JP4144362B2 - ブラケット取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルとにより閉断面を形成し、ルーフインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付用ブラケットのブラケット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、従来の自動車のルーフサイドレール部５１の断面図である。ルーフサイドレール部５１は、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の上下両端部を接合することにより閉断面５７を形成している。ルーフサイドインナーパネル５２の室内側には、略ハット断面形状の取付ブラケット５４を溶接により固定している。取付ブラケット５４は、図示しないアシスタントグリップ（図２のアシスタントグリップ３参照）を取付けるものであり、取付ブラケット５４の頂部５４ａにはアシスタントグリップ取付用の取付孔５４ｂを形成している。自動車の天井部からルーフサイドレール部５１に亘って、天井用の内装パネル５５を配設して、取付ブラケット５４を覆い、内装パネル５５の側端部は、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の下側接合部５８まで延びている。
乗員がアシスタントグリップを把持すると、取付ブラケット５４には大きな荷重がかかる。したがって、取付ブラケット５４の取付強度を大きくする必要があり、取付ブラケット５４の形状が複雑になったり、大きくなる。よって、ルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間の大半を、取付ブラケット５４が占めることになる。一方、安全性確保のためルーフサイドレール部５１に、カーテンエアバッグ５６を装着する傾向にある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４９０号 （要約、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間のスペースは、取付ブラケット５４が占めていることから、カーテンエアバッグ５６を配設するための余地がない。そのため、図１２に示すように、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３との各々に延長部Ｌを設け、カーテンエアバッグ５６をルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間に配設するようにしている。
しかしながら、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の延長部Ｌを車体の上側に延長すると車高が高くなり、延長部Ｌを車体の下側に延長すると窓枠形成エリアが小さくなって見晴らしが悪く、又乗降性も悪化しいずれも望ましいことではない。また、カーテンエアバッグを装着する車体と装着しない車体とを別設計にすると車体の生産コストが高くなる。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、従来のボディ形状を代えることなく、ルーフサイドレール部にカーテンエアバッグ等の部品を配設するスペースを確保するブラケット取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のブラケット取付構造は、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成し、上記ルーフサイドインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットを備えたブラケット取付構造において、上記取付ブラケットが上記ルーフサイドインナーパネルに取付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取付けられるグリップブラケットとを備え、上記ベースブラケットは、上端側の梁部と下端側の固定部とを有するように中央部が略直角に曲げ成形されており、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有しており、上記ベースブラケットの上記梁部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上端部側の接合部に接合されるとともに、上記ベースブラケットの上記固定部が上記ルーフサイドインナーパネルに固定されており、上記ベースブラケットの上端部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上記上端部側接合部よりも車室側若しくは車室上方側へ突出しており、上記グリップブラケットの上記ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、上記アシスタントグリップの荷重方向と略一致するようにし、上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成している。
