ES2205662T3 - Techo de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
SE HACE PUBLICO UN TECHO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE TECHO DE AUTOMOVIL, QUE SE CONFIGURA EN UNA SOLA PIEZA CON UN TECHO INTERIOR (2), SOBRE EL QUE PUEDE SER APLICADO UN MARCO DE CARROCERIA (4) Y QUE PUEDE SER UNIDO FIJAMENTE CON EL. DE ACUERDO CON LA INVENCION EL TECHO INTERIOR (2) ESTA PROVISTO CON ZONAS (6) CONFIGURADAS PARA REVESTIMIENTO DEL MARCO DE CARROCERIA (4), EN EL QUE SE MONTA PREVIAMENTE AL MENOS UN ELEMENTO DE SEGURIDAD (23) QUE ABSORBE LOS IMPACTO Y/O AL MENOS UN AIRBAG, PARA EVITAR EL CHOQUE DE PARTES DEL CUERPO DE OCUPANTES DEL VEHICULO SOBRE EL MARCO DE CARROCERIA (4) O PARA AMINORAR LAS CONSECUENCIAS DE UN CHOQUE DE ESTE TIPO. COMO RESULTADO SE CONSIGUE UN TECHO DE VEHICULO CONFIGURADO DE MANERA SENCILLA CON TECHO INTERIOR (2) INTEGRADO, QUE CONTRIBUYE EN TIEMPOS DE MONTAJE REDUCIDOS A UNA ELEVACION DE LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHICULO.
Description
Techo de vehículo.
La invención se refiere a un techo de un
vehículo, en especial un techo para un automóvil.
En las carrocerías convencionales para vehículos,
el techo del vehículo, que puede tener una abertura superior en la
que se puede acoplar una tapa de corredera o un techo plegable, es
una pieza integrada fijamente en la carrocería, que se acopla
directamente a las columnas de la carrocería. En carrocerías de esta
clase, se montan posteriormente, en parte desde el espacio interior
del vehículo, el techo interior y en su caso otras piezas de
revestimiento, así como otras piezas del vehículo que se deben
colocar en la zona del techo, como solapas parasoles, empuñaduras
para agarrarse y en su caso elementos de techo de corredera o de
techo plegable.
Pero, también se han propuesto ya techos para
vehículos, que se fabrican como módulos por separado de la
carrocería del vehículo y se colocan con sus bordes exteriores
sobre un marco de la carrocería montado en las columnas de la
carrocería y se sujetan fijamente a dicho marco por medio de
pegamento o de tornillos(por ejemplo, documento
EP-A-0 075 754). En este contexto se
revela en el documento DE-A-28 45
708 un techo de vehículo que está configurado como placa de tipo
sándwich preconformada, que tiene en su lado exterior una cubierta
de techo y en su lado interior un material de acolchado y/o forro
como techo interior. Por medio del premontaje, se acortan los
tiempos de montaje en la cadena final de montaje. De todos modos,
hay que colocar adicionalmente todavía listones exteriores de
recubrimiento para cubrir los bordes y perfiles de recubrimiento y
para revestir desde el interior los travesaños del marco del techo,
lo cual aumenta los tiempos de montaje. Además, estos perfiles de
recubrimiento no suponen una protección contra las heridas por
ejemplo en un accidente, que se pueden producir por el choque de una
parte del cuerpo de un pasajero contra el marco de la
carrocería.
Además, el documento
FR-A-2 529 844 descubre un elemento
de techo para carrocerías de vehículos que está realizado como forro
autoportante. Está forrado de material de espuma. Las zonas
laterales del elemento de techo se unen a una zona central del
elemento con un estrechamiento que hace la función de articulación.
Esta zona central está fijada en la construcción de techo, tal que
el elemento de techo dispone de varias faldillas laterales. Estas
faldillas laterales sirven de revestimiento del marco de carrocería
y posibilitan diferentes trabajos posteriores y operaciones
mecánicos (Verificación del cableado, uniones de alambre,
intercambio de ventanillas) sin dañar o ensuciar el techo interior
del vehículo.
La invención tiene por objetivo proponer un techo
de configuración fácil con techo interior integrado que pueda
montarse fácilmente en un marco de carrocería en un vehículo con
reducidos tiempos de montaje. El objetivo planteado se soluciona,
según la presente invención, por medio de las características
indicadas en la reivindicación 1. Variantes ventajosas o
convenientes de la invención son objeto de las reivindicaciones 2 a
4.
