ES2205660T3 - Techo de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
SE HACE PUBLICO UN TECHO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE TECHO DE AUTOMOVIL, QUE SE CONFIGURA EN UNA SOLA PIEZA CON UN TECHO INTERIOR (2), CON SUS BORDES EXTERIORES QUE PUEDEN SER APLICADOS SOBRE UN MARCO DE CARROCERIA (4) CERRADO, QUE LIMITA UNA ABERTURA DE CARROCERIA Y PUEDE SER UNIDA FIJAMENTE CON EL. DE ACUERDO CON LA INVENCION EL TECHO INTERIOR (2) CON LAS ZONAS (6) CONFIGURADAS PARA REVESTIMIENTO DEL MARCO DE CARROCERIA (4) SE ENCUENTRA SOBRE LOS BORDES EXTERIORES DEL TECHO DE VEHICULO. EN LAS ZONAS (6) QUE SOBRESALEN SE HAN PREVISTO LUGARES DE FLEXION TEORICA (24), QUE PERMITEN EL DOBLADO AL MISMO TIEMPO DE LAS ZONAS (6) QUE SOBRESALEN HACIA ABAJO Y CON ELLO SU PASO A TRAVES DE LA ABERTURA DE CARROCERIA EN EL MONTAJE DEL TECHO DEL VEHICULO. COMO RESULTADO SE CONSIGUE UN TECHO DE VEHICULO CONFIGURADO DE MANERA SENCILLA CON TECHO INTERIOR (2) INTEGRADO, QUE PUEDE SER MONTADO CON TIEMPOS DE MONTAJES REDUCIDOS FACILMENTE EN MARCO DE CARROCERIA (4) CERRADA DEL VEHICULO.
Description
Techo de un vehículo.
La invención se refiere a un techo de un
vehículo, en especial un techo para un automóvil.
En las carrocerías convencionales para vehículos,
el techo del vehículo, que puede tener una abertura superior en la
que se puede acoplar una tapa de corredera o un techo plegable, es
una pieza integrada fijamente en la carrocería, que se acopla
directamente a las columnas de la carrocería. En carrocerías de esta
clase, se montan posteriormente, en parte desde el espacio interior
del vehículo, el techo interior y en su caso otras piezas de
revestimiento, así como otras piezas del vehículo que se deben
colocar en la zona del techo, como solapas parasoles, empuñaduras
para agarrarse y en su caso elementos de techo de corredera o de
techo plegable.
Pero, también se han propuesto ya techos para
vehículos, que se fabrican como módulos por separado de la
carrocería del vehículo y se colocan con sus bordes exteriores sobre
un marco de la carrocería montado en las columnas de la carrocería y
se sujetan fijamente a dicho marco por medio de pegamento o de
tornillos(por ejemplo, documento
EP-A-0 075 754). En este contexto se
revela en el documento DE-A-28 45
708 un techo de vehículo que está configurado como placa de tipo
sandwich preconformada, que tiene en su lado exterior una cubierta
de techo y en su lado interior un material de acolchado y/o forro
como techo interior. Por medio del premontaje, se acortan los
tiempos de montaje en la cadena final de montaje.
De todos modos, hay que colocar adicionalmente
todavía listones exteriores de recubrimiento para cubrir los bordes
y perfiles de recubrimiento y para revestir desde el interior los
travesaños del marco del techo, lo cual aumenta los tiempos de
montaje.
Otro techo de vehículo conocido, configurado en
forma modular (documento FR-A-2 529
844), que tiene un forro interior formado por material de espuma, el
cual está provisto de cuatro faldillas plegables unidas al mismo en
una sola pieza en la zona central del forro interior por medio de
puntos de bisagra formados por estrechamientos, no está configurado
como el techo de vehículo dado a conocer aquí para su apoyo sobre un
marco cerrado de una carrocería, sino que se coloca sobre dos
travesaños longitudinales de la carrocería. El techo del vehículo
posee en sus lados delantero y posterior cuerpos huecos integrados
en el mismo, cuyos cantos que sobresalen hacia afuera sirven de
alojamiento respectivamente para la luna del parabrisas y para la
luna trasera. Las faldillas plegables del forro interior están
configuradas con una forma estable y sirven en los lados para el
revestimiento de los travesaños longitudinales y en las partes
delantera y posterior para el recubrimiento de los bordes del techo
y de los bordes superiores de las lunas del vehículo. Al montar este
techo de vehículo ya conocido únicamente hay que bascular hacia
abajo o hacia adentro las dos faldillas laterales para que puedan
pasar entre los dos travesaños longitudinales laterales al colocar
el techo del vehículo sobre el marco de la carrocería. Las faldillas
delantera y trasera sirven como elementos auxiliares de montaje al
colocar a continuación las lunas delantera y posterior. Como
resultado, las faldillas del techo del vehículo no pueden ser
dobladas simultáneamente hacia abajo/hacia dentro o bien se
molestarían mutuamente por lo que este techo de vehículo no es apto
para su montaje en un marco de carrocería cerrado.
