KR20000075875A - 차량지붕 및 차체에 대한 이것의 조립방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차체에 별도로 제작되는 차량지붕 모듈과 차체에 대해 이 차량지붕을 조립하는 방법에 관계한다. 본 발명은 자동차공장의 조립설비라인에서 조립시간을 단축하기 위한 것이다. 다양한 설계디자인의 지붕모듈은 기본적으로 내피인 지붕 외곽테두리가 모든면에서 지붕표장의 외곽모서리 밖으로 돌출하는 점, 돌출면적이 차체프레임워크(4)의 덮개를 형성하는 점, 선루프, 운전대, 통풍격자, 내부등, 안전기소, 에어백 등과 같이 차후단계에서 조립될 다른 기소들은 지붕면 아래로 돌출된 부분에서 사전조립 및 고정될 수 있는 점, 또한 상기 지붕표장 아래로 돌출된 부분을 임시로 구부려 차체 프레임워크상에 지붕모듈을 설치하고 또한 이것이 뒤로휘어져 차체 프레임워크가 덮일 때까지 아무런 변형없이 상기 차체 프레임워크로 둘러싸인 차체개방틈을 통과하도록 한 점 등을 특징으로한다.

Description

차량지붕 및 차체에 대한 이것의 조립방법 {VEHICLE ROOF AND METHOD FOR MOUNTING SAID VEHICLE ROOF ON A VEHICLE BODY}
기존의 차체에서는 차량지붕이 하나의 통일된 요소로 차체기둥에 직접 연결되어있어서 지붕의 개방은 덮개를 옮기거나 조립식 접는 지붕으로 가능했다.
이러한 류의 차체에는 내부천장과 표장부분이 포함되며 아울러 지붕부위에 설치할 수 있는 다른 차량부품 즉, 햇빛차양, 킵클러치, 미닫이선루프 또는 조립식 접는지붕요소 등은 추가적으로 조립되거나 부분적으로 해체할 수 있게 되어있다.
그러나 이러한 것들은 이미 차체로부터 분리되어 모듈로 생산되어서 차량지붕에 부착되어 있고 지붕외곽모서리가 차체기둥에 설치된 차체프레임위로 얹혀져서 접착되거나 나사로 조여져 단단하게 결합된다.
이러한 종류로 널리 알려진 차량지붕(DE 28 45 708 Al), 즉 외부면은 지붕표면이 내부면은 내부천장으로서 피복과 시트재료로 되어있는 이미 만들어진 형상의 샌드위치판으로 된 차량지붕을 예로 들기로 한다.
사전조립을 통하면 최종조립대에서의 조립시간이 단축된다. 물론 가장자리를 덮고있는 바깥커버테두리와 지붕프레임골격은 내부에서 표장(표면에 무엇을 입히거나 대는 것)하는 커버프로파일을 추가적으로 설치하는데 이로인해 조립시간이 길어지게된다. 이 문제점이 본 발명의 기초가 되어있다.
(발명의 요약)
이런 종류 모듈방식의 차량지붕과 조립방법이 준비되고 이를 통하여 최종조립대에서의 조립시간이 현저하게 단축된다.
제시된 문제점은 특허청구범위 제1항부터 3항의 발명에 의해서 해결된다.
이 청구범위에 따른 차량지붕과 같이 이에 적합한 방법이 제10항에 제시된다. 차량지붕 및 조립방법의 효과적인 방법을 각각의 종속항에서 제시한다.
제1항부터 3항에서 이 발명에 의한 차량지붕은 아래에 주어진 모든 유형을 공유한다. 내부천장을 형성하는 이미 만들어진 형태의 내피를 단 차량지붕은 다음과 같은 특징을 지니고 있다.
차량지붕의 외곽테두리위로 사방에서뿐만아니라 모서리에서도 내피가 돌출되어 나온다. 이는 차체프레임골격이나 프로파일에 한정되어있는 차체개방틈의 내부치수보다 내피가 더 크다는 것이고 돌출된 부위의 내부천장은 차체프레임에 한정되어있는 차체개방틈 안으로 들어가기 위해 모서리부위에서 부분적으로 주름지게 만들어 지속적인 변형없이 아래로 구부릴수 있고 돌출된 부위에서 내부천장은 그만큼 유연하고 탄력있으며 이리하여 차체프레임의 표장으로 완성이 된다.