Según la invención, en los techos de vehículo,
especialmente para un automóvil, que está configurado de una pieza
con un techo interior, que se fabrica de manera separada de la
carrocería del vehículo, que se puede montar con sus bordes
exteriores en un marco de carrocería y que se fija firmemente en
este marco, el techo interior previsto de zonas configuradas para
recubrir el marco de la carrocería en las que se monta previamente
por lo menos un elemento de seguridad para la absorción de golpes o
por lo menos un airbag, para evitar que partes del cuerpo de los
ocupantes choquen contra el marco de la carrocería o bien
amortiguar los efectos del choque, tal que el techo interior está
formado por una cubierta interior de un material plástico de
espuma, por ejemplo espuma de PUR que dispone de una capa superior
y una capa inferior de las que la última forma las zonas del
recubrimiento del marco de la carrocería y es plegable hacia abajo
para el paso por la apertura de la carrocería delimitada por el
marco de carrocería.
Conforme a la reivindicación 2 se prevé que la
capa inferior de la cubierta interior esté configurada en partes con
paredes más gruesas, formando estos engruesamientos de capa de la
capa inferior los elementos de seguridad para la absorción de
golpes.
En una variante de la invención según la
reivindicación 3, entre la capa superior y la capa inferior de la
cubierta interior se prevén huecos que forman canales para
aire.
Según lo preconizado en la reivindicación 4, el
borde exterior de las zonas configuradas para el recubrimiento del
marco de carrocería está unido con una brida del marco de carrocería
mediante un cerquillo. Finalmente, el borde exterior de las zonas
configuradas para el recubrimiento del marco de carrocería está
recortado o preconformado en forma ajustada adecuadamente para su
sujeción prevista en el marco de la carrocería.
Otros detalles de la invención se explican con
mayor detalle a continuación por medio de los dibujos adjuntos, que
representan diferentes formas de realización, y en los que se
muestran:
- en la figura 1 una vista esquemática en
perspectiva de un techo de un vehículo colocado ya en una carrocería
de un automóvil;
- en la figura 2 una vista en perspectiva
correspondiente a la de la figura 1, pero con una unidad de techo de
corredera montada en el techo del vehículo;
- en la figura 3 una sección en corte abierto,
correspondiente a la línea de corte III-III de la
figura 1, correspondiente a una primera forma de realización;
- en la figura 4 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte IV-IV de
la figura 1, correspondiente a la primera forma de realización;
- en la figura 5 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte V-V de la
figura 1, correspondiente a la primera forma de realización;
- en la figura 6 una sección similar a la de la
figura 3, correspondiente a una segunda forma de realización;
- en la figura 7 una sección similar a la de la
figura 4, correspondiente a la segunda forma de realización;
- en la figura 8 una sección similar a la de la
figura 5, correspondiente a la segunda forma de realización;
- en la figura 9 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte IX-IX de
la figura 2, que corresponde a una tercera forma de realización con
techo de corredera incorporado;
- en la figura 10 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte X-X de la
figura 2, correspondiendo a la tercera forma de realización;
- en la figura 11 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte XI-XI de
la figura 2, correspondiendo a la tercera forma de realización;
- en la figura 12 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte XII-XII
de la figura 2, correspondiente a la tercera forma de
realización;
- en la figura 13 una sección similar a la de la
figura 5, que corresponde a una cuarta forma de realización
representada solo con esta figura;
- en la figura 14 una sección similar a la de la
figura 5, que corresponde a una quinta forma de realización,
representada solo en las figuras 14 y 15;
- en la figura 15 una sección similar a la de a
figura 14, que corresponde a otro detalle de equipamiento de la
quinta forma de realización;
- en la figura 16A una representación en
perspectiva del techo de un vehículo antes de u montaje, para
explicar el procedimiento de montaje;
- en la figura 16B el techo del vehículo según la
figura 16A, pero totalmente terminado su montaje, con zonas dobladas
hacia abajo del techo interior o bien de la cubierta interior del
techo; y
- en la figura 16C una vista en perspectiva de la
carrocería de un automóvil antes del montaje del techo.
Para explicar más detalladamente la primera forma
de realización del techo del vehículo, se hace referencia
primeramente a las figuras 3 a 5. El techo para un vehículo que
puede verse en las mismas consta de una cubierta exterior estampada
en una prensa o una cubierta exterior de techo 1, fabricada de un
material metálico, por ejemplo de chapa de acero, y de una cubierta
interior 2 unida a aquélla en forma de sándwich y que consta de un
material plástico de espuma, por ejemplo una espuma de PUR. La
superficie interior de la cubierta interior 2 está recubierta de un
material de forrado 3 textil o en forma de lámina para la
configuración del techo interior. Como en todos los dibujos en
sección adjuntos y descritos a continuación, se representa aquí el
estado del techo del vehículo montado, en el que los bordes
exteriores del techo están colocados sobre el marco 4 de la
carrocería. En la figura 3 se representa el travesaño transversal
delantero, en la figura 4 el travesaño transversal posterior y en la
figura 5 uno de los travesaños laterales del marco 4 de la
carrocería.
