KR910005299B1

KR910005299B1 - 자동차의 루우프캐리어부착구조

Info

Publication number: KR910005299B1
Application number: KR1019880002191A
Authority: KR
Inventors: 도시노리 사까모또; 기요시게 야마다
Original assignee: 마쯔다 가부시기가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1987-03-03
Filing date: 1988-03-03
Publication date: 1991-07-24
Also published as: KR880010950A; US4834448A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 루우프캐리어부착구조

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 루우프캐리어부착구조의 제1의 실시예를 도시한 부분정단면도.

제2도는 제1도의 루우프캐리어 미장착시를 도시한 정단면도.

제3도는 그 루우프캐리어의 다리부의 착탈시의 분해사시도.

제4도와 제5도는 본 발명의 제1실시예에 있어서의 모히건 모울의 변형예의 모양을 도시한 부분정단면도.

제6도는 본 발명의 제1실시예에 있어서의 루우프캐리어의 다리부의 변형예를 도시한 사시도.

제7도는 본 발명에 의한 자동차 루우프캐리어 부착구조의 제2의 실시예를 도시한 부분정단면도.

제8도는 제7도의 루우프캐리어 미장착시를 도시한 정단면도.

제9도는 루우프캐리어의 다리부의 착탈시의 분해사시도.

제10도는 본 발명의 제2실시예에 있어서의 모히건 모울의 변형에의 모양을 도시한 부분정단면도.

제11도와 제12도는 제2실시예의 모히건 모울의 걸림구조를 도시한 부분정단면도와 그 사시도.

제13도는 종래의 루우프캐리어 부착구조를 도시한 부분정단면도.

제14a도는 종래의 자동차의 모히건 모울을 장착하였을 경우의 전체 배치도.

제14b도는 제14a도의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 차체루우프 21 : 루우프사이드레일

21a : 루우프사이드레일의 내단부

22 : 주루우프패널

22a : 주루우프패널의 측단부 23 : 루우프사이드 내부패널

23a : 루우프사이드 내부패널의 상부쪽 단부

23b : 루우프사이드 내부패널의 하부쪽 단부

23c : 루우프사이드 내부패널의 연장부

24 : 루우프사이드 외부패널

24a : 루우프사이드 외부패널의 상부쪽 단부

24b : 루우프사이드 외부패널의 하부쪽 단부

25 : 루우프사이드 레일과 주루우프패널의 접합부

26 : 종벽 27 : 루우프캐리어

27 : 다리부 28 : 고정부

본 발명은 자동차의 루우프(roof)캐리어 부착구조에 관한 것으로서, 특히 차체루우프 자체에 직접 루우프 캐리어의 다리부를 고정하는 고정부를 형성한 것에 있어서, 그 차체루우프의 조립성형성의 개선과 루우프캐리어 다리부의 장착부의 강도향상을 도모한 자동차의 루우프캐리어 부착구조에 관한 것이다.

최근, 차체의 공기저항계수를 감소시키기 위하여 차체의 외관상형체의 간소화가 도모되고 있고, 이에 따라 차체루우프의 구조로서 제13도 도시한 바와 같은 소위 모히건루우프라 불리우는 구조가 널리 채용되어왔다.

이 모히건루우프는 차제루우프(1)의 양측부에 차체의 전후방향을 따라서 그 차체루우프(1)의 외각(外殼)을 형성함과 동시에 구조부재로서의 사이드 멤버를 구성하는 루우프사이레일(2)을 설치하고, 이들 루우프사이드레일(2)사이에 건너질러서 차체의 중앙부에 주루우프패널(3)을 설치하고, 이 주루우프패널(3)의 양측단부(3a)와 상기 루우프사이드레일(2)의 차폭방향의 내단부 가장자리(2a)를 용접으로 접합하도록 한 것으로서, 그 차체루우프(1)의 좌우 양쪽단부에는, 루우프사이드레일(2)로부터, 또한 차폭방향의 바깥쪽으로 돌출시켜서 빗물 등을 배제하기 위한 웨더 스트립(weather strip)을 형성하지 않도록 되어 있다.

