JPS63215444A - 自動車のル−フキヤリア取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のルーフキャリア取付構造に関わり、特
に車体ルーフ自体に直接ルーフ、キャリアの脚部を固定
する固定部を形成したものにおいて、その車体ルーフの
組み立て成形性の改善とルーフキャリアの脚部の取イ４
部の強ｍ向上とを削った自動車のルーフキャリア取付構
造に関する。

（従来の技術） 近年、車体の空気抵抗係数を減少させるために車体のフ
ラッシュサーフェイス化が計られており、これに伴なう
車体ルーフの構造として第７図に示すようないわゆるモ
ヒカンルーフといわれる構）告が多く採用されるように
なってぎた。

このモヒカンル−７は車体ルーフ１の両側部に車体の前
後方向に沿ってその車体ルーフ１の外殻を形成Ｊるとと
６に構造部材としてのサイドメンバーを構成するルーフ
サイドレール２を配設し、これらルーフサイドレール２
間に掛け渡して車体の中央部に主ルーフパネル３を配設
し、この主ルーフパネル３の両側端部３ａと上記ルーフ
サイドレール２の車幅方向の内端部２ａとを溶接接合す
るようにしたもので、その車体ルーフ１の左右両側端に
は、ルーフサイドレール２から更に車幅方向外方に突出
されて雨水等をｉｌｌ除するためのつ１ザーストリツプ
は設けられないようになっている。

従って、このようなモヒカンルーフではウェザ−ストリ
ップを利用してルーフキャリア４の脚部４ａを着脱自在
に取１＝Ｊ固定することができず、このため従来ではそ
のΦ体ルーフ１自体に直接ルーフキャリア４の脚部４ａ
の固定部５を形成して、これに直接脚部４ａを着脱自在
に取付けるＪ：うにしていた。

即ち第７図に示すように、ルーフサイドレール２の内端
部２ａと主ルーフパネル３の側端部３ａとの接合部６を
車体の前後方向に沿って窪ませて長溝７を成形し、この
長溝７上にルーフキャリア４の脚部４ａを載置するよう
にし、かつこの長溝７にはそのキャリア４の脚部４ａの
載置位置に符合させて接合部６を頁通づ−るポルｊ〜８
の挿通孔９を形成するとともにこの挿通孔９の下端には
ナラｈ　１０を溶接固定させて固定部５を形成しておき
、ルーフキャリア４の装＠時にはその脚部４ａをポル］
・８で直接車体ルーフ１上に締結固定させるようにして
いた。

（発明が解決しようどする問題点） ところで、上記ルーフサイドレール２は車体の構造部材
（サイドメンバー）として構成されるもので、ルーフサ
イドアウターパネル１１とルーフザイドインナーパネル
１２とがぞれらの上下の両側端部１１ａ・１１ｂ１２ａ
−１２ｂをそれぞれｎいに重ね合わされて中空状に接合
形成されるものである。

従って、そのルーフサイドレール２と主ルーフパネル３
どの接合部６は、ルーフザイドインナーパネル１２の側
端部１２ａ上にルーフサイドアウターパネル１１の側端
部１１ａが、更にその上に主ルーフパネル３の側端部３
ａが重ね合わされており、かつそれら３部材のパネル３
・１１・１２は車体ルーフ１の成形時に同時に溶接接合
されるようになっている。

一方、接合部６の長溝７に設けられる固定部５は車体ル
ーフ１の組み立て成形後に後加工で形成されるものでは
なく、予め３部材の各パネル３・１１・１２にそれぞれ
ボルト８の挿通孔９を形成しておき、かつルーフザイド
インナーパネル１２の挿通孔９の下端にはナツト１０を
溶接しておいて、車体ルーフ１の組み立て成形時にその
各パネル３・１１・１２の挿通孔９及びナツト１０の位
置を一致させてそれら３部月のパネル３・１１・１２を
同時に溶接接合させてルーフキャリア４の脚部４ａの固
定部５を形成するＪ：うにしている。

このため、車体ルーフ１の組み立て成形時における３部
材のパネル３・１１・１２の位置合わせ精度管理が厳し
くなり、この結果、その車体ルーフ１の組み立て成形性
が回動になって生産性を低下させるという問題があった
。

また、ルーフキャリア４を取イ」【プた場合には、その
荷重が脚部４ａから長溝７の各固定部５に集中して作用
してしまい、その固定部５の周囲に歪みを生じさせる虞
がある等、車体ルーフ１の強度面にも不安があった。

