JP6410016B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、テールゲート開口部を構成するリヤルーフレールを有する後部車体構造に関する。

ワゴンなど、車体の後部にテールゲート開口部を有する車両では、テールゲートの支持に求められる剛性強度を有するリヤルーフレール（リヤピラー間のレール部材）が用いられる。このリヤルーフレールには、従来から、ルーフレールインナとルーフレールアウタとでリヤルーフレール全体を構成し、剛性の求められる局所だけをリンフォース（補強部材）を用いて、補強する構造が用いられる。

同構造には、特許文献１にも開示されているようにルーフレールインナとルーフレールアウタとを組合わせて、リヤピラー間に渡る全長を有する閉断面構造のレール部を形成し、このレール部のうち、テールゲートが取付く部分となる車幅方向両端側のテールゲートヒンジ取付部の内側に、それぞれヒンジリンフォースを内蔵する構造が用いられる。多くは、ルーフレールインナとルーフレールアウタとの間にヒンジリンフォースを挟み込む構造が用いられ、ヒンジリンフォースによる補強にて、荷重が加わる部位となるテールゲートヒンジ取付部の剛性強度を得ている。

特開平１１−２０６１１号公報

ところが、こうしたリヤルーフレールの構造は、局所的に剛性強度を高めるのにはよいが、リヤルーフレール全体の剛性強度を最適にするには十分な構造といえない。
そこで、本発明の目的は、リヤルーフレール全体の剛性強度を最適にすることが可能な車体後部構造を提供する。

本発明の態様は、車体のテールゲート開口部を構成する車幅方向両側に配置されたリヤピラーと、リヤピラーの上端部間に連結されるリヤルーフレールとを有する車体後部構造であって、リヤルーフレールは、リヤピラーの上端部間に渡り設けられるルーフレールインナと、ルーフレールインナの車幅方向両端部の上面に設けられ、当該ルーフレールインナ部分との間に第１閉断面部を形成する、テールゲート取付部を有するリンフォースと、リンフォース間のルーフレールインナ部分の上面に設けられ、リンフォース間に第１閉断面部と連なる第２閉断面部を形成するルーフレールアウタとを具備し、リンフォースで形成される第１閉断面部は、ルーフレールアウタで形成される第２閉断面部よりも下側にずれ、テールゲート取付部は、第２閉断面部よりも車両後側に配置され、第１閉断面部は、テールゲート取付部の直下のルーフレールインナ部分に形成された第１凹部と、第１凹部と連続してテールゲート取付部を除くリンフォースの直下のルーフレールインナ部分に渡り形成された第２凹部とを有するものとした（請求項１）。

好ましくは、ルーフレールインナは、テールゲート取付部間の部位が車幅方向に沿う水平な形状を有するものとした（請求項２）。
好ましくは、第２閉断面部は、屈曲されたルーフレールアウタのルーフレールインナへの取着により、ルーフレールインナの上側に形成され、第１閉断面部は、ルーフレールインナに形成された凹部により、ルーフレールインナの上側に形成されるものとした（請求項３）。
好ましくは、ルーフレールアウタとリンフォースとの間は、リンフォースで形成される第１閉断面部とルーフレールアウタで形成される第２閉断面部との双方を有するものとした（請求項４）。

請求項１に係る発明によれば、リヤルーフレールの全体の剛性強度の向上が図れ、簡単な構造でリヤルーフレール全体を最適な剛性強度にすることができる。しかも、同剛性強度を確保する構造は、ルーフレールインナ上に、リンフォース、全長の短くなったルーフレールアウタを取着するだけの構造なので、簡単な構造である。そのうえ、第２閉断面部が上側に配置され、第１閉断面部がそれよりも下側に配置されるので、テールゲート取付部の位置が低くなる。これにより、たとえ車両のルーフのリヤ側が絞られる形状にしても、テールゲート取付部に組み付くテールゲートのヒンジ部がルーフの上面から突き出るのを抑えられる。加えて、荷重の加わりやすいテールゲート取付部を含むリンフォース全体の剛性強度を効果的に確保できる。

請求項２に係る発明によれば、リヤルーフレール下の車室内スペースが確保され、リヤ側に着座する乗員の頭上空間が確保しやすくなる。

請求項３に係る発明によれば、簡単な構造で、ルーフレールインナを境に、上側と下側とに第１，２閉断面部を形成することができる。

請求項４に係る発明によれば、ルーフレールアウタとリンフォースとの間でも高い剛性強度を確保することができる。

図１は本発明の一実施形態に係る態様となる車体後部を示す斜視図。 同車体後部のリヤルーフレールの部位を拡大して示す斜視図。 同リヤルーフレールを分解した斜視図。 ルーフレールインナにリンフォースを組み付けたときを示す斜視図。 更にルーフレールアウタを組み付けたときを斜視図。 図２中の矢視Ａに沿う断面図。 図２中の矢視Ｂに沿う断面図。 図２中の矢視Ｃに沿う断面図。