내부천장의 돌출된 부위는 모퉁이에서도 추가적인 커버테두리와 커버프로파일이 필요하지않게끔 지붕프레임프로파일을 위한 표장을 구성한다.
고안에 따라 분리 생산된 차량지붕은 하나로 완성되어 이미 모든 기소를 가지고 있는데 이 기소들은 차체프레임이 보이는 면의 표장으로서 차체프레임 위로 차량지붕을 얹고 프레임에 차량지붕을 고정한 후에야 비로소 필요로 하게 되는 것 들이다.
이에따라 이 고안은 천장의 표장부위를 포함하고 모듈방식으로 분리생산된 차량지붕이 단일화됨에 따라 최종조립대에서의 조립시간이 단축될 뿐만아니라 앞유리, 옆유리, 뒷유리와 같이 차체의 유리가 끼워진 면에도 접합틈없이 일치된 형태로 내부천장을 완성시킨다.
특허청구항1에서 제시한 차량지붕은 두가지 실행형태가 가능하다.
한가지는 예를들면 강철판으로 형성된 특별히 단단한 지붕외판으로 된 것이고, 다른 한가지는 지붕외판없이 이에 적합한 경화발포재로 이뤄진 것이다.
후자의 경우에 외피는 차체함석판처럼 도장한다.
제2항에 따른 차량지붕은 이와는 반대로 단단한 지붕외판이 존재한는 것을 가정으로하여 중간의 발포층 없이 외부테두리를 직접 지붕프레임에 얹을 수 있고 고정할 수 있는 것이다.
제3항에 따른 차량지붕은 이미 작동가능하게 사전조립된 미닫이선루프를 장착하고 있다.
내피로서 이미 만들어진 형태의 내부천장은 여기에서 미닫이선루프 프레임의 아래면에 고정된다.
지붕외피의 내부면은 미닫이선루프의 개방에 한정되어있는 부위내에서 소음 및 열차단을 향상시키기위해 추가적으로 발포재를 덧입힐 수 있다.
제4항에서 제시되었고 본 발명의 목적에 맞도록 충분하게 탄력있고 유연하게 조정할 수 있는 PUR-발포재가 내피구성에 적합하다.
차량지붕의 네군데 모퉁이에서 일시적으로 아래로 구부리거나 주름지게하는 것을 간편하게하는 표준꺾임부위는 제4항에 따라 준비할 수 있다.
유연하지 않아도 되는 내피부위는 더 단단한 발포재를 사용할 수 있다.
이는 차량지붕이 특히 단단하지 않은 외피로 된 모든 경우에 유용하다.
아래로 구부릴 수 있는 내피부위는 제5항과 같이 선 조립된 기소나 이런 종류의 기소를 위한 설치공간을 이 고안의 연속적인 개념안에서 미리 준비할 수 있다.
이를 통해 조립대에서의 조립이 더욱 간편하게 된다.
왜냐하면 관련기소를 준비된 자리에 손쉽게 설치하거나 또는 모듈로된 차량지붕에 기소가 이미 사전 조립되어 있기 때문이다.
차체프레임에서 추가적인 작업이 필요없는 차량지붕을 가능한한 광범위한 범위에서 선 제작하기 위해서 제6항에 따라 차량지붕의 외곽테두리에 알맞은 처리를 할 수 있다. 이렇게 준비된 차량지붕은 차체프레임과 모든 4면에서 결합될 수 있다.
만약 차량지붕이 차체프레임과 접착을 통하여 나사없이 연결되었거나 또는 보조적으로 나사를 연결해 결합되었다면 지붕테두리는 제7항에 상응하는 형태가 되어야 한다.
제8항에서 제시한 강화부품은 차량지붕에 심을 넣어 견고하게 하는 것이고 동시에 사전조립된 차량지붕의 이동 및 취급을 용이하게 할 뿐만아니라 차체프레임에 조립한 후에 역시 보강재로도 쓸 수 있다.
