JP2010511563A - 自動車のグレージングルーフ、対応する組立の方法、および対応する車両 - Google Patents

Abstract

自動車のグレージングルーフ、対応する組立の方法、および対応する自動車。本発明は、少なくとも１つの開口を備える、自動車のグレージングルーフに関するものである。本発明によれば、このようなルーフは、前記車両の内側において摺動し、前記開口または前記開口の１つを閉鎖するように意図された少なくとも１つの要素を保持する固定グレージング構造体を備えている。前記グレージング構造体は、前記車両のシャシにこの目的で設けられた受入れ囲いと合致するように設計された外形を有している。従って、前記外形は、前記受入れ囲いに面一嵌合によって固定されることが可能である。前記スライディング要素の各々は、前記受入れ囲いへの前記外形の固定を妨げないように、前記外形から離れた領域における前記固定構造体の面に固定された２つのレールに沿って案内されるようになっている。また、ルーフは、少なくとも１つの保持要素を備えている。前記保持要素の第１の端は、前記レールの１つに固定され、第２の端は、前記シャシに固定され、前記保持要素の各々は、前記レールに対して直角に配置されている。

Description

本発明の分野は、自動車のルーフの分野である。さらに詳細には、本発明は、可動スライディング式グレージングパネルと協働する少なくとも１つの開口を備えるグレージングルーフに関するものである。

本特許出願では、「摺動（ｓｌｉｄｉｎｇ）」という用語は、グレージングパネルが常に基準面と平行に維持されている場合の摺動（その変位を２つの直線運動に分解したときの分解成分が常に基準面と平行に維持されている場合の摺動）を意味すると共に、グレージングパネルがジグザグに変位している場合の摺動も意味している。

自動車の主題に関する最近の傾向として、乗用車、実用車、貨物自動車、またはバスを問わず、より一層のグレージング面の提案が多くなっている。特に、１つまたは複数のグレージング要素が装備されたルーフを有する車両が、提案されてきている。場合によっては、ルーフの全体がガラスまたは太陽光を透過させる同様の材料から作製されているものもある。

さらに、窓空間を大きくするために、ルーフのグレージングパネルの数を最小限に抑えながら、大きいグレージング面をもたらす試みが、なされてきている。

これらのグレージング面は、（流線型の形状を有し、全体的に平坦ではなく、内側に湾曲し、すなわち、幅方向に湾曲していることが多く、長さ方向にも同様に湾曲していることもある）最新式の車両または次世代の車両のルーフに組み込まれなくてはならないという事実が、さらに考慮されていなければならない。

さらに、ルーフに開口を設ける解決案が、特に、オープンルーフモジュールを形成することを可能にするために、提案されてきている。

具体的に、ルーフの窓ガラス、特に、「オープンルーフ」の窓ガラスを開閉するために現在普及している技術として、半開口式可動窓ガラスを用いるものがある。この可動窓ガラスは、フレームに取り付けられ、ルーフの面と一体の軸を中心として傾斜し、これによって、小さい開口を窓ガラスにもたらすことができる。このような窓ガラスは、一般的に、小さい寸法のものである。

この技術は、窓ガラスが再閉鎖されたとき、開口を窓ガラスの表面と合致させるための自由度が十分ではないという欠点を有している。

同じように従来方式による他のオープンルーフ技術は、ルーフの上方または下方において、窓ガラスをルーフの面と実質的に平行の面に沿って移動可能とするように構成されている。具体的には、第１の技術として、ルーフの取付け部品内に収容されるスライディング式グレージングパネルによって遮蔽されることが可能な開口をルーフに設ける方法が知られている。この技術の欠点は、ルーフの開口の寸法、従って、ルーフを遮蔽するグレージング面の寸法が、制限されるという点にある。

この手法がルーフの幅の全体を遮蔽するグレージング面に適用される場合、窓ガラスの縁をルーフのフレームに沿って配置されたガイドレール内で摺動させることが提案されている。

ルーフの開口面積を増すために、可動窓ガラスを少なくとも部分的に後部窓に沿って摺動させること、または可動窓ガラスを、例えば、ルーフの内装内に配置された特定のハウジングに出入りさせることが、さらに提案されている。

しかし、この技術は、多くの欠点を有している。

すなわち、窓ガラスの縁を案内するこの技術は、窓ガラスの案内される縁とルーフとの間に生じ得る非美学的な隙間を避けるために、レール内で案内されるグレージングパネルの縁が互いに平行であること、換言すれば、直線的に案内されることを前提条件としている。このことから、多くの修正、例えば、ルーフの略湾曲している縦方向輪郭に従ってスライディングパネルを本体に取り付ける修正、特に、追加的な隠し場所を配置することによって、案内手段、作動手段、および引込み手段を隠蔽する修正がなされているが、これによって、ルーフのグレージング面が縮小されることになる。

さらに、美学的な見地から、この技術は、可動窓ガラスのガイドフレームの存在によって、外部から見たときに本体と同一平面をなす滑らかな外観を得ることができない。

さらに、可動窓ガラスの案内手段、作動手段、および引込み手段は、重く、煩雑で、かつ取付けが複雑である。その結果として、もし可動窓ガラスを車両の内側で摺動させるのであれば、車両の内側の有効容積を損なうことなく、ハウジング容積を確保することが必要である。

加えて、これらの技術は、製造コストが高く、従来から液密性に関する問題を有している。車両への取付けおよび保守も、同様に複雑である。さらに、これらの技術は、人間工学的な見地から、制約が課せられている。

本発明の目的は、特に、これらの周知の技術の種々の欠点を改善することにある。

さらに詳細には、本発明の目的は、可能な限り、自動車の本体と同一平面をなし、かつ最大限の開口をもたらすことができる、実質的なグレージング材料からなるルーフの技術を提供することにある。換言すれば、本発明の目的は、この面一の外観をもたらすことによって、空力学的性能を改善しながら、ルーフの美学的な外観を改良することにある。

要するに、本発明の目的は、少なくともフレームによって生じる不連続に映る視覚的印象を、排除しないまでも、低減または抑止し、これによって、グレージング面を本体と連続的に形成された透明部分として知覚されるようにすることにある。

本発明の他の目的は、ルーフの製造および取付けを簡素化し、これによって、対応するコストを著しく低減させることを可能にするような技術を提供することにある。

本発明は、窓の光領域を増大させるような技術を提供する目的をさらに有している。

本発明のさらに他の目的は、固定窓ガラスからなる車両ルーフを、車両に特別の変更を施すことなく、本発明によるルーフと置き換えることができるような技術を提供することにある。

これらの目的および以下にさらに明らかになる他の目的は、本発明によれば、少なくとも１つの開口を備える、自動車のグレージングルーフによって達成されることになる。

本発明によれば、このようなルーフは、前記車両の内側で摺動し、前記開口または前記開口の１つを閉鎖するように意図された少なくとも１つの要素を支持する固定グレージング構造体を備えている。前記グレージング構造体は、前記車両のシャシにこの目的のために設けられた受入れ囲いと合致するように設計された外形を有し、これによって、前記外形は、前記受入れ囲いに同一平面をなすように固定されることが可能となる。前記スライディング要素の各々は、前記受入れ囲いへの前記固定構造体の固定を妨げないように、前記外形から離れた領域における前記固定構造体の面に固定された２つのレールに沿って案内されることになる。