以下、本発明を図１から図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明を適用した車両、例えばワゴン車の後部を示し、図２〜図５は同車両の車体後部を構成するリヤルーフレール構造を示し、図６〜図８は同リヤルーフレールの各部（矢視Ａ〜Ｃ）の断面をそれぞれ示している。
ワゴン車の主な構造について説明すると、図１中１は車体、３は同車体１の後部に形成されたテールゲート開口部、５は同テールゲート開口部３を開閉するテールゲートである。７は車体１の車室内におけるリヤフロア面に据付けられたリヤ席を示す。

テールゲート開口部３は、車体１の左右（車幅方向）両側に設けられた一対のリヤピラー９と、同リヤピラー９の上端部に連結されたリヤルーフレール１１とを有して構成される。図２にはこのうちのリヤルーフレール１１を拡大した図が示され、図３〜図５には同リヤルーフレール１１の各部を分解した図が示されている。
リヤルーフレール１１を説明すると、図２および図３に示されるようにリヤルーフレール１１の全体は、ルーフレールインナ１３、ルーフレールアウタ１５、左右一対のテールゲートヒンジリンフォース１９（本願のリンフォースに相当：以下、単にリンフォース１９という）を組み合わせて構成される。ちなみに、２１は車体１のルーフを構成するルーフパネルを示す。

ここで、リヤルーフレール１１は、ルーフレールインナ１３、ルーフレールアウタ１５、左右一対のリンフォース１９を活用して、全体の剛性強度を高めた構造が用いられている。
同構造を説明すると、ルーフレールインナ１３は、前後端にフランジ１３ａ，１３ｂを有した帯形のパネル部材を成形して構成される。同ルーフレールインナ１３は、左右のリヤピラー９の上端部間に渡る全長を有している。またルーフレールインナ１３の車両前側には、全長に渡り段差部１３ｘが形成されている。そして、ルーフレールインナ１３の車幅方向両端側を、テールゲート５を支える部分となるリンフォース据付部αとしている。

一対のリンフォース１９は、いずれも前後端にフランジ１９ａ，１９ｂを有したパネル部材で形成される（板厚がルーフレールインナ１３、ルーフレールアウタ１５よりも厚く、両部材よりも剛性が高い）。リンフォース１９には、各部の曲成により、テールゲート５を開閉可能に支持する部分、具体的にはテールゲートヒンジ２３が取り付く台座形のテールゲート取付部２５が形成されている。これらリンフォース１９が、図４に示されるようにフランジ１３ａ，１３ｂとフランジ１９ａ，１９ｂとの重ね合わせにより、それぞれリンフォース据付部αの上面に配置される。両フランジ間は接合（スポット溶接など）され、リンフォース１９をルーフレールインナ１３の車幅方向両端部の上面にそれぞれ組み付けている。

ルーフレールアウタ１５は、前後端にフランジ１５ａ，１５ｂを有したパネル部材、例えばルーフレールインナ１３の車両前側に配置可能な断面Ｌ形のパネル部材から構成される。同ルーフレールアウタ１５は、従来であればルーフレールインナ全長と同等の長さ寸法を有する部品であるが、ここでは図３および図４に示されるように左右のリンフォース１９間の開放寸法に準じた全長、具体的にはリンフォース１９の一部とオーバラップする長さ寸法を有するパネル部品、すなわち従来よりも全長の短いパネル部品で構成される。ルーフレールアウタ１５自身は、全長が短くなることにより、曲げ剛性が高くなる。

このルーフレールアウタ１５は、図４および図５に示されるように前側のフランジ１５ａが、ルーフレールインナ１３の前側のフランジ１３ａやフランジ１９ａと重なる。後側のフランジ１５ｂは、ルーフレールインナ１３の幅方向中央側の板面（上面）と重なる。さらにルーフレールアウタ１５の両端部は、左右のリンフォース１９の端側とオーバラップして、リンフォース１９間のルーフレールインナ部分の上面に配置される。両者間は接合（スポット溶接など）され、リンフォース１９間のルーフレールインナ部分だけ、さらに述べればルーフレールインナ１３の前側の上面だけに、ルーフレールアウタ１５が組み付けられる。

