JP2003267055A - 少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品と組立てステップの数が大幅に減らさ
れ、乗員の安全性と動作の信頼性が高められるように、
少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくと
も１つの開口を開閉する装置を改良する。 【解決手段】 本発明は、少なくとも１個のリッド１０
が透明なリッド板２３とこの透明なリッド板２３を支持
するための支持体２６を備えている、少なくとも１個の
リッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開
閉する装置に関する。リッド１０は１個の二成分射出成
形品であり、支持体２６とリッド板２３はそれぞれ合成
樹脂で作られ、リッド板２３と支持体２６は少なくとも
ほぼ同じ熱膨張係数を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１個の
リッドが透明なリッド板とこの透明なリッド板を支持す
るための支持体を備えている、少なくとも１個のリッド
を有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガラスリッドとして形成されたリッドが
公知である（例えば特許文献１、２、３参照）。このリ
ッドの場合、破損の危険が比較的に大きい。これは第１
に、乗客の危険につながり、第２に機能障害につなが
る。

【０００３】防眩板構造体を製作するための方法が公知
である（例えば特許文献４参照）。そのためには内側の
合成樹脂リッド板と外側のガラス板を備えた比較的に複
雑な板構造体が必要である。この板構造体はかなりコス
トのかかる製作方法を必要とする。更に、ガラス板と合
成樹脂板の異なる熱膨張係数が問題である。

【０００４】リッドに固定されたチルトリンクが水切り
ガターを支持するキャリッジに連結されたスライドルー
フ装置が公知である（例えば特許文献５、６参照）。そ
れによって、水切りガターはキャリッジ上で車両縦方向
に摺動可能であり、したがってルーフを開放する際にこ
のルーフに追従可能である。チルトリンクによって、リ
ッドをチルトアップしたときに、水切りガターは雨水を
収容するために所望な揺動位置を占める。しかし、この
構造の場合、比較的に多数の部品を備えた比較的にコス
トのかかる機構と、比較的に高い組立てコストが必要で
あるという欠点がある。

【０００５】スライドルーフの水ガター保持装置が公知
である（例えば特許文献７参照）。この保持装置は、ス
ライドルーフを組み込んだ際に取外し可能であるように
形成されている。この装置も比較的に多数の部品からな
り、したがって組立てが比較的に面倒である。

【０００６】更に、フレーム構造体に一体化された雨ガ
ターが公知である（例えば特許文献８、９参照）。この
雨ガターはフレーム構造体の一方の側方部分からフレー
ム構造体の前側を経てフレーム構造体の他方の側方部分
に延びている。したがって、雨ガターは、リッドの開放
時に車両後部の方に流れる雨水を収容するために適して
いない。

【０００７】金属薄板によって成形されたリッドが公知
である（例えば特許文献１０参照）。このリッドはそれ
に固定された雨ガターを備えている。この雨ガターはリ
ッドに一体形成可能である。しかし、リッドと雨ガター
を金属薄板から形成することにより、面倒でコストのか
かる変形作業が必要である。

【０００８】層板が成形された水ガターを備えた層板ル
ーフが公知である（例えば特許文献１１参照）。この水
ガターを備えた層板は押出し成形品であるので、この層
板には押出し成形中に複雑なアンダーカットを形成する
ことはできず、アンダーカットは、後で、若干のコスト
のかかる切削加工によって制限された範囲でのみ形成可
能である。