이를위해 발포재안으로 매설한 보강재들은 발포재로 완전히 덮여서는 안되고 제9항에 맞게 보강재가 차체프레임에 직접 고정되게끔 아래표면이 부착될 수 있도록 평면으로 비워 놓는다.
차체프레임에서 차량지붕의 조립에 대한 고안방법에 상응하게 제10항에 따라 다음과같은 사항이 제시된다.
(a) 차량지붕의 외곽테두리위로 돌출된 내피 또는 내피의 하부층은 모퉁이 부위에서 부분적으로 주름지게되어 아래로 구부려진다.
(b) 차체프레임안으로 내피의 구부러진 부위가 들어가는 차량지붕은 차체프레임에 외곽테두리가 위로부터 얹히고 그곳에서 고정된다.
(c) 내피는 차체프레임의 표장으로 완성된 부위가 되굽혀져서 아래 또는 안으로 향한 차체프레임의 표면에 설치되고 그런다음에 그곳에 고정된다.
조립방법은 제11항에 따라 아래와 같이 함으로써 향상된다.
내피관련부분의 구부러진 상태는 일시적으로 고정되며, 차체프레임안으로 구부러진 부위가 들어간 후에 정착 및 프레임에서의 차량지붕의 고정이 끝나게 된다.
내피의 아래로 구부러진 부위가 외부로부터 이 부위 둘레로 유연한 밴드나 줄 등을 통해 묶여지면 일시적인 고정으로는 충분하다.
이 발명은 도면을 참조하여 각기 다른 실행형태로서 더 자세히 설명된다. ;
이 발명은 차량지붕, 특히 부록부분인 특허청구항 1부터 3의 개념에 상응하는 동력차량의 지붕에 관한 것이며, 차체프레임에서 차량지붕의 조립방법까지 포함한다.
도 1은 승용차차체에 이미 설치되어 있는 차량지붕의 도식적인 사시도.
도 2는 도 1에 상응하고 차량지붕에 장착된 미닫이선루프가 포함된 사시도.
도 3은 본 발명의 첫번째 실시형태를 보여주는 도 1의 선 III-III을 절단한 단면도.
도 4는 본 발명의 첫번째 실시형태를 보여주는 도 1의 선 IV-IV을 절단한 단면도.
도 5는 본 발명의 첫번째 실시형태를 보여주는 도 1의 선 V-V을 절단한 단면도.
도 6는 본 발명의 두번째 실시형태를 보여주는 도 3과 유사한 단면도.
도 7는 본 발명의 두번째 실시형태를 보여주는 도 4와 유사한 단면도.
도 8은 본 발명의 두번째 실시형태를 보여주는 도 5와 유사한 단면도.
도 9는 미닫이선루프를 포함한 본 발명의 세번째 실시형태를 보여주는 도 2의 선 IX-IX을 절단한 단면도.
도 10은 본 발명의 세번째 실시형태에 있어서 도2의 선 X-X을 절단한 단면도.
도 11은 본 발명의 세번째 실시형태에 있어서 도2의 선 XI-XI을 절단한 단면도.
도 12는 본 발명의 세번째 실시형태에 있어서 도2의 선 XII-XII을 절단한 단면도.
도 13은 도 5와 유사한 단면에 대한 본 발명의 네 번째 실시형태를 보여준다.
도 14는 도 5와 유사한 단면에 대한 본 발명의 다섯번째 실시형태를 보여준다.
도 15는 도 14와 유사한 단면에 대한 본 발명의 다섯번째 실시형태의 상세도.
도 16은 승용차 차체에 대한 차량지붕의 조립전후 및 조립과정을 나타내는 사시도로서 (a)는 조립방법을 설명하기 위한 차량지붕의 조립전 사시도이고, (b)는 내부천장 또는 내피의 아래로 구부러진 부위가 달려있는 (a)에 상응하는 조립식 차량지붕을 보여주며, (c)는 지붕조립전 승용차 차체의 사시도이다.
차량지붕의 첫번째 실행형태는 도 3부터 5를 참조하여 상세히 기술한다.
차량지붕은 함석판과 같은 금속재료로 된 외피나 지붕외피 1 그리고 이것과 샌드위치형태로 결합되어있는 예를들면 PUR-발포재와 같은 발포성합성수지로 된 내피 2로 이뤄져 있음을 알 수 있다.