本発明のルーフは、少なくとも１つの保持要素をさらに備えている。前記保持要素の第１の端は、前記レールの１つに固定され、前記保持手段の第２の端は、前記シャシに固定され、前記保持要素の各々は、前記レールに対して直角に配置されている。

従って、製造および取付けが簡単で、良好な品質の開口をもたらし、かつ様々な機能性、形状、および外観をもたらすように変更可能な（例えば、大きさを簡単に調整することができる１つまたは複数の開口をもたらすように変更可能な）ルーフが得られることになる。さらに、このように組み込まれたルーフは、特に、ルーフの面一外観による美学的な品質、保持要素の存在によるガラス破損に対する安全性、空力学的な品質、取付けの容易さ、および（車両のいくつかのモデルでは）ルーフの重量、に関する最新の要求事項および予想される要求事項を満たすことが可能となる。

例えば、車両の安全に関する行政上および／または立法上のこのようなルーフの認可を得るために、Ｔ字状の形態を取ることができる上記の保持要素が重要であることに留意されたい。実際、グレージング構造体が破損した場合、可動要素が、（すでに破壊したグレージング構造体ともはや一体ではなくても）、本体との一体性を維持し、車両内の乗員に落下しないようになっていることは、重要である。

前記スライディング要素を案内するレールは、グレージング構造体および／またはスライディング要素の面の少なくとも一部を覆うブラインドおよび／またはシールドスクリーンを案内する手段を、追加的に備えることが可能である。

有利には、前記レールは、前記スライディング要素を前記固定グレージング構造体の面に移行させ、前記開口を閉鎖するために、前記レールと関連して、スライディング要素の位置をずらす手段を保持している。

従って、スライディング要素は、例えば、垂直運動または水平変位と垂直変位とが組み合わさった運動によって、好ましくはグレージング面の下方に位置するその摺動面からルーフのグレージング面がなす面に移行することが可能である。

好ましくは、位置ずらし手段は、前記固定グレージング構造体の面への移行を容易にする、補助手段および／または減力手段を備えている。

従って、スライディング要素を操作する応力が低減されることになる。これは、車両のキャブ内の運動空間が制限され、さらには極めて小さい場合、およびスライディング要素を上方に変位させるのに負荷がかかる場合、腕を上方に完全にまたは部分的に伸ばす必要のある操作にとって、特に有利である。

有利には、このようなルーフは、前記スライディング要素を少なくとも１つの所定位置にロックする手段を備えている。

従って、ルーフの開口は、簡単かつ効率的な方法によって、閉鎖状態で保持されることが可能である。加えて、スライディング要素が、ルーフのいくつかの部分的な開口位置および／または完全な開口位置に、上記のロック手段によって停止されるように、対処されていてもよい。

好ましい態様によれば、前記ロック手段は、前記レールの１つに形成された少なくとも１つの受座と協働する少なくとも１つのロックボルト、および１つまたは複数のボルトを作動する手段を備えている。前記スライディング要素は、その摺動軸と実質的に直交する第１の縁および第２の縁を有している。前記１つまたは複数のボルトは、前記第１の縁の近傍に取り付けられ、前記作動手段は、前記第２の縁の近傍に取り付けられ、伝達手段が、前記作動手段および前記１つまたは複数のボルトを互いに接続するようになっている。

従って、ボルトをスライディング要素の外縁部に配置し、作動手段をアクセス可能に配置することによって、ロック手段の取付けおよび隠蔽が容易になる。

好ましい補足的な態様によれば、このようなルーフは、前記レールの各々と協働する２つのボルトを備え、前記作動手段は、前記第２の縁の中央に配置されている。

他の有利な態様によれば、前記スライディング要素の少なくとも１つは、その摺動軸と実質的に直交して延在する少なくとも１つの補強要素を備えている。

従って、スライディング要素またはグレージング構造体が偶発的に破損した場合、車両のシャシおよび本体、特にルーフを画定している囲いは、これらの部材の変形に対抗する補強材によって、補強された状態で保持されることになる。さらに、レール内で良好に摺動するスライディング要素の能力を変更することなく、スライディング要素により大きな負荷を掛けることが可能となる。

本発明の有利な実施形態では、前記スライディング要素は、その外形の全体に延在する機能性フレームを備えている。

従って、この機能性フレームによって、一方では、例えば、ロック手段を視界から遮蔽する隠し場所が得られ、他方では、照明手段のような機能性要素を受け入れる支持体が得られることになる。

有利には、前記機能性フレームは、前記補強要素を形成および／または保持するようになっている。

例えば、フレームおよび補強要素は、同一加工によって熱成形または射出成形されてもよく、これによって、ルーフの製造コストが低減されることになる。

有利には、前記補強手段は、前記レールおよび／または前記保持手段および／または前記受入れ囲いと協働するようになっている。

さらに他の有利な態様によれば、前記スライディング要素の少なくとも１つは、液体を回収および排出する手段を備えている。

従って、このルーフによれば、スライディング要素に滞留し、スライディング要素がロック解除または変位するとき、重力によってキャブ内に注入されるおそれがある雨水または凝縮水を排出することが可能となる。

好ましくは、前記機能性フレームは、少なくとも１つのリザーバを保持している。

有利には、このようなルーフは、少なくとも前記スライディング要素の開位置において、前記１つまたは複数のリザーバを、液体を前記車両の外部に排出するための手段に接続する手段を備えている。

従って、たとえスライディング要素がどのような開位置にあっても、水を排出することが可能となる。

本発明の他の有利な態様によれば、前記スライディング要素は、液体を前記１つまたは複数のリザーバに導くために取り付けられた液密ジョイントを有している。

他の有利な態様によれば、前記１つまたは複数のスライディング要素および／または前記ロック手段は、電動式である。

有利には、前記１つまたは複数のスライディング要素および／または前記ロック手段は、遠隔制御手段によって、制御されるようになっている。

従って、スライディング要素を変位またはロックさせるために、車両の乗員が体を「ねじる」必要がなくなる。これは、変位の程度および／またはスライディング要素の質量が大きいとき、特に有利である。

本発明の特定の実施形態によれば、前記固定グレージング構造体および／または前記１つまたは複数のスライディング要素は、接続フレームによって固定された少なくとも２つの透明要素から形成された積重ね要素のアセンブリを備えている。

「透明要素」という用語は、光を少なくとも部分的に透過させる要素を意味し、特に、この表現は、ある放射線に対して着色または処理された窓ガラスを含んでいることを理解されたい。

従って、上記の少なくとも１つの透明要素の一方をスライディング要素に特定の外観をもたらすために用いることができ、他の透明要素を必要な技術的特性をもたらすために用いることができる。さらに、このアセンブリは、特に２つの要素間に「挟み込まれた」空気の層を取り込むことによって、断熱性および遮音性を高めることができる。このアセンブリの透明要素は、同一材料、例えば、同一のガラスから作製されてもよいし（このようなアセンブリは、二重グレージングと呼ばれる）、または同一の有機ガラスから作製されてもよいし、あるいは異なる材料から作製されてもよく、例えば、ガラスからなる要素と有機ガラスからなる要素とからアセンブリが作製されてもよい（このようなアセンブリは、好ましくは、「二重スキン」と呼ばれる）ことに留意されたい。

好ましくは、積重ね要素のアセンブリを備える前記固定グレージング構造体および／または前記スライディング要素は、透明な面の少なくとも一部に少なくとも１つのブラインドまたはシールドスクリーンを保持している。