また、上記発明は、上記ベースブラケット及び上記グリップブラケットにはビードが形成され、上記ベースブラケットのビードと上記グリップブラケットのビードとは上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの接合部において重なるように形成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるブラケット取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係わる自動車１を示し、図２はこの自動車１の室内２のルーフ側部に配設されているアシスタントグリップ３を示す。アシスタントグリップ３は、周知のように乗員が把持することにより、姿勢の安定を図る目的で装着されている。
【０００８】
図３は、そのアシスタントグリップ３の装着状態を示す車幅方向における断面図である。図に示すように、自動車１のルーフサイドレール部５は、車室側のルーフサイドインナーパネル６と外側に突出するサイドボディアウターパネル７の上下両端接合部５ａ，５ｂを重ね合わせて溶接により接合して閉断面空間を形成している。ルーフサイドインナーパネル６の室内側には、アシスタントグリップ３の取付ブラケットが設けられ、取付ブラケットはルーフサイドレール部に取付けられるベースブラケット８と、該ベースブラケット８に取付けられるグリップブラケット９とから構成されている。
【０００９】
ベースブラケット８は、図４に示すように、平板を曲げ成形したものであって、通常用いられるアシスタントグリップの取付金具よりも肉厚の厚いものを使用している。ベースブラケット８は、上端側の梁部８ａと下端側の固定部８ｂを有し、梁部８ａの下端部をルーフサイドレール部５の上端接合部５ａに、固定部８ｂをルーフサイドインナーパネル６に溶接またはボルトで固定している。乗員がアシスタントグリップ３を把持したときの荷重Ｆに耐えるため、固定部８ｂの左右における中央部に上下方向に延びるビード８ｃを形成し、ベースブラケット８の左右両端部には上下に延びるフランジ８ｄを形成している。フランジ８ｄのほぼ中央部より下端側の形状は、図３に示すように、ルーフサイドレール部５のほぼ上端側に対応する形状に形成している。そして、梁部８ａの中央には四角形状の逃げ孔８ｅを形成している。
【００１０】
図５は、ベースブラケット８に取付けられるグリップブラケット９は、ベースブラケット８よりも薄い板で形成し、断面がハット形状、すなわちコ字形状断面の両端部にフランジ状の取付片９ａ，９ｂを形成している。一方の上端側の取付片９ａには、左右両端部にフランジ９ｃを形成し、下端側の取付片９ｂに左右における中央部にビード９ｄを形成している。これらの取付片９ａ，９ｂは、ベースブラケット８の各々対応する位置の上端部、下端部に溶接により固定される。
【００１１】
図６に示すように、グリップブラケット９がベースブラケット８に固定されたときは、ハット形状の頂部９ｅが室内２側に突出している。このグリップブラケットはアシスタントグリップ３を取付けるためのものであり、頂部９ｅにはアシスタントグリップ３用の取付孔９ｆを形成している。そして、上側の取付片９ａと頂部９ｅとの間には、上側の支持片９ｇを形成している。この支持片９ｇの向きは、図３に示すように、乗員がアシスタントグリップ３のグリップ３ａを把持する際に、乗員がグリップ３ａを引く方向に向くようにして形成されている。
【００１２】
図５に示すように、上述したフランジ９ｃは、取付片９ａから折曲げ部９ｈを越えて、支持片９ｇまで延長し、折曲げ部９ｈの強化を図っている。また、ビード９ｄは、取付片９ｂから折曲げ部９ｋを越えて、下側の支持片９ｉまで延長し、折曲げ部９ｋの強化を図っている。
図３に示すように、ベースブラケット８の上端（先端）部が、ルーフサイドレール部５に取付けられた状態では、ルーフサイドレール部５におけるルーフサイドインナーパネル６と、サイドボディアウターパネル７と、ルーフパネル１１との接合部５ａから車室２の内側に突出して、梁状に支持されている。
ベースブラケット８とグリップブラケット９とから形成されるアシスタントグリップ３の取付ブラケットは、図６に示すように、ルーフサイドレール部５の室内側に２箇所設けられている。
【００１３】
図３に示すように、自動車１の天井部からルーフサイドレール部５に亘って、天井用の内装パネル１０が配設されている。内装パネル１０は、ベースブラケット８及びグリップブラケット９を覆い、内装パネル１０の側端部は、ルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の下側接合部５ｂまで延びている。
アシスタントグリップ３は、このアシスタントグリップ３に形成された係止爪を形成したクリップ３ｂが、内装パネル１０に形成された孔１０ｂとグリップブラケット９に形成された取付孔９ｆに差し込まれることにより、車体側に固定される。なお、アシスタントグリップ３は回動可能であり、図３中の実線は乗員がグリップ３ａを把持したときの位置を示し、鎖線が未使用状態の位置を示す。
【００１４】