내부천장을 완성하기 위해 내피 2의 내부면은 직물이나 호일종류의 시트재료 3을 입힌다.
여기에 표시되고 서술된 모든 단면의 소개와 같이 차량지붕의 조립시 지붕의 외곽테두리가 차체프레임 4위로 장착되는 것과 같은 차량지붕의 조립상태도 소개되었다.
도 3에는 전위횡골격, 도 4에는 후위횡골격, 도 5에는 차체프레임 4의 측면골격을 소개하였다.
내피 2는 차체프레임 4의 위로 장착되는 외곽테두리부위 안에서 두개의 층으로 분리되며 여기에서 하부층 6이 차량지붕의 외곽테두리 위로 돌출되는 동안 상부층 6은 차체프레임 4 위로 얹히게 된다.
하부층 6은 차체프레임 4에 한정된 차체개방틈 안으로 들어가기 위해서 지속적인 변형없이 그림에서 점선으로 표시된것과 같이 아래로 구부릴 수 있다.
아래로 구부릴 수 있는 하부층 6은 아래 또는 안으로 향한 차체프레임 4의 표면에 장착되고 서술된 방법에 의해 고정된다.
상부층 5는 차체프레임 4위로의 장착부위안에 접착물질 8이 들어갈 발포재로된 흡수홈을 준비하고 있다.
이러한 방법으로 차량지붕은 차체프레임 4에 단단하게 결합된다. 전위부위에서 외피 1의 모서리위로 앞유리(방풍유리) 10이 붙는 립프로파일이 꽂혀진다.
하부층 6은 차체프레임을 완전히 표장하고 있으며 전위부위에 방향전환할 수 있는 햇빛차양 12가 달려있는 홈 11이 있다.
햇빛차양 12의 방향전환베어링대 13은 내피에서 햇빛차양의 사전조립이 가능하게끔 하부층 6과 시트재료 3안에서 꺼낼 수 있게 되어있다.
차체프레임 4의 표장 후에 고정나사 14가 방향전환베어링대를 통해 차체프레임 4에 죄여진다.
도 4로부터 명백히 볼 수 있는 차체프레임 4의 후위 횡골격에 하부층 6이 붙고 여기에 횡골격의 플랜지 및 하부층 6의 외곽테두리 위로도 고리 15가 꽂혀져서 단단하게 결합된다.
도 4에서 점선으로 소개된 고리는 이 실행의 예에서 동사에 후위 뚜껑 16을 위한 밀폐된 프로파일이다.
도 5에서 보는 바와 같이 강화부분 17은 차량지붕의 측면에서 상부층 5에 관통하는 형태로 발포재안에 매설된다.
강화부분 17의 아래면은 차체프레임에 평평하게 직접 붙는다.
여기에서 차량지붕은 차체프레임 4의 플랜지를 통해 관통하여 강화부분 17안으로 조이는 고정나사 18을 통해 차체프레임 측면 골격에 단단하게 결합된다.
도 5에서 역시 아래로 구부러져서 점선으로 소개되어 있는 내피 2의 하부층 6이 차체프레임 4에 표장되기 전에 이 고정은 이루어진다.
상부층 5의 발포재안에 접착물질 8을 위한 흡수홈 7이 추가적으로 바깥쪽에 설치되어 있다.
도 5에는 역시 하부층 6의 홈 19안에 있는 킵클러치 21을 위한 방향전환베어링대 20이 하부층 6과 시트재료 3에 맞게끔 천공된 것 안으로 들어가 있는 것이 소개된다.
방향전환베어링대 20을 가진 킵클러치 21 역시 이에따라 차량지붕에 선 조립될 수 있다.
도 3의 참조하에 거기에 스케치된 햇빛차양 12를 근거로 이미 서술된 바와 같이 킵클러치 21에서도 고정나사 22가 방향전환베어링대 20을 통과해서 차체프레임 4에 죄여진다.
도 11에서 점선으로 표시되어 있는 것처럼 여기에서는 스케치되어있지 않은 고리를 통해서 위의 고정에 추가적으로 하부층 6의 외곽테두리가 차체프레임 4의 플랜지에 결합된다.