따라서, 이와 같은 모히건루우프에서는 웨더 스트립을 이용해서 루우프캐리어(4)의 다리부(4a)를 자유로이 착탈가능하게 부착 고정할 수 없으며, 이 때문에 종래에는 그 차체루우프(1) 차체에 직접 루우프캐리어(4)의 다리부(4a)에 고정부(5)를 형성해서, 여기에 직접 다리부(4a)를 자유로이 착탈 가능하게 부착하도록 하고 있었다.

즉, 제13도에 도시한 바와 같이, 루우프사이드레일(2)의 내단부 가장자리(2a)와 주루우프패널(3)의 측단부(3a)와의 접합부(6)를 차체의 전후방향을 따라서 오목하게 들어가게 해서 길다란홈(7)을 형성하고, 이 길다란홈(7)상에 루우프캐리어(4)의 다리부(4a)를 올려놓도록 하고, 또한 이 길다란홈(7)에는 그 루우프캐리어(4)의 다리부(4a)의 재치(載置) 위치에 부합시켜서 접합부(6)를 관통하는 볼트(8)의 삽통구멍(9)을 형성함과 동시에 이 삽통구멍(9)의 하단부에는 너트(10)를 용접 고정시켜서 고정부(5)를 형성해 두고, 루우프캐리어(4)의 장착시에는 그 다리부(4a)를 볼트(8)로 나사결합해서 직접 차체루우프(1)상에 고정시키도록 하고 있었다.

그런데, 상기 루우프사이드레일(2)은 차체의 구조부재(사이드멤버)로서 구성되는 것으로서, 루우프사이드외부패널(11)과 루우프사이드 내부패널(12)이 그들 상하부의 양측단부(11a)(11b)(12a)(12b)를 각각 서로 중첩시켜서 중공형상으로 접합형성시킨 것이다.

따라서, 그 루우프사이드레일(2)과 주루우프패널(3)과의 접합부(6)는, 루우프사이드 내부패널(12)의 측단부(12a)상에 루우프사이드 외부패널(11)의 측단부(11a)가, 또한 그 위에 주루우프패널(3)의 측단부(3a)가 중첩되어 있고, 또한 그들 3부재의 패널(3)(11)(12)은 차체루우프(1)의 성형시에 동시에 용접 접합시키도록 되어 있다.

한편, 접합부(6)은 길다란홈(7)에 형성된 고정부(5)는 차체루우프(1)의 조립형성후에 후가공으로 형성되는 것이 아니며, 미리 3부재의 각 패널(3)(11)(12)에 각각 볼트(8)의 삽입구멍(9)을 형성해 두고, 또한 루우프사이드 내부패널(12)의 삽입구멍(9)의 하단부에는 너트(10)를 용접해 두어서, 차체루우프(1)의 조립성형시에 그들 각 패널(3)(11)(12)을 동시에 용접 접합시켜서 루우프캐리어(4)의 다리부(4a)의 고정부(5)를 형성하도록 하고 있다.

이 때문에, 차체루우프(1)의 조립성형시에 있어서의 3부재의 패널(3)(11)(12)의 위치맞춤 정밀도관리가 엄격해지며, 그 결과 그 차체루우프(1)의 조립성형성이 곤란하여 생산성을 저하시킨다는 문제가 있었다.

또, 루우프캐리어(4)를 부착하였을 경우에는, 그 하중이 다리부(4a)로부터 길다란홈(7)의 각 고정부(5)에 집중해서 작용하여, 그 고정부(5)의 주위에 변형을 발생시킬 염려가 있는 등, 차체루우프(1)의 강도면에도 불안이 있었다.