【０００９】

【特許文献１】独国特許第１９６３７７９３号明細書

【００１０】

【特許文献２】独国実用新案登録第９０１６８３１号明
細書

【００１１】

【特許文献３】独国特許第４２３８７１４号明細書

【００１２】

【特許文献４】独国特許出願公開第１９６３０８１３号
明細書

【００１３】

【特許文献５】独国特許出願公開第１９８２７１０６号
明細書

【００１４】

【特許文献６】独国特許第４４０５７４２号明細書

【００１５】

【特許文献７】独国特許第１９６２３９４５明細書

【００１６】

【特許文献８】独国特許出願公開第３７２７７２０号明
細書

【００１７】

【特許文献９】独国特許第３７２７７１９号明細書

【００１８】

【特許文献１０】独国特許出願公告第１１８１０７６号
明細書

【００１９】

【特許文献１１】独国特許第４２１７１５１号明細書

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、部品
と組立てステップの数が大幅に減らされ、乗員の安全性
と動作の信頼性が高められるように、冒頭に述べた種類
の装置を改良することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】この課題は、少なくとも
１個のリッドが透明なリッド板とこの透明なリッド板を
支持するための支持体を備えている、少なくとも１個の
リッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開
閉する装置において、本発明により、リッドが１個の二
成分射出成形品であり、支持体とリッド板がそれぞれ合
成樹脂で作られ、リッド板と支持体の合成樹脂が、リッ
ドの熱応力とそれに伴う装置の機能障害を回避するため
に、少なくともほぼ同じ熱膨張係数を有することによっ
て解決される。それによって、多数の個々の部品の将来
の在庫管理と、連続するいろいろな組立てステップが不
要となり、したがって装置の製作コストが大幅に低減さ
れる。更に、慣用のガラスルーフの金属−ガラス−構造
体と比較して、リッドの重量、ひいては車両全体の重量
が低減される。合成樹脂はガラスのように脆くないの
で、本発明による装置によって、リッドの安定性と耐破
損性が向上する。これは乗員の安全性と装置の運転にプ
ラスに作用する。リッド板の材料としては、ポリカーボ
ネートまたは専門家に知られているできるだけ耐衝撃性
を有する他の合成樹脂が考えられ、支持体の材料として
は例えば耐衝撃性を有するポリアミドが考えられる。

【００２２】装置がチルトスライドルーフとしてあるい
はスライドルーフとして形成されていると有利である。

【００２３】リッドのガラスは色つきであってもよい
し、専門家に知られている、太陽光線を遮断するための
他の構造を有していてもよいので、乗員は太陽光線から
保護される。

【００２４】少なくとも１個の排水ガターを車両後部寄
りの支持体の端部に取付けることができる。なぜなら、
雨ガターを有するフレームが、リッドを収容するルーフ
開口のエッジ範囲において、一般的に車両後部寄りの端
部に形成されていないからである。勿論、少なくとも１
個の排水ガターを、専門家にとって適当であると思われ
るリッドの他の範囲にも取付けることができる。

【００２５】排出すべき雨水がガイドレールに設けた排
出ガターに最適に流れるようにするために、少なくとも
１個の排水ガターの少なくとも一端を開放することがで
きる。

【００２６】排出すべき水が少なくとも１個の排水ガタ
ーからガイドレール内に設けた雨ガターに正確に流れ、
意図しない方法で、ガイドレール内に取付けた排出ガタ
ー以外に、ひいては車両内部に達しないようにするため
に、少なくとも１個の排水ガターは少なくとも一方の開
放した端部に、少なくとも１個の水切りエッジを備えて
いる。

【００２７】少なくとも１個の排水ガターと少なくとも
１個の水切りエッジと支持体が１個の部品として製作さ
れているときわめて低コストである。なぜなら、その場
合組立てコストと倉庫管理が大幅に低減されるからであ
る。

【００２８】支持体はシールを収容するための溝を備え
ている。この場合、溝を画成する壁部は同時に、少なく
とも１個の排水ガターを画成する壁部である。それによ
って、支持体はその構造が簡単になる。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、図を参照してスライドルー
フ装置の有利な実施の形態を詳しく説明する。

【００３０】図１のａとｂは、詳しく示していないスラ
イドルーフ装置のリッド１０を示している。このリッド
１０は透明なリッド板２３を支持する支持体２６（図
３）を備えている。リッド板２３と支持体２６は二成分
射出成形品として形成されている。透明なリッド板２３
は、好ましくはポリカーボネートまたはできるだけ耐衝
撃性を有する他の合成樹脂から作られ、支持体２６は、
例えばガラス繊維強化されたポリアミドから作られてい
る。リッド１０は更に、排水ガター１１を備えている。
雨水はこの排水ガター１１を通って、ガイドレール内に
配置された詳しく示していない排出ガター内に流れる。
排水ガター１１は、好ましくは車両後部寄りのリッド１
０の端部に取付けられている。なぜなら、雨水ガターを
有するフレームが、リッドを収容するルーフ開口のエッ
ジ範囲において、一般的に車両後部寄りの端部に形成さ
れていないからである。壁部１３は、リッド１０のエッ
ジの排水ガター１１を画成し、したがって排出すべき雨
水がリッドエッジから溢れないようにする。排出すべき
水が排水ガター１１からガイドレール内に取付けられた
排出ガターに最適に流れるようにするために、排水ガタ
ー１１は一端１２が開放している。支持体２６が排水ガ
ター１１と共に合成樹脂部品、特に射出成形された熱可
塑性合成樹脂からなる合成樹脂部品として製作される
と、リッド１０をきわめて低コストで製作することがで
きる。

