JP4736486B2 - トップロードサンルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の屋根部に上方から装着するトップロードサンルーフ構造に関するものである。

従来、図６に示すようなサンルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

まず、構成から説明すると、このようなものでは、車体１の屋根部２上面に、周縁がサイドルーフ部３で囲まれたルーフパネル開口部４が設けられている。

そして、このループパネル開口部４に、ルーフパネルユニット５が上方から装着されるいわゆるトップロードサンルーフ構造が採用されている。

このうち、前記サイドルーフ部３は、主に、サイドルーフインナパネル６と、サイドルーフアウタレインフォースパネル７とが、接合されて閉断面８が構成され、屋根部２周縁に車体骨格部分が形成されるようにしている。

このサイドルーフインナパネル６の内向きフランジ部６ａと、サイドルーフアウタレインフォースパネル７の内向きフランジ部７ａとは、更に外側に装着されて車体外表面に位置するボディサイドアウタパネル９の内向きフランジ部９ａと共に、上下方向に重合されて前記ルーフパネル開口部４の周縁で接合されて、フランジ部１０が形成されている。

そして、このフランジ部１０の上方から、前記ルーフパネルユニット５の取付部５ａが載置されて、ボルト部材１１及びナット部材１２によって、前記閉断面８よりも車幅方向内側位置で、この取付部５ａが固定されるように構成されている。

このルーフパネルユニット５には、周縁に沿って排水溝５ｂが設けられている。

更に、車室内側には、内装材としてのトリム部材１３が装着されて、ナット部材１２等が露出しないように覆われている。

次に、この従来のサンルーフ構造の作用について説明する。

このように構成された従来のサンルーフ構造では、前記閉断面８よりも車幅方向内側位置に位置する前記フランジ部１０の上方から、前記ルーフパネルユニット５が載置されて、取付部５ａが、ボルト部材１１及びナット部材１２によって固定される。
実開平４−２９４１７号公報

しかしながら、このような従来のトップロードサンルーフ構造では、ルーフパネルユニット５の取付剛性を一定以上に保ち、しかも、このルーフパネルユニット５の周縁に設けられた排水溝５ｂによる排水性能を満足させるための前記閉断面８の内側端面部８ａから、排水溝５ｂの端縁５ｃまでの寸法Ｗ１によって、サンルーフ開口幅Ｓが決定されている。

このため、サンルーフ開口幅Ｓを拡げると、サイドルーフ部３の車幅方向寸法Ｗ２が、小さくなり、前記閉断面８も減少してしまうといった問題があった。

そこで、本発明は、車体骨格の剛性を低下させること無く、サンルーフ開口幅を増大させることが出来るトップロードサンルーフ構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車体屋根部上面に、周縁がサイドルーフ部で囲まれたルーフパネル開口部を設けて、該ループパネル開口部に、ルーフパネルユニットを上方から装着するトップロードサンルーフ構造であって、前記ルーフパネルユニットの取付部を、前記サイドルーフ部の閉断面の上面部に設けると共に、該ルーフパネルユニットの周縁に沿って、前記取付部よりも内側に位置させた排水溝を設けて、前記サイドルーフ部のうち、前記ルーフパネル開口部の周縁で接合される内向きのフランジ部を、該排水溝に沿わせたトップロードサンルーフ構造を特徴としている。

本発明によれば、前記ルーフパネルユニットの取付部が、前記サイドルーフ部の閉断面の上面部に設けられている。

このため、ルーフパネルユニットが、車体の骨格と一体化して効率的に、力を伝達させることが出来、車体の捻り剛性を向上させる部材として使用することが可能となる。

よって、サイドルーフ部の板厚を薄く設定して、これにより質量軽減及びコスト低減を行うことが出来る。

しかも、前記ルーフパネルユニットの取付部を、該サイドルーフ部の閉断面の上面部に設けて、該ルーフパネルユニットの周縁に沿って、前記取付部よりも内側に位置する前記排水溝を設けることにより、車体骨格の剛性を低下させること無く、該排水溝の排水性能を満足させて、サンルーフ開口幅を増大させることが出来る。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施の形態のトップロードサンルーフ構造では、車体２１の屋根部２２上面に、周縁がサイドルーフ部２３で囲まれたルーフパネル開口部２４が設けられている。

そして、このループパネル開口部２４に、サンルーフ部５ｃが設けられたルーフパネルユニット５が上方から装着されて、いわゆるトップロードサンルーフ構造が採用されている。

このうち、前記サイドルーフ部２３は、サイドルーフインナパネル２６と、サイドルーフアウタレインフォースパネル２７とが、断面略三角形形状を呈するように接合されていて、閉断面２５を構成することにより、屋根部２２周縁に車体骨格部分が形成されている。