또한, 본 출원인은 일본국 실개소 59-39245호 공보의 「자동차의 루우프캐리어장치」에 있어서, 제14a, 14b도에 도시된 바와 같이 상기 길다란홈에 대체로 전체길에 걸쳐서 캐리어베이스부재를 고정설치하고, 이 캐리어베이스부재에 루우프캐리어의 다리부를 고정시키도록 한 것을 제안하였으나, 당해 제안의 것에서는 강도면의 보장은 가능하다는 것, 보강재로서 길다란 캐리어베이스부재가 필요하고, 또 차체루우프의 조립성형성의 면에서는 상술한 문제점이 존재하여 개선의 여지가 있었다.

본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적은 차체루우프에 직접 루우프캐리어 다리부를 자유로이 착탈 가능하게 고정시키도록한 자동차의 루우프캐리어 부착구조에 있어서, 그 차체루우프의 조립성형시에 위치맞춤 정밀도를 완화해서 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 루우프캐리어 부착구조를 제공하는 데 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 제1실시예는, 차체의 양측부에 전후방향으로 뻗어서 설치되는 루우프사이드 외부패널의 내단부에, 차체의 중앙부에 설치되는 주루우프패널의 양쪽 단부를 접합시켜서 형성하는 자동차의 루우프상에, 루우프캐리어를 자유로이 착탈 가능하게 부착하기 위한 루우프캐리어 부착구조에 있어서, 상기 루우프사이드 외부패널과 주루우프패널과의 접합부를 따라서 주루우프패널의 양측부에 또한 루우프사이드 외부패널과의 접합부 보다 안쪽에 이것을 융기시켜서 차높이 방향으로 뻗은 종벽을 형성하고, 상기 종벽에 상기 루우프캐리어의 다리부를 자유로이 착탈 가능하게 고정하는 고정부를 형성함과 동시에 상기 종벽의 내면에는 상기 루우프사이드 내부패널 혹은 루우프사이드 외부패널의 어느 한쪽의 상부쪽 단부를 연장하여 중첩시켜서 자동차의 루우프캐리어 부착구조를 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 자동차의 루우프캐리어 부착구조에서는, 루우프캐리어의 다리부를 차체루우프상에 고정하는 고정부는 주루우프패널의 종벽에 형성되고, 이 종벽의 내면은 루우프사이드 내부패널의 상부쪽 단부를 주루우프패널의 종벽면까지 연장하여 중합강화하고 있다.

따라서, 차체루우프의 조립성형시 이전에 미리 그 주루우프패널에 상기 고정부를 형성해 두어도, 차체루우프의 조립시에는 그 고종부의 위치맞춤을 고려할 필요가 대체로 없으며, 그 때문에 차체루우프를 구성하는 각 패널의 접합시의 위치정밀도를 완화할 수 있게 된다.

다시 말하면, 차체루우프의 조립성형시에는, 주루우프패녈과 루우프사이드 내부패널(혹은 외부패널)의 각각에 미리 형성해 높은 상기 고정부의 위치맞춤을 고려할 필요가 있으나, 종래의 3부재의 패널위치맞춤과 비교해서 2부재의 패널의 위치맞춤이 되므로, 그 차체루우프의 조립성형시의 각 패널의 접합위치맞춤 정밀도를 완화할수 있게 되며, 그 결과 생산성을 향상할 수 있게 된다.

이하에 본 발명의 제1의 실시예를 첨부도면에 의거해서 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관한 자동차의 루우프캐리어 부착구조를 도시한 단면도로서, 차체루우프의 좌측부를 도시하고 있으며, 도시하지는 않았으나 우측부는 제1도와 대청으로 되어 있다.

또 제2도는 제1도의 루우프캐리어를 제거한 상태를 도시한 도면이고, 제3도는 루우프캐리어의 착탈시의 분해사시도를 도시한 도면이다.

제1도-제3도에 도시한 바와 같이, 차체루우프(20)는 차체의 전후방향으로 뻗어서 좌우의 양측부에 설치되는 루우프사이드레일(21)과, 이들 루우프사이드레일(21) 사이에 건너질러서 차체의 중앙부에 설치되는 주루우프패널(22)로 형성되고, 각 루우프사이드레일(21)의 차폭 방향의 내단부(21a)에는 주루우프패널(22)의 측단부(22a)가 중첩되어서 용접접합되어 있다.