La cubierta interior 2 está dividida en dos capas
en la zona de los bordes exteriores previstos para el apoyo del
techo sobre el marco 4 de la carrocería, de modo que la capa
superior 5 se apoya sobre el marco 4 de la carrocería, mientras que
la capa inferior 6 sobresale por fuera de los bordes exteriores del
techo del vehículo. La capa inferior 6 puede ser doblada hacia
abajo, sin deformación permanente, para su paso a través de la
abertura realizada en la carrocería y limitada por el marco 4 de la
carrocería, como se puede ver en la figura por medio de las líneas
trazadas con puntos y trazos intermitentes. Esta capa inferior 6 que
puede ser doblada hacia abajo está apoyada en superficies del marco
4 de la carrocería orientadas hacia abajo o hacia adentro y está
sujeta en la forma que se describirá todavía más adelante.
La capa superior 5, en la zona de su apoyo sobre
el marco 4 de la carrocería, está provista de ranuras de alojamiento
7 configuradas en el material de espuma para alojar el pegamento 8.
De este modo, el techo del vehículo está unido fijamente al marco 4
de la carrocería. En la zona delantera, en un borde doblado de la
cubierta exterior 1 del techo está encajado un perfil labiado 9, en
el que se apoya la luna 10 del parabrisas. La capa inferior 6
recubre totalmente el marco 4 de la carrocería y está provista en su
zona delantera de unos rebajes 11, en los que se alojan las solapas
parasoles 12 basculables. Los soportes de basculado 13 para las
solapas parasoles 12 están encajados en escotaduras correspondientes
realizadas en la capa inferior 6 y en el material de forrado
interior 3, lo que permite realizar un montaje previo de las solapas
parasoles en la cubierta interior del techo. Después de realizado el
revestimiento del marco 4 de la carrocería, se introducen en el
marco 4 de la carrocería los tornillos de sujeción 14 a través de
los soportes de basculado mencionados.
En el travesaño transversal posterior del marco 4
de la carrocería, que puede verse en la figura 4, está apoyada la
capa inferior 6 y unido a ésta fijamente está un cerquillo 15
encajado tanto sobre una brida del travesaño transversal, como
también sobre el borde exterior de la capa inferior 6. El cerquillo
representado en la figura 4 por medio de líneas de puntos y trazos
intermitentes, es al mismo tiempo el perfil de hermetización para la
compuerta exterior 16 prevista en este ejemplo de realización. Según
se ve por la figura 5, en los lados del techo del vehículo, en la
capa superior 5 está empotrada en el material de espuma una pieza de
refuerzo 17 en forma de perfil continuo. La superficie inferior de
la pieza de refuerzo 17 se apoya directamente sobre el marco de la
carrocería. Aquí el techo del vehículo está unido fijamente a los
travesaños laterales del marco de la carrocería por medio de
tornillos de sujeción 18, que se introducen a través de una brida
del marco 4 de la carrocería y se atornillan en la pieza de refuerzo
17. Esta sujeción se realiza antes el revestimiento del marco 4 de
la carrocería con la capa inferior 6 de la cubierta interior 2, que
está representada también doblada hacia abajo por medio de líneas de
puntos y trazos intermitentes en la figura 5. En el lado exterior,
en el material de espuma de la capa superior 5 está realizada
adicionalmente una ranura de alojamiento 7 para pegamento 8. En la
figura 5 se representa también además que en rebajes 19 de la capa
inferior 6 están encajados soportes de basculado 20 para agarraderos
de sujeción 21, en taladros correspondientes de la capa inferior 6 y
del material de forro 3. También los agarraderos para sujeción 21
con sus soportes de basculado 20, por lo tanto, pueden ser
premontados en el techo del vehículo. Como se ha descrito ya,
haciendo referencia la figura 3, en relación con las solapas
parasoles 12 representadas allí, también en los agarraderos para
sujeción 21 están introducidos tornillos de sujeción 22 a través de
los soportes de basculado 20 y están atornillados en el marco 4 de
la carrocería. Además de esta sujeción, el borde exterior de la capa
inferior 6 está unido a una brida correspondiente del marco 4 de la
carrocería por medio de un cerquillo no representado aquí, según se
indica en este punto mediante líneas de puntos y trazos
intermitentes en la figura 11.
