiene que construirse fabricarse y ensamblarse convencionalmente de nuevo cada vez, lo que ha llegado a ser casi insoportable tanto para el productor como para el fabricante posterior en vista del consumo de tiempo y los costes. Hay que tener en cuenta a este respecto que no sólo se construyen vehículos de gran volumen en forma de autobuses de viajeros con números de unidades crecientes, sino especialmente también pequeños autobuses, como minibuses y midibuses.

Un sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire de la clase expuesta es conocido, por ejemplo, por el documento GB-A-2003598. Este documento se refiere a un ómnibus de línea con aberturas de aire nuevo contenidas en las paredes laterales del vehículo, las cuales pueden ser cerradas con ayuda de compuertas basculables inmovilizables en una posición de apertura o de cierre. Se ha previsto aquí según la disposición descrita en este documento que las aberturas de aire nuevo estén dispuestas por encima de las ventanillas y por debajo de la construcción del techo externo y que las compuertas estén montadas de forma basculable por su borde inferior en la zona del lado inferior de las aberturas de aire nuevo y se apliquen en la posición de cierre a un tope dispuesto en la pared de remate del techo externo puenteando la esquina de unión entre el techo externo y la respectiva pared lateral del vehículo, mientras que en la posición de apertura se mantienen basculadas hacia abajo hasta que se obtiene entre la pared de remate del techo externo y las compuertas una abertura de paso de forma de V que se estrecha continuamente hacia el interior del vehículo. Mediante esta configuración deberá ser posible una ventilación y purga de aire suficiente sustancialmente uniformes de todo el habitáculo del vehículo.

La ejecución constructiva de la disposición descrita en este documento es tal que tanto la construcción del techo externo como la construcción de las paredes laterales se obtienen con ayuda de perfiles tubulares. Así, por ejemplo, por encima de la ventanilla lateral se encuentra un perfil longitudinal que forma la limitación inferior para las aberturas de aire nuevo. La limitación superior se crea por medio de un perfil de unión de esquina que establece también la unión con la construcción del techo externo. En el lado interior del techo externo está incrustada una pared de remate del techo externo. Detrás de las aberturas de aire nuevo dispuestas en la pared lateral del vehículo sigue un canal de aire que está cerrado con una rejilla permeable hacia la pared exterior del vehículo. Puenteando el ángulo formado por la unión de la construcción del techo externo con la pared lateral se ha intercalado una construcción de compuerta entre la construcción del techo externo y la pared lateral. Esta construcción de compuerta presenta un marco de compuerta que consiste en un perfil de una sola pieza. El perfil posee en su lado superior un alma de fijación con cuya ayuda está remachado a la construcción del techo externo. En su lado inferior el perfil está fijado con ayuda de un alma al perfil longitudinal antes mencionado de la pared lateral del vehículo. Un ala está dirigida hacia el interior del vehículo y lleva un carril para una cortina que eventualmente deba montarse en el mismo, así como en su extremo libre un carril de revestimiento. El extremo libre superior del ala está doblado hacia atrás en forma de V para servir así como apoyo para un muelle de ajuste que sirve para inmovilizar una compuerta en dos posiciones extremas. En la superficie vuelta hacia el habitáculo del vehículo esta compuerta está revestida aquí con una capa aislante aplicada con unión positiva de forma.

La presente invención se basa en el problema de indicar un concepto comúnmente adecuado para los vehículos de gran volumen citados que prevea un sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire con una estructura modular aditiva que haga posible tanto diferentes etapas de ampliación para el productor como para el fabricante ulterior. En particular se pretende con la invención la utilización de piezas normalizadas, concretamente de la forma de ejecución más sencilla a la más exclusiva que haya de materializarse según el deseo del cliente.

Para resolver este problema se prevé según la invención un sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire de la clase caracterizada en la reivindicación 1, mientras que en la reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos convenientes y ejecuciones ventajosas de la invención.