루우프사이드레일(21)은 차체의 구조부재인 사이드 멤버를 구성하는 것으로서, 루우프사이드 내부패널(23)과 루우프사이드 외부패널(24)로 이루어지며, 그들 루우프사이드 외부패널(24)과 루우프사이드 내부패널(23)은 각각의 상하부의 양측단부(23a)(23b)(24a)(24b)가 서로 겹쳐서 중공형상으로 접합형성 되어 있다.

따라서, 그 루우프사이드레일(21)의 내단부(21a)와 주루우프패널(22)의 측단부(22a)와의 접합부(25)는 3부재의 패널(22)(23)(24)이 중첩되어 있고, 그들은 차체루우프(20)의 조립성형시에 동시에 용접 접합되도록 되어 있다.

또, 루우프사이드 외부패널(24)은 차체루우프(20)의 양측부의 외각(外殼)을 형성하는 것으로서, 이 루우프사이드 외부패널(24)의 상부쪽단부(24a) 상에 주루우프패널(22)의 측단부(22a)가 중첩되도록 되어 있다.

그런데, 상기 주루우프패널(22)의 양측부에는 루우프사이드레일(21)과 주루우프패널(22)과의 접합부(25)를 따라서, 그 주루우프패널(22)이 상부로 융기됨으로써, 차높이 방향으로 뻗은 종벽(26)이 형성되고, 이것에 의하여 주루우프패널(22)은 소위 하이루우프로서 형성된다.

그리고, 이 종벽(26)에는 루우프캐리어(27)의 장착위치에 부합해서 그 다리부(27a)를 상기 종벽(26)의 외면상에 자유로이 착탈 가능하게 고정하기 위한 고정부(28)가 형성되고, 이 고정부(28)는 주루우프패널(22)을 관통하는 볼트(29a)의 삽통구멍(30)과, 그 주루우프패널(22)의 내면에 용접으로 고정되어서 삽통구멍(30)의 둘레가장자리를 보강하는 보강판(31), 및 이 보강판(31)에 일체적으로 용접으로 고정되어서 상기 볼트(29a)가 나사결합 되는 너트(29b)로 구성된다.

한편, 이와 같이 해서 이루어진 차체루우프(20)쪽의 루우프캐리어의 부착구조에 부합되어서, 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)에는 이것을 상기 종벽(26)의 외면에 당접시켜서 상기 고정부(28)에 고정시키기 위한 부착시이트(32)가 설치됨과 동시에, 이 부착시이트(32)에는 고정용의 볼트(29a)를 삽통시키기 위한 관통구멍(도시하지 않음)이 형성된다.

또, 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)의 선단부(27b)는 차폭방향 바깥쪽으로 접어 꺾어서 형성되고, 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)상에 재치 되도록 되어 있다.

따라서, 이와 같이 해서 이루어진 루우프캐리어의 부착구조에서는, 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)는 고정용 볼트(29a)로 나사결합되어서 주루우프패널(22)의 종벽(26)에 고정되고, 그 다리부(27a)의 부착시이트(32)와 주루우프패널(22)과의 사이에는 주루우프패널(22)의 표면을 보호함과 동시에 빗물등이 고정부(28)로부터 진입하는 것을 방지하기 위한 차폐고무(34)가 개재해서 설치된다.

또, 도시한 바와 같이 루우프캐리어(27)의 장착시 및 미장착시 모두, 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)와 주루우프패널(22)의 종벽(26)에 의해서 차체루우프(20)에 형성되는 단차는, 이것을 그 주루우프패널(22)의 종벽(26)의 상단부로부터 접합부(25)옆쪽의 루우프사이드 외부패널(24)부를 매끈하게 잇는 모히건모울(35)로, 그 전체길이에 걸쳐서 덮어지도록 되어 있다.