尚、本出願人は実開昭５９−３９２４５号公報の「自動
車のルーフキャリア装置」において、上記長溝にその略
全長に亘ってキャリアベース部材を固定して設け、この
キャリアベース部材にルーフキャリアの脚部を固定させ
るＪ：うにしたものを提案したが、当該提案のものでは
強度面の補強はできるものの、補強材として長尺なキャ
リアベース部材が必要であり、また重体ルーフの組み立
て成形時の面では上）ホした問題点を残しており、改善
の余地があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
その目的は、車体ルーフに直接ルーフキャリアの脚部を
Ｗ　ＩＢ２自在に固定させるようにした自動車のルーフ
キャリア取付構造において、その車体ルーフの組み立て
成形時の位置合わせ精度を緩和して生産性を向上できる
とともにその取付固定部の強度を向上できる自動車のル
ーフキャリア取付構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の問題点を解決するために、ルーフサイド
アウターパネルとルーフサイドインナーパネルとのそれ
ぞれの上下の側端部を互いに重ね合わせて中空状に形成
したルーフサイドレールを車体の両側部に前後方向に沿
って配一段し、これらルーフサイドレール間に掛【ノ渡
して車体の中央部に主ルーフパネルを配設するとともに
、この主ルーフパネルの両側端部を上記ルーフサイドレ
ールの上端部に接合させて形成する自動車のルーフ上に
、ルーフキャリアを着脱自在に取イ」けるためのルーフ
キャリア取付構造において、上記ルーフサイドレールと
主ルーフパネルとの接合部に冶って該主ルーフパネルの
両側部にこれを隆起させて車高方向に延びる縦壁を形成
し、該縦壁に上記ルーフキャリアの脚部を着脱自在に固
定する固定部を形成するとともに該縦壁の内面には上記
ルーフサイドインナーパネルあるいはルーフサイドアウ
ターパネルのいずれか一方の上側端部を延長して重合さ
せ、自動車のルーフキャリア取付ｒＪ造を構成するもの
である。

（作　用） 上記のように構成される自動車のルーフキャリア取（’
ｊＩＭ３ａでは、ルーフキャリアの脚部を車体ルーフ上
に固定する固定部は主ルーフパネルの縦壁に設りられ、
この縦壁の内面はルーフサイドインナーパネルあるいは
ルーフ４ノイドアウターパネルのいずれか一方の上側端
部が延長されて重合強化されている。従って、車体ルー
フの組み立て成形時には、主ルーフパネルとルーフサイ
ドインナーパネル（あるいはアウターパネル）とのそれ
ぞれに予め形成しておいた上記固定部の位置合わせを考
慮する必要ががあるが、従来の３部材のパネルの位置合
わせに比較して２部材のパネルの位置合わゼになるので
、その車体ルーフの組み立て成形時の各パネルの接合位
置合Ｖ精度は緩和できるようになり、この結果生産性を
向上できるようになる。

（実施例） 以下に本発明の好適な一実施例を添付図面に基づき詳述
する。

第１図は本発明に係る自動車のルーフキャリア取イ」構
造を示す断面図で、車体ルーフの左側部を示しており、
図示していないが右側部は第１図と対称になっている。

また、第２図は第１図のルーフキャリア未装着時を示し
、第３図はルーフキャリアの着脱時の分解斜視図を示し
ている。

第１図〜第３図に示すように、車体ルーフ２０は車体の
前後方向に沿って左右の両側部に配設されるルーフサイ
ドレール２１と、これらルーフサイドレール２１間に掛
け渡されて車体の中央部に配設される主ルーフパネル２
２とから形成され、各ルーフサイドレール２１の車幅方
向の内端部２１ａには主ルーフパネル２２の側端部２２
ａが重ね合わされて溶接接合されている。

ルーフサイドレール２１は車体の構造部材たるサイドメ
ンバーを構成するもので、ルーフサイドインナーパネル
２３とルーフサイドアウターパネル２４とからなり、そ
れらルーフサイドアウターパネル２４とルーフサイドイ
ンナーパネル２３とはそれぞれの上下の両側端部２３ａ
・２３ｂ・２４ａ・２４ｂが互いに重ね合わされて中空
状に接合形成されている。

従って、そのルーフサイドレール２１の内端部２１ａと
主ルーフパネル２２の側端部２２ａとの接合部２５は３
部月のパネル２２・２３・２４が重ね合わされており、
それらは車体ルーフ２０の組み立て成形時に同時に溶接
接合されるようになっている。

また、ルーフサイドアウターパネル２４は車体ルーフ２
０の両側部の外殻を形成するもので、このルーフサイド
アウターパネル２４の上側端部２４ａ上に主ルーフパネ
ル２２の側端部２２ａが重ね合わされるようになってい
る。

ところで、上記主ルーフパネル２２の両側部には、ルー
フサイドレール２１と主ルーフパネル２２との接合部２
５に沿って、ぞの主ルーフパネル２２が上方に隆起され
ることにより車高方向に延びる縦壁２６が形成され、こ
れにより主ルーフパネル２２はいわゆるハイルーフとし
て形成される。

また、上記縦壁２６の内面には」：記ルーフサイドイン
ナーパネル２３の上側端部２３ａあるいはルーフサイド
アウターパネル２４の上側端部３４ａのいずれか一方が
延長されて重合され、これによりその［１２６の強化が
８１られている。本図示例ではルーフサイドインナーパ
ネル２３の上側端部２３ａが延長形成されて上記縦壁２
６の内面に重合・溶接接合されている。