こうした組み付けにより、ルーフレールインナ１３の車幅方向中央側には、図７に示されるように全長の短いルーフレールアウタ１５のＬ形部１５ｘとルーフレールインナ１３の段差部１３ｘ間に閉断面部２７（本願２閉断面部）が形成される。つまり、ルーフレールインナ１３の車幅方向中央側においては、全長の短いルーフレールアウタ１５により、高い剛性が確保される。また全長の短くなった部位（ルーフレールインナ１３の両端側）においては、図８に示されるように剛性強度の高いリンフォース１９のパネル部材とルーフレールインナ１３の段差部１３ｘとの間に閉断面部２９（本願の第１閉断面部）が形成される構造としている。これで、テールゲート取付部２５に求められる剛性強度を確保している。

すなわち、リヤルーフレール１１は、車幅方向中央側では全長の短いルーフレールアウタ１５で形成される閉断面部２７が剛性強度を発揮し、両端側ではリンフォース１９自身で形成される閉断面部２９が剛性強度を発揮し、全体を最適な剛性強度としている。
このリヤピラー９の上端部間に掛け渡されるリヤルーフレール１１に、図２および図３に示されるようにルーフパネル２１の後部端に形成されたＬ形の段差部２１ｘが上方から覆うように組み付けられる。これで、テールゲート開口部３が構成される。ちなみに、２１ａはテールゲート取付部２５の直上に配置される取付座である。

またリヤルーフレール１１には、剛性強度の確保と両立しながらリヤ席７に着座する乗員δ（図６）の頭上空間を確保したり、テールゲートヒンジ２３の有る部分がルーフパネル２１の上方へ突き出るのを抑えたりする工夫がなされている。
この点を説明すると、ルーフレールインナ１３のうち、左右のテールゲート取付部２５間となる領域βは（図３）、車幅方向に沿って水平な形状、すなわち平板状に形成されている。同ルーフレールインナ部分は、通常であれば、アーチ形となる部分であるが、ここでは図３に示されるように例えば最も乗員δとの頭上空間が確保される車幅方向中央部の位置を保つ水平状に成形されている。これにて、車室内の上方スペースを稼ぐ構造にしている。

またリンフォース１９で形成される両側の閉断面部２９は、ルーフレールアウタ１５で形成される中央側の閉断面部２７よりも下側にずらして形成されている。
具体的には、閉断面部２７は、図６に示されるようにルーフレールインナ１３の前側の段差部１３ｘと、ルーフレールアウタ１５のＬ形部１５ｘとの組み合わせにて、ルーフレールインナ１３の前側上面に形成される。閉断面部２９は、図８に示されるようにルーフレールインナ１３の両端部の板面に、段差部１３ｘと連なる凹部３１を形成することによって、ルーフレールインナ１３の下側に形成している。これにより、閉断面部２９を閉断面部２７よりも下側に配置している。同構造により、テールゲートヒンジ２３の位置を下側にずらし、車両のルーフのリヤ側が図６中θのように絞られることがあっても、テールゲートヒンジ２３（図７）がルーフ上へ突き出るのを抑えられる構造にしている。

特にリンフォース１９のテールゲート取付部２５は、閉断面部２７よりも車両後側に配置されていて、乗員δの頭上から、できるだけテールゲートヒンジ２３が配置される部分を車両後側へずらしている。これによっても、着座した乗員δの頭上空間を稼ぐ構造にしている。この頭上空間の確保のため、凹部３１は、テールゲート取付部２５の直下となるルーフレールインナ部分に形成された凹部分３３ａ（本願の第１凹部に相当）と、同テールゲート取付部２５を除くリンフォース１９の車幅方向外側部分と対応するルーフルーフインナ部分に形成された凹部分３３ｂ（本願の第２凹部に相当）とから形成されている。これら凹部部分３３ａ，３３ｂ同士は連続している。つまり、ずらしたテールゲート取付部２５に合わせて、テールゲート取付部２５の直下の凹部分３３ａがなす閉断面部２９ａと、それ以外のリンフォース１９の直下の凹部分３３ｂがなす閉断面部２９ｂとを形成して、荷重の加わりやすい個所に対処している。もちろん、リヤピラー９の上端部と接合可能な部分ともなっている。

しかも、ルーフレールアウタ１５は、リンフォース１９のテールゲート取付部２５よりも車両前側だけに配置されているので、図６，７に示されるようにテールゲート５のテールゲートヒンジ２３の周囲に有するテールゲート５上端の逃げスペースＳの確保を容易としている。
またルーフレールアウタ１５端とリンフォース１９端とがオーバラップする部分は、図７に示されるように閉断面部２７と閉断面部２９との双方を有している。ここでは、ルーフレールアウタ１５端に形成される閉断面部２７内の底部と前側との二個所に、オーバラップするリンフォース端部分とルーフレールインナ部分とを利用して、閉断面部２９の一部をなす小閉断面部３０ａ，３０ｂを形成し、同部分でも高い剛性強度を確保している。