La invención tiene por objetivo proponer un techo
de configuración fácil con techo interior integrado que pueda
montarse fácilmente en un marco de carrocería en un vehículo con
reducidos tiempos de montaje.
El objetivo planteado se soluciona, según la
presente invención, por medio de las características indicadas en la
reivindicación 1. Variantes ventajosas o convenientes de la
invención son objeto de las reivindicaciones 2 a 6.
Según la invención, en los techos de vehículo,
especialmente para un automóvil, que está configurado en forma de
sándwich de una pieza con un techo interior, que se fabrica de
manera separada de la carrocería del vehículo, que se puede montar
con sus bordes exteriores en un marco de carrocería cerrado que
delimita la abertura de la carrocería y que se fija firmemente en
este marco, el techo interior sobresale por los bordes exteriores
del techo de vehículo con la zonas configuradas para forrar el marco
de la carrocería y está formado por una cubierta interior de espuma
plástica, por ejemplo espuma de PUR que presenta una capa superior y
una capa inferior que forma las zonas sobresalientes, tal que en un
punto de separación de la zona superior y la zona inferior en la
parte opuesta al techo interior y en la capa inferior se prevén
unos puntos de doblado, que facilitan el doblado simultáneo de las
zonas sobresalientes hacia abajo y por consiguiente su paso a través
de la abertura de montaje durante el montaje del techo de
vehículo.
En una variante de la invención según la
reivindicación 2, se forman los puntos de doblado mediante unos
huecos parecidos a muescas.
Según la reivindicación 3, la cubierta interior
es elástica en las zonas sobresalientes, mientras que para las zonas
de la cubierta interior que no necesitan elasticidad, se prevén
espumas plásticas más rígidas.
Los bordes exteriores de la capa inferior pueden
estar recortados o bien preconformados en forma ajustada
adecuadamente para su fijación en bordes de brida del marco de
carrocería mediante tiras de perfil de plástico, cerquillos o
similares según se indica en la reivindicación 4.
Según la reivindicación 5, la superficie del
techo interior está recubierta con un material de forrado de tela o
de láminas.
Finalmente, según lo preconizado en la
reivindicación 6, en su superficie el techo interior pasa sin
uniones a las zonas sobresalientes que sirven de forro para el marco
de carrocería.
Otros detalles se explican con mayor detalle a
continuación por medio de los dibujos adjuntos, que representan
diferentes techos de vehículo y en los que se muestran:
- en la figura 1 una vista esquemática en
perspectiva de un techo de un vehículo colocado ya en una carrocería
de un automóvil, no ilustrativo de la invención;
- en la figura 2 una vista en perspectiva
correspondiente a la de la figura 1, pero con una unidad de techo de
corredera montada en el techo del vehículo, no ilustrativo de la
invención;
- en la figura 3 una sección en corte abierto,
correspondiente a la línea de corte III-III de la
figura 1, correspondiente a un primer techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención;
- en la figura 4 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte IV-IV de
la figura 1, correspondiente al primer techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención
- en la figura 5 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte V-V de la
figura 1, correspondiente al primer techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención;
- en la figura 6 una sección similar a la de la
figura 3, correspondiente a un segundo techo de vehículo que muestra
todas las características de la reivindicación 1;
- en la figura 7 una sección similar a la de la
figura 4, correspondiente al segundo techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención;
- en la figura 8 una sección similar a la de la
figura 5, correspondiente al segundo techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención;
- en la figura 9 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte IX-IX de
la figura 2, que corresponde a un tercer techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención con techo de corredera incorporado;
- en la figura 10 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte X-X de la
figura 2, correspondiendo al tercer techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención;
- en la figura 11 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte XI-XI de
la figura 2, al tercer techo de vehículo, no ilustrativo de la
invención;
- en la figura 12 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte XII-XII
de la figura 2, al tercer techo de vehículo, no ilustrativo de la
invención;
- en la figura 13 una sección similar a la de la
figura 5, que corresponde a un cuarto techo de vehículo, no
ilustrativo de la invención representado sólo con esta figura;
- en la figura 14 una sección similar a la de la
figura 5, que corresponde a un quinto techo de vehículo,
representado sólo en las figuras 14 y 15, no ilustrativo de la
invención;
- en la figura 15 una sección similar a la de a
figura 14, que corresponde a otro detalle de equipamiento del quinto
techo de vehículo, no ilustrativo de la invención
- en la figura 16A una representación en
perspectiva del techo de un vehículo antes del montaje, para
explicar el procedimiento de montaje;
- en la figura 16B el techo del vehículo según la
figura 16A, pero totalmente terminado su montaje, con zonas dobladas
hacia abajo del techo interior y de la cubierta interior del techo;
y
- en la figura 16C una vista en perspectiva de la
carrocería de un automóvil antes del montaje del techo; las figuras
16A a 16C no ilustran la invención.