도 3부터 5에서 나오는 결론처럼 하부층 6은 일정한 두께로 만들어지는 것이 아니고 부분부분마다 안정성이나 내부장식의 필요에 맞게 다른 두께로 완성된다.
즉, 제작 형상에 따라 각기 다른 층 두께를 얻는다.
도면에 나타난 바와 같이 내피 2의 상부층 5와 하부층 6 사이에는 부분적으로 상당한 공간이 자리잡고 있다.
이곳은 케이블을 설치하기위한 공간으로 뿐만아니라 공기통로로도 이용될 수 있다.
내피 2의 아래로 구부릴 수 있는 부위의 외곽테두리 즉, 현재 다루고 있는 실행형태에서 하부층 6의 내피 2의 외곽테두리는 차체프레임 4 위로 준비된 결합에 꼭 들어 맞도록 자르거나 성형되어져야 한다.
이미 상술한 하부층 6의 층 내부마감재는 도 4와 5에서 특히 확실하게 결론나오는 것 처럼 승객의 신체 일부분이 차체프레임 4에 직접 부딪히는 것을 방지하거나 발생후의 후유증을 최소화 하는 충격흡수 안전기소 23으로 구성되어 있다.
두 번째 실행형태의 상세한 설명으로 이제부터 도 6 부터 8이 참조되며 여기에서는 그러나 도 3부터 5에 적합한 첫번째 실행형태와의 차이점이 증명되어져야 한다.
첫번째 실행형태에서 지붕외피 1의 내부면이 발포재로 완전히 채워져 있는 동안 두 번째 실행형태에서는 차체프레임 4위로 얹히는 단단한 지붕외피 1의 외곽테두리부위 안에는 발포재가 존재하지 않는다.
상부층 5는 차량지붕의 외곽테두리 전에서 앞과 뒤(도 6, 7)로 간격을 가지고 끝나며 이 간격안에는 발포재가 존재하지 않는다.
도 8에서 유추되는 것 처럼 아래에 놓인 얇은 층 6은 내피 2로부터 계속적으로 발포재가 채워져 있다.
마찬가지로 지붕외피 1의 하부에 위치한 내피는 차체프레임 4위로 얹히는 부위에서는 지붕외피 1에 연결되지 않는다.
차량지붕의 외곽테두리위로 돌출된 내피는 차체프레임 4에 한정된 차체개방틈을 통해 지속적인 변형없이 아래로 구부릴 수 있고 이미 서술된 차체프레임 4의 표장으로 사용된다.
만약 내피 2가 형태안정성을 충분하게 증명한다면 도 3부터 5에 적합한 첫 번째 실행 예에서는 단단한 지붕외피 1이 꼭 필요한 것이 아니며, 도 6에서 8에 따른 실행 예에서는 단단한 내구성의 지붕외피 1이 부득이하게 필요하다.
지붕외피 1의 결합과 그것과 동시에 전체 차량지붕과 차체프레임 4의 결합을 여기에서는 접착물질 8이 발라진 모충사(빌로도 처럼 괴깔을 세운 장식용으로 짠 실)로 대신한다.
이 두 번째 실행형태에서는 도 6의 상부층 5와 하부층 6의 분리부분에서 천장표면 구석 측면위의 휘거나 접히는 부분에 하부층 6의 일시적인 꺾임을 상당히 수월하게 해주는 톱니꼴 비슷한 홈 24가 존재할 수 있다는 것이 암시된다. 이에 상응하는 홈은 역시 다른 실행형태에서도 존재할 수 있다.
세 번째 실행형태는 이제부터 도 9부터 12를 근거로 더 자세히 서술된다. 이 실행형태의 특징은 차량지붕에 선 조립된 미닫이선루프가 장착되어 있다는 것이다.
이에 언급된 도면으로는 실질적으로 미닫이선루프프레임 25, 예를들면 유리뚜껑으로 된 미닫이 뚜껑 26, 가장자리틈 개스켓프로파일 27 그리고 단단한 지붕외피 1안에 설치된 지붕개방틈을 두르고있는 강화프레임 28등이 이 특징으로 소개되어 있다.