すでに述べたように、前記スライディング要素を案内する前記レールは、例えば、ブラインドおよび／またはスクリーンを案内するスライドを有するガイド手段を備えるように対処されていてもよいことに留意されたい。好ましくは、前記ブラインドまたはスクリーンの少なくとも１つは、前記透明要素間を通って循環している。

従って、ブラインドまたはスクリーンは、キャブの内側に延在せず、これによって、内部空間を低減させることがない。さらに、これによって、リブの存在を排除することができる。

特に有利な態様によれば、前記固定グレージング構造体および／または前記１つまたは複数のスライディング要素は、少なくとも１つの湾曲を有している。

従って、ルーフは、美学的な観点から、現時点において予想される要求事項に準じる外観を有することになる。

有利には、前記レールおよび／または前記スライディング要素の少なくとも１つのガイド要素は、前記湾曲の少なくとも１つを補うように形作られている。

従って、１つまたは複数のレールの略直線状の基部とグレージング構造体との間に生じ得る隙間が補われることになる。

本発明の有利な実施形態によれば、前記湾曲の少なくとも１つは、予成形されている前記レールの１つによって、前記固定グレージング構造体および／または前記スライディング要素の少なくとも１つに与えられるようになっている。

従って、グレージング構造体の製造において、グレージング構造体に２方向に沿った湾曲をもたらす必要がなく、これによって、グレージング構造体の製造が簡素化されることになる。

本発明の特定の実施形態によれば、このようなルーフは、２つの開口および２つのスライディング要素を備えている。

従って、例えば、ドライバおよびその助手席の乗員、または車両の前席および後席の乗員は、ルーフに各自の開口を有することが可能となる。好ましくは、このようなルーフは、スライディング要素の移動性をやむを得ず制限させることがないように、および／または開口位置におけるこれらの要素の幾何学的な干渉を考慮した上で、これらの要素の寸法をやむを得ず小さくさせることがないように、多くても、２つの開口および２つのスライディング要素を備えていることに留意されたい。

本発明のさらに他の特定の実施形態によれば、前記固定グレージング構造体は、少なくとも２つの異なる部分から形成されている。

先行する実施形態の態様によれば、前記グレージング構造体は、２つの対称的な部分を備え、これらの対称部分が、各々、開口を有するようになっている。

従って、２つのスライディング要素の各々を案内するために、実質的にルーフの中心軸に配置された共通レールを共有することを考えることが可能である。

有利には、前記スライディング要素の少なくとも１つは、前記スライディング要素の変位を制御する傾向があるバランシング手段を備えている。

従って、スライディング要素は、実質的にルーフの主軸を中心としながら、摺動可能に案内され、これによって、良好な美学的効果を得ることができる。

本発明の他の特定の実施形態によれば、前記レールは、互いに平行ではない。

従って、レールは、（例えば、シルクスクリーン印刷による）隠蔽するための追加的な変更を行うことなく、従って、窓の光領域を可能な限り低減させることなく、最新の車両における一般的に平行ではないサイドフレームに沿って、収容されるようにすることが可能となる。加えて、このようなレールは、非矩形状、例えば、台形のスライディング要素を案内するように構成することも可能である。

好ましくは、前記固定グレージング構造体および／または前記スライディング要素の少なくとも１つは、
−射出成形有機ガラス、
−押出成形有機ガラス
−熱成形有機ガラス、
−強化ガラス、
−積層ガラス、
−２つの積重ね層のアセンブリ、
を含む群に属する製造方式の１つに従って、得られることになる。

「有機ガラス」という用語は、例えば、ポリカーボネートおよびメチルポリメタクリレートのような材料を含み、より一般的には、完全な合成プロセスによって製造されるどのようなプラスチック材料も意味している。さらに、空気の層を「挟み込む」ガラスからなる２つの積重ね層のアセンブリの場合、「二重グレージング」または「二重スキン」という用語が、区別なく用いられることになる。

このようにして、グレージング面が破損した場合の安全性に関して、規範的な義務を満たすことが可能である。場合によっては、ポリカーボネートは、ルーフの全体的な質量を低減するので、好ましいと見なされることがあることに留意されたい。

本発明の有利な態様によれば、このようなルーフは、
−アンテナ、
−ラック、ルーフバー、などの保持システム、
−液密ジョイント、
−補強要素、例えば、構造フレーム、横断片、サイドフレーム、などと実施的に同様の補強要素、
−濾過手段および／または曝気手段および／または通気手段、
−トリムジョイントおよび／または輪郭ジョイント、
−外部保護フィルム、
−ワイピング手段、
−空力学的付属物、
−パーソナライズ手段
−取付け具および／または内部カバーを固定する手段、
−バックミラー
−内部照明手段／外部照明手段、
−太陽電池
−加熱手段／霜取り手段、
−隠蔽手段、
−遮音手段／断熱手段、
−サンシールド、
−貯蔵手段、および
−特に、雨、温度、および／または太陽光の収集装置
を含む群に属する機器の少なくとも１つを保持している。

従って、本発明は、予め装備されたルーフを製造することが可能である（装備される機器は、上記のリストに制限されるものではない）。

さらに、本発明は、前述したようなルーフを自動車に取り付ける方法において、
−前記グレージング構造体の外形が前記車両のシャシにこの目的のために設けられた受入れ囲いと合致するように、前記ルーフを前記車両上に配置する段階と
−前記外形および前記受入れ囲いを同一平面をなすように固定する段階と、
を含んでいる方法に関するものである。

従って、このようなルーフを車両に好ましい方法によって取り付けるのに、受入れ囲いに対する固定グレージング構造体の位置を調整することしか必要ではない。一方、車両へのこのようなルーフの取付けに関して、上記の配置段階および固定段階以外の段階が必要とされないので、大きな変更を行うことなく、開口を有しない固定ルーフを車両に組み込むのに従来から用いられている組立ラインを用いることも考えられる。本発明によるルーフを車両に取り付ける方法は、例えば、開口のない固定ルーフを有する２つの車両系列間に同一ラインに取り付けられる車両系列を循環させるフレームワーク内にプログラム化されてもよい。

有利には、前記固定段階は、前記第２の端を前記シャシに同時に固定することを含んでいる。

従って、保持要素をシャシに固定する工程を排除することにより、シャシへのルーフの取付けが簡素化されることになる。

さらに、本発明は、前述したようなルーフの１つが装備された自動車にも関するものである。

本発明の他の特性および他の利点は、単なる例示を目的とし、本発明を制限するものではない例として提示されている以下の本発明の好ましい実施形態の説明を、添付の図面と併せて読めば、より明らかになるだろう。

車両に取り付けられる、本発明によるルーフの実施形態を示す斜視図である。 図１Ａによるルーフのスライディング要素を構成する要素の詳細を示す斜視図である。 図１のスライディング要素を、閉鎖位置と離脱位置との間で移動させ、閉鎖位置または逆にロック解除位置に再位置決めすることを可能にする装置の詳細を示す断面図である。 図１に示されているスライディング要素のスライディングガイド手段の詳細図である。 図１に示されているスライディング要素の機能性フレームに取り付けられた補強要素の輪郭を示す図である。 図１のルーフの液体を回収および排出させる要素を示す図である。 図４Ａに示されている排出要素のドレーン管の断面図である。 図１に関連する実施形態の変更例において、ルーフから液体を回収および排出させる要素の詳細図である。 図１に関連する実施形態の変更例において、ルーフから液体を回収および排出させる要素の詳細図である。 図１に対応するルーフを車両のシャシに取り付ける方法を示す図である。 グレージング構造体が２つの対称的な開口を備えている本発明の第２の実施形態を示す図である。 グレージング構造体の後方領域のシールドブラインドのローラチューブの構成要素を示す断面図である。