Como puede verse además por las figuras 3 a 5, la
capa inferior 6 no está realizada siempre con un grosor uniforme,
sino que está configurada también con paredes más gruesas en zonas
parciales, de acuerdo con las necesidades de estabilidad o bien de
acolchado. Por medio de una configuración adecuada de la forma de
fabricación, se pueden conseguir sin problemas diferentes grosores
de capa de esta clase. Además, por las figuras se puede ver que
entre la capa superior 5 y la capa inferior 6 de la cubierta
interior 2 se encuentran espacios huecos, en parte grandes. Estos
espacios pueden ser utilizados como canales para el alojamiento de
cables, pero también como canales para aire. Los bordes exteriores
de las zonas de la cubierta interior 2 que se pueden doblar hacia
abajo, es decir de la capa inferior 6 en la forma de realización de
la que se está tratando aquí, están cortados o preconformados con un
ajuste adecuado de acuerdo con su sujeción prevista en el marco 4 de
la carrocería. Los regruesamientos ya mencionados de la capa
inferior 6 forman elementos de seguridad 23 que absorben los golpes
y que en estas zonas impiden un choque directo de las partes de los
cuerpos de los ocupantes del vehículo contra el marco 4 de la
carrocería o bien reducen las consecuencias de tales choques, según
se puede ver claramente en especial por las figuras 4 y 5.
Para explicar más detalladamente la segunda forma
de realización, se hace referencia ahora a las figuras 6 a 8, aunque
únicamente se indicarán las diferencias existentes respecto a la
primera forma de realización según las figuras 3 a 5. Mientras que
en la primera forma de realización la superficie interior de la
cubierta exterior 1 del techo está totalmente rellena de espuma, en
la segunda forma de realización no hay ninguna espuma en la zona de
los bordes exteriores de la cubierta exterior 1 rígida del techo,
destinados al apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La capa
superior 5 termina en sus lados delantero y posterior (figuras 6 y
7) a una distancia por delante de los bordes exteriores del techo
del vehículo, pero también puede estar totalmente suprimida en esta
zona, de modo que desde la cubierta interior 2 únicamente continúa
una capa 6 inferior más delgada, según se ve en la figura 8. En todo
caso, la cubierta interior que se encuentra por debajo de la
cubierta exterior 1 del techo no está unida a la cubierta exterior 1
del techo en la zona del apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La
cubierta interior que sobresale por fuera de los bordes exteriores
del techo del vehículo se puede doblar hacia abajo sin una
deformación permanente a su vez, para el paso a través de la
abertura de la carrocería, limitada por el marco 4 de la carrocería,
y sirve para el revestimiento ya descrito del marco 4 de la
carrocería. Mientras que en el primer ejemplo de realización, según
las figuras 3 a 5, no es absolutamente necesaria una cubierta
exterior fija 1 del techo, si la cubierta interior 2 tiene una
suficiente estabilidad de forma, en el caso del ejemplo de
realización según las figuras 6 a 8 es absolutamente necesaria una
cubierta exterior 1 de techo rígida y portante. La unión de la
cubierta exterior 1 del techo y por lo tanto de todo el techo del
vehículo con el marco 4 de la carrocería es realizado también aquí
por medio de pegamento 8 aplicado en forma de cordones. En esta
segunda forma de realización, en la figura 6 se indica en la zona de
división entre la capa superior 5 y la capa inferior 6, que en los
puntos de doblado o de plegado se pueden prever en el lado más
apartado de la superficie interior del techo unos rebajes 24 en
forma de entalladuras, que facilitan esencialmente el doblado
provisional de la capa inferior 6. También en las otras formas de
realización se pueden prever unos rebajes de esta clase.