【００３１】図２のａは図１のａの詳細図であり、図２
のｂは図１のｂの詳細図である。図２のａにおいて、排
水ガター１１はその開放した端部１２に、水切りエッジ
２０を備えている。この水切りエッジ２０は、流出する
水を、排水ガター１１からガイドレール内の図示してい
ない排出ガターに滴下させる。それによって、水は排水
ガター１１から車両の内部範囲内に達しない。水切りエ
ッジ２０は上記の理由から、支持体２６（図３）と排水
ガター１１と同様に、１個の部材として、特に熱可塑性
合成樹脂から製作すると好都合である。更に、支持体２
６には、図示していないシールを収容するための溝２１
が設けられている。このシールによって、リッド１０と
車両ルーフがシールされる。溝２１は壁部２２によって
画成されている。この壁部２２は同時に排水ガター１１
の一方の側を画成する。したがって、壁部２２が同時に
２つの機能を発揮するので、リッド１０は簡単な構造と
なる。

【００３２】図２のｂはリッド１０を下側から見た詳細
図である。リッド１０を補強するための図示していない
補強板が固定手段２４を介して固定可能である。固定要
素２５は、補強板を所望な個所に収容および固定する働
きをする。固定手段２４と固定要素２５は更に、リッド
１０を調節するために必要なリッド機構をリッド１０に
固定する働きをする。

【００３３】図３は、本発明によるリッド１０のいろい
ろな機能を２つだけの部品によって実現する態様をきわ
めて明瞭に示している。リッド板２３を収容する支持体
２６は、排水ガター１１と、溝２１と、溝２１と排水ガ
ター１１を画成する壁部２２と、固定要素２５と、固定
手段２４とを備えている。透明なリッド板２３が同様に
１個の合成樹脂部品であるので、支持体２６と透明なリ
ッド板２３のすべての機能を有するリッド１０の全体
を、二成分射出成形方法で製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ａはリッドを上から見た斜視図、ｂはリッドを
下から見た斜視図である。

【図２】ａは図１のａの詳細図、ｂは図１のｂの詳細図
である。

【図３】図１のａとｂのリッドの断面図である。

【符号の説明】

１０…リッド、１１…排水ガター、１２…端部、２０…
水切りエッジ、２１…溝、２２…壁部、２３…リッド
板、２６…支持体

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１個のリッド（１０）が透明
   なリッド板（２３）とこの透明なリッド板（２３）を支
   持するための支持体（２６）を備えている、少なくとも
   １個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開
   口を開閉する装置において、リッド（１０）が１個の二
   成分射出成形品であり、支持体（２６）とリッド板（２
   ３）がそれぞれ合成樹脂で作られ、リッド板（２３）と
   支持体（２６）が少なくともほぼ同じ熱膨張係数を有す
   ることを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 装置がチルトスライドルーフであること
   を特徴とする請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 装置がスライドルーフであることを特徴
   とする請求項１記載の装置。
4. 【請求項４】 リッド板（２３）が色つきであることを
   特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の装置。
5. 【請求項５】 少なくとも１個の排水ガター（１１）が
   車両後部寄りの支持体（２６）の端部に取付けられてい
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載
   の装置。
6. 【請求項６】 少なくとも１個の排水ガター（１１）の
   少なくとも一端（１２）が開放していることを特徴とす
   る請求項５記載の装置。
7. 【請求項７】 少なくとも１個の排水ガター（１１）が
   少なくとも一方の開放した端部（１２）に、少なくとも
   １個の水切りエッジ（２０）を備えていることを特徴と
   する請求項６記載の装置。
8. 【請求項８】 少なくとも１個の排水ガター（１１）と
   少なくとも１個の水切りエッジ（２０）と支持体（２
   ６）が１個の部品として製作されていることを特徴とす
   る請求項１〜７のいずれか一つに記載の装置。
9. 【請求項９】 支持体（２６）がシールを収容するため
   の溝（２１）を備え、溝（２１）を画成する壁部（２
   ２）が同時に、少なくとも１個の排水ガター（１１）を
   画成する壁部（２２）であることを特徴とする請求項１
   〜８のいずれか一つに記載の装置。