すでに述べたように、本発明の一般的な原理は、特に、開口を開放することができ、かつ自動車の外から見て、本体のシャシ要素と同一平面の外観をもたらす、自動車用のグレージングルーフを実現する新規の手法によって、具体化されている。

図１Ａは、本発明の特定の実施形態の斜視図である。この実施形態では、（以後、「フラッシュルーフ」と呼ぶ）ルーフ１０は、開口１２が貫通している固定グレージング構造体１１と、この固定構造体に対して設けられた（部分的に開いた位置で示されている）可動スライディング要素１３１と、を備えている。

グレージング構造体１１は、例えば、強化ガラスから作製され、有利には、設計、快適さ、または空気の浸透性などに関して、現在の基準を満たす形状をルーフに与えるように湾曲している。このグレージング構造体１１は、車両のシャシ１４０の受入れ囲い１４１と実質的に合致する外形を有し、接着によって、この受入れ囲い１４１に同一平面をなして固定されている。

例えば、スライディング要素によって開閉可能な開口（孔）が設けられたトーリック窓ガラス（すなわち、少なくとも２方向に著しい湾曲を有する窓ガラス）の技術が用いられているルーフは、本発明によるルーフを実現するのに適した１つの具体例と考えられることに留意されたい。このようなトーリック窓ガラスの開口は、具体的には、穿孔によって得られてもよいし、または他のどのような納得のいく方法によって、得られてもよい。この例については、以下、詳細に説明することにする。

この実施形態では、グレージング構造体は、透明材料からなる（第１の部分とも呼ばれる）第１のパネル１１０１によって、構成されている。第１のパネル１１０１は、有利には、開口の切除を容易にするために、略Ｕ字状の形状を有し、外から見て、シャシと実質的に面一の外観をもたらすために、包み込まれて固定されている。この第１のグレージングパネルには、（第２の部分とも呼ぶ）第２のグレージングパネル１１０２が接着によって組み合わされ、グレージング構造体の外形が得られることになる。従って、このルーフの取付けおよび製造は、開口が切除されているかまたは残存している単一のグレージング構造体と比較して、容易である。さらに、砂利の一片が跳ねることによって車両の前方側に配置された第２のパネルが破損する危険を防止するために、第２のパネルとしては、強化パネル、例えば、強化ガラスを用いることが考えられてもよい。さらに、このパネルの取換えコストは、単一片のパネルの取換えコストと比較して、低減されることになる。他の実施形態によれば、グレージング構造体は、３つ以上の要素から構成されていてもよいし、単一片から形成されていてもよい。

グレージング構造体１１の外形は、マスク１１０３によって覆われている。

スライディング要素、ここでは、グレージングパネル１３は、例えば、熱成形ポリカーボネートから作製され、その外形の全体にわたって延在する機能フレーム１４を備えている。このグレージングパネル１３は、レール１５，１６によって、固定構造体１１に対して案内されるようになっている。この実施形態では平行になっていないこれらのレール１５，１６は、開口１２の両側の（シャシ１４０への固定グレージング構造体１１の取付けおよび固定を妨げないために、構造体１１の外形区域から離れた）車両の内側を向いた構造体１１の面に、例えば、接着、溶接、ネジ止め、または他の適切な技術によって、接合され、かつ固定されることになる。

いくつかの要素からなるグレージング構造体の場合、レールは、それらのアセンブリの一部をなすことが可能である。さらに、レールは、少なくとも部分的に、このグレージング構造体上に成形または被覆成形されていてもよい。

レールの輪郭は、ルーフの固定グレージング構造体の湾曲した輪郭に適合するために、いくらか内側に湾曲していてもよい。以下に述べるように、レールは、さらにこの湾曲の形成に関与することもできる。レール１５，１６は、この実施形態では、車両のシャシ１４０のサイドフレーム１４２の形状に追従するために、ルーフの後部に近づくにつれて、徐々に離れるようになっている。

さらに、レール１５，１６は、グレージング構造体１１の湾曲、さらに一般的には、横方向の湾曲の漸進的な変化を補うように形作られていてもよい。実際、一般的に使用できるレールは、もし縦方向に容易に成形可能であるならば、通常、実質的に矩形の輪郭断面を有している。従って、グレージング構造体１１と接触するレールの面がグレージング構造体の湾曲に適合する形状を有し、または必要に応じて、グレージング構造体１１とレール１５，１６との間に生じ得る遊びを補う手段をもたらすように、これらのレール１５，１６を形作ると有益である。

さらに、レール１５，１６は、実質的にシャシの受入れ囲い１４１まで延在している。従って、レールの端をシャシの受入れ囲いに固定することができ、これによって、グレージングパネル、ここでは、グレージング構造体の安全性を高め、かつグレージング構造体の破損に対する規範的な要求事項を満たすことが可能となる。この実施形態の変更例では、レールの端を固定構造体とシャシの受入れ囲いとの間に圧入することが、さらに考えられてもよい。

他の実施形態によれば、レールと本体の囲いとの間の接続が、例えば、レールと直交して延在し、例えば、略Ｔ字状をなす接続片、すなわち、保持要素によって、行われてもよい。この保持要素は、レールの本体に形成された延長部であってもよいし、別体の追加片であってもよい。いずれの場合も、これらの保持要素は、もしレールを支持しているグレージング構造体が破損しても、レールおよびレールが支持しているグレージング要素を保持することができ、これによって、車両の内側の乗員を保護することが可能となる。

見やすいように、レール１５，１６の湾曲は、図１Ａにおいて意図的に誇張されていることに留意されたい。

従って、この実施形態では、パネル１３は、ルーフ１０の面と実質的に平行の摺動面において、１つまたは複数の開口位置と、開口と向き合って開口に係合していない中間的な離脱位置との間で、実質的に水平方向に沿ってレール１５，１６内に案内されながら、摺動することが可能となっている。

固定構造体のなす面と直交する変位によって、ロック解除されている中間的な離脱位置から、要素１３１が固体構造体と同一面に位置し、開口を閉鎖するロック位置（閉鎖位置）までの要素１３１の進路が、得られることになる。

この垂直方向の取付け移動は、有利である。何故なら、この垂直方向の移動によって、要素１３１と固定構造体との間に配置された液密ジョイントを均一に加圧し、液密不良が生じる危険性を低減させることができるからである。

もちろん、他の移動も可能である。例えば、スライディング要素の移動は、２つの移動（ロック／ロック解除および摺動）を繋ぐ曲線に追従させることもできる。

スライディング式グレージングパネル１３内への強引な侵入の危険性を低減させるように意図されている防犯用横断片１７によって、ルーフ１０の前方側を向いたレール１５，１６の端が、互いに接続されている。

パネル１３は、その取換えまたは補修のための取外しを容易にする手段（図示せず）をさらに備えていることに留意されたい。この手段は、例えば、取外し可能にされた前述の保持要素であってもよい。

さらに、保持要素１８は、その第１の端がレール１５に固定され、その第２の端がシャシ１４０に固定されている。この保持要素は、前述したように、構造体１１が離脱または劣化した場合、レール１５が車両の乗員に落下するのを防止するものである。

保持要素は、レールに直角に固定されてシャシに接続されたバーの一部によって構成されているとよい。取付けを容易にするために、または取換えを可能にするために、この保持要素を取外し可能とすることができる。さらに、保持要素は、水またはケーブルの通路を補充する機能を有していてもよい。