이 모히건 모울(35)은 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)의 고정부(28)를 덮는 부분을 간단하게 착탈할 수 있도록 되어 있고, 차체루우프(27)의 장착시에는 그 다리부(27a)와의 간섭을 회피하기 위한 절결부(36)를 가진 것이 부착되고(제3도 참조), 루우프캐리어(27)의 미장착시에는 그 절결부가 없는 것이 부착되도록 되어 있다(제2도 참조).

또, 제1도 및 제3도에 도시한 바와 같이 루우프캐리어(27)의 장착시에는 또한 그 다리부(27a)에는 그 바깥쪽을 덮는 사이드 커버(37)가 부착되도록 되어 있고, 이것에 의하여 차체루우프(20)상에 루우프캐리어(27)를 장착하였을때의 미관을 향상시키도록 되어 있다.

그런데, 루우프캐리어(27)의 자체하중과 이것에 적재한 화물 등의 하중은 다리부(27a)로부터 차체루우프(20)에 전달되나, 그 하중은 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)와 주루우프패널(22)의 종벽(26)과의 넓은 면적에 분산되어서 전해진다.

이 때문에, 차체루우프(20)쪽의 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)에는 종래의 캐리어베이스부재와 같은 길다란보강용부재 등을 설치하여 그 접합부(25)를 보강할 필요가 없게되고, 주루우프패널(22)의 종벽(26)의 삽통구멍(30)의 둘레가장자리에 이것을 보강하는 비교적 작은 보강판(31)을 설치하는 것만으로 충분해진다.

또, 특히 이 루우프캐리어의 부착구조에서는 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)의 차체루우프(20)에의 고정부(28)를, 주루우프패널(22)의 상기 종벽(26)에 형성하였으므로, 차체루우프(20)의 조립성형시 이전에 그 주루우프패널(22)에 미리 그 고정부(28)를 형성해 두어도, 차체루우프(20)의 조립시에는 그 고정부(28)의 위치맞춤을 고려할 필요가 없고, 이 때문에, 차체루우프(20)를 조립성형할때의 각 패널(22)(23)(24)의 접합시의 위치맞춤 정밀도를 완화할 수 있게 되며, 그 결과, 생산성을 향상할 수 있게 된다.

또한, 도시한 실시예에서는, 루우프사이드 내부패널(23)의 상부 측단부(23a)를 주루우프패널(22)의 종벽(26)의 아래쪽까지 뻗도록 하고 있으나, 이것은 볼트(29b) 및 너트(29b)의 나사결합부로부터 빗물 등의 수분이 스며들어 왔을 때에, 그 수분이 차실내의 천정부(28)상에 적하하지 않도록 그 루우프사이드 내부패널(23)로 물받이 접시(39)를 형성한 것으로서, 상기 너트(29b)에 캡니트를 채용하였을 경우 등 수분의 침입염려가 없을 때에는 그 물받이접시(39)는 형성할 필요가 없다.

또, 제4도와 제5도에 도시한 것은 제1실시예의 모히건 모울(35)의 변형에의 모양을 도시한 것이며, 제4도의 모히건 모울(35a)에서는 이것과 주루우프패널(22)에 의해서 그 주루우프패널(22)의 종벽(26)의 상단부에 빗물 등을 배제하기 위한 배수홈(40)을 형성하고 있다.

또, 제5도의 모히건 모울(35b)에서는, 이것을 단지 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)와 종벽(26)부와의 전체길이에 걸쳐서 직접밀착시켜서 부착하도록 한 것이다.

또, 제6도에 도시한 것은, 제1실시예에 있어서의 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)쪽의 부착구조의 변형예이다.

이 도면에 도시한 바와 같이 다리부(27a)는 지지레일(41)을 개재해서 주루우프패널(22)의 종벽(26)에 고정하도록 해도 된다.