La tercera forma de realización se describe a
continuación más detalladamente con ayuda de las figuras 9 a 12. La
característica especial de esta forma de realización consiste en que
en el techo del vehículo se encuentra premontada una unidad de techo
de corredera. De esta unidad se representan en las figuras
mencionadas en lo esencial el marco 25 del techo de corredera, la
tapa desplazable 26 configurada por ejemplo como tapa de vidrio, el
perfil 27 de hermetización de la hendidura del borde y un marco de
ref8uerzo 28 que rodea a toda la abertura del techo realizada en la
cubierta exterior fija 1 del techo. En el ejemplo representado en
las figuras, la cubierta exterior fija 1 del techo está recubierta
de espuma y colocada sobre el marco 4 de la carrocería con las zonas
de sus bordes en la forma ya descrita anteriormente y por lo tanto
está unida fijamente. En esta tercera forma de realización, el techo
interior preconformado como cubierta interior 29 está colocado a una
distancia de la cubierta exterior rígida 1 del techo en el marco 25
del techo de corredera sujeto debajo de la cubierta exterior 1 del
techo. La cubierta interior 29, que a su vez sobresale por fuera de
los bordes exteriores del techo del vehículo, se puede doblar hacia
abajo sin deformación permanente para su paso a través de la
abertura en la carrocería, delimitada por el marco 4 de la
carrocería, y está configurada para el revestimiento 4 de la
carrocería y del marco 25 del techo de corredera. Mientras que la
colocación y la sujeción de la cubierta interior 29 en el marco 4 de
la carrocería se realiza en la forma ya descrita, la sujeción de la
cubierta interior 29 en el marco 25 del techo de corredera es
realizada por un cerquillo encajable 30, que está encajado tanto
sobre una brida del marco 25 del techo de corredera, como también
sobre el borde de la abertura de la cubierta interior 29, según se
ve en las figuras 9, 10 y 12. En estas figuras se representa también
por medio de líneas de puntos y trazos intermitentes la posición de
montaje doblada hacia debajo de la cubierta interior 29. Mientras
que en las figuras 9, 10 y 12 se indica, por medio de la supresión
del material de forro interior 3, que la cubierta interior 29 puede
estar realizada también sin material de forro en su superficie
orientada hacia el espacio interior del vehículo, la figura 11,
perteneciente a esta tercera forma de realización permite ver, sin
embargo, que también aquí puede disponerse de material de forro
3.
En la figura 12 se ve la forma en la que se puede
evacuar hacia el exterior el agua que entra a través de la hendidura
del borde existente entre la cubierta exterior fija 1 del techo y la
tapa de corredera 26 y que es recogida por el marco 25 del techo de
corredera. Con este fin, en la capa de material de espuma colocada
en el lado inferior de la cubierta exterior fija 1 del techo, está
empotrada una pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido, que por
una parte está encajada herméticamente en una boquilla de desagüe 32
del marco 25 del techo de corredera y por otra parte termina con una
abertura en el canto exterior del techo del vehículo. Aquí desemboca
la pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido en una ranura 32 de
evacuación de agua, que está formada entre el borde exterior de la
cubierta exterior del techo y la superficie del marco 4 de la
carrocería orientada hacia aquélla.
La cuarta forma de realización, que está
representada en la figura 13, corresponde en lo esencial a la
primera forma de realización descrita ya detalladamente con
referencia a las figuras 3 a 5. A diferencia de esto, la cuarta
forma de realización no tiene cubierta exterior de techo fija. En
este caso, el techo del vehículo consta en lo esencial de un
material plástico espumado duro, configurado en forma de cubierta,
con superficie exterior lisa que puede ser pintada. Naturalmente, en
el material plástico de espuma pueden estar empotrados además
refuerzos adicionales situados en sentido transversal, pero también
en sentido longitudinal. La cubierta interior 2 del techo es al
mismo tiempo también la cubierta exterior.
La quinta forma de realización puede verse
finalmente en los dibujos de las figuras 14 y 15. La quinta forma de
realización no se diferencia básicamente de la primera forma de
realización descrita haciendo referencia a las figuras 3 a 5, con la
excepción de que aquí la cubierta exterior delgada 1 del techo está
sustituida por una cubierta exterior más gruesa, fabricada de un
material plástico transparente o de vidrio. Pero, en esta figura se
representa también que en la capa inferior 6 no solo se pueden
instalar bolsas de aire 34 (figura 15) y ya premontadas solapas
parasoles o agarraderos para sujeción, sino también rejillas de
ventilación 33 (figura 14). Lo mismo debe decirse también para la
tercera forma de realización descrita haciendo referencia a las
figuras 9 a 12. En este caso elementos de seguridad para la
absorción de golpes, bolsas de aire y otros elementos premontados,
como solapas parasoles, agarraderos para sujeción, rejillas de
ventilación y similares están premontados en la cubierta interior 29
del techo.
