CN112638754A - 具有固定车顶元件的车辆车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车顶，其包括具有玻璃、塑料或金属板面板(16)的固定车顶元件(12)，所述固定车顶元件设有由发泡模制到边缘的区段(20)或注射模制到边缘的区段形成的周向模制区段。周向框架状连接板(18)通过模制区段固定到玻璃、塑料或金属板面板(16)上，并具有用于将固定车顶元件(12)附接到车身的周向粘合表面(24)。

Description

具有固定车顶元件的车辆车顶

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车辆车顶。

背景技术

这种车辆车顶在实践中是已知的，并且包括固定车顶元件作为车顶的外蒙皮元件。所述固定车顶元件构成相对于车身刚性地设置并且包括平面玻璃、塑料或金属板面板的元件。在已知的车辆车顶中，玻璃、塑料或金属板面板设有发泡模制到边缘并由聚氨酯制成的周向区段，经由所述周向区段，可以附接功能元件、例如遮阳系统的导轨，并经由所述周向区段，固定车顶元件可以借助于胶珠附接到车身。由于在制造发泡模制到边缘的区段时，在模制工具中需要使用分离剂，因此聚氨酯在其外部不进行进一步处理就不能胶合。为了保证胶珠在发泡模制到边缘的聚氨酯区段上的充分粘合，必须通过铣削、研磨或类似的方法对其进行加工，然后再施加胶珠。这是既耗时又费钱的附加的工作步骤。此外，当生产发泡模制到边缘的区段时，需要留下多余的聚氨酯，以保证在加工之后已经达到所需的标称尺寸。此外，可以借助于加工工具实现的几何变化也是有限的。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的车辆车顶，通过所述车辆车顶不需要对发泡模制到边缘的区段的机械后处理，而固定车顶元件仍然可以经由粘合连接可靠地附接到车身。

根据本发明，该目的是通过具有权利要求1的特征的车辆车顶来实现的。

根据本发明，提出了一种车辆车顶，其包括具有玻璃、塑料或金属板面板的固定车顶元件。所述面板设有模制区段，所述模制区段被实现为发泡模制到边缘的区段或注射模制到边缘的区段，或者实现为围绕边缘发泡模制的区段或围绕边缘注射模制的区段。此外，提供了周向框架状连接板，所述周向框架状连接板借助于模制区段紧固到玻璃、塑料或金属板面板上，并且具有用于将固定车顶元件附接到车身的周向粘合表面。

与上述根据现有技术的车辆车顶相比，固定车顶元件经由连接板，即经由模制区段的插入件、特别是由金属制成的插入件附接到车身，所述插入件在成型模制区段时没有任何分离剂。连接板经由模制区段模制到由玻璃、塑料或金属板制成的平面面板上，并构成具有均匀和可胶合的表面的外环。由于用于车身的接口是由连接板形成的，因此不需要用于调整发泡模制到边缘的区段的几何形状的铣削工艺。不需要对由围绕边缘发泡模制的区段、围绕边缘注射模制的区段、发泡模制到边缘的区段或注射模制到边缘的区段形成的模制区段进行机械后处理，借此用于车辆车顶的生产时间以及成本也减少了。作为附带作用，连接板增加了固定车顶元件的刚度。

在根据本发明的车辆车顶的一个优选实施例中，粘合表面形成环绕模制区段的框架表面。因此，相对于平面平板的中心，粘合表面设置在外侧。

为了能够在连接板上提供有利的靠置和粘合表面，在根据本发明的车辆车顶的一个特殊实施例中，在连接板的弯边处实现了所述粘合表面，所述弯边相对于固定车顶元件的中心位于外侧。

有利地，根据本发明的车辆车顶具有车顶基础结构，所述车顶基础结构可以由车顶框架或类似结构形成并且相对于车辆车身刚性地设置。固定车顶元件经由设置在粘合表面上的胶珠方便地紧固到该车顶基础结构上。

在根据本发明的以短的制造时间连接的车辆车顶的一个优选实施例中，连接板是一件式地实现的。然而，替代性地，也可以设想，连接板由多个腿元件组成，这些腿元件在装配后形成框架状元件。

为了除了经由连接板附接固定车顶元件之外还能够集成功能元件，在根据本发明的车辆车顶的一种有利的实施例中，连接板具有用于附接功能元件、特别是遮阳组件的元件的固定区段。例如，固定区段具有用于导轨或也用于卷绕轴的安装元件的拧紧点。

为了也使根据本发明的车辆车顶在面向车辆内部的一侧具有令人愉悦的外观，根据本发明的车辆车顶的一种特殊实施例具有周向盖肋，所述周向盖肋由模制区段形成并且特别环绕固定车顶元件的透明区段。