En lo que sigue se explicará la invención con más detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que muestran:

La figura 1, una zona de transición del techo externo a una pared lateral de un vehículo de gran volumen con una ejecución de sistema normalizado,

La figura 2, una representación ampliada de la zona A del sistema encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 1,

La figura 3, una representación ampliada de la zona B del sistema encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 1,

La figura 4, una representación ampliada de la zona C del sistema encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 1,

La figura 5, la ejecución del sistema normalizado según la figura 1 con una ampliación del sistema,

La figura 6, una representación ampliada de la zona D del sistema encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 5,

La figura 7, la ejecución del sistema normalizado según la figura 1 con un complemento del sistema en forma de una bandeja para equipajes con canal de aire principal,

La figura 8, una representación ampliada de la zona E del sistema encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 7,

La figura 9, la ejecución del sistema según la figura 5 con un complemento del sistema en forma de una bandeja para equipajes con canal de aire principal,

La figura 10, una vista general en perspectiva de la ejecución del sistema según la figura 1,

La figura 11, una vista general en perspectiva de la ejecución del sistema según la figura 7,

La figura 12, una sección vertical a través de un vehículo de gran volumen con una ejecución del sistema según la figura 5,

La figura 13, una sección vertical a través de un vehículo de gran volumen con una ejecución del sistema según la figura 9,

La figura 14, una sección vertical a través de un vehículo de gran volumen con una ejecución del sistema según la figura 7,

La figura 15, un detalle del sistema y

La figura 16, una sección vertical a través de un vehículo de gran volumen con una ejecución del sistema según la figura 7.

La figura 1 permite apreciar la zona superior de un vehículo y muestra la chapa 1 del techo externo y la chapa 2 de la pared lateral adyacente a la misma. Pertenecen a la estructura del vehículo unos travesaños o cerchas 3 sobre los cuales se apoya la chapa 1 del techo externo, y unos largueros 4 y 5 como limitación superior de un hueco de ventanilla y para soportar una luna de ventanilla que está formada aquí como una luna panorámica grande 6.

En la zona de transición del techo interno 7 del vehículo a las paredes laterales 8 de este último, de las cuales se muestra solamente una en la figura 1, están dispuestos dos perfiles de revestimiento respectivos, a saber, un perfil de revestimiento superior 9 y un perfil de revestimiento inferior 10, los cuales confieren al techo interno 7 del vehículo en cooperación con un revestimiento de techo interno 11 un aspecto especialmente bonito en su forma. Los perfiles de revestimiento 9 y 10 se mantienen sujetos por medio de dos perfiles de soporte respectivos 12 y 13, de los cuales el primero 12 está fijado a las cerchas 3 y el segundo 13 está fijado a un elemento adaptador 14 perteneciente a la estructura de la carrocería.

La disposición de los perfiles de revestimiento 9 y 10 se ha elegido de tal manera que dos zonas de canto longitudinal de los mismos se solapen formando una primera abertura tipo rendija 15 y entre el canto de borde superior del perfil de revestimiento 9 y el techo externo del vehículo o el revestimiento de techo interno 11 esté formada una segunda abertura tipo rendija 16. Asimismo, la disposición de los perfiles de revestimiento 9 y 10 se ha elegido de modo que estén distanciados de la estructura adyacente de la carrocería del vehículo, de modo que resulte aquí un canal de aire 17. Como salida de aire para una ventilación permanente del vehículo sirven las aberturas tipo rendija 15 y 16, que cumplen así una función de difusión de aire.

El perfil de revestimiento inferior 10 presenta un collar 18 orientado hacia la pared lateral contigua 8 del vehículo y dotado de una ranura de alojamiento socavada 19 formada en el mismo, por ejemplo para recibir un dispositivo de protección solar, tal como una persiana enrollable no mostrada. Entre los largueros 4 y 5 y el collar 18 se encuentra un espacio libre que sirve como canal de aire 20 con una rendija 21 de salida de aire. De este modo, las lunas laterales (lunas panorámicas 6) pueden ser abastecidas de aire nuevo. La alimentación de aire al canal de aire 17 y/o 20 se efectúa con ayuda de medios convencionales, cuya explicación más detallada resulta superflua.

La figura 2 muestra a escala ampliada la zona A del sistema según la figura 1, la disposición del perfil de soporte 12 en las cerchas 3 y la fijación del perfil de revestimiento superior 9 en el perfil de soporte 12. El perfil de soporte 12, que consiste preferiblemente en un segmento de un perfil extruido de aluminio, se apoya con un ala sobresaliente 22 en las cerchas 3 no representadas aquí con detalle y está fijado a éstas, por ejemplo, por medio de pernos roscados 23. En una cabeza engrosada alejada del ala 22 están formados unos taladros roscados 24 cuya finalidad se describirá todavía, y una ranura de alojamiento 25 estrechada por el lado de entrada. La ranura de alojamiento 25 va seguida de una segunda ranura de alojamiento 26 que forma ángulo recto con ella, desde la cual el ala de limitación superior hace transición a un alma de apoyo 27 dirigida hacia arriba que sirve para soportar el revestimiento 11 del techo interno. La ranura de alojamiento 25 sirve para fijar el perfil de revestimiento 9, el cual, al igual que el perfil de revestimiento 10, es de plástico, debiendo quedar abierta la cuestión de si se trata aquí de una pieza de extrusión o una pieza de fundición inyectada. En cualquier caso, el perfil de revestimiento 9 presenta en la zona extrema superior un listón de pinzado elástico 28 conformado en el lado posterior del mismo y equipado con un apéndice de encastre 29 que se apoya en el estrechamiento del lado de entrada de la ranura de alojamiento 25.