本実施の形態では、ベースブラケット８がルーフサイドレール部５に取付けられた状態では、ベースブラケット８の梁部８ａが車室２の内方側に突出して取付けられている。よって、ベースブラケット８の位置が従来よりも上方に移動することにより、ベースブラケット８の下部におけるルーフサイドレール部５と内装パネル１０の間の空間１２を大きくすることができる。よって、図示しないカーテンエアバッグ又はその他の車体構成部品を配設することができる。
【００１５】
図７は、アシスタントグリップ３に大きな荷重が負荷した状態を示す。
アシスタントグリップ３に荷重Ｐが加わった際に、グリップブラケットはベースブラケット８よりも材質が薄いため、一定範囲内の荷重Ｐであれば、グリップブラケットが塑性変形する。すなわち、図５に示すグリップブラケット９は、グリップブラケット９のフランジ９ｃ、ビード９ｄの終点付近ａ，ｂを支点にして折れ曲がって変形する。そのため、グリップブラケット９の頂部９ｅ、支持片９ｇ，９ｉを変形させ、効率良くエネルギーを吸収できる。グリップブラケット９のフランジ９ｃの高さ、ビード９ｄの大きさを変更することにより、変形量が調整できる。グリップブラケット９に逃げ穴９ｆを形成しているため、アシスタントグリップ３の固定用のクリップ３ｂ、又はネジ等でアシスタントグリップ３をネジで取付けたような場合は、ネジの先端部がベースブラケット８に干渉することなく、効率良くエネルギーを吸収できる。また、グリップブラケット９がルーフサイドレール部５の室外側に存在しないため、補修作業が容易である。
【００１６】
次に、本発明の実施の形態の変形例について説明する。
図８のＡは、ベースブラケット１８を示す。ベースブラケット１８の中間部には大きな取付孔１８ａを設けている。図８のＢ及びＣに示すように、取付孔１８ａにはグリップブラケット１９を、室内２側から配設することができ、グリップブラケット１９の取付性が向上する。ベースブラケット１８の上端部１８ｂを、図３に示すルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の上端部側接合部よりも車室側へ突出するようにして固定した。
なお、ベースブラケット１８は、大きな取付孔１８ａを形成した分だけ、強度を強くするとよい。ベースブラケット１８のその他の形状と、該ベースブラケット１８のルーフサイドインナーパネル６への取付方法は、上記従来例と同じである。よって、ベースブラケット１８の下部空間を確保することができ、荷重がグリップブラケット１９に負荷した時に、グリップブラケット１９自体が塑性変形してエネルギーを吸収する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１７】
図９は、板状のベースブラケット８の代わりに、パイプをコ字形状に折曲げたベースブラケット２８を用いた。このような、ベースブラケット２８は両端部２８ａを図示しないルーフサイドインナーパネルに溶接により固定し、グリップブラケット２９の上端部２９ａを、ベースブラケット２８の室外側から溶接により固定し、その下端部２９ｂをルーフサイドインナーパネル６に固定した。
ベースブラケット２８の先端部２８ｂは、図３に示すルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の上端部側接合部よりも車室側へ突出するようにして固定した。
このような構造により、グリップブラケット２９の下部空間を確保することができ、荷重がグリップブラケット２９に負荷した時に、グリップブラケット２９自体の塑性変形によるエネルギーの吸収に対する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１８】
図１０は、ルーフサイドインナーパネル３６の上端側先端部３６ａを、ルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７とルーフパネル１１の接合部５ａよりも、室内１１側へ梁状に突出させて、ベースブラケットを共用している。そして、ルーフサイドインナーパネル３６にグリップブラケット３９を溶接により固定している。
このような構造により、グリップブラケット３９の下部空間１２を広く確保することができ、荷重がグリップブラケット３９に負荷した時に、グリップブラケット３９自体の塑性変形によるエネルギーの吸収に対する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、ベースブラケット８の上端側をルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７との接合部よりも室内２側に突出させたが、上方に空間の余裕がある場合は、その先端部を斜め上方又は上方へ突出させてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成し、上記ルーフサイドインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットを備えたブラケット取付構造において、上記取付ブラケットが上記ルーフサイドインナーパネルに取付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取付けられるグリップブラケットとを備え、上記ベースブラケットは、上端側の梁部と下端側の固定部とを有するように中