保持要素は、一般的に、薄肉の部分を有している。この薄肉の部分は、固定構造体と接着帯片および／または液密ジョイントとの間を、これらの帯片および／またはジョイントの機能を損なうことなく、通過することを可能にしている。

保持要素１８と同様の少なくとも１つの第２の保持要素１９によって、乗員の安全をもたらすこの規制装置が完成することになる。

パネル１３のロック解除およびロックは、（ハンドルとも呼ぶ）ボルトを作動する手段１１０の作動によって、行われることになる。ハンドル１１０は、このハンドルを解除することによって、パネル１３の開口および／またはロック解除、またはパネルの閉鎖および／またはロックを制御することが可能となる。パネル１３がロック位置にあり、開口１２を閉鎖しているとき、このハンドルは、レール１５と一体の受座と協働する第１のロックボルト（いずれも図示せず）およびレール１６と一体の受座と協働する第２のロックボルト（いずれも図示せず）を備えるロック手段に対称的に作用することになる。この実施形態の変更例では、受座がレール１５，１６に直接形成されるように、対処されていてもよい。この実施形態の他の変更例では、閉鎖位置において単一の受座と協働する単の一ボルトによって、スライディング要素をロックすることが、さらに考えられてもよい。

これらのボルトは、スライディング要素の摺動軸と実質的に直交しているスライディング要素の第１の縁１１２の近傍に、対称的に取り付けられている。

この実施形態では、ハンドルは、レバーと協働する剛性ロッドからなる伝達手段（図示せず）によって、各ボルトに固定されている。この実施形態の変更例では、ボルトは、スライディング要素の離脱または逆の閉鎖に関与する、レールと協働する矩形の旋回軸に固定されていてもよい。

勿論、他の伝達手段、例えば、一組のケーブルが考えられてもよい。これらの伝達手段は、スライディング要素の摺動軸と実質的に直交しているスライディング要素の第２の縁１１３の近傍に取り付けられている。ハンドル１１０は、車両の乗員による操作を容易にするために、この第２の縁１１３に近いスライディング要素の実質的に中央に配置されていると有利である。

有利には、ハンドル１１０は、解除されたとき、フレーム１４に固定されたマスク１１１の表面と実質的に同一平面をなすようになっている。

ハンドル１１０は、さらに多数の区域から構成され、これらの区域は、ハンドルの把持を容易にするように、人間工学的に設計されている。特定の実施形態では、スライディングパネルの摺動による開口および／またはロック解除および／または引込みの制御が、位置ずらし装置（オフセット装置）により制御されたロック解除および／または摺動を電動で行う装置にて行われるように、さらに対処されていてもよい。この電動装置には、特に閉鎖中に、異物、例えば、手が、固定構造体と可動パネルとの間に挟まれた場合、モータのトルクまたは電力供給を制限する挟込み防止手段が装備されていてもよい。さらに他の実施形態では、特に、可動スライディングパネルを開けようとする幼児を保護するために、その運動を防止する阻止ボタンを、その機能性が確実に発揮されるように、ハンドルに設けることが考えられてもよい。

図１Ｂから明らかなように、ルーフのスライディングパネルは、湾曲した２つの層によって構成されている。外を向いた（外層１２０と呼ばれる）１つの層および車両内を向いた（内層１２１と呼ばれる）１つの層が、接続フレーム（図示せず）によって、互いに固定されている。有利には、ブラインド１３０が、この目的のために設けられた空間内において２つの層間に延在するように、フレーム１４に取り付けられている。従って、挿入されたリブまたはガイドレールを設ける必要がないので、ブラインドを案内するのが容易であり、またブラインドを形作るのも容易になる。さらに、このブラインドは、車両の内部に延在しないので、内部空間を縮小させることもない。

好ましくは、２つの層１２０，１２１は、ポリカーボネートのようなプラスチック材料から作製されている。このような構成によって、一方では、ルーフの重量を低減し、他方では、いくつかの補足的な技術的機能を、例えば、成形または被覆成形によって一体化させることができ、これによって、このようなルーフの製造および実施を簡素化させ、かつ最適化させることが可能になる。

この図１Ｂに示されている実施形態によれば、例えば、ポリカーボネートから作製された外層１２０は、１つまたは複数の技術的機能部、特に、
−接着経路１２２、
−ビードトリム取付け具（図示せず）、
−ブラインド引込用の半経路ケーブル１２３，１２４
を組み入れている。

この層は、中心領域と実質的に対応している透明領域、および技術的機能部を隠蔽するように（従って、特に要素１２２，１２３，１２４を覆うように）意図された不透明な領域および／または着色された領域を備えていてもよい。

同様にポリカーボネートから作製された内層１２１は、その全体またはその大部分にわたって透明とすることが可能である。さらに、内層１２１は、極めて多くの技術的機能部、例えば、
−半経路１２３，１２４と相補的な半経路ケーブル１２５，１２６、
−取付け用の固定リングを固定する手段（図示せず）、
−ブラインド引込用のモータ１２８を固定する手段１２７、
−例えば、ローラブラインド式のブラインド１３０を受け入れる手段１２９
を組み入れている。

この実施形態の変更例では、ブラインドをスクリーンに置き換えることが考えられてもよい。この実施形態の補足的な例では、固定グレージング構造体が、接続フレームによって固定された２つのグレージング要素から形成された二重グレージングを有し、これらの２つのグレージング要素間において、ブラインドまたはスクリーンが、そのカーテンが拡げられたとき、グレージング構造体の領域を少なくとも部分的に覆うことができるように、さらに対処されていてもよい。

図７は、グレージング構造体の後面を覆うブラインドのローラチューブの構成要素の詳細を示す断面図である。このようなローラチューブ７０は、ブラインドの布地がグレージング構造体の横方向湾曲、具体的には、その中心部の１５〜２５ｍｍの撓みを有する形状と適合することを可能にする、湾曲を取ることができるように意図されている。図７に断面で示されているように、このようなチューブは、固定軸７１を備え、この固定軸７１の周りを回動可能な半剛性ケーシング７２が包囲している。布地が、このケーシング７２の周囲に巻かれ、かつこのケーシング７２から巻き戻されるようになっている。このケーシングは、球面軸受７３上に取り付けられ、これによって、このカバーが所望の湾曲形状を取ることが可能になっている。加えて、カバー７２を回転によって引き込む手段７４が、このカバーの両端の１つに配置されている。

さらに、本出願と同一出願人による仏国特許出願第０６０６９６２号に記載されているように、軸が湾曲しているローラチューブを設けることが、さらに考えられてもよい。

図１を参照して述べた実施形態の他の変更例では、グレージング構造体の後部領域を覆うように意図されたブラインドの牽引バーが、スライディング要素のフレームの後縁に固定され、このブラインドのローラチューブが、グレージング構造体の後部輪郭の近傍または受入れ囲いに近い車両の後部の本体の近傍に取り付けられている。従って、スライディング要素を前方または後方に摺動させると、スライディング要素の一部と合致していないグレージング構造体の後部領域が効率的に覆われ、布地が良好に張り詰めた外観を呈することが可能となる。牽引バーの垂直位置を補う手段が、特に、スライディング要素が開口から離脱したとき、布地をグレージング構造体の近くに保持するように、作用することになる。