また、このサイドルーフインナパネル２６の内向きフランジ部２６ａと、サイドルーフアウタレインフォースパネル２７の内向きフランジ部２７ａとは、更に外側に装着されて車体外表面に位置するボディサイドアウタパネル９の内向きフランジ部９ａと共に、上下方向に重合されて、前記ルーフパネル開口部４の周縁で接合されて、フランジ部２８が形成されている。

図１及び図２は、この発明の最良の実施の形態の実施例１のトップロードサンルーフ構造を示している。

まず、構成から説明すると、この実施例１の車体２１の屋根部２２に設けられたサイドルーフアウタレインフォースパネル２７の上面部２７ｂには、前記閉断面２５の上方位置の前記ボディサイドアウタパネル９及びサイドルーフアウタレインフォースパネル２７に、この閉断面２５の内外を上下方向に貫通する取付孔２９…が、一定間隔を置いて複数個形成されている。

これらの取付孔２９…は、ルーフパネルユニット５の取付部として用いられ、前記閉断面２５内で、前記サイドルーフアウタレインフォースパネル２７の下面側に予め固着されてナット部材１２…が、各々設けられている。

そして、前記ルーフパネルユニット５が、車体２１の屋根部２２に、上方から装着される際、前記ルーフパネルユニット５の周縁フランジ部５ｄに形成されたボルト孔５ｅ…と、これらの取付孔２９…とが、合わせられて、各ボルト部材１１…によって、固着されて、蓋体３０，３０によって閉塞されるように構成されている。

次に、この実施例１のトップロードサンルーフ構造の作用について説明する。

この実施例１の前記ルーフパネルユニット５を取り付ける取付孔２９…が、 前記サイドルーフ部２３の閉断面２５の上面部を構成するサイドルーフアウタレインフォースパネル２７の上面部２７ｂに設けられている。

このため、前記ルーフパネルユニット５が、車体の骨格と一体化して効率的に、力を伝達させることが出来、車体の捻り剛性を向上させる部材として使用することが可能となる。

よって、サイドルーフ部２３の板厚を薄く設定して、これにより質量軽減及びコスト低減を行うことが出来る。

しかも、前記ルーフパネルユニット５の取付孔２９…を、サイドルーフ部２３の閉断面２５の上面部に設けることにより、車体骨格の剛性を低下させること無く、サンルーフ開口幅Ｓを増大させることも出来る。

例えば、図２に示す取付孔２９からフランジ部２８の内側縁２８ａまでの寸法Ｗ３を小さく設定することにより、閉断面２５の減少を抑制しつつ、排水溝５ｂの排水性能を満足させて、サンルーフ開口幅Ｓを増大させることができる。

図３乃至図５は、この発明の実施の形態の実施例２のトップロードサンルーフ構造を示すものである。

なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２のトップロードサンルーフ構造は、図３に示すように車体３１の屋根部３２に設けられたサイドルーフアウタレインフォースパネル３７の上面部３７ｂには、前記閉断面３５の上方位置の前記ボディサイドアウタパネル３９及びサイドルーフアウタレインフォースパネル３７に形成されて、この閉断面３５の内外を上下方向に貫通する取付孔３９…が、一定間隔を置いて複数個形成されている。

また、この実施例２のトップロードサンルーフ構造では、前記サイドルーフインナパネル３６の内向きフランジ部３６ａと、サイドルーフアウタレインフォースパネル３７の内向きフランジ部３７ａとは、更に外側に装着されて車体外表面に位置するボディサイドアウタパネル３４の内向きフランジ部３４ａと共に、上下方向に重合されて、前記ルーフパネル開口部２４の周縁で接合されることにより、フランジ部３８が形成されている。

このフランジ部３８の内向きフランジ部３４ａ位置は、前記上面部３７ｂよりも低くなるように形成されている。

また、前記ルーフパネルユニット５に形成される排水溝５ｂが、前記上面部３７ｂよりも一段低く形成されている。

そして、この排水溝５ｂを、前記フランジ部３８の上方に位置させると共に、前記ルーフパネルユニット５の排水溝５ｂ形成位置下面側５ｃと、前記フランジ部３８のボディサイドアウタパネル３４の内向きフランジ部３４ａ上面とのクリアランスｃが、図４に示すように、車体３１側部への荷重入力Ｆが加わると、図５中二点鎖線で示す通常位置から、実線で示すように、前記サイドルーフ部３３が変形し、この変形の際に、前記フランジ部３８が、前記下面側５ｃに当接するように設定されている。

次に、この実施例２のトップロードサンルーフ構造の作用について説明する。

このように構成された実施例２のトップロードサンルーフ構造では、前記実施例１の作用効果に加えて、更に、前記フランジ部３８の内向きフランジ部３４ａ位置が、フランジ部３８を低く設定することにより、前記上面部３７ｂよりも低くなるように形成されている。