央部が略直角に曲げ成形されており、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有しており、上記ベースブラケットの上記梁部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上端部側の接合部に接合されるとともに、上記ベースブラケットの上記固定部が上記ルーフサイドインナーパネルに固定されており、上記ベースブラケットの上端部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上記上端部側接合部よりも車室側若しくは車室上方側へ突出しており、上記グリップブラケットの上記ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、上記アシスタントグリップの荷重方向と略一致するようにし、上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成しているので、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットの下側のスペースを大きくすることができる。
上記発明は、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有し、該ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、アシスタントグリップの荷重の負荷方向とほぼ一致するようにしたので、乗員がアシスタントグリップを把持したときの引っ張り力が大きくなる。
また、上記発明は、上記ベースブラケット及びグリップブラケットの各々には、少なくとも強化用のフランジ及びビードのいずれか一方若しくは両者を形成したので、強度が大きくなり、各々のブラケットの板厚を薄くすることができる。
さらに、上記発明は、上記グリップブラケットにアシスタントグリップを取付ける際に、グリップブラケットの頂部よりも車外側へ突出するアシスタントグリップの取付部が貫通可能な逃げ孔を、上記ベースブラケットに形成したので、アシスタントグリップに荷重が負荷して、グリップブラケットが変形したときに、取付部がベースブラケットに阻止されることなくグリップブラケットの変形量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるブラケット取付構造を採用している自動車の側面図である。
【図２】図１の矢印Ｘ方向から見たアシスタントグリップの取付状態を示す斜視図である。
【図３】図２の矢印Ｙ−Ｙ線方向におけるアシスタントグリップの取付状態の断面図である。
【図４】図３に示すベースブラケットの斜視図である。
【図５】図３に示すグリップブラケットの斜視図である。
【図６】図２に示すアシスタントグリップ及び内装パネルを外した状態でグリップブラケットの取付けられている状態を示す斜視図である。
【図７】図３に示すアシスタントグリップに上方への荷重が負荷したときのグリップブラケットの変形状態を示す断面図である。
【図８】図８のＡ〜Ｃは、本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第１の変形例を示し、Ａはベースブラケットの斜視図であり、Ｂはベースブラケットにクリップブラケットを取付けた状態を示す斜視図であり、ＣはＢのＺ−Ｚ線方向における断面図である。
【図９】本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第２の変形例の斜視図であり。
【図１０】本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第３の変形例の断面図である。
【図１１】従来例によるブラケット取付構造のルーフサイドレール部の断面図である。
【図１２】図１１のルーフサイドレール部を下側に延長した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 室内
３ アシスタントグリップ
５ ルーフサイドレール部
６ ルーフサイドインナーパネル
７ サイドボディアウターパネル
８ ベースブラケット
９ グリップブラケット
１０ 内装パネル
１１ ルーフパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルとにより閉断面を形成し、ルーフインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付用ブラケットのブラケット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、従来の自動車のルーフサイドレール部５１の断面図である。ルーフサイドレール部５１は、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の上下両端部を接合することにより閉断面５７を形成している。ルーフサイドインナーパネル５２の室内側には、略ハット断面形状の取付ブラケット５４を溶接により固定している。取付ブラケット５４は、図示しないアシスタントグリップ（図２のアシスタントグリップ３参照）を取付けるものであり、取付ブラケット５４の頂部５４ａにはアシスタントグリップ取付用の取付孔５４ｂを形成している。自動車の天井部からルーフサイドレール部５１に亘って、天井用の内装パネル５５を配設して、取付ブラケット５４を覆い、内装パネル５５の側端部は、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の下側接合部５８まで延びている。