手動によって取外し可能な仮取付け手段を設けることが、さらに考えられてもよい。加えて、このようなブラインドをモータ駆動する場合、このブラインドのモータにエネルギーを自動的に供給するために、太陽電池が、後横断片の近傍において、固定構造体に固定されるようになっていてもよい。

ブラインドに代わって、スライディング要素のフレームの後縁に固定されたスクリーンが用いられるように、さらに対処されていてもよい。

本発明のこの実施形態の他の変更例では、ルーフの下方に折り畳まれ、グレージング構造体のグレージング面の少なくとも一部、さらに必要に応じて、スライディング要素の少なくとも一部を覆うために、ブラインドの１つまたは複数のカーテンが、設けられていてもよい。

この実施形態のさらに他の変更例では、グレージング構造体および／またはスライディング要素は、単一のグレージング層によって、構成されていてもよい。

図２Ａおよび図２Ｂは、それぞれ、スライディング要素を移動させる装置の例を詳細に示している。

図２Ａを参照すると、要素１３を開口１２に対して閉鎖位置に再位置決めすることを可能にするために、またはこの逆に、要素１３を開口１２に対して離脱させることを可能にするために、要素１３を位置ずれさせる手段２０が設けられている。これらの手段は、２組の関節アーム２１を備えている。関節アーム２１は、各々、縦方向縁１４と一体であり、レール１５，１６内に置かれている。関節アーム２１は、本発明のこの実施形態では戻りバネから構成されている補助手段２２がハンドル１１０によって離脱されると、この戻りバネの作用によって、互いに引き離される傾向にあり、これによって、スライディング要素１３１を閉鎖位置まで上方に移動させ、またその逆に、ハンドル１１０の作用によって、２つの関節アームを互いに引き寄せることによって、要素１３１を離脱位置に位置ずれさせることが可能となっている。有利には、垂直方向に沿ったパネルの運動を容易にするために、位置ずらし手段は、例えば、一端がアームに固定され、他端がスライディング要素のフレームに固定されたレバーを備える減力手段（図示せず）をさらに備えているとよい。

図２Ｂを参照すると、これらのレール１５，１６によって案内される要素１３１の摺動時のレール１５，１６の間隔の変化を補うために、パネル１３は、パネル１３に対して移動可能なガイド手段２３と一体化されている。このガイド手段によって、スライディング要素がどのような位置にあっても、またスライディング要素とレールとの間にどのような隙間が存在していても、スライディング要素を常に最適に案内することが可能となる。さらに詳細には、これらのガイド手段２３は、ここでは、第１対のガイドシュー２４および第２対のガイドシュー２５から構成されている。これらの対のガイドシュー２４，２５は、それぞれ、レール１５，１６内で摺動可能になっている。これらの台形状のプレートの各々の自由端は、パネルのコーナに固定された各スライド２６に移動可能、より正確には、摺動可能に取り付けられている。この実施形態の変更例では、いくつかのガイドシューをパネル１３に対して固定することが、さらに考えられてもよい。

この実施形態では、ガイドシューは、ケーブルによって、シャシ１４０内に収容された引込みモータ（図示せず）に接続されている。この場合、制御ボタンを作動することによって、すなわち、制御ボタンを押すことによって、パネルの運動を電気制御装置によって制御することができる。この実施形態の変更例では、例えば、パネルを引っ張るかまたは把持することによって、パネルに回転運動を伝達するように、制御ボタンを作動させるように、さらに対処されていてもよい。

さらに、バランシング手段、例えば、この実施形態では、ガイドシューと一体の均衡バネ２７が、スライディング要素１３１が実質的にルーフ１０の軸を中心として保持されるように、スライディング要素１３１の縦方向変位を制御するようになっている。

図３は、補強要素３１の輪郭を示している。補強要素３１は、スライディング要素１３１の摺動方向と直交して、スライディング要素１３１の機能性フレーム１４に取り付けられている。従って、この補強要素が設けられたフレームは、グレージングパネルまたはグレージング構造体が破損したとき、スライディング要素を保持し、構造的機能を確保することが可能となっている。この実施形態では、この補強要素３１は、Ｕ字状の金属支持体３２から構成されている。支持体３２は、バー部３３を有するフレームのＵ字状の分岐部の各側にクリップ止めされている。バー部３３の端は、車両のシャシまで延在している。スライディング要素が摺動すると、バー部の端が、山形鋼状の保持要素３４と直交して移動することになる。保持要素３４は、受入れ囲い１４１の外形と一致する形状を有し、車両の内側において、シャシ１４０の各側に固定されている。従って、補強要素は、グレージング構造体が破損した場合、スライディング要素を保持要素の山形鋼状の各側に掴んで支持することが可能である。

さらに、スライディングパネルが横方向衝撃を受けないようにするために、補強要素の支持体３２がスライディングパネルを包囲していると有利であることに、特に留意されたい。さらに、この横方向衝撃に対する保護を強化するために、補強要素の支持体は、例えば、高性能鋼から作製されていてもよいし、または適切な形状の部分を有していてもよい。

この実施形態の変更例では、補強要素がレールおよび／または保持要素によって支えられることが、さらに考えられてもよい。

図４Ａに概略的に示されているように、スライディング要素の機能性フレーム１４は、２つのリザーバ４１を有している。リザーバ４１は、それぞれ、機能性フレーム１４の第１の縁１１２および第２の縁１１３に配置され、ルーフ１０の開口が閉鎖されているかまたはスライディング要素１３１によって少なくとも部分的に遮蔽されているとき、グレージングパネル１１の表面に滞留した雨水または凝縮物を受けるようになっている。水を保持し、その水をリザーバに導くために、液密ジョイント４７が、スライディング要素のフレーム１４の上面の外縁部に取り付けられている。

スライディング要素がルーフの開口から部分的に離脱されているときのリザーバ４１の一部の詳細が、図４Ｃの断面図に示されている。リザーバ４１は、ジョイント４８を保持している。水がリザーバから車両のキャブ内に放出されるのを防止するために、ジョイント４８のリップがグレージング構造体の表面に接触している。

リザーバによって占有される容積、すなわち、空間を制限するために、リザーバは、接続手段４２によって、水を排出する手段に連通している。この排出手段は、例えば、この実施形態では、車両の外部に向かうスパウト（ｓｐｏｕｔ）４３から構成されている。さらに詳細には、これらの接続手段は、一連の柔軟ドレーン管４４を備えている。これらのドレーン管４４は、フレームに沿って規則正しく離間され、レール１５，１６の各々内に形成されたスパウト４３の上を擦って移動することになる。図４Ｂの断面図に示されているように、ゴムから作製されたドレーン管４４は、数ｍｍ（例えば、３ｍｍ）の直径を有する並列ダクト４５、および毛細管現象によって一定量の水を排出させるのに役立つ繊維を備える小径ダクト４６の網状組織から構成されている。

ここに提示されているリザーバ、ドレーン管、および液密ジョイントからなるユニット以外の水、さらに一般的には、液体を回収および排出させる他の手段が、本発明の一般性を損なうことなく、設けられてもよいことに留意されたい。

図４Ｄは、グレージング構造体１１に固定されたスパウト４３に向かうリザーバの後部に収集された水の排出経路（矢印４９）を断面図で示している。図４Ｄに示されているように、リザーバとスパウト４３との接続は、スライディング要素１３１が開口を閉鎖する位置にあるとき、達成されるようになっている。実際、この位置において、リザーバは、通路４１０をスパウトに対して開放する手段と向き合うことになる。