このように構成されたリヤルーフレール１１は、車幅方向央側においては全長（車幅方向の長さ）が短くなったことで剛性強度が高まるルーフレールアウタ１５とルーフレールインナ１３とで形成される閉断面部２７によって剛性強度が確保され、車幅方向両端側においては、自身が高い剛性強度を有するリンフォース１９とルーフレールインナ１３とで形成される閉断面部２９によって剛性強度（テールゲート取付部２５に求められる強度）が確保される。

このことにより、リヤルーフレール１１全体の剛性強度は向上し、リヤルーフレール１１全体を最適な剛性強度にすることができる。しかも、同構造は、ルーフレールインナ１３上に、リンフォース１９、全長の短くなったルーフレールアウタ１５、リンフォース１９を取着する構造なので、簡単な構造ですむ。
そのうえ、テールゲート取付部２５間のルーフレールインナ１３部分を水平形状（車幅方向一定な形状）にしたことにより、リヤルーフレール１１下における車室内のスペースが確保され、リヤ席７に着座する乗員δの頭上空間が確保できる（図６）。

特に、ルーフレールアウタ１５で形成される閉断面部２７を上側に配置、リンフォース１９で形成される閉断面部２９を閉断面部２７よりも下側に配置したことにより、テールゲート取付部２５の位置が低く設定されるので、たとえ車両のルーフのリヤ側が絞られる形状にしても、テールゲート取付部２５に組み付くテールゲートヒンジ２３が車体ルーフから上方へ突き出るのを抑える利点がある。しかも、凹部３１の形成により、ルーフレールインナ１３を境に、簡単に上側と下側とにずれた閉断面部２７，２９を形成することができる。

加えて、テールゲート取付部２５を閉断面部２７よりも車両後側に配置し、閉断面部２７を形成する凹部構造をテールゲート取付部２５の直下やテールゲート取付部２５を除くリンフォース１９の直下に配置した構造にすることにより、荷重の加わりやすいリンフォース１９全体の剛性強度を効果的に確保することができる。
そのうえ、ルーフレールアウタ１５とリンフォース１９との間は、層状に形成される閉断面構造（閉断面部２７、小閉断面部３０ａ，３０ｂ）により、両間でも高い剛性強度が確保できる。

なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。

１ 車体
３ テールゲート開口部
９ リヤピラー
１１ リヤルーフレール
１３ ルーフレールインナ
１５ ルーフレールアウタ
１９ リンフォース
２５ テールゲート取付部
２７ 閉断面部（第２閉断面部）
２９ 閉断面部（第１閉断面部）

Claims (4)

1. 車体のテールゲート開口部を構成する車幅方向両側に配置されたリヤピラーと、前記リヤピラーの上端部間に連結されるリヤルーフレールとを有する車体後部構造であって、
   前記リヤルーフレールは、
   前記リヤピラーの上端部間に渡り設けられるルーフレールインナと、
   前記ルーフレールインナの車幅方向両端部の上面に設けられ、当該ルーフレールインナ部分との間に第１閉断面部を形成する、テールゲート取付部を有するリンフォースと、
   前記リンフォース間のルーフレールインナ部分の上面に設けられ、前記リンフォース間に前記第１閉断面部と連なる第２閉断面部を形成するルーフレールアウタと
   を具備し、
   前記リンフォースで形成される第１閉断面部は、前記ルーフレールアウタで形成される第２閉断面部よりも下側にずれ、
   前記テールゲート取付部は、前記第２閉断面部よりも車両後側に配置され、
   前記第１閉断面部は、前記テールゲート取付部の直下のルーフレールインナ部分に形成された第１凹部と、前記第１凹部と連続して前記テールゲート取付部を除く前記リンフォースの直下のルーフレールインナ部分に渡り形成された第２凹部とを有する
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記ルーフレールインナは、前記テールゲート取付部間の部位が車幅方向に沿う水平な形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記第２閉断面部は、屈曲されたルーフレールアウタの前記ルーフレールインナへの取着により、前記ルーフレールインナの上側に形成され、
   前記第１閉断面部は、前記ルーフレールインナに形成された凹部により、前記ルーフレールインナの上側に形成される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記ルーフレールアウタと前記リンフォースとの間は、前記リンフォースで形成される第１閉断面部と前記ルーフレールアウタで形成される第２閉断面部との双方を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の車体後部構造。

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