乗員がアシスタントグリップを把持すると、取付ブラケット５４には大きな荷重がかかる。したがって、取付ブラケット５４の取付強度を大きくする必要があり、取付ブラケット５４の形状が複雑になったり、大きくなる。よって、ルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間の大半を、取付ブラケット５４が占めることになる。一方、安全性確保のためルーフサイドレール部５１に、カーテンエアバッグ５６を装着する傾向にある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４９０号 （要約、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間のスペースは、取付ブラケット５４が占めていることから、カーテンエアバッグ５６を配設するための余地がない。そのため、図１２に示すように、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３との各々に延長部Ｌを設け、カーテンエアバッグ５６をルーフサイドインナーパネル５２と内装パネル５５との間に配設するようにしている。
しかしながら、ルーフサイドインナーパネル５２とサイドボディアウターパネル５３の延長部Ｌを車体の上側に延長すると車高が高くなり、延長部Ｌを車体の下側に延長すると窓枠形成エリアが小さくなって見晴らしが悪く、又乗降性も悪化しいずれも望ましいことではない。また、カーテンエアバッグを装着する車体と装着しない車体とを別設計にすると車体の生産コストが高くなる。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、従来のボディ形状を代えることなく、ルーフサイドレール部にカーテンエアバッグ等の部品を配設するスペースを確保するブラケット取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のブラケット取付構造は、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成し、上記ルーフサイドインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットを備えたブラケット取付構造において、上記取付ブラケットが上記ルーフサイドインナーパネルに取付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取付けられるグリップブラケットとを備え、上記ベースブラケットは、上端側の梁部と下端側の固定部とを有するように中央部が略直角に曲げ成形されており、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有しており、上記ベースブラケットの上記梁部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上端部側の接合部に接合されるとともに、上記ベースブラケットの上記固定部が上記ルーフサイドインナーパネルに固定されており、上記ベースブラケットの上端部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上記上端部側接合部よりも車室側若しくは車室上方側へ突出しており、上記グリップブラケットの上記ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、上記アシスタントグリップの荷重方向と略一致するようにし、上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成している。
また、上記発明は、上記ベースブラケット及び上記グリップブラケットにはビードが形成され、上記ベースブラケットのビードと上記グリップブラケットのビードとは上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの接合部において重なるように形成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるブラケット取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係わる自動車１を示し、図２はこの自動車１の室内２のルーフ側部に配設されているアシスタントグリップ３を示す。アシスタントグリップ３は、周知のように乗員が把持することにより、姿勢の安定を図る目的で装着されている。
【０００８】