도면으로 된 예에서 단단한 지붕외피 1은 발포재가 채워져 있으며 이미 서술된 방법으로 차체프레임 4 위로 모서리부위가 얹히고 단단하게 결합된다.
이 세 번째 실행형태에서 내피 29로서 사전형성된 내부천장은 지붕외피 1의 아래에 고정된 미닫이선루프프레임 25에서 단단한 지붕외피 1과 간격을 두고 설치되어 있다.
차량지붕의 외곽테두리위로 돌출된 내피 29는 차체프레임 4에 한정된 차체개방틈을 통해 들어가기위해 지속적인 변형없이 아래로 구부릴 수 있고 차체프레임 4와 미닫이선루프프레임 25의 표장으로 완성된다.
차체프레임 4에 내피 29를 이미 서술된 방법으로 설치하고 고정하는 동안 미닫이 선루프프레임 25에 내피 29를 고정하는 것은 도 9, 10, 12에서 나타나는 것 처럼 미닫이선루프프레임 25의 플랜지 뿐만아니라 내피 29의 개방모서리위로 꽂는 꽂이고리 30이 한다.
이 도면에서 내피 29의 아래로 구부러진 조립위치 역시 점선으로 소개된다.
도 9, 10, 12에서는 시트재료 3을 생략했을 때 내피 29가 차량실내로 향한 표면에 시트재료없이도 완성될 수 있는 것을 보여주고 또한 세 번째 실행형태에 포함된 도 11은 여기에 그러나 시트재료 3이 존재할 수 있다는 것을 실례로 나타내고 있다.
단단한 지붕외피 1과 미닫이뚜껑 26사이의 모서리틈 위로 스며들고 미닫이선루프프레임 25로부터 모인 물이 어떤 방법으로 외부로 배출될 수 있는지 도 12로부터 추측할 수 있다.
단단한 지붕외피 1의 아래면에 설치된 발포재안에 이러한 목적으로 호스나 관 조각 31이 매설되며 이 호스나 관 조각은 한쪽으로는 미닫이선루프 프레임 25의 배수구 32에 밀착되게 꽂히고 다른 한쪽으로는 차량지붕의 개방틈이 끝나는 외곽테두리에 끝이 위치하게된다.
여기에서 호스나 관 조각 31은 지붕외피의 외곽테두리와 차체프레임 4의 지붕외피로 향한 면 사이에 형성된 배수홈 32에 이른다.
도 13에 소개된 네번째 실행형태는 사실상 도 3부터 5를 참조해 이미 상세하게 서술된 첫 번째 실행형태에 상응한다.
네번째 실행형태는 단단한 지붕외피를 가지고 있지않다는 것이 여기에서의 차이점이다.
여기에서 차량지붕은 사실상 단단한 껍질형태로 틀이 만들어졌으며 광택있게 도장이 가능한 외부표면으로된 합성수지 발포재로 되어있다.
물론 합성수지 발포재안에 추가적으로 횡방향, 종방향으로 강화대가 매설될 수 있다. 내피 2는 동시에 외피이다.
다섯번째 실행형태는 끝으로 도 14와 15를 인용한다. 다섯번째 실행형태는 도 3부터 5에 관해서 서술된 첫번째 실행형태와 기본적으로 차이가 없는데 예외적으로 여기서는 비치는 합성수지나 유리로 만들어진 지붕외피가 얇은 지붕외피 1을 대신한다.
이 도면에는 그러나 하부층 6에 햇빛차양이나 킵클러치 뿐만아니라 통풍격자 33(도 14)과 에어백 34(도 15) 역시 사전조립될 수 있음을 나타내고 있다. 도 9부터 12에 관해 서술된 세번째 실행형태에도 이는 유효하다.
여기에서는 그후 햇빛차양, 킵클러치, 통풍격자, 충격흡수 안전기소들, 에어백 등등과 같은 미리 조립할 수 있는 기소들이 내피 29에 사전조립된다.
차량지붕의 모든 실행형태에 동일하게 서술된 차량지붕의 조립방법은 도 16(a) 내지 도 16(c)에 의하여 다음과 같이 서술된다.
차체로부터 분리되어 생산되고 내피에 사전조립된 모든 기소를 포함한 차량지붕은 도 16(a)에 묘사된 외양을 가지고 있다.