図５は、図１に示されているような予め組み立てられたルーフを車両のシャシに取り付ける方法５０を示している。

この取付け方法は、以下の一連の段階、すなわち、
−グレージング構造体の外形が車両のシャシにこの目的のために設けられた受入れ囲いに合致するように、ルーフを車両上に配置する段階５１と
−前記外形および受入囲みを同一平面をなすように固定する段階５２と、
を含んでいる。

さらに、前記固定段階は、保持要素の第２の端をシャシに同時に固定することを含んでいる。

車両へのルーフの構成部分の組込は、その全体または一部が、車両の製造業者によってなされてもよいことに留意されたい。さらに、開口を有しない固定ルーフの取付け専用の従来の組立ラインが、大きな変更を加えることなく、用いられることが考えられてもよい。

［他の任意選択的な特性および利得］
この実施形態の他の変更例、とりわけ、以下の変更例が考えられてもよい。

−１つの例では、グレージング構造体が、２つ（または３つ以上）の開口および２つのスライディング要素を備えている。さらに具体的には、図６に示されているように、グレージング構造体１１は、２つの対称的な部分６１，６２を備え、これらの部分６１，６２は、例えば、車両の前席の各乗員に各自の開口をもたらすために、それぞれ、開口６１１，６２１を有している。スライディング要素６１２，６２２によるこれらの開口の遮蔽は、他の開口および／または他のスライディング要素とは無関係に調整可能である。この特定の構成によれば、スライディング要素を案内するために、２つの開口に共通するレール６３を設けることができることに留意されたい。

−他の例では、多数のレールが、グレージング構造体上にクリップ止めまたは引戻し／スナップ止めによって一緒にされているか、またはグレージング構造体上に直接形成されている。

−さらに他の例では、第１のグレージングパネルが、（１片または数片からなる）略Ｃ字の形状を有している。

−さらに他の例では、スライディング要素用のレールおよび／またはガイド手段が、グレージング構造体および／またはスライディング要素の湾曲の少なくとも１つを補うように、形作られている。

−さらに他の例では、補強要素が、機能性フレーム内に形成されている。

−さらに他の例では、ガイド手段が、１つまたは複数のローラおよび／またはホイールを備えている。

−さらに他の例では、スライディング要素に滞留する水の排出を容易にするために、小さい通路が、スライディング要素に穿孔および／または熱成形によって形成されていてもよい。

本発明のさらに他の変更例では、グレージング構造体は、開口が穿孔された単一のグレージングパネルによって形成されている。

２つの湾曲を有するパネルの場合、具体的には、このようなグレージング構造体の単一パネルに２方向に沿った湾曲をもたらす場合、この湾曲を窓ガラスの製造によって得ることができないことに留意されたい（特に、ガラス要素の場合、開口が設けられるので、２方向の湾曲をガラスの製造によって得ることが簡単ではないことが知られている）。この場合、単一の湾曲を有する窓ガラスを用意し、所望の湾曲（またはわずかに大きい湾曲）で予成形されたレールまたは任意の縦方向要素によって、第２の湾曲を容易かつ効率的に得ることができる。従って、もし取付け前の１つまたは複数のレールの湾曲が１つまたは複数のレールが装備される円筒パネルの湾曲よりも大きい場合、取付け時に、パネルの湾曲に対する抵抗によって、アセンブリが所望の湾曲を呈することになる。

前述した実施形態の補足的な実施形態では、電動式ロック手段が設けられてもよい。

さらに他の実施形態では、
−射出成形有機ガラス、
−押出成形有機ガラス
−熱成形有機ガラス、
−強化ガラス、
−積層ガラス、
−２つの積重ね層のアセンブリ、
を含む群に属する製造方法に従って、グレージングク構造体および／またはスライディング要素を得ることが考えられてもよい。

多くの他の技術的な機能が、１つのグレージング層および／または可能であればもう１つのグレージング層に直接的に成形または被覆成形することによって、ルーフ内に同様に組み込まれてもよい。従って、予め装備されたルーフが、簡単かつ効率的に、低コストで得られることになる。これらの技術的な機能は、制限されないが、
−アンテナ、
−アンテナを受け入れる手段、
−支持手段、例えば、ラック、ルーフバー、など、
−液密ジョイント、
−補強要素、例えば、構造フレームと実質的に同様の要素、横断片、サイドフレーム、など、
−濾過手段および／または曝気手段および／または通気手段、
−トリムおよび／または輪郭ジョイント、
−外部保護フィルム、
−ワイピング手段
−空気力学的付属物
−パーソナライズ手段、
−取付け具および／または内部カバーを固定する手段、
−バックミラー、
−−内部照明手段／外部照明手段、
−固定構造体の外面またはスライディング要素の少なくとも１つの外面に固定された太陽電池、
−ラックバーを受入れおよび／または固定する手段、
−霜取り手段および／または加熱手段、
−隠蔽手段、
−バックミラーおよび／または１つまたは複数のサンシールドを受入れ、かつ固定する手段、
−補強要素を固定する手段、
−ルーフの固定を補助する手段（一時的および／または最終的な芯出し、案内、および／または固定を行う手段）、
−（例えば、二重フレージングの層間およびルーフとシャシとの間）の絶縁ジョイントおよび液密ジョイント、
−遮音手段／断熱手段、
−液密要素を受入れ、および／または固定する手段、
−濾過手段および／または曝気手段および／または通気手段を受入れ、および／または固定する手段、
−ビードトリム、またはビードトリムを受け入れる手段、
−接着経路、
−ケーブル経路、
−配管を受入れ、および／または固定する手段、
−配管、
−センサ、特に、雨、温度、および／または太陽光用のセンサ、
−貯蔵手段を受入れ、および／または固定する手段、
などを含むことができる。

Claims (32)