図３は、そのアシスタントグリップ３の装着状態を示す車幅方向における断面図である。図に示すように、自動車１のルーフサイドレール部５は、車室側のルーフサイドインナーパネル６と外側に突出するサイドボディアウターパネル７の上下両端接合部５ａ，５ｂを重ね合わせて溶接により接合して閉断面空間を形成している。ルーフサイドインナーパネル６の室内側には、アシスタントグリップ３の取付ブラケットが設けられ、取付ブラケットはルーフサイドレール部に取付けられるベースブラケット８と、該ベースブラケット８に取付けられるグリップブラケット９とから構成されている。
【０００９】
ベースブラケット８は、図４に示すように、平板を曲げ成形したものであって、通常用いられるアシスタントグリップの取付金具よりも肉厚の厚いものを使用している。ベースブラケット８は、上端側の梁部８ａと下端側の固定部８ｂを有し、梁部８ａの下端部をルーフサイドレール部５の上端接合部５ａに、固定部８ｂをルーフサイドインナーパネル６に溶接またはボルトで固定している。乗員がアシスタントグリップ３を把持したときの荷重Ｆに耐えるため、固定部８ｂの左右における中央部に上下方向に延びるビード８ｃを形成し、ベースブラケット８の左右両端部には上下に延びるフランジ８ｄを形成している。フランジ８ｄのほぼ中央部より下端側の形状は、図３に示すように、ルーフサイドレール部５のほぼ上端側に対応する形状に形成している。そして、梁部８ａの中央には四角形状の逃げ孔８ｅを形成している。
【００１０】
図５は、ベースブラケット８に取付けられるグリップブラケット９は、ベースブラケット８よりも薄い板で形成し、断面がハット形状、すなわちコ字形状断面の両端部にフランジ状の取付片９ａ，９ｂを形成している。一方の上端側の取付片９ａには、左右両端部にフランジ９ｃを形成し、下端側の取付片９ｂに左右における中央部にビード９ｄを形成している。これらの取付片９ａ，９ｂは、ベースブラケット８の各々対応する位置の上端部、下端部に溶接により固定される。
【００１１】
図６に示すように、グリップブラケット９がベースブラケット８に固定されたときは、ハット形状の頂部９ｅが室内２側に突出している。このグリップブラケットはアシスタントグリップ３を取付けるためのものであり、頂部９ｅにはアシスタントグリップ３用の取付孔９ｆを形成している。そして、上側の取付片９ａと頂部９ｅとの間には、上側の支持片９ｇを形成している。この支持片９ｇの向きは、図３に示すように、乗員がアシスタントグリップ３のグリップ３ａを把持する際に、乗員がグリップ３ａを引く方向に向くようにして形成されている。
【００１２】
図５に示すように、上述したフランジ９ｃは、取付片９ａから折曲げ部９ｈを越えて、支持片９ｇまで延長し、折曲げ部９ｈの強化を図っている。また、ビード９ｄは、取付片９ｂから折曲げ部９ｋを越えて、下側の支持片９ｉまで延長し、折曲げ部９ｋの強化を図っている。
図３に示すように、ベースブラケット８の上端（先端）部が、ルーフサイドレール部５に取付けられた状態では、ルーフサイドレール部５におけるルーフサイドインナーパネル６と、サイドボディアウターパネル７と、ルーフパネル１１との接合部５ａから車室２の内側に突出して、梁状に支持されている。
ベースブラケット８とグリップブラケット９とから形成されるアシスタントグリップ３の取付ブラケットは、図６に示すように、ルーフサイドレール部５の室内側に２箇所設けられている。
【００１３】
図３に示すように、自動車１の天井部からルーフサイドレール部５に亘って、天井用の内装パネル１０が配設されている。内装パネル１０は、ベースブラケット８及びグリップブラケット９を覆い、内装パネル１０の側端部は、ルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の下側接合部５ｂまで延びている。
アシスタントグリップ３は、このアシスタントグリップ３に形成された係止爪を形成したクリップ３ｂが、内装パネル１０に形成された孔１０ｂとグリップブラケット９に形成された取付孔９ｆに差し込まれることにより、車体側に固定される。なお、アシスタントグリップ３は回動可能であり、図３中の実線は乗員がグリップ３ａを把持したときの位置を示し、鎖線が未使用状態の位置を示す。
【００１４】
本実施の形態では、ベースブラケット８がルーフサイドレール部５に取付けられた状態では、ベースブラケット８の梁部８ａが車室２の内方側に突出して取付けられている。よって、ベースブラケット８の位置が従来よりも上方に移動することにより、ベースブラケット８の下部におけるルーフサイドレール部５と内装パネル１０の間の空間１２を大きくすることができる。よって、図示しないカーテンエアバッグ又はその他の車体構成部品を配設することができる。
【００１５】
図７は、アシスタントグリップ３に大きな荷重が負荷した状態を示す。
アシスタントグリップ３に荷重Ｐが加わった際に、グリップブラケットはベースブラケット８よりも材質が薄いため、一定範囲内の荷重Ｐであれば、グリップブラケットが塑性変形する。すなわち、図５に示すグリップブラケット９は、グリップブラケット９のフランジ９ｃ、ビード９ｄの終点付近ａ，ｂを支点にして折れ曲がって変形する。そのため、グリップブラケット９の頂部９ｅ、支持片９ｇ，９ｉを変形させ、効率良くエネルギーを吸収できる。グリップブラケット９のフランジ９ｃの高さ、ビード９ｄの大きさを変更することにより、変形量が調整できる。グリップブラケット９に逃げ穴９ｆを形成しているため、アシスタントグリップ３の固定用のクリップ３ｂ、又はネジ等でアシスタントグリップ３をネジで取付けたような場合は、ネジの先端部がベースブラケット８に干渉することなく、効率良くエネルギーを吸収できる。また、グリップブラケット９がルーフサイドレール部５の室外側に存在しないため、補修作業が容易である。