El perfil de revestimiento 9 presenta una particularidad consistente en que -como se representa- puede constar de dos partes y presentar una pieza extrema 30 fabricada por separado en plástico, concretamente con un elemento de pinzado 31 conformado en el lado posterior, el cual se puede introducir en la ranura de alojamiento 26 y se puede enclavar aquí. Entre el perfil de soporte 12 y el elemento de pinzado 31 de la pieza extrema 30 está prevista una superficie de apoyo relativamente grande para garantizar una unión fiable y especialmente también exenta de balanceo.

El sentido de la configuración en dos partes del perfil de revestimiento 9 consiste en la posibilidad así creada de hacer que resulte accesible sin problemas un dispositivo de iluminación 32 dispuesto en el alma de apoyo 29. El dispositivo de iluminación 32 puede suministrar luz ambiental al vehículo, también a través de bandas luminosas, siempre que las piezas extremas 30 sean de perfiles antideslumbrantes transparentes.

La figura 3 muestra a escala ampliada la zona B del sistema según la figura 1 y permite apreciar la configuración del perfil de soporte 13, la de la zona de borde superior del perfil de revestimiento 9 y la de la zona de borde superior del perfil de revestimiento inferior 10. La adaptación de la carrocería fijada por el elemento adaptador 14 está ilustrada por la línea 33.

El perfil de soporte 13, que puede fijarse al elemento adaptador 14 por medio de pernos roscados 34, presenta una abertura de alojamiento superior 35 para recibir y soportar la zona de borde inferior del perfil de revestimiento 9. La abertura de alojamiento 35 está estrechada por unas almas 36, 37 en el lado de introducción, de modo que resulta durante el montaje para el perfil de revestimiento superior 9, en la zona de borde inferior, una unión de enchufe/encastre con respecto a la abertura de alojamiento 35 y, en la zona de borde superior, una unión de pinzado entre la ranura de alojamiento 25 y el listón de pinzado 28 junto con los apéndices de encastre 29.

Por debajo de la abertura de alojamiento 35 está formada una ranura de alojamiento 38 con un apéndice de encastre posterior 39 que sirve para dar alojamiento de pinzado a un listón de pinzado elástico 40 formado en el lado posterior de la zona de borde superior del perfil de revestimiento 10. El listón de pinzado 40 presenta un apéndice de encastre 41 que se aplica detrás del apéndice de encastre posterior 39.

Unas aberturas 42 del perfil de soporte 13 y unas aberturas 43 del perfil de revestimiento 9, que pueden estar configuradas todas ellas como hendiduras, filas de agujeros o similares, cuidan de que se conduzca el aire desde el canal de aire 17 hasta el habitáculo de pasajeros a través de la abertura tipo rendija 15, tal como se indica también mediante flechas.

La figura 4 muestra a escala ampliada la zona del sistema (según la figura 1) y permite apreciar un tercer perfil de soporte 45 fijado al larguero 4 por medio de pernos roscados 44, así como la zona del canto de borde inferior del perfil de revestimiento 10 con el collar 18 y el canal de alojamiento 19. Durante el montaje se introduce la zona del canto de borde inferior del perfil de revestimiento 10 en el alojamiento 46 del perfil de soporte y seguidamente se enclava la zona del canto de borde superior introduciendo a presión el listón de pinzado 40 en la ranura de alojamiento 38.

La figura 4 muestra también que el collar 18 no forma necesariamente una sola pieza con el perfil de revestimiento 10, sino que puede estar configurado también como un componente separado que se puede reunir con el perfil de revestimiento 10 por medio de una unión de enchufe/encastre. En efecto, el collar 18, a diferencia de lo que ocurre con el perfil de revestimiento 10, no es necesario cuando, en lugar de lunas panorámicas 6, estén previstas lunas normales de menor tamaño.