Para explicar más detalladamente el primer techo
del vehículo, se hace referencia primeramente a las figuras 3 a 5.
El techo para un vehículo que puede verse en las mismas consta de
una cubierta exterior estampada en una prensa o una cubierta
exterior de techo 1, fabricada de un material metálico, por ejemplo
de chapa de acero, y de una cubierta interior 2 unida a aquélla en
forma de sandwich y que consta de un material plástico de espuma,
por ejemplo una espuma de PUR. La superficie interior de la cubierta
interior 2 está recubierta de un material de forrado 3 textil o en
forma de lámina para la configuración del techo interior. Como en
todos los dibujos en sección adjuntos y descritos a continuación, se
representa aquí el estado del techo del vehículo montado, en el que
los bordes exteriores del techo están colocados sobre el marco 4 de
la carrocería. En la figura 3 se representa el travesaño transversal
delantero, en la figura 4 el travesaño transversal posterior y en la
figura 5 uno de los travesaños laterales del marco 4 de la
carrocería.
La cubierta interior 2 está dividida en dos capas
en la zona de los bordes exteriores previstos para el apoyo del
techo sobre el marco 4 de la carrocería, de modo que la capa
superior 5 se apoya sobre el marco 4 de la carrocería, mientras que
la capa inferior 6 sobresale por fuera de los bordes exteriores del
techo del vehículo. La capa inferior 6 puede ser doblada hacia
abajo, sin deformación permanente, para su paso a través de la
abertura realizada en la carrocería y limitada por el marco 4 de la
carrocería, como se puede ver en la figura por medio de las líneas
trazadas con puntos y trazos intermitentes. Esta capa inferior 6 que
puede ser doblada hacia abajo está apoyada en superficies del marco
4 de la carrocería orientadas hacia abajo o bien hacia adentro y
está sujeta en la forma que se describirá todavía más adelante.
La capa superior 5, en la zona de su apoyo sobre
el marco 4 de la carrocería, está provista de ranuras de alojamiento
7 configuradas en el material de espuma para alojar el pegamento 8.
De este modo, el techo del vehículo está unido fijamente al marco 4
de la carrocería. En la zona delantera, en un borde doblado de la
cubierta exterior 1 del techo está encajado un perfil labiado 9, en
el que se apoya la luna 10 del parabrisas. La capa inferior 6
recubre totalmente el marco 4 de la carrocería y está provista en su
zona delantera de unos rebajes 11, en los que se alojan las solapas
parasoles 12 basculables. Los soportes de basculado 13 para las
solapas parasoles 12 están encajados en escotaduras correspondientes
realizadas en la capa inferior 6 y en el material de forrado
interior 3, lo que permite realizar un montaje previo de las solapas
parasoles en la cubierta interior del techo. Después de realizado el
revestimiento del marco 4 de la carrocería, se introducen en el
marco 4 de la carrocería los tornillos de sujeción 14 a través de
los soportes de basculado mencionados.
En el travesaño transversal posterior del marco 4
de la carrocería, que puede verse en la figura 4, está apoyada la
capa inferior 6 y unido a ésta fijamente está un cerquillo 15
encajado tanto sobre una brida del travesaño transversal, como
también sobre el borde exterior de la capa inferior 6. El cerquillo
representado en la figura 4 por medio de líneas de puntos y trazos
intermitentes, es al mismo tiempo el perfil de hermetización para la
compuerta exterior 16 prevista en este ejemplo de realización. Según
se ve por la figura 5, en los lados del techo del vehículo, en la
capa superior 5 está empotrada en el material de espuma una pieza de
refuerzo 17 en forma de perfil continuo. La superficie inferior de
la pieza de refuerzo 17 se apoya directamente sobre el marco de la
carrocería. Aquí el techo del vehículo está unido fijamente a los
travesaños laterales del marco de la carrocería por medio de
tornillos de sujeción 18, que se introducen a través de una brida
del marco 4 de la carrocería y se atornillan en la pieza de refuerzo
17. Esta sujeción se realiza antes el revestimiento del marco 4 de
la carrocería con la capa inferior 6 de la cubierta interior 2, que
está representada también doblada hacia abajo por medio de líneas de
puntos y trazos intermitentes en la figura 5. En el lado exterior,
en el material de espuma de la capa superior 5 está realizada
adicionalmente una ranura de alojamiento 7 para pegamento 8. En la
figura 5 se representa también además que en rebajes 19 de la capa
inferior 6 están encajados soportes de basculado 20 para agarraderos
de sujeción 21, en taladros correspondientes de la capa inferior 6 y
del material de forro 3. También los agarraderos para sujeción 21
con sus soportes de basculado 20, por lo tanto, pueden ser
premontados en el techo del vehículo. Como se ha descrito ya,
haciendo referencia la figura 3, en relación con las solapas
parasoles 12 representadas allí, también en los agarraderos para
sujeción 21 están introducidos tornillos de sujeción 22 a través de
los soportes de basculado 20 y están atornillados en el marco 4 de
la carrocería. Además de esta sujeción, el borde exterior de la capa
inferior 6 está unido a una brida correspondiente del marco 4 de la
carrocería por medio de un cerquillo no representado aquí, según se
indica en este punto mediante líneas de puntos y trazos
intermitentes en la figura 11.