为了能够以足够的厚度以位置精确的方式实现模制区段，从而保证平面玻璃、塑料或金属板面板的稳定附接，在根据本发明的车辆车顶的一个有利实施例中，连接板在上侧具有由模制区段填充的周向加强筋。

连接板不仅可以承载平面玻璃、塑料或金属板面板，而且可以承载至少一个其它面板，特别是盖面板。因此，在根据本发明的车辆车顶的一个特殊实施例中，至少一个另外的由玻璃、塑料或金属板制成的盖面板通过由优选地周向实现的发泡模制区段或注射模制区段形成的第二模制区段紧固到连接板。有利地，当制造根据本发明的车辆车顶时，与用于紧固平面玻璃、塑料或金属板面板的模制区段在同一工具中并同时地制造形成第二模制区段的发泡模制区段或注射模制区段。

为了使第二模制区段也具有限定的路线和足够的厚度，连接板有利地具有由模制区段填充的第二上侧加强筋。

为了实现具有车顶打开系统的全景车顶，所述车顶打开系统具有可移动的盖元件或另一个固定车顶元件，连接板可以实现为：其限定由玻璃、塑料或金属板面板覆盖的用于实现固定车顶元件的第一车顶开口，并且其实现了第二车顶开口，该第二车顶开口可以借助于盖元件选择性地关闭或打开或者由相对于连接板不能移位的第二玻璃、塑料或金属板面板覆盖以用于实现另一固定车顶元件。

本发明主题的其它优点和有利实施例从说明书、附图和权利要求书显而易见。

附图说明

根据本发明的车辆车顶的一个示例性实施例在附图中以示意性简化的方式示出，并且将在下面的描述中更详细的解释。

图1示出了根据本发明的具有固定车顶元件的车辆车顶的示意性俯视图；

图2示出了固定车顶元件的仰视图；

图3示出了根据图2的固定车顶元件的拐角区域III(在图2中由虚线框出)的俯视图；和

图4示出了沿着图3中的线IV-IV穿过固定车顶元件的剖视图；

图5示出了根据本发明的车辆车顶的第二实施例的透视图；

图6示出了与图5相对应的车辆车顶的第二实施例的视图，但是具有分离的面板；以及

图7示出了沿着图5中的线VII-VII穿过根据图5的车辆车顶的剖视图。

具体实施方式

图1至4示出了乘用车(未更详细地示出)的车顶10，其被实现为全景车顶并且具有固定车顶元件12，所述固定车顶元件12从车顶10的后边缘一直延伸到车顶10的中央区域。在固定车顶元件12的前方实现了车顶开口，所述车顶开口可以借助于可移置的盖元件14关闭。盖元件14可以借助于移置运动学机构(未更详细地示出)在图1中所示的关闭位置与打开位置之间移位，在所述打开位置，车顶开口至少部分地被敞开，并且在所述打开位置，盖元件14已经移动在固定车顶元件12之上。

固定车顶元件12(在图2至4中单独示出)包括形成车顶的外蒙皮元件并且是弯曲的玻璃面板16。玻璃面板16在其周向边缘处设有周向框状连接板18，所述连接板18通过由聚氨酯发泡模制到边缘的周向区段20而附接到玻璃面板16的下侧，并且用于将固定车顶元件12固定在相对于车辆固定的车顶基础结构上，并用于固定遮阳组件。连接板18是由钢或也可由轻金属制成的一件式冲压或弯曲件。发泡模制到边缘的区段20填充连接板18的上侧周向加强筋21。

从图4中可以特别看出，连接板18具有沿着其边缘相对于玻璃面板16的中心周向设置在外侧的弯边22，所述弯边在其下侧形成周向粘合表面24，固定车顶元件12经由所述周向粘合表面24借助于胶珠26附接到车身。

在拐角区域中的每一个中，连接板18都具有一个固定区段28，所述固定区段28具有用于遮阳系统的导轨的拧紧点。固定区段28设置在发泡模制到边缘的区段20的背离弯边22的一侧上。

此外，发泡模制到边缘的区段20沿着在车辆的纵向方向上延伸的每个边缘都具有一个连接横档30，所述连接横档30是环绕固定车顶元件12的透明区段32的框架状盖肋34的一部分。连接横档30设置在固定区段28的内侧，其从而设置在发泡模制到边缘的区段20的凹部中。

图5至7示出了车顶10'，其构成了根据本发明的车辆车顶的另一个实施例，并且也被实现为具有固定车顶元件12的全景车顶，所述固定车顶元件12具有从车辆10'的后边缘延伸直到车顶10'的中央区域的玻璃面板16。在固定车顶元件12的前方，实现了车顶开口36，所述车顶开口36可以借助于可移置的盖元件14(图5中的虚线所示)选择性地关闭或打开。盖元件14可以借助于移置运动学机构(未更详细地示出)在其关闭位置与其打开位置之间移位，在所述打开位置，车顶开口36至少部分地被敞开并且盖元件14已经移动到固定车顶元件12之上。在车顶开口36的前方，车顶10'具有可以由玻璃、塑料或金属板制成的盖面板38。