El procedimiento de montaje para el techo
descrito para vehículos, que es el mismo para todas las formas de
realización del techo para vehículos, se describe a continuación por
medio de las figuras 16A hasta 16C. El techo para vehículos,
fabricado por separado de la restante carrocería del vehículo, con
todos sus elementos premontados en la cubierta interior del mismo,
tiene primeamente el aspecto representado aproximadamente en la
figura 16A. Se pueden ver aquí claramente las zonas de la cubierta
interior que sobresalen por fuera del borde exterior del techo del
vehículo. Ahora se dobla hacia abajo la cubierta interior que
sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del vehículo
o bien la capa inferior de la cubierta interior, realizándose un
plegado parcial en la zona de las esquinas, según se muestra por
medio de flechas en la figura 16A. Para ello tiene lugar una
deformación no permanente y en las zonas de las esquinas también un
plegado parcial de las zonas que sobresalen hacia afuera de la
cubierta interior o de la capa inferior de la cubierta interior. A
continuación, el techo del vehículo ha adoptado ya aproximadamente
la forma representada en la figura 16B. Para facilitar la
introducción en la abertura 35 de la carrocería formada por el marco
4 de la carrocería de las zonas de la cubierta interior o de la capa
inferior de la cubierta interior, que ahora quedan colgando en
cierto modo en forma similar a faldillas, las zonas que cuelgan
hacia abajo y con ellas también la capa doblada de estas zonas puede
ser fijada provisionalmente por medio de una cinta, un cordón o
similar colocados alrededor de todo el perímetro de la cubierta del
techo. Después de la colocación del techo del vehículo sobre el
marco 4 de la carrocería, tiene lugar primeramente la sujeción del
techo del vehículo en el marco de la carrocería, pudiéndose mantener
todavía la fijación provisional. A continuación se suprime en su
caso la fijación, se dobla hacia atrás la cubierta interior o bien
la capa inferior de la cubierta interior con sus zonas configuradas
para el revestimiento del marco 4 de la carrocería, se apoya sobre
las superficies del marco de la carrocería orientadas hacia abajo o
hacia adentro y finalmente se sujeta también la cubierta interior en
el marco de la carrocería, según se ha explicado detalladamente por
medio de las representaciones en sección.
De acuerdo con el procedimiento descrito para el
montaje del techo de un vehículo en un marco de la carrocería está
previsto:
a) que la cubierta interior sobresalga por fuera
de los bordes exteriores del techo del vehículo o bien que la capa
interior de la cubierta interior esté doblada hacia abajo con un
plegado parcial en las zonas de las esquinas:
b) que el techo del vehículo esté colocado con
sus bordes exteriores desde arriba sobre el marco de la carrocería 4
y sujeto en el mismo, haciendo pasar las zonas dobladas de la
cubierta interior a través del marco de la carrocería 4; y
c) que la cubierta interior, con sus zonas
configuradas para el revestimiento del marco de la carrocería 4,
esté doblada hacia atrás, apoyada en las superficies del marco de la
carrocería 4 orientadas hacia abajo o hacia adentro y sujeta luego
en el marco de la carrocería 4.
El procedimiento de montaje se puede mejorar
todavía más fijando provisionalmente la capa doblada de las zonas de
la cubierta interior afectadas por dicho doblado y suprimiendo la
fijación después de que las zonas dobladas hayan pasado a través del
marco de la carrocería 4 y después de la sujeción del techo del
vehículo en el marco de la carrocería 4. Para la fijación
provisional es suficiente, por ejemplo, que las zonas dobladas hacia
debajo de la cubierta interior estén unidas entre sí por medio de
una cinta flexible o un cable o similar colocados alrededor de estas
zonas por su parte exterior.
Todas las variantes para el techo de un vehículo
tienen en común el que el techo del vehículo está configurado con
una cubierta interior 2 preconformada, que forma el techo interior,
con la característica especial de que dicha cubierta sobresale por
todos los lados por fuera de los bordes exteriores del techo del
vehículo, también en las esquinas, es decir, que es mayor que las
medidas interiores de la abertura en la carrocería 35, limitada por
los travesaños o perfiles del marco cerrado de la carrocería 4, y
que el techo interior, en las zonas que sobresalen hacia afuera, es
tan flexible o elástico que, para pasar a través de la abertura de
la carrocería 35, limitada por el marco de la carrocería 4, el techo
interior puede ser doblado hacia abajo en las zonas de las esquinas
sin que se produzca una deformación permanente, realizando un
plegado parcial, y está configurado para el revestimiento del marco
de la carrocería 4. Las zonas del techo interior que sobresalen
hacia afuera forman de este modo los revestimientos para los
perfiles del marco del techo, de modo que no se necesitan tampoco
en las esquinas listones adicionales de recubrimiento o perfiles de
recubrimiento. El techo para vehículos fabricado por separado lleva
consigo ya, en configuración en una sola pieza, todos los elementos
que son necesarios para el revestimiento de las superficies vistas
del marco de la carrocería 4 después de la colocación y la sujeción
del techo del vehículo sobre o bien en el marco de la carrocería 4.