Como puede verse además por las figuras 3 a 5, la
capa inferior 6 no está realizada siempre con un grosor uniforme,
sino que está configurada también con paredes más gruesas en zonas
parciales, de acuerdo con las necesidades de estabilidad o de
acolchado. Por medio de una configuración adecuada de la forma de
fabricación, se pueden conseguir sin problemas diferentes grosores
de capa de esta clase. Además, por las figuras se puede ver que
entre la capa superior 5 y la capa inferior 6 de la cubierta
interior 2 se encuentran espacios huecos, en parte grandes. Estos
espacios pueden ser utilizados como canales para el alojamiento de
cables, pero también como canales para aire. Los bordes exteriores
de las zonas de la cubierta interior 2 que se pueden doblar hacia
abajo, es decir de la capa inferior 6 en el techo de vehículo de la
que se está tratando aquí, están cortados o preconformados con un
ajuste adecuado de acuerdo con su sujeción prevista en el marco 4 de
la carrocería. Los regruesamientos ya mencionados de la capa
inferior 6 forman elementos de seguridad 23 que absorben los golpes
y que en estas zonas impiden un choque directo de las partes de los
cuerpos de los ocupantes del vehículo contra el marco 4 de la
carrocería o bien reducen las consecuencias de tales choques, según
se puede ver claramente en especial por las figuras 4 y 5.
Para explicar más detalladamente el segundo techo
de vehículo, se hace referencia ahora a las figuras 6 a 8, aunque
únicamente se indicarán las diferencias existentes respecto al
primer techo de vehículo según las figuras 3 a 5. Mientras que en el
primer techo de vehículo la superficie interior de la cubierta
exterior 1 del techo está totalmente rellena de espuma, en el
segundo techo de vehículo no hay ninguna espuma en la zona de los
bordes exteriores de la cubierta exterior 1 rígida del techo,
destinados al apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La capa
superior 5 termina en sus lados delantero y posterior (figuras 6 y
7) a una distancia por delante de los bordes exteriores del techo
del vehículo, pero también puede estar totalmente suprimida en esta
zona, de modo que desde la cubierta interior 2 únicamente continúa
una capa 6 inferior más delgada, según se ve en la figura 8. En todo
caso, la cubierta interior que se encuentra por debajo de la
cubierta exterior 1 del techo no está unida a la cubierta exterior 1
del techo en la zona del apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La
cubierta interior que sobresale por fuera de los bordes exteriores
del techo del vehículo se puede doblar hacia abajo sin una
deformación permanente a su vez, para el paso a través de la
abertura de la carrocería, limitada por el marco 4 de la carrocería,
y sirve para el revestimiento ya descrito del marco 4 de la
carrocería. Mientras que en el primer techo de vehículo, según las
figuras 3 a 5, no es absolutamente necesaria una cubierta exterior
fija 1 del techo, si la cubierta interior 2 tiene una suficiente
estabilidad de forma, en el caso del techo de vehículo según las
figuras 6 a 8 es absolutamente necesaria una cubierta exterior 1 de
techo rígida y portante. La unión de la cubierta exterior 1 del
techo y por lo tanto de todo el techo del vehículo con el marco 4 de
la carrocería es realizado también aquí por medio de pegamento 8
aplicado en forma de cordones. En este segundo techo de vehículo en
la figura 6 se indica en la zona de división entre la capa superior
5 y la capa inferior 6, que en los puntos de doblado o de plegado se
pueden prever en el lado más apartado de la superficie interior del
techo unos rebajes 24 en forma de entalladuras, que facilitan
esencialmente el doblado provisional de la capa inferior 6. También
en los otros techos de vehículo se pueden prever unos rebajes de
esta clase.