차량지붕의 외곽테두리위로 돌출된 내피부위는 확연히 알수 있다.
이제부터는 차량지붕의 외곽테두리위로 돌출된 내피나 부분적으로 주름지게하여 도 16(a)에서 화살표로 표시한 것처럼 모서리부분에서 아래로 구부러지는 내피의 하부층이 설명된다.
여기에서는 비연속적인 변형과 돌출된 내피나 내피 하부층이 모서리부분에서 부분적으로 주름이 잡히게되는 것을 알 수 있다. 그런다음 차량지붕은 그림 16(b)에 소개된 형태로 된다.
말하자면 에이프런처럼 드리워진 내피부위 또는 차체프레임 4에 한정된 차체개방틈 35안으로 들어가는 내피 하부층의 소개를 간단히 하기위해 드리워진 부위 및 그와 함께 이 부위의 구부려지는 위치가 주변에 놓여있는 굵은 밴드나 끈 등을 통해 임시적으로 고정될 수 있다.
차체프레임 4 위로 차량지붕을 얹은 후에 그다음으로 차체프레임에서 차량지붕의 고정이 이뤄지며 이때 임시고정이 그대로 유지될 수 있다.
그런다음 경우에 따라서 고정이 해제되고, 내피 또는 차체프레임 4의 표장으로 형성된 부위를 포함한 내피 하부층이 되 굽혀지고 차체프레임의 아래 또는 안으로 향한 면에 놓이며, 단면의 소개에 따라 개별적으로 설명된 바와 같이 마지막으로 차체프레임에 고정된다.
자동차공장의 조립대에서 조립시간을 단축하기위해 차체로부터 분리되어 생산된 차량지붕모듈과 조립방법이 여기에 소개된다.
여러가지 실행형태로 이미 소개된 지붕모듈의 가장 특별한 점은 아래와 같다.
내피로서 완성된 내부천장이 지붕표면의 외곽테두리위로 모든 면에서 돌출된 것,
돌출된 부분이 차체프레임 4의 표장을 형성하고 있는 것, 그렇지 않으면 나중에 따로 조립해야하는 기본 기소들 즉, 햇빛차양, 킵클러치, 통풍격자, 실내등, 안전기소, 에어백 등이 돌출된 부위에 이미 사전조립되어 설치될 수 있는 것, 차체프레임 위로 모듈지붕이 장착될 때 그리고 차체프레임에 한정된 차체개방틈을 통한 진입시 돌출된 부위가 되굽힘이 가능하고, 차체프레임의 표장이 이뤄질 때까지 영속적인 변형없이 일시적으로 아래로 구부려질 수 있다는 것 등이 있다.

Claims (11)

  1. 샌드위치 형태이며, 내부천장으로서 내피(2)에 형성되고 차량차체로부터 분리되어 생산되며, 외곽테두리를 차량프레임(4) 위로 장착할 수 있고 이것으로 단단하게 결합될 수 있으며 또한;
    차체프레임(4) 위로 얹히는 외부테두리 부위내에서 내피(2)가 두개의 층(5, 6) 으로 분리되고 이것으로부터 하부층(6)이 차량지붕의 외부테두리 위에 돌출되어 있는 동안 상부층(5)가 차체프레임(4) 위로 장착될 수 있으며 차체프레임(4)에 한정된 차체개방틈(35)를 통해 들어가기위해서 모서리부위에서 부분적으로 주름을 만들어 영속적인 변형없이 아래로 구부릴 수 있고 차체프레임의 표장으로 완성된 것을 특징으로하는 동력차량을 포함한 차량의 지붕
  2. 샌드위치 형태이며 내부천장으로서 내피(2)에 형성되고 차량차체로부터 분리생산되며 외곽테두리를 차량프레임(4) 위로 장착할 수 있고 이것으로 단단하게 결합될 수 있으며 또한;
    지붕외피(1)의 아래에 위치한 내피(2)가 차체프레임(4) 위로 장착되는 부위에서 지붕외피(1)에 결합되지않은 동안 내피는 외부에 단단한 지붕표피(1)을 가지고 있고, 내피의 외곽모서리는 차체프레임위로 장착되기 위해 준비되어 있으며 차체프레임에 한정된 차체개방틈(35)를 통해 장착되기위해 모서리부위에서 부분적인 주름을 통해 지속적인 변형없이 아래로 구부릴 수 있고 차체프레임(4)의 표장으로 완성되는 것을 특징으로하는 동력차량을 포함한 차량의 지붕.