El techo interior propiamente dicho continúa en este caso sin
solución de continuidad por las zonas que sirven para el
revestimiento de marco del techo. Por lo tanto, la invención hace
posible no solo conseguir tiempos cortos de montaje en la cadena
final de montaje, como consecuencia de que el techo del vehículo
está fabricado por separado en forma modular en una sola pieza
junto con las zonas de revestimiento, sino que además proporciona
una configuración armónica y sin juntas de todo el techo interior
también en sus superficies de transición hacia las superficies
acristaladas de la carrocería del automóvil, es decir hacia la luna
del parabrisas, las ventanillas laterales y la luna trasera, y
también en las zonas de sus esquinas.
Hay dos posibles formas de realización para el
techo de vehículo en el que la cubierta interior 2 está separada en
dos capas 5, 6 en la zona de los bordes exteriores previstos para
el apoyo en el marco de carrocería 4 de los que la capa superior 5
se puede apoyar en el marco de carrocería 4 mientras que la capa
inferior 6 sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo
del vehículo, puede ser doblado hacia abajo sin deformaciones
permanentes para el paso a través de la abertura 35 realizada en la
carrocería y delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y
está configurado para el revestimiento del marco 4 (figuras 3 a 5 y
13). Por un lado puede disponer de un recubrimiento exterior 1,
preferentemente un recubrimiento rígido, que se forma por ejemplo de
chapa de acero (figuras 3 a 5) y por otro lado puede estar formado
de una espuma rígida adecuada sin recubrimiento exterior (figura
13). En este último caso la cara exterior se puede pintar al igual
que la chapa de carrocería.
Sin embargo, el techo de vehículo en el que la
cubierta interior 2 dispone por fuera de un recubrimiento rígido 1,
cuyos bordes exteriores están previstos para su apoyo en el marco
de carrocería 4, mientras que la cubierta interior 2 que se
encuentra por debajo del recubrimiento 1 no está unida con el
recubrimiento 1 en la zona de apoyo del marco de carrocería 4
sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del
vehículo, puede ser doblado hacia abajo sin deformaciones
permanentes para el paso a través de la abertura 35 realizada en la
carrocería y delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y está
configurado para el revestimiento del marco 4 (figuras 6 a 8),
tiene como condición la presencia de un recubrimiento 1 rígido
cuyos bordes se montan y se fijan directamente, es decir sin capas
de espuma intermedias, en el marco de carrocería.
El techo de vehículo en el que el techo interior
preconformado como cubierta interior 29 está colocado a una
distancia respecto a la cubierta exterior 1 rígida del techo en un
marco del techo de corredera 25 sujeto por debajo de la cubierta
exterior, sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del
vehículo, puede ser doblado hacia abajo sin deformaciones
permanentes para el paso a través de la abertura 35 realizada en la
carrocería y delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y
está configurado para el revestimiento del marco 4 de la carrocería
y del marco 25 del techo de corredera (figuras 9 a 12), puede
disponer finalmente de una unidad de techo de corredera premontada
que ya funciona. El techo interior preconformado como cubierta
interior 29 está fijado para ello en la cara inferior del marco de
techo de corredera 25. La superficie interior del recubrimiento 1
puede estar recubierto por material de espuma en las zonas
colindantes con la abertura del techo de corredera para un
aislamiento adicional de ruido y temperatura.
Para formar la cubierta interior 2, 29 son
adecuadas materiales de espuma de PUR que tienen que estar ajustadas
flexibles o incluso elásticos para este fin. Se prevén puntos de
doblado que facilitan el doblado temporal hacia abajo y el doblado
en las cuatro esquinas del techo de vehículo. Así, la cubierta
interior 2, 29 formada por material de espuma de PUR puede disponer
en los puntos de doblado en la cara opuesta a la superficie del
techo interior de huecos parecidos a muescas 24 (figura 6). Para
aquellas zonas de la cubierta interior 2 para las que no hace falta
flexibilidad, se pueden usar igualmente materiales de espuma más
rígidos. Esto vale especialmente para el caso en el que el techo del
vehículo no presenta un recubrimiento exterior 1 rígido
portante.
Además, las zonas de la cubierta interior 2, 29,
que pueden ser dobladas hacia abajo, pueden estar provistas, en los
lugares adecuados para ello, además de con elementos de seguridad 23
para absorción de golpes (figuras 4 y 5), bolsas de aire 34 (figura
15) con por lo menos otro elemento premontado del grupo compuesto
por solapas parasoles 12 (figuras 3 y 6), agarraderos para sujeción
21 (figuras 5 y 11), rejillas de ventilación 33 (figura 14),
lámparas interiores, elementos de seguridad 23 para absorción de
golpes (figuras 4 y 5), bolsas de aire 34 (figura 15) y similares, o
bien están provistas de lugares de colocación preparados para por lo
menos uno de estos elementos. De esta manera se facilita aún más el
montaje en la línea de montaje porque los elementos se montan
fácilmente en los lugares previstos para ello o bien ya están
premontados en el techo de vehículo en forma modular.