El tercer techo de vehículo se describe a
continuación más detalladamente con ayuda de las figuras 9 a 12. La
característica especial de este techo de vehículo consiste en que en
el techo del vehículo se encuentra premontada una unidad de techo de
corredera. De esta unidad se representan en las figuras mencionadas
en lo esencial el marco 25 del techo de corredera, la tapa
desplazable 26 configurada por ejemplo como tapa de vidrio, el
perfil 27 de hermetización de la hendidura del borde y un marco de
refuerzo 28 que rodea a toda la abertura del techo realizada en la
cubierta exterior fija 1 del techo. En el ejemplo representado en
las figuras, la cubierta exterior fija 1 del techo está recubierta
de espuma y colocada sobre el marco 4 de la carrocería con las zonas
de sus bordes en la forma ya descrita anteriormente y por lo tanto
está unida fijamente. En este tercer techo de vehículo, el techo
interior preconformado como cubierta interior 29 está colocado a una
distancia de la cubierta exterior rígida 1 del techo en el marco 25
del techo de corredera sujeto debajo de la cubierta exterior 1 del
techo. La cubierta interior 29, que a su vez sobresale por fuera de
los bordes exteriores del techo del vehículo, se puede doblar hacia
abajo sin deformación permanente para su paso a través de la
abertura en la carrocería, delimitada por el marco 4 de la
carrocería, y está configurada para el revestimiento 4 de la
carrocería y del marco 25 del techo de corredera. Mientras que la
colocación y la sujeción de la cubierta interior 29 en el marco 4 de
la carrocería se realiza en la forma ya descrita, la sujeción de la
cubierta interior 29 en el marco 25 del techo de corredera es
realizada por un cerquillo encajable 30, que está encajado tanto
sobre una brida del marco 25 del techo de corredera, como también
sobre el borde de la abertura de la cubierta interior 29, según se
ve en las figuras 9, 10 y 12. En estas figuras se representa también
por medio de líneas de puntos y trazos intermitentes la posición de
montaje doblada hacia debajo de la cubierta interior 29. Mientras
que en las figuras 9, 10 y 12 se indica, por medio de la supresión
del material de forro interior 3, que la cubierta interior 29 puede
estar realizada también sin material de forro en su superficie
orientada hacia el espacio interior del vehículo, la figura 11,
perteneciente a este tercer techo de vehículo permite ver, sin
embargo, que también aquí puede disponerse de material de forro
3.
En la figura 12 se ve la forma en la que se puede
evacuar hacia el exterior el agua que entra a través de la hendidura
del borde existente entre la cubierta exterior fija 1 del techo y la
tapa de corredera 26 y que es recogida por el marco 25 del techo de
corredera. Con este fin, en la capa de material de espuma colocada
en el lado inferior de la cubierta exterior fija 1 del techo, está
empotrada una pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido, que por
una parte está encajada herméticamente en una boquilla de desagüe 32
del marco 25 del techo de corredera y por otra parte termina con una
abertura en el canto exterior del techo del vehículo. Aquí desemboca
la pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido en una ranura 32 de
evacuación de agua, que está formada entre el borde exterior de la
cubierta exterior del techo y la superficie del marco 4 de la
carrocería orientada hacia aquélla.
El cuarto techo de vehículo, que está
representado en la figura 13, corresponde en lo esencial al primer
techo descrito ya detalladamente con referencia a las figuras 3 a 5.
A diferencia de esto, el cuarto techo no tiene cubierta exterior de
techo fija. En este caso, el techo del vehículo consta en lo
esencial de un material plástico espumado duro, configurado en forma
de cubierta, con superficie exterior lisa que puede ser pintada.
Naturalmente, en el material plástico de espuma pueden estar
empotrados además refuerzos adicionales situados en sentido
transversal, pero también en sentido longitudinal. La cubierta
interior 2 del techo es al mismo tiempo también la cubierta
exterior.
El quinto techo de vehículo puede verse
finalmente en los dibujos de las figuras 14 y 15. El quinto techo de
vehículo no se diferencia básicamente del primero descrito haciendo
referencia a las figuras 3 a 5, con la excepción de que aquí la
cubierta exterior delgada 1 del techo está sustituida por una
cubierta exterior más gruesa, fabricada de un material plástico
transparente o de vidrio. Pero, en esta figura se representa también
que en la capa inferior 6 no solo se pueden instalar ya premontadas
solapas parasoles o agarraderos para sujeción, sino también rejillas
de ventilación 33 (figura 14) e incluso bolsas de aire 34 (figura
15). Lo mismo debe decirse también para el tercer techo de vehículo
descrito haciendo referencia a las figuras 9 a 12. En este caso los
elementos premontados, como solapas parasoles, agarraderos para
sujeción, rejillas de ventilación, elementos de seguridad para la
absorción de golpes, bolsas de aire y similares, están premontados
en la cubierta interior 29 del techo.