【００１６】
次に、本発明の実施の形態の変形例について説明する。
図８のＡは、ベースブラケット１８を示す。ベースブラケット１８の中間部には大きな取付孔１８ａを設けている。図８のＢ及びＣに示すように、取付孔１８ａにはグリップブラケット１９を、室内２側から配設することができ、グリップブラケット１９の取付性が向上する。ベースブラケット１８の上端部１８ｂを、図３に示すルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の上端部側接合部よりも車室側へ突出するようにして固定した。
なお、ベースブラケット１８は、大きな取付孔１８ａを形成した分だけ、強度を強くするとよい。ベースブラケット１８のその他の形状と、該ベースブラケット１８のルーフサイドインナーパネル６への取付方法は、上記従来例と同じである。よって、ベースブラケット１８の下部空間を確保することができ、荷重がグリップブラケット１９に負荷した時に、グリップブラケット１９自体が塑性変形してエネルギーを吸収する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１７】
図９は、板状のベースブラケット８の代わりに、パイプをコ字形状に折曲げたベースブラケット２８を用いた。このような、ベースブラケット２８は両端部２８ａを図示しないルーフサイドインナーパネルに溶接により固定し、グリップブラケット２９の上端部２９ａを、ベースブラケット２８の室外側から溶接により固定し、その下端部２９ｂをルーフサイドインナーパネル６に固定した。
ベースブラケット２８の先端部２８ｂは、図３に示すルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７の上端部側接合部よりも車室側へ突出するようにして固定した。
このような構造により、グリップブラケット２９の下部空間を確保することができ、荷重がグリップブラケット２９に負荷した時に、グリップブラケット２９自体の塑性変形によるエネルギーの吸収に対する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１８】
図１０は、ルーフサイドインナーパネル３６の上端側先端部３６ａを、ルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７とルーフパネル１１の接合部５ａよりも、室内１１側へ梁状に突出させて、ベースブラケットを共用している。そして、ルーフサイドインナーパネル３６にグリップブラケット３９を溶接により固定している。
このような構造により、グリップブラケット３９の下部空間１２を広く確保することができ、荷重がグリップブラケット３９に負荷した時に、グリップブラケット３９自体の塑性変形によるエネルギーの吸収に対する効果は、上記実施の形態と同じである。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、ベースブラケット８の上端側をルーフサイドインナーパネル６とサイドボディアウターパネル７との接合部よりも室内２側に突出させたが、上方に空間の余裕がある場合は、その先端部を斜め上方又は上方へ突出させてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成し、上記ルーフサイドインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットを備えたブラケット取付構造において、上記取付ブラケットが上記ルーフサイドインナーパネルに取付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取付けられるグリップブラケットとを備え、上記ベースブラケットは、上端側の梁部と下端側の固定部とを有するように中央部が略直角に曲げ成形されており、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有しており、上記ベースブラケットの上記梁部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上端部側の接合部に接合されるとともに、上記ベースブラケットの上記固定部が上記ルーフサイドインナーパネルに固定されており、上記ベースブラケットの上端部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上記上端部側接合部よりも車室側若しくは車室上方側へ突出しており、上記グリップブラケットの上記ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、上記アシスタントグリップの荷重方向と略一致するようにし、上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成しているので、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットの下側のスペースを大きくすることができる。