Para conseguir un premontaje de techo de vehículo
lo más amplio posible sin que sea necesario adaptarlo posteriormente
al marco de carrocería 4, los bordes exteriores de las zonas que
pueden ser dobladas hacia abajo de la cubierta interior 2, 29 están
recortados o preconformados en forma ajustada adecuadamente para su
sujeción en bordes de bridas del marco 4 de la carrocería por medio
de tiras de perfil de plástico, cerquillos o similares 15 (figuras 4
y 7). Un techo de vehículo preparado de esta forma puede ser unido
sin problemas en los cuatro lados con el marco de carrocería 4.
Si el techo de vehículo va a fijarse adicional o
exclusivamente mediante pegado al marco de carrocería 4, los bordes
del techo se configuran adecuadamente de tal forma que en sus zonas
previstas para el apoyo en el marco de la carrocería 4 están
previstas ranuras 7 formados en el material de espuma para acoger el
pegamento (figuras 3 y 4).
Los bordes del techo, en sus zonas previstas para
el apoyo sobre el marco de la carrocería 4, pueden estar provistos
de piezas de refuerzo 17 empotradas en el material de espuma
(figuras 5 y 11) que rigidizan el techo de vehículo y sirven así
para facilitar el transporte y el manejo del techo de vehículo
premontado como también para rigidizarlo tras su montaje en el marco
de la carrocería 4. Las piezas de refuerzo 17 previstas para tal fin
y empotradas en el material de espuma no tienen que estar totalmente
rodeadas de material de espuma sino pueden sobresalir sus
superficies inferiores, tal que para su fijación pueden apoyar
directamente la superficie en el marco de la carrocería 4 o bien se
apoyan directamente con la superficie inferior con toda la
superficie.
Mediante la conformación del techo del vehículo
con un techo corredizo se puede desviar hacia fuera el agua recogida
por el marco del techo de corredera 25 que se introduce entre la
cubierta del techo 1 firme y la tapadera corrediza, para lo que está
provisto de una pieza de tubo flexible o de tubo rígido 31 en la
zona de la esquina del marco del techo corredizo en la capa de
espuma en el lado inferior de la piel del techo firme (figura 12);
esta pieza estando por un lado introducida de forma permeable en una
boquilla de desagüe del marco del techo corredizo y por otro lado
acabando con una apertura en el borde exterior del techo del
vehículo. Para cumplir su finalidad, la pieza de tubo flexible o
tubo rígido 31 acaba en la zona del borde exterior del techo del
vehículo en una canaleta de desagüe de agua que se encuentra entre
el borde exterior la cubierta del techo 1 y la cara del marco de la
carrocería 4 dirigido a él.
Claims (4)
1. Techo de vehículo, especialmente para un
automóvil, que está configurado de una pieza con un techo interior
(2), que se fabrica de manera separada de la carrocería del
vehículo, que se puede montar con sus bordes exteriores en un marco
de carrocería (4) y que se fija firmemente en este marco, el techo
interior (2) previsto de zonas configuradas (6) para recubrir el
marco de la carrocería (4) en las que se monta previamente por lo
menos un elemento de seguridad para la absorción de golpes (23) o
por lo menos un airbag (34), para evitar que partes del cuerpo de
los ocupantes choquen contra el marco de la carrocería (4) o bien
amortiguar los efectos del choque, tal que el techo interior está
formado por una cubierta interior (2) de un material plástico de
espuma, por ejemplo espuma de PUR que dispone de una capa superior
(5) y una capa inferior (6) de las que la última forma las zonas
del recubrimiento del marco de la carrocería (4) y es plegable hacia
abajo para el paso por la apertura de la carrocería (35) delimitada
por el marco de carrocería (4).
2. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
estando configurada la capa inferior (6) de la cubierta interior
(2) en partes con paredes más gruesas formando estos engrosamientos
de capa de la capa inferior (6) los elementos de seguridad (23)
para la absorción de golpes.
3. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
estando previstos entre la capa superior (5) y la capa inferior (6)
de la cubierta interior (2) huecos que forman canales para
aire.
4. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
estando el borde exterior de las zonas configuradas para el
recubrimiento del marco de carrocería (4) recortado o preconformado
correspondientemente en forma ajustada adecuadamente para su
sujeción en bordes de brida del marco de carrocería (4) mediante una
tira perfilada de plástico, un cerquillo o similar (15).
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