El procedimiento de montaje para el techo
descrito para vehículos, que es el mismo para todos los techos de
vehículo, se describe a continuación por medio de las figuras 16A
hasta 16C. El techo para vehículos, fabricado por separado de la
restante carrocería del vehículo, con todos sus elementos
premontados en la cubierta interior del mismo, tiene primeramente el
aspecto representado aproximadamente en la figura 16A. Se pueden ver
aquí claramente las zonas de la cubierta interior que sobresalen por
fuera del borde exterior del techo del vehículo. Ahora se dobla
hacia abajo la cubierta interior que sobresale por fuera de los
bordes exteriores del techo del vehículo o bien la capa inferior de
la cubierta interior, realizándose un plegado parcial en la zona de
las esquinas, según se muestra por medio de flechas en la figura
16A. Para ello tiene lugar una deformación no permanente y en las
zonas de las esquinas también un plegado parcial de las zonas que
sobresalen hacia afuera de la cubierta interior o de la capa
inferior de la cubierta interior. A continuación, el techo del
vehículo ha adoptado ya aproximadamente la forma representada en la
figura 16B. Para facilitar la introducción en la abertura 35 de la
carrocería formada por el marco 4 de la carrocería de las zonas de
la cubierta interior o de la capa inferior de la cubierta interior,
que ahora quedan colgando en cierto modo en forma similar a
faldillas, las zonas que cuelgan hacia abajo y con ellas también la
capa doblada de estas zonas puede ser fijada provisionalmente por
medio de una cinta, un cordón o similar colocados alrededor de todo
el perímetro de la cubierta del techo. Después de la colocación del
techo del vehículo sobre el marco 4 de la carrocería, tiene lugar
primeramente la sujeción del techo del vehículo en el marco de la
carrocería, pudiéndose mantener todavía la fijación provisional. A
continuación se suprime en su caso la fijación, se dobla hacia atrás
la cubierta interior o bien la capa inferior de la cubierta interior
con sus zonas configuradas para el revestimiento del marco 4 de la
carrocería, se apoya sobre las superficies del marco de la
carrocería orientadas hacia abajo o hacia adentro y finalmente se
sujeta también la cubierta interior en el marco de la carrocería,
según se ha explicado detalladamente por medio de las
representaciones en sección.
De acuerdo con el procedimiento descrito para el
montaje del techo de un vehículo en un marco de la carrocería está
previsto:
a) que la cubierta interior sobresalga por fuera
de los bordes exteriores del techo del vehículo o bien que la capa
interior de la cubierta interior esté doblada hacia abajo con un
plegado parcial en las zonas de las esquinas;
b) que el techo del vehículo esté colocado con
sus bordes exteriores desde arriba sobre el marco de la carrocería 4
y sujeto en el mismo, haciendo pasar las zonas dobladas de la
cubierta interior a través del marco de la carrocería 4; y
c) que la cubierta interior, con sus zonas
configuradas para el revestimiento del marco de la carrocería 4,
esté doblada hacia atrás, apoyada en las superficies del marco de la
carrocería 4 orientadas hacia abajo o hacia adentro y sujeta luego
en el marco de la carrocería 4.
El procedimiento de montaje se puede mejorar
todavía más fijando provisionalmente la capa doblada de las zonas de
la cubierta interior afectadas por dicho doblado y suprimiendo la
fijación después de que las zonas dobladas hayan pasado a través del
marco de la carrocería 4 y después de la sujeción del techo del
vehículo en el marco de la carrocería 4. Para la fijación
provisional es suficiente, por ejemplo, que las zonas dobladas hacia
debajo de la cubierta interior estén unidas entre sí por medio de
una cinta flexible o un cable o similar colocados alrededor de estas
zonas por su parte exterior.