上記発明は、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有し、該ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、アシスタントグリップの荷重の負荷方向とほぼ一致するようにしたので、乗員がアシスタントグリップを把持したときの引っ張り力が大きくなる。
また、上記発明は、上記ベースブラケット及びグリップブラケットの各々には、少なくとも強化用のフランジ及びビードのいずれか一方若しくは両者を形成したので、強度が大きくなり、各々のブラケットの板厚を薄くすることができる。
さらに、上記発明は、上記グリップブラケットにアシスタントグリップを取付ける際に、グリップブラケットの頂部よりも車外側へ突出するアシスタントグリップの取付部が貫通可能な逃げ孔を、上記ベースブラケットに形成したので、アシスタントグリップに荷重が負荷して、グリップブラケットが変形したときに、取付部がベースブラケットに阻止されることなくグリップブラケットの変形量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるブラケット取付構造を採用している自動車の側面図である。
【図２】図１の矢印Ｘ方向から見たアシスタントグリップの取付状態を示す斜視図である。
【図３】図２の矢印Ｙ−Ｙ線方向におけるアシスタントグリップの取付状態の断面図である。
【図４】図３に示すベースブラケットの斜視図である。
【図５】図３に示すグリップブラケットの斜視図である。
【図６】図２に示すアシスタントグリップ及び内装パネルを外した状態でグリップブラケットの取付けられている状態を示す斜視図である。
【図７】図３に示すアシスタントグリップに上方への荷重が負荷したときのグリップブラケットの変形状態を示す断面図である。
【図８】図８のＡ〜Ｃは、本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第１の変形例を示し、Ａはベースブラケットの斜視図であり、Ｂはベースブラケットにクリップブラケットを取付けた状態を示す斜視図であり、ＣはＢのＺ−Ｚ線方向における断面図である。
【図９】本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第２の変形例の斜視図であり。
【図１０】本発明の実施の形態のブラケット取付構造の第３の変形例の断面図である。
【図１１】従来例によるブラケット取付構造のルーフサイドレール部の断面図である。
【図１２】図１１のルーフサイドレール部を下側に延長した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 室内
３ アシスタントグリップ
５ ルーフサイドレール部
６ ルーフサイドインナーパネル
７ サイドボディアウターパネル
８ ベースブラケット
９ グリップブラケット
１０ 内装パネル
１１ ルーフパネル
Claims (2)
- 自動車のルーフサイドインナーパネルとサイドボディアウターパネルの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成し、上記ルーフサイドインナーパネルの室内側に、アシスタントグリップを装着する取付ブラケットを備えたブラケット取付構造において、
上記取付ブラケットが上記ルーフサイドインナーパネルに取付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取付けられるグリップブラケットとを備え、上記ベースブラケットは、上端側の梁部と下端側の固定部とを有するように中央部が略直角に曲げ成形されており、上記グリップブラケットは、車幅方向の断面形状が略ハット形状をした屈曲面を有しており、上記ベースブラケットの上記梁部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上端部側の接合部に接合されるとともに、上記ベースブラケットの上記固定部が上記ルーフサイドインナーパネルに固定されており、上記ベースブラケットの上端部が、上記ルーフサイドインナーパネルと上記サイドボディアウターパネルとの上記上端部側接合部よりも車室側若しくは車室上方側へ突出しており、上記グリップブラケットの上記ハット形状の屈曲面を構成する１つの面の延在方向が、上記アシスタントグリップの荷重方向と略一致するようにし、上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの各々の上端部及び下端部を接合して閉断面を形成していることを特徴とするブラケット取付構造。 - 上記ベースブラケット及び上記グリップブラケットにはビードが形成され、上記ベースブラケットのビードと上記グリップブラケットのビードとは上記ベースブラケットと上記グリップブラケットとの接合部において重なるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブラケット取付構造。
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