En el ejemplo de ejecución según la figura 5 siguen al larguero 47 hacia abajo tales lunas normales de menor tamaño no representadas con detalle. Esta forma de ejecución de un vehículo de gran volumen requiere, solamente ya por motivos ópticos, un complemento del revestimiento de techo interior representado con claridad en la figura 1.

El sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la figura 5 es idéntico a la forma de ejecución anteriormente descrita en cuanto a lo que es una demanda esencial de la presente invención de utilizar piezas normalizadas, pero, además, se complementa con un perfil de soporte adicional 48, un perfil portante de complemento 49, un tercer perfil de revestimiento 50 y un perfil de cubierta 51. El perfil de soporte 48 está fijado a la carrocería del vehículo, véase también la zona D del sistema según la figura 5 mostrada a escala ampliada en la figura 6 y consiste preferiblemente en un segmento de un perfil extruido de aluminio. En el perfil de soporte 48 está asentado el perfil de complemento 49 fijado al mismo por medio de tornillos 52, el cual está formado también de manera preferida por un segmento de un perfil extruido de aluminio para poder asumir una función portante. El perfil de complemento 49, que encaja por el extremo superior en la ranura de alojamiento 19 del perfil de revestimiento 10, presenta en el extremo inferior una ranura de alojamiento 53 configurada de la misma manera, a saber, discrecionalmente para recibir una persiana enrollable no mostrada o para recibir un listón de pinzado 54 conformado en la zona de borde superior del perfil de revestimiento 50. Un alojamiento de persiana enrollable en forma de una ranura de alojamiento socavada 55 se encuentra aquí en la zona del canto de borde inferior del perfil de revestimiento 50. Entre los perfiles de revestimiento 10 y 50 está dispuesto el perfil de cubierta 51 formado de plástico y éste está fijado aquí en el perfil de complemento
49, por ejemplo por medio de un sujetador de pinzado. Queda cerrado así el hueco existente entre los perfiles de revestimiento 10 y 50 de una manera que ofrece un atractivo óptimo en el aspecto óptico.

Hasta donde se ha descrito hasta ahora, la invención consiste en piezas normalizadas que pueden prefabricarse y mantenerse en almacén. En todo caso, son necesarias aquí aún medidas de recortado con fines de adaptación de la longitud a los diferentes tipos de vehículo (autobuses de viajeros, minibuses o midibuses). Sin embargo, la invención hace posible en particular también combinar modularmente diversos componentes, pudiendo estar prevista una estructura modular, por ejemplo, para los perfiles de soporte 12 con el dispositivo de iluminación completo 32 y con las piezas extremas 30, incluyendo el revestimiento de techo interno 11 que se extiende entre dos perfiles de soporte 12.

El nuevo sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire no está limitado en modo alguno a las formas de ejecución anteriormente descritas, puesto que se presenta frecuentemente para vehículos de gran volumen el requisito de disponer una bandeja para equipajes o bien el requisito de prever una ventilación individual, una iluminación individual y similares. Mediante la presente invención se pueden satisfacer también estos requisitos, concretamente conservando la estructura de construcción anteriormente descrita. Así, la figura 7, en combinación con la figura 8 que representa la zona E del sistema, muestra una solución con la que se completa la de la figura 1, a cuyo fin se ha previsto aquí una bandeja para equipajes identificada en conjunto con el número de referencia 60. La bandeja 60 para equipajes se sujeta por medio de montantes 61 y los montantes 61, por un lado, están enganchados cada uno de ellos con un gancho 62 en un alojamiento del perfil de soporte 13 y, por otro lado, están sujetos con tornillos 63 que están atornillados en taladros roscados 24 del perfil de soporte 12. La bandeja 60 para equipajes presenta un plano 64 por el lado de la superficie y especialmente un perfil de cámaras huecas, con la ventaja especial de que la bandeja 60 para equipajes forma al mismo tiempo el canal de aire principal 65 y puede ser equipada con toberas de ventilación 66 para la ventilación individual. Las distintas cámaras del perfil de cámaras huecas están unidas una con otra a través de aberturas de paso de aire, de modo que el perfil de cámaras huecas completo forma el canal de aire principal 65. El perfil de cámaras huecas de la bandeja 60 para equipajes puede consistir también en un perfil extruido de metal ligero, no teniendo que imponerse exigencias especiales a la constitución óptica de las superficies, puesto que el respectivo efecto estético deseado puede conseguirse cada vez sin problemas por medio de perfiles decorativos 67, 68 y 69. El perfil decorativo 69 está formado, además, para recibir los llamados conjuntos de servicios que, aparte de las toberas de ventilación mencionadas 66, están equipados con dispositivos de iluminación, altavoces, interruptores, teclas de llamada de mando y similares. El espacio libre entre el perfil de cámaras huecas de la bandeja 60 para equipajes y la pared lateral 8 del vehículo o la luna panorámica 6 pueden puentearse con una pieza de relleno 70 de tipo tubular, siendo recomendable que se prevea un perfil de complemento 49 para inmovilizar la pieza de relleno 70, tal como se ha descrito con ayuda de la figura 5.