Todos los techos de vehículo descritos tienen en
común el que el techo del vehículo está configurado con una cubierta
interior 2 preconformada, que forma el techo interior, con la
característica especial de que dicha cubierta sobresale por todos
los lados por fuera de los bordes exteriores del techo del vehículo,
también en las esquinas, es decir, que es mayor que las medidas
interiores de la abertura en la carrocería 35, limitada por los
travesaños o perfiles del marco cerrado de la carrocería 4, y que el
techo interior, en las zonas que sobresalen hacia afuera, es tan
flexible o elástico que, para pasar a través de la abertura de la
carrocería 35, limitada por el marco de la carrocería 4, el techo
interior puede ser doblado hacia abajo en las zonas de las esquinas
sin que se produzca una deformación permanente, realizando un
plegado parcial, y está configurado para el revestimiento del marco
de la carrocería 4. Las zonas del techo interior que sobresalen
hacia afuera forman de este modo los revestimientos para los
perfiles del marco del techo, de modo que no se necesitan tampoco en
las esquinas listones adicionales de recubrimiento o perfiles de
recubrimiento. El techo para vehículos fabricado por separado lleva
consigo ya, en configuración en una sola pieza, todos los elementos
que son necesarios para el revestimiento de las superficies vistas
del marco de la carrocería 4 después de la colocación y la sujeción
del techo del vehículo sobre o en el marco de la carrocería 4. El
techo interior propiamente dicho continúa en este caso sin solución
de continuidad por las zonas que sirven para el revestimiento de
marco del techo. Por lo tanto, la invención hace posible no solo
conseguir tiempos cortos de montaje en la cadena final de montaje,
como consecuencia de que el techo del vehículo está fabricado por
separado en forma modular en una sola pieza junto con las zonas de
revestimiento, sino que además proporciona una configuración
armónica y sin juntas de todo el techo interior también en sus
superficies de transición hacia las superficies acristaladas de la
carrocería del automóvil, es decir hacia la luna del parabrisas, las
ventanillas laterales y la luna trasera, y también en las zonas de
sus esquinas.
Hay dos posibles variantes para el techo de
vehículo en el que la cubierta interior 2 está separada en dos capas
5, 6 en la zona de los bordes exteriores previstos para el apoyo en
el marco de carrocería 4 de los que la capa superior 5 se puede
apoyar en el marco de carrocería 4 mientras que la capa inferior 6
sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del vehículo,
puede ser doblado hacia abajo sin deformaciones permanentes para el
paso a través de la abertura 35 realizada en la carrocería y
delimitada por el marco 4 de la carrocería, realizándose un plegado
parcial en las zonas de las esquinas, y está configurado para el
revestimiento del marco 4 (figuras 3 a 5 y 13). Por un lado puede
disponer de un recubrimiento exterior 1, preferentemente un
recubrimiento rígido, que se forma por ejemplo de chapa de acero
(figuras 3 a 5) y por otro lado puede estar formado de una espuma
rígida adecuada sin recubrimiento exterior (figura 13). En este
último caso la cara exterior se puede pintar al igual que la chapa
de carrocería.
Sin embargo, el techo de vehículo en el que la
cubierta interior 2 dispone por fuera de un recubrimiento 1 rígido,
cuyos bordes exteriores están previstos para su apoyo en el marco de
carrocería 4, mientras que la cubierta interior 2 que se encuentra
por debajo del recubrimiento 1 no está unida con el recubrimiento 1
en la zona de apoyo del marco de carrocería 4 sobresale por fuera de
los bordes exteriores del techo del vehículo, puede ser doblado
hacia abajo sin deformaciones permanentes para el paso a través de
la abertura 35 realizada en la carrocería y delimitada por el marco
4 de la carrocería, realizándose un plegado parcial en las zonas de
las esquinas, y está configurado para el revestimiento del marco 4
(figuras 6 a 8), tiene como condición la presencia de un
recubrimiento 1 rígido cuyos bordes se montan y se fijan
directamente, es decir sin capas de espuma intermedias, en el marco
de carrocería.
El techo de vehículo en el que el techo interior
preconformado como cubierta interior 29 está colocado a una
distancia respecto a la cubierta exterior 1 rígida del techo en un
marco del techo de corredera 25 sujeto por debajo de la cubierta
exterior, sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del
vehículo, puede ser doblado hacia abajo sin deformaciones
permanentes para el paso a través de la abertura 35 realizada en la
carrocería y delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y está
configurado para el revestimiento del marco 4 de la carrocería y del
marco 25 del techo de corredera (figuras 9 a 12), puede disponer
finalmente de una unidad de techo de corredera premontada que ya
funciona. El techo interior preconformdo como cubierta interior está
fijado para ello en la cara inferior del marco de techo de corredera
25. La superficie interior del recubrimiento 1 puede estar
recubierto por material de espuma en las zonas colindantes con la
abertura del techo de corredera para un aislamiento adicional de
ruido y temperatura.
Para formar la cubierta interior 2, 29 son
adecuadas materiales de espuma de PUR que tienen que estar ajustadas
flexibles o incluso elásticos para este fin. Se prevén puntos de
doblado que facilitan el doblado temporal hacia abajo y el doblado
en las cuatro esquinas del techo de vehículo. Así, la cubierta
interior 2, 29 formada por material de espuma de PUR puede disponer
en los puntos de doblado en la cara opuesta a la superficie del
techo interior de huecos parecidos a muescas 24 (figura 6). Para
aquellas zonas de la cubierta interior 2 para las que no hace falta
flexibilidad, se pueden usar igualmente materiales de espuma más
rígidos. Esto vale especialmente para el caso en el que el techo del
vehículo no presenta un recubrimiento exterior 1 rígido
portante.