このため、前記ルーフパネルユニット５に形成される排水溝５ｂが、前記上面部３７ｂよりも一段低く形成できるため、排水溝５ｂを前記取付孔３９…に近接させることができる。

従って、図２に示す取付孔２９から排水溝５ｂの側端縁までの寸法Ｗ４よりも、図３に示す取付孔３９から排水溝５ｂの側端縁までの寸法Ｗ５を、排水性能を低下させることなく、小さく設定することにより、サンルーフ開口幅Ｓを増大させることができる。

また、図４に示すように、車体３１側部への荷重入力Ｆにより、図５中二点鎖線で示す通常位置から、実線で示すように、前記サイドルーフ部３３が変形する際、前記フランジ部３８が、前記ルーフパネルユニット５の排水溝５ｂ形成位置下面側５ｃに当接する。

このため、車体３１側部への荷重入力Ｆを効率的に前記ルーフパネルユニット５に伝達させて、広い面積で吸収させることができる。

従って、前記閉断面３５の大型化と共に、サイドルーフ部３３の前記サイドルーフインナパネル３６の内向きフランジ部３６ａ及び、サイドルーフアウタレインフォースパネル３７等の板厚を薄くすることも可能となり、重量を減少させて、原材料費を低下させることにより、製造コストを削減出来る。

また、この実施例２では、前記ルーフパネルユニット５の排水溝５ｂ形成位置下面側５ｃと、前記フランジ部３８のボディサイドアウタパネル３４の内向きフランジ部３４ａ上面との間に、クリアランスｃが設定されているので、走行時等、通常状態では当接することなく、低級音を発生させる虞がない。

また、クリアランスｃを最小限とすることにより、前記サイドルーフ部３３の断面積を増大させても、車室内側への影響が少なくなるので、造形の自由度が向上する。

他の構成及び作用効果については、前記実施例１のトップロードサンルーフ構造と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び各実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の実施例１のトップロードサンルーフ構造では、前記サイドルーフ部２３が、サイドルーフインナパネル２６と、サイドルーフアウタレインフォースパネル２７とが、断面略三角形形状を呈する閉断面２５が構成されているが、特にこれに限らず、例えば、略方形形状又は、他の多角形形状等、どのような形状であっても、上面部にルーフパネルユニット５の取付部が設けられているものであるならばよく、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態の実施例１のトップロードサンルーフ構造で、全体の構成を説明する分解斜視図及び要部の拡大一部断面斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１のトップロードサンルーフ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例２のトップロードサンルーフ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する箇所での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例２のトップロードサンルーフ構造で、車両側方からの荷重入力の様子を説明する模式図である。 本発明の実施の形態の実施例２のトップロードサンルーフ構造で、車両側方からの荷重入力があった場合の変形を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する箇所での断面図である。 従来例のトップロードサンルーフ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する箇所での断面図である。

符号の説明

４，２４ ルーフパネル開口部
５ ルーフパネルユニット
５ｂ 排水溝
５ｃ 下面側
２１，３１ 車体
２２，３２ 屋根部
２３，３３ サイドルーフ部
２５，３５ 閉断面
２６，３６ サイドルーフインナパネル
２７，３７ サイドルーフアウタレインフォースパネル
２７ｂ，３７ｂ 上面部
２８，３８ フランジ部
２９，３９ 取付孔（取付部）
３４ａ 内向きフランジ部（フランジ部上面）
ｃ クリアランス

Claims (3)

1. 車体屋根部上面に、周縁がサイドルーフ部で囲まれたルーフパネル開口部を設けて、該ループパネル開口部に、ルーフパネルユニットを上方から装着するトップロードサンルーフ構造であって、
   前記ルーフパネルユニットの取付部を、前記サイドルーフ部の閉断面の上面部に設けると共に、該ルーフパネルユニットの周縁に沿って、前記取付部よりも内側に位置させた排水溝を設けて、前記サイドルーフ部のうち、前記ルーフパネル開口部の周縁で接合される内向きのフランジ部を、該排水溝に沿わせたことを特徴とするトップロードサンルーフ構造。
2. 前記サイドルーフ部を構成するサイドルーフインナパネルと、サイドルーフアウタレインフォースパネルとを、前記ルーフパネル開口部の周縁で接合してなるフランジ部を、前記上面部よりも一段低く形成して、前記ルーフパネルユニットに形成される排水溝を、該フランジ部の上方に位置させることを特徴とする請求項１記載のトップロードサンルーフ構造。
3. 前記ルーフパネルユニットの排水溝形成位置下面側と、前記フランジ部上面とのクリアランスを、車体側部への荷重入力により前記サイドルーフ部が変形する際に、前記フランジ部が、前記下面側に当接するように設定されていることを特徴とする請求項２記載のトップロードサンルーフ構造。

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