En la bandeja 60 para equipajes está fijado un pasamanos 71 a lo largo del borde delantero, por ejemplo por medio de un montaje de pinzado. Exceptuando una abertura tipo rendija 72, este pasamanos 71 rodea a una cavidad 73 que se utiliza para recibir un dispositivo de iluminación 74. Según el deseo de la clientela, la pieza de relleno 70 puede ser sustituida también por un componente correspondiente al pasamanos 71 en calidad de remate ópticamente atractivo, concretamente con o sin un dispositivo de iluminación.

La figura 9 muestra una solución con la que se completa la de la figura 5 mediante la disposición de una bandeja 60 para equipajes. La bandeja 60 para equipajes corresponde en su estructura y disposición exactamente a la forma de ejecución descrita con ayuda de la figura 7, por lo que no es necesaria aquí una nueva explicación. Queda por mencionar únicamente que se suprime el perfil de cubierta 51 según la figura 5, siempre que deba disponerse en el perfil de complemento 49 una pieza de relleno 70, tal como se muestra en la figura 7.

El nuevo sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire para vehículos de gran volumen resulta atractivo por la sencillez de sus componentes normalizados, concretamente tanto respecto de su estructura como también de su capacidad de montaje. Es de destacar especialmente a este respecto también la posibilidad de montaje a manera de caja de construcciones. Los elementos normalizados se utilizan desde la forma de ejecución más sencilla hasta la más exclusiva y se deja al criterio de la clientela si se debe prever un dispositivo de iluminación o una bandeja para equipajes, si bien la renuncia a una bandeja para equipajes significa al mismo tiempo también una renuncia a una iluminación individual.

Para ilustrar mejor la invención, la figura 10 muestra una vista en perspectiva de la forma de ejecución según la figura 5 y la figura 11 muestra una vista en perspectiva de la forma de ejecución según la figura 7. Puede apreciarse aquí que en el revestimiento de techo interno 11 está prevista una escotadura 75 para una escotilla del techo externo y que el fondo de la bandeja 60 para equipajes o del perfil decorativo 69 de la bandeja 60 para equipajes presenta una serie de aberturas 76 para disponer conjuntos de servicios no mostrados. En la figura 10 puede apreciarse también que la bandeja 60 para equipajes puede llegar hasta la pared lateral 8 del vehículo (lado izquierdo de la representación) o puede estar distanciada de la pared lateral 8 del vehículo por medio de la disposición de una pieza de relleno 70.

La figura 12 muestra una sección vertical a través de un vehículo de gran volumen con un sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire como el que se ha descrito más arriba con referencia a la figura 5, pudiendo apreciarse bien la disposición de los perfiles de revestimiento 9, 10 y 50 en las zonas de transición del techo interno del vehículo a las paredes laterales 8 de este último. La figura 13 muestra la misma sección vertical que la figura 12, pero estando complementado el sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire por una bandeja relativamente estrecha 60 para equipajes, por encima de la fila de asientos individuales, y por una bandeja relativamente ancha 60 para equipajes, por encima de la fila de asientos dobles. El ejemplo de ejecución según la figura 14 muestra la misma forma de ejecución en un vehículo de gran volumen equipado con lunas panorámicas 6.

La figura 15 muestra un perfil de cámaras huecas para una bandeja 60 para equipajes de pequeña anchura, cuya pieza extrema 77 se puede conectar directamente al perfil de complemento 49, pero que, por lo demás, al igual que cada una de las demás bandejas 60 para equipajes, está soportada también por montantes 61. En la figura 14 se han indicado con líneas de puntos y trazos un perfil decorativo 69 y formas de ejecución de pasamanos 71. La bandeja para equipajes según la figura 15 se diferencia de la bandeja de, por ejemplo, la figura 7 únicamente porque presenta una menor anchura debido a la supresión de una cámara hueca. En vehículos con dos filas de asientos dobles según la figura 16 los sistemas de revestimiento de techo interno y de conducción de aire de ambas zonas de transición del techo externo del vehículo a las paredes laterales 8 de este último, incluidas las bandejas 60 para equipajes, están configurados en general en forma idéntica.