Además, las zonas de la cubierta interior 2, 29,
que pueden ser dobladas hacia abajo, pueden estar provistas, en los
lugares adecuados para ello, de por lo menos un elemento premontado
del grupo compuesto por solapas parasoles 12 (figuras 3 y 6),
agarraderos para sujeción 21 (figuras 5 y 11), rejillas de
ventilación 33 (figura 14), lámparas interiores, elementos de
seguridad 23 para absorción de golpes (figuras 4 y 5), bolsas de
aire 34 (figura 15) y similares, o bien están provistas de lugares
de colocación preparados para por lo menos uno de estos elementos.
De esta manera se facilita aún más el montaje en la línea de montaje
porque los elementos se montan fácilmente en los lugares previstos
para ello o bien ya están premontados en el techo de vehículo en
forma modular.
Para conseguir un premontaje de techo de vehículo
lo más amplio posible sin que sea necesario adaptarlo posteriormente
al marco de carrocería 4, los bordes exteriores de las zonas que
pueden ser dobladas hacia abajo de la cubierta interior 2, 29 están
recortados o preconformados en forma ajustada adecuadamente para su
sujeción en bordes de bridas del marco 4 de la carrocería por medio
de tiras de perfil de plástico, cerquillos o similares 15 (figuras 4
y 7). Un techo de vehículo preparado de esta forma puede ser unido
sin problemas en los cuatro lados con el marco de carrocería 4.
Si el techo de vehículo va a fijarse adicional o
exclusivamente mediante pegado al marco de carrocería 4, los bordes
del techo se configuran adecuadamente de tal forma que en sus zonas
previstas para el apoyo en el marco de la carrocería 4 están
previstas ranuras 7 formados en el material de espuma para acoger el
pegamento (figuras 3 y 4).
Los bordes del techo, en sus zonas previstas para
el apoyo sobre el marco de la carrocería 4, pueden estar provistos
de piezas de refuerzo 17 empotradas en el material de espuma
(figuras 5 y 11) que rigidizan el techo de vehículo y sirven así
para facilitar el transporte y el manejo del techo de vehículo
premontado como también para rigidizarlo tras su montaje en el marco
de la carrocería 4. Las piezas de refuerzo 17 previstas para tal fin
y empotradas en el material de espuma no tienen que estar totalmente
rodeadas de material de espuma sino pueden sobresalir sus
superficies inferiores, tal que para su fijación pueden apoyar
directamente la superficie en el marco de la carrocería 4 o bien se
apoyan directamente con la superficie inferior con toda la
superficie.
Claims (6)
1. Techo de vehículo, especialmente para un
automóvil, que está configurado en forma de sándwich de una pieza
con un techo interior, que se fabrica de manera separada de la
carrocería del vehículo, que se puede montar con sus bordes
exteriores en un marco de carrocería (4) cerrado que delimita la
abertura de la carrocería (35) y que se fija firmemente en este
marco, el techo interior sobresale por los bordes exteriores del
techo de vehículo con la zonas configuradas para forrar el marco de
la carrocería (4) y está formado por una cubierta interior (2) de
espuma plástica, por ejemplo espuma de PUR que presenta una capa
superior (5) y una capa inferior (6) que forma las zonas
sobresalientes, tal que en un punto de separación de la capa
superior (5) y la capa inferior (6) en la parte opuesta al techo
interior y en la capa inferior (6) se prevén unos puntos de
doblado, que facilitan el doblado simultáneo de las zonas
sobresalientes hacia abajo y por consiguiente su paso a través de la
abertura de carrocería (35) durante el montaje del techo de
vehículo.
2. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, estando los puntos de doblado formados por huecos parecidos a
muescas (24).
3. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, siendo la cubierta interior (2) elástica en las zonas
sobresalientes, mientras que para aquellas zonas de la cubierta
interior (2) que no necesitan ser flexibles, está previsto un
material de espuma más rígido.
4. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, estando los bordes exteriores de la capa inferior (6) recortados
o preconformados en forma ajustada adecuadamente para su fijación en
bordes de bridas del marco de la carrocería (4) por medio de tiras
de perfil de plástico, cerquillos o similares (15).
5. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, estando la superficie del techo interior recubierta con un
material de forrado (3) de tela o de láminas.
6. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, pasando en su superficie el techo interior sin uniones a las
zonas sobresalientes que sirven de forro para el marco de carrocería
(4).
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