  3. 내부천장으로서 내피(29)에 샌드위치 형태로 구성되고 차량차체로부터 분리되어 생산되며 외곽테두리를 차량프레임(4) 위로 장착할 수 있고 이것으로 단단하게 결합될 수 있으며 또한,
    내피(29)로 사전완성된 내부천장은 지붕외피 아래에 고정된 미닫이선루프 프레임(25)에 단단한 지붕외피(1)까지 간격을 두고서 설치되었고, 차체프레임에 한정된 차체개방틈(35)를 통해 장착되기위해서 모서리부위에서 부분적인 주름을 통해 지속적인 변형없이 아래로 구부릴 수 있고 차체프레임 (4)와 미닫이선루프 프레임의 표장으로 완성되는 것을 특징으로하는 동력차량을 포함한 차량의 지붕.
  4. 제1항 내지 3항 중 한 항에 있어서,
    내피(2, 29)는 PUR-발포재로 형성되며 천장표면의 구석측면위 구부리고 꺾이는 자리에 고리형 홈(24)을 가진 것을 특징으로하는 차량의 지붕.
  5. 제1항 내지 4항 중 한 항에 있어서,
    내피(2, 29)의 아래로 구부릴 수 있는 부위는 이에 알맞은 위치에 햇빛차양 (12), 킵클러치(21), 통풍격자(33), 실내등, 충격흡수 안전기소(23), 에어백(34) 등으로 구성된 군에서 최소한 1개의 사전조립된 기소를 가지거나 이러한 기소들 중 최소한 1개를 위한 설치장소를 가진 것을 특징으로하는 차량의 지붕.
  6. 제1항 내지 4항 중 한 항에 있어서,
    내피(2, 29)의 아래로 구부릴 수 있는 부위의 외곽테두리는 합성수지프로파일선, 고리(15)등을 써서 차체프레임 4의 플랜지모서리에 고정시키는데 알맞도록 꼭 들어맞게 깎여있거나 사전제작되는 것을 특징으로하는 차량의 지붕.
  7. 제1항 및 3항 내지 6항 중 한 항에 있어서,
    차체프레임(4)위로 장착하기위해 준비되어있는 부위에서 지붕테두리는 접착물질에 대해 발포재로 된 흡수홈을 가지는 것을 특징으로하는 차량의 지붕.
  8. 제1항 및 3항 내지 7항 중 한 항에 있어서,
    차체프레임(4) 위로 장착하기위해 준비되어있는 부위에서 지붕테두리는 발포재안에 매설된 강화대(17)를 가지는 것을 특징으로하는 차량의 지붕.
  9. 제8항에 있어서,
    강화대(17)는 차체프레임(4)에 고정시키기위해 하부표면을 평평하게하여 직접 맞댄 것임을 특징으로하는 차량의 지붕.
  10. (a) 차량지붕의 외곽테두리위에 돌출된 내피 또는 내피의 하부층은 모서리부위에서 부분적인 주름을 통해 아래로 구부려지고,
    (b) 차체프레임안으로 내피의 구부러진 부위가 들어가면 차량지붕의 외곽테두리가 차체프레임에 위로부터 장착 및 그 자리에 고정되고,
    (c) 차체프레임의 표장으로완성된 부위가 포함된 내피는 되굽혀져서 차체프레임의 아래 또는 안으로 향한 표면에 부착된 다음 차체프레임에 고정되는 것을 특징으로하는 전술한 청구항에 따라 차체프레임에 대해 완성시킨 차량지붕의 조립방법
  11. 제10항에 있어서,
    상기의 내피부위의 구부러진 위치는 일시적으로 고정되고 차체프레임을 통하여 구부러진 부위가 진입한 후 고정과 차체프레임에서의 차량지붕의 고정이 해제되는 것을 특징으로하는 차량지붕의 조립방법.
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