이 경우, 그 지지레일(41)은 미리 나사(42)등으로 종벽(26)의 외면에 밀착시켜서 고정부(28)에 나사결합시켜두고[이 도면에 지지레일(41)의 측면(41a)에 형성되어 구멍(43)은 나사(42) 및 드라이버의 삽입용이다], 다른쪽 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)의 선단부에는 블록형상의 기부(44)를 형성해 두고, 이기부(44)를 차체의 전후방향으로 슬라이등시켜서 그 지지레일(41)내에 착탈시키도록 한다.

또, 착탈시에는 그 기부(44)는 위치결정나사(45)로 조여서 전후로 편위를 규제하도록 한다.

이하, 본 발명의 루우프캐리어의 다리부에 부착강도의 향상을 도모한 제2실시예에 대해서 상세히 설명한다.

또한 제2실시예에 있어서, 제1실시예와 동일한 부재에는 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

제7도는 본 발명에 관한 루우프캐리어 부착구조의 제2실시예의 부분정단면도로서, 차체루우프의 좌측부를 도시하고 있으며, 우측부는 도시하지 않았으나, 제7도와 대칭으로 되어 있다.

또 제8도는 제7도의 루우프캐리어를 장착하지 않은 상태를 도시한 도면이고, 제5도는 루우프캐리어의 착탈시의 분해사시도를 도시한 도면이다.

제7도-제9도에 도시한 바와 같이, 종벽(26)의 내면에는 루우프사이드 내부패널(23)의 상부쪽단부(23a) 혹은 루우프사이드 외부패널(24)의 상부쪽 단부(24a)의 어느 한쪽이 연장되어서 중합되고, 이것에 의하여 상기 종벽(26)의 부착강도의 강화가 도모되고 있다.

본 발명의 제2실시예에서는 루우프사이드 내부패널(23)의 상부쪽 단부(23a)가 연장형성되어서 상기 종벽(26)의 내면에 중합 용접접합 되어 있다.

또, 이와같이 해서 형성되는 상기 종벽(26)에는 루우프캐리어(27)의 장착위치에 부합해서 상기 다리부(27a)를 상기 종벽(26)의 외면상에 자유로이 착탈가능하게 고정하기 위한 고정부(28)가 형성되고, 이 고정부(28)는 주루우프패널(22)과 루우프사이드내부패널(23)의 연출부(23c)를 관통하는 볼트(29a)의 삽입구멍(30)과, 그 루우프사이드 내부패널(23)의 연출부(23c)의 내면에 용접고정되어서 상기볼트(29a)가 나사결합되는 너트(29b)로 구성된다.

또, 제7도 및 제9도에 도시한 바와 같이 루우프캐리어(27)의 장착시에는 또한 그 다리부(27a)에는 그 바깥쪽을 덮는 사이드커버(37)가 부착되도록 되어 있고, 이것에 의하여 차체루우프(20)상에 주루우프패널(27)를 장착하였을때의 미관을 향상시키도록 되어 있다.

그런데, 본 발명의 제2실시예에 있어서는 루우프캐리어(27)의 자체 하중과 이것에 적재한 화물 등의 하중은 다리부(27a)로부터 차체루우프(20)에 전달되나, 그 하중은 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)와 주루우프패널(22)의 종벽(26)과의 넓은 면적에 분산되어서 전해진다.

이 때문에, 차체루우프(20)쪽의 3부재의 패널(22)(23)(24)의 접합부(25)에는 종래의 캐리어베이스부재와 같은 길다란 보강용부재 등을 설치하여 그 접합부(25)를 보강할 필요가 없게되고, 루우프사이드 내부패널(23)의 상부쪽 단부(23a)를 더욱 상부쪽으로 연장시켜서 연장부(23c)를 형성하고, 이 연장부(23c)를 주루우프패널(22)의 종벽(26)에의 내면에 중합 접합시킴으로써, 상기 종벽(26)을 보강하는 것만으로 충분하다.