La invención no se limita a los ejemplos de ejecución representados y descritos, sino que comprende también todas las ejecuciones equivalentes en el sentido de la invención. Asimismo, la invención no se limita hasta ahora tampoco a la combinación de características definida en la reivindicación 1, sino que puede estar definida también por cualquier otra combinación de características determinadas de todas las características individuales reveladas en su conjunto. Esto significa que, en principio, prácticamente cualquier característica individual de la reivindicación 1 puede ser omitida o sustituida por al menos una característica individual revelada en otro sitio de los documentos de la solicitud. Por tanto, la reivindicación 1 ha de entenderse únicamente como un primer intento de formulación de una invención.

Claims (10)

1. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire para vehículos de gran volumen con perfiles de soporte (12, 13) que se extienden cada uno en la dirección longitudinal del vehículo en la zona de transición del techo interno (7) del vehículo a las paredes laterales (8) de este vehículo y que pueden fijarse en la estructura del vehículo, y con respectivos perfiles de revestimiento (9, 10) que pueden disponerse en dichos perfiles de soporte, caracterizado porque en cada zona de transición están previstos dos respectivos perfiles de revestimiento (9, 10) y éstos están dispuestos de tal manera en los perfiles de soporte (12, 13) que se solapen las zonas de los cantos longitudinales de los perfiles de revestimiento (9, 10) formando una primera abertura tipo rendija (15), en donde el perfil de revestimiento (9) superior en la posición de montaje está distanciado, con su canto de borde superior, del techo externo del vehículo o de un revestimiento de techo interno (11) dispuesto debajo de éste con miras a formar una segunda abertura tipo rendija (16), y en donde un respectivo canal de aire (17) está formado entre la estructura del vehículo y los perfiles de revestimiento (9, 10).

2. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque los perfiles de revestimiento (9, 10) pueden disponerse en los perfiles de soporte (12, 13) mediante respectivas uniones de introducción y/o de encastre y/o de engatillado.

3. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el respectivo perfil de revestimiento (10) inferior en la posición de montaje presenta un collar (18) orientado hacia la pared interior contigua (8) del vehículo y dotado de una ranura de alojamiento socavada (19) formada en el mismo para recibir discrecionalmente una persiana enrollable de protección solar o una zona parcial de un perfil de complemento (49), estando previsto a su vez el perfil de complemento (49) para recibir una persiana enrollable de protección solar o para sujetar un tercer perfil de revestimiento (50), así como un perfil de cubierta (51) o para el apuntalamiento de una bandeja (60) para equipajes.

4. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tercer perfil de revestimiento (50) presenta en su canto longitudinal inferior una ranura de alojamiento socavada (55) para una persiana enrollable de protección solar.

5. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema lleva asociada, al menos en posición contigua a una pared lateral, una bandeja corrida (60) para equipajes que consiste sustancialmente en un perfil de cámaras huecas con una superficie de bandeja superior (64) distanciada del techo externo del vehículo y que está soportada por montantes (61) que pueden fijarse a los perfiles de soporte (12, 13).

6. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la reivindicación 5, caracterizado porque el perfil de cámaras huecas de la bandeja (60) para equipajes está construido como un canal de aire o un canal de aire principal (65) para el suministro de aire a toberas de aire (66) dispuestas en el lado inferior del perfil de cámaras huecas.

7. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la bandeja (60) para equipajes lleva asociado un pasamanos (71).

8. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según la reivindicación 7, caracterizado porque dentro del pasamanos (71) está montado un dispositivo de iluminación (74), estando prevista como salida de luz una abertura tipo rendija (72) entre el pasamanos (71) y el perfil de cámaras huecas o una conformación del pasamanos (71) a base de material permeable a la luz.

9. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los perfiles de soporte (12, 13, 48) y los perfiles de complemento (49) consisten en segmentos de perfiles extruidos de aluminio, mientras que los perfiles de revestimiento (9, 10, 50) y los perfiles de cubierta (51) están formados cada uno de ellos a base de plástico.

10. Sistema de revestimiento de techo interno y de conducción de aire según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre el techo externo (1) del vehículo o un revestimiento de techo interno (11) dispuesto debajo del mismo y el perfil de revestimiento superior (9) está montado un dispositivo de iluminación (32) para suministrar luz ambiental al vehículo.