1. 少なくとも１つの開口（１２）を備える、自動車のグレージングルーフ（１０）において、
   前記ルーフ（１０）は、前記車両の内側に位置して前記開口（１２）を閉鎖するように意図された少なくとも１つのスライディング要素（１３１）を保持する固定グレージング構造体（１１）を備え、
   前記グレージング構造体（１１）は、前記車両のシャシ（１４０）にこの目的のために設けられた受入れ囲い（１４１）に合致するように画定された外形を有し、これによって、前記外形は、前記受入れ囲い（１４１）に同一平面をなすように固定されることが可能とされ、
   前記スライディング要素（１３１）の各々は、前記受入れ囲い（１４１）への前記固定構造体（１１）の固定を妨げないように、前記外形から離れた領域における前記固定構造体（１１）の面に固定された２つのレール（１５，１６）に沿って案内されるようになっており、
   前記ルーフ（１０）は、少なくとも１つの保持要素を備え、前記保持要素の第１の端（１８）は、前記レール（１５，１６）の１つに一体化され、前記保持要素の第２の端（１９）は、前記シャシ（１４０）に一体化され、前記保持要素の各々は、前記レール（１５，１６）と直交して配置されていることを特徴とするルーフ。
2. 前記レール（１５，１６）は、前記スライディング要素（１３１）を前記固定グレージング構造体（１１）の面に移行させ、前記開口（１２）を閉鎖するために、前記レール（１５，１６）と関連して、前記スライディング要素（１３１）の位置をずらす手段（２０）を保持していることを特徴とする、請求項１に記載のルーフ。
3. 前記位置ずらし手段（２０）は、前記固定グレージング構造体（１１）の面への移行を容易にする、補助具（２２）および／または減力手段を備えていることを特徴とする、請求項２に記載のルーフ。
4. 前記スライディング要素（１３１）を少なくとも１つの所定位置にロックする手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフ。
5. 前記ロック手段は、前記レール（１５，１６）の１つに形成された少なくとも１つの受座と協働する少なくとも１つのロックボルトと、前記１つまたは複数のボルトを作動させる手段（１１０）を備え、
   前記スライディング要素（１３１）は、その摺動軸と実質的に直交する第１の縁（１１２）および第２の縁（１１３）を有し、前記ボルトは、前記第１の縁（１１２）の近傍に取り付けられ、前記作動手段（１１０）は、前記第２の縁（１１３）の近傍に取り付けられ、伝達手段が、前記作動手段（１１０）および前記ボルトを互いに接続するようになっていることを特徴とする、請求項４に記載のルーフ。
6. 前記ルーフ（１０）は、前記レール（１５，１６）の各々と協働する２つのボルトを備え、前記作動手段（１１０）は、前記第２の縁（１１３）の中央に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のルーフ。
7. 前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つは、その摺動軸と実質的に直交して延在する少なくとも１つの補強要素（３１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のルーフ。
8. 前記スライディング要素（１３１）は、その外形の全体にわたって延在する機能性フレーム（１４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフ。
9. 前記機能性フレーム（１４）は、前記補強要素（３１）を形成および／または保持していることを特徴とする、請求項７または８に記載のルーフ。
10. 前記補強手段（３１）は、前記レール（１５，１６）および／または前記保持手段（３４）および／または前記受入れ囲い（１４１）と協働するようになっていることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか一項に記載のルーフ。
11. 前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つは、液体を回収および排出する手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のルーフ。
12. 前記機能性フレーム（１４）は、少なくとも１つのリザーバ（４１）を保持していることを特徴とする、請求項１１または８に記載のルーフ。
13. 少なくとも前記スライディング要素（１３１）が開位置にあるとき、前記リザーバ（４１）を、液体を前記車両の外部に排出する手段に接続する手段（４２）を備えていることを特徴とする、請求項１２に記載のルーフ。
14. 前記スライディング要素（１３１）は、液体を前記リザーバ（４１）に導くために取り付けられた液密ジョイント（４７）を保持していることを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のルーフ。
15. 前記スライディング要素（１３１）および／または前記ロック手段は、電動式であることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のルーフ。
16. 前記スライディング要素（１３１）および／または前記ロック手段は、遠隔制御手段によって制御されるようになっていることを特徴とする、請求項１５に記載のルーフ。
17. 前記固定グレージング構造体（１１）および／または前記スライディング要素（１３１）は、接続フレームによって固定された少なくとも２つの透明要素から形成された積重ね要素のアセンブリを備えていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のルーフ。
18. 積重ね要素のアセンブリを備える前記固定グレージング構造体（１１）および／または前記スライディング要素（１３１）は、透明な面の少なくとも一部に少なくとも１つのブラインド（１３０）またはシールドスクリーンを保持していることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のルーフ。
19. 前記ブラインド（１３０）またはスクリーンの少なくとも１つは、前記透明要素間を通って循環していることを特徴とする、請求項１７または１８に記載のルーフ。
20. 前記固定グレージング構造体（１１）および／または前記スライディング要素（１３１）は、少なくとも１つの湾曲を有していることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のルーフ。
21. 前記レール（１５，１６）および／または前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つの前記ガイド手段（２３）は、前記湾曲の少なくとも１つを補うように形作られていることを特徴とする、請求項２０に記載のルーフ。
22. 前記湾曲の少なくとも１つは、予成形されている前記レール（１５，１６）の１つによって、前記固定グレージング構造体（１１）および／または前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つに与えられるようになっていることを特徴とする、請求項２０または２１に記載のルーフ。
23. ２つの開口（６１１，６２１）および２つのスライディング要素（６１２，６２２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか一項に記載のルーフ。
24. 前記固定グレージング構造体（１１）は、少なくとも２つの異なる部分（６１，６２）から形成されていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか一項に記載のルーフ。
25. 前記グレージング構造体（１１）は、２つの対称的な部分（６１，６２）を備え、前記対称的な部分（６１，６２）は、各々、開口を有していることを特徴とする、請求項２３または２４に記載のルーフ。
26. 前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つは、前記スライディング要素（１３１）の変位を制御する傾向があるバランシング手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか一項に記載のルーフ。
27. 前記レール（１５，１６）は、互いに平行ではないことを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか一項に記載のルーフ。
28. 前記固定グレージング構造体（１１）および／または前記スライディング要素（１３１）の少なくとも１つは、
    −射出成形有機ガラス、
    −押出成形有機ガラス、
    −熱成形有機ガラス、
    −強化ガラス、
    −積層ガラス、
    −２つの積重ね層のアセンブリ、
    を含む群に属する製造のモードの１つに従って得られることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか一項に記載のルーフ。
29. −アンテナ、
    −保持システム、
    −液密ジョイント、
    −補強要素、
    −濾過手段および／または曝気手段および／または通気手段、
    −トリムおよび／または輪郭ジョイント、
    −外部保護フィルム、
    −ワイピング手段
    −空気力学的付属物
    −パーソナライズ手段、
    −取付け具および／または内部カバーを固定する手段、
    −バックミラー、
    −内部照明手段／外部照明手段、
    −太陽電池
    −加熱手段／霜取り手段、
    −隠蔽手段、
    −遮音手段／断熱手段、
    −サンシールド、
    −貯蔵手段、および
    −センサ、特に、雨、温度、および／または太陽光のセンサ
    を含む群に属する機器の少なくとも１つを保持していることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれか一項に記載のルーフ。
30. 請求項１〜２９のいずれか一項に記載のルーフを自動車に取り付ける方法において、
    −前記グレージング構造体（１１）の外形が前記車両のシャシ（１４０）にこの目的のために設けられた受入れ囲い（１４１）と合致するように、前記ルーフ（１０）を前記車両上に配置する段階と、
    −前記外形および前記受入れ囲い（１４１）を同一平面をなすように固定する段階と、
    を含んでいることを特徴とする方法。
31. 前記固定段階は、前記第２の端を前記シャシ（１４０）に同時に固定することを含んでいることを特徴とする、請求項３０に記載の取付け方法。
32. 少なくとも１つの開口（１２）を備える、請求項１〜３０のいずれか一項に記載のルーフを備える自動車において、
    前記ルーフ（１０）は、前記車両の内側に位置して前記開口（１２）を閉鎖するように意図された少なくとも１つのスライディング要素（１３１）を保持する固定グレージング構造体（１１）を備え、
    前記グレージング構造体（１１）は、前記車両のシャシ（１４０）にこの目的のために設けられた受入れ囲い（１４１）に合致する外形を有し、これによって、前記外形は、前記受入れ囲い（１４１）に同一平面をなすように固定されることが可能とされ、
    前記スライディング要素（１３１）の各々は、前記受入れ囲い（１４１）への前記固定構造体（１１）の固定を妨げないように、前記外形から離れた領域における前記固定構造体（１１）の面に固定された２つのレール（１５，１６）に沿って案内されるようになっており、
    前記ルーフ（１０）は、少なくとも１つの保持要素を備え、前記保持要素の第１の端（１８）は、前記レール（１５，１６）の１つに一体化され、前記保持要素の第２の端（１９）は、前記シャシ（１４０）に一体化され、前記保持要素の各々は、前記レール（１５，１６）と直交して配置されていることを特徴とする自動車。

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