또, 이 루우프캐리어의 부착구조에서는, 상기와 같이 형성되는 주루우프패널(22)의 종벽(26)에 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)의 고정부(28)를 형성하였으므로, 차체루우프(20)의 조립성형시에는 그들 주루우프패널(22)과 루우프사이드 내부패녈(23)과 각각에 비리 형성해둔 상기 고정부(28)의 위맞춤을 고려할 필요가 있으나, 종래의 3부재의 패널의 위치맞춤과 비교하면 2부재의 패널(22)(23)의 위치맞춤이 되므로, 차체루우프(20)를 조립성형할때의 각 패널(22)(23)(24)의 접합시의 위치맞춤 정밀도를 완화할 수 있게 되며, 그 결과 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 볼트(29a)와 너트(29b)와의 나사결합부로부터 빗물 등의 수분이 침입해서, 차내의 천정부(38)를 오염시킬 염려가 있으므로 너트(29b)로는 캡너트를 사용하는 것이 바람직하다.

또한, 제10도는 본 발명의 제2실시예에 있어서의 모히건 모울(35)의 변형예의 모양을 도시한 도면이고, 이 모이건 모울(35a)에서는 이것과 주루우프패널(22)에 의해서 그 주루우프패널(22)의 종벽(26)의 상단부에 빗물 등을 배제하기 위해 배수홈(40)을 형성하고 있다.

또, 제11도 및 제12도는 루우프캐리어의 미장착시에 있어서의 모히건 모울(35b)의 걸림구조를 도시하고 있다.

도시한 바와 같이 루우프캐리어의 미장착시에는 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)로 종벽(26)의 외면에 판스프링을 이루어진 걸림부재(41)를 부착하고, 이 걸림부재(41)에 의하여 모히건 모울(35)을 루우프사이드 외부패널(22)에 협지(狹持)시키도록 해도 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주루우프패널과 루우프사이드 외부패널과의 접합부를 따라서 그 주루우프패널의 양측부에 차높이 방향으로 뻗은 종벽을 형성하고, 이 종벽에 루우프캐리어의 다리부를 고정하는 고정부를 형성하였으므로, 차체루우프의 조립성형시 이전에 그 주루우프패널에 미리 그 고정부를 형성해 두어도, 차체루우프의 조립시에는 그 고정부의 위치맞춤을 고려할 필요가 대체로 없으며, 또한 종벽의 내면에는 루우프사이드 내부패널의 상부쪽 단부를 더욱 상부쪽으로 연장해서 연출부를 형성하여 중합시키도록 하였으므로, 그 고정부의 강도를 가급적 향상시킬 수 있으며, 또한 차체루우프의 조립성형시에 있어서의 각 패널의 접합시의 위치맞춤 정밀도를 완화할 수 있게되며, 그 결과, 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims

차체의 양측부에 전후방향을 따라서 설치되는 루우프사이드 외부패널(24)의 내단부(21a)에, 차체의 중앙부에 설치되는 주루우프패널(22)의 양측단부(22a)를 접합시켜서 형성하는 자동차의 루우프상에, 루우프캐리어(27)를 자유로이 착탈가능하게 부착하기 위한 루우프캐리어(27)부착구조에 있어서, 상기 루우프사이드 외부패널(24)과 주루우프패널(22)과의 접합부(25)를 따라서 주루우프패널(22)의 양측부에 또한 루우프사이드 외부패널(24)과의 접합부(25)보다 안쪽에 이것을 융기시켜서 차높이 방향으로 뻗은 종벽(26)을 형성하고, 이 종벽(26)에 상기 루우프캐리어(27)의 다리부(27a)를 자유로이 착탈가능하게 고정하는 고정부(28)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 루우프캐리어 부착구조.
제1항에 있어서, 상기 접합부(25)는 차체전후방향을 따라서 우묵하게 들어간 길다란홈의 바닥면에 루우프캐리어(27)의 하단부가 재치되고, 루우프사이드 내부패널(23)을 주루우프패널(22)의 종벽면(26)까지 연장하여, 이 연장부(23c)로 루우프캐리어(27) 베이스를 지지하는 것을 특징하는 자동차의 루우프캐리어 부착구조.