对应于根据图1至4的实施例，车顶10'具有连接板18'，所述连接板18'在固定车顶元件12的区域中实现为周向框架状，并在周向上限制由玻璃面板16覆盖的后车顶开口40。后车顶开口40经由也由连接板18形成的横档42与可以借助于盖元件14关闭的前车顶开口36分开。在车顶开口36的前方，连接板18'实现了在其上设置有盖面板38的平面支承区段或遮蔽区段44。

从图7可以看出，连接板18'沿其设置的边缘在周向方向上具有弯边22，所述弯边22在其下侧上形成周向粘合表面24，车辆车顶10'能够经由所述粘合表面24借助于胶珠26附接到车身。

连接板18'是由钢或也可由另一种轻金属制成的一件式冲压或弯曲件，或者替代性地它是由相互焊接的单个腿制成的。

与根据图1至4的实施例一样，玻璃面板16通过由聚氨酯制成并填充连接板18'的周向加强筋21的周向发泡模制区段20附接到连接板18'，周向发泡模制区段20形成第一模制区段。前盖面板38通过由聚氨酯制成并填充遮蔽区段44的加强肋48的发泡模制区段46附接到连接板18，发泡模制区段46形成第二模制区段。加强肋48和发泡模制区段46是周向实现的。在车顶10'的制造期间，所述两个模制区段在一模制工具中实现，即，玻璃面板16和盖面板38在一个方法步骤中固定在连接板18'处。

如图7所示，对应于根据图1至4的实施例的发泡模制到边缘20的区段沿着在车辆的纵向方向上延伸的边缘中的每一个具有一连接横档30，所述连接横档30是环绕玻璃面板16的透明区段32的框架状盖肋34的一部分。连接横档30设置在固定区段28的内侧，所述固定区段28是连接板18'的一部分，并且遮阳系统的导轨可以紧固到所述固定区段28。

附图标记列表

10、10' 车顶

12 固定车顶元件

14 盖元件

16 玻璃面板

18 连接板

20 发泡模制到边缘的区段

21 加强筋

22 弯边

24 粘合表面

26 胶珠

28 固定区段

30 连接横档

32 透明区段

34 盖肋

36 车顶开口

38 盖面板

40 车顶开口

42 横档

44 遮蔽区段

46 发泡模制区段

48 加强筋

Claims (11)

1.一种车辆车顶，其包括具有玻璃、塑料或金属板面板(16)的固定车顶元件(12)，所述固定车顶元件(12)设有通过发泡模制到边缘的区段(20)或注射模制到边缘的区段形成的周向模制区段，其特征在于，周向框架状连接板(18、18')借助于模制区段固定到玻璃、塑料或金属板面板(16)上，并具有用于将固定车顶元件(12)附接到车身的周向粘合表面(24)。

2.根据权利要求1所述的车辆车顶，其特征在于，所述粘合表面(24)形成环绕所述模制区段的框架表面。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，所述粘合表面(24)构造在所述连接板(18、18')的弯边(22)的底侧上，所述弯边(22)相对于固定车顶元件(12)的中心位于外侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，车顶基础结构相对于车辆固定，并且固定车顶元件(12)经由设置在粘合表面(24)处的胶珠(26)固定在所述车顶基础结构上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述连接板(18、18')一件式地构造。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述连接板(18、18')具有用于附接功能元件、特别是遮阳组件的元件的固定区段(28)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述模制区段形成周向盖肋(34)，所述周向盖肋(34)特别环绕所述固定车顶元件(12)的透明区段(32)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述模制区段填充连接板(18、18')的设置在上侧上的周向加强筋(21)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，由玻璃、塑料或金属板制成的盖面板(38)通过由优选地周向构造的发泡模制区段(46)或注射模制区段形成的第二模制区段紧固到所述连接板(18')。

10.根据权利要求9所述的车辆车顶，其特征在于，所述第二模制区段填充所述连接板(18')的第二上侧加强筋(48)，所述加强筋(48)优选地构造在连接板(18')的遮蔽区段(44)处。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述连接板(18')在固定车顶元件(12)的被玻璃、塑料或金属板面板(16)覆盖的区域中限定第一车顶开口(40)，并构造有第二车顶开口(36)，所述第二车顶开口(36)能够借助于盖元件(14)选择性地关闭或打开或者由相对于所述连接板(18')不可移动的第二玻璃、塑料或金属板面板覆盖。

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