また、このにうにして形成される上記縦壁２６にはルー
フキャリア２７の装着位置に符合してイの脚部２７ａを
上記縦壁２６の外面上に着脱自在に固定するための固定
部２８が設置プられ、この固定部２８は主ルーフパネル
２２とルーフサイドインナーパネル２３の延出部２３ｃ
とを貞通ずるボルト２９ａの挿通孔３０と、そのルーフ
サイドインナーパネル２３の延出部２３ｃの内面に溶接
固定されて上記ボルト２９ａが螺合されるナツト２９ｂ
とから構成される。

他方、このようにしてなる車体ルーフ２２側のルーフキ
ャリアの取付構造に符合されて、ルーフキャリア２７の
脚部２７ａにはこれを上記縦壁２６の外面に当接させて
上記固定部２８に固定さぜるための取付座３２が形成さ
れるとともに、この取付座３２には固定用のボルト２９
ａを挿通させるための貫通孔（図示せず）が形成される
。また、ルーフキャリア２７の脚部２７ａの先ＯＭ１部
２７ｂは車幅方向外方に折り返されて形成され、３部材
のパネル２２・２３・２４の接合部２５上にも載置され
るようになっている。

従って、このＪ：うにしてなるルーフキャリアの取イ１
構造では、ルーフキャリア２７の脚部２７ａは固定用の
ボルト２９ａで主ルーフパネル２２の縦壁２６の外面に
締結固定され、その脚部２７ａの取り付は座３２と主ル
ーフパネル２２との間には主ルーフパネル２２の表面を
保護するとともに雨水等が固定部２８から進入づること
を防止づ−るためのシールラバー３４が介設される。

また、図示するようにルーフキャリア２７の装着時及び
未装着時ともに、３部材のパネル２２・２３・２４の接
合部２５と主ルーフパネル２２の縦壁２６とによって車
体ルーフ２０に形成される段差は、これをその主ルーフ
パネル２２の縦壁２６の上端部から接合部２５の側方の
ルーフ号イドアウターパネル２４部を滑らかに結ぶモヒ
カンモール３５で、その全長に頁って覆われるようにな
っている。このモヒカンモール３５はルーフキャリア２
７の脚部２７ａの固定部２８を覆う部分が簡単に着脱で
きるようになっており、ルーフキャリア２７の装着時に
はその脚部２７ａとの干渉を回避するための切欠き部３
６を有するものが取付られ（第３図参照）、ルーフキャ
リア２７の未装着時にはその切欠ぎ部がないものが取付
りられるようになっている（第２図参照）。

また、第１図及び第３図に示すようにルーフキャリア２
７の装着時には、更にその脚部２７ａにはその外側を覆
うサイドカバー３７が取付けられるようになっており、
これにより車体ルーフ２０上にルーフキセリア２７を装
着したときの美観を向上させるようになっている。

ところで、ルーフキャリア２７の自重とこれに積載した
荷物等の荷重は脚部２７ａから車体ルーフ２０に伝えら
れるが、その荷重は３部材のパネル２２・２３・２４の
接合部２５と主ルーフパネル２２の縦壁２６との広い面
積に分散されて伝えられる。このため、車体ルーフ２０
側の３部材のパネル２２・２３・２４の接合部２５には
、従来のキャリアベース部材のような長尺な補強用部材
等を設けてその接合部２５を補強する必要がなくなり、
ルーフサイドインナーパネル２３の上側端部２３ｃを更
に上方に延長させて、その延出部２３Ｃを主ルーフパネ
ル２２の縦壁２６の内面に重合接合させることにＪ：り
その縦壁２６を補強するだけで充分になる。

また、このルーフキャリアの取付ｔＩＶＪ造では、上記
のにうに形成される主ルーフパネル２２の縦壁２６にル
ーフ４：１７リア２７の脚部２７ａの固定部２８を設【
ノたので、車体ルーフ２０の組み立て成形時にはそれら
主ルーフパネル２２とルーサイドインナーパネル２３と
のそれぞれに予め形成しておいた上記固定部２８の位置
合わせを考緻する必要があるが、従来の３部材のパネル
の位置合せに比較すれば２部材のパネル２２．２３の位
置合せになるので、車体ルーフ２０を組み立て成形する
際の各パネル２２・２３・２４の接合時の位置合せ精度
が緩和できるようになり、この結果、生産性を向上でき
るにうになる。

尚、ボルト２９ａとナツト２９ｂとの螺合部から雨水等
の水分が侵入して、車内の天井部を形成するトップシー
リング３８を汚す虞れがあるので、ナツト２９ｂには袋
ナツトを使用することが望ましい。

また、第４図はモヒカンモール３５の変形例の態様を示
しており、このモヒカンモール３５ａではこれと主ルー
フパネル２２とによってその主ルーフパネル２２の縦壁
２６の上端部に雨水等をυ１除Ｊ−るための利水溝３９
を形成している。

また、第５図及び第６図はルーフキャリア未装着時にお
けるモヒカン七−ル３５ｂの係止構造を示している。図
示するようにルーフキャリアの未装着時には、ルーフキ
ャリア２７の脚部２７ａを固定するためのボルト２９ａ
で縦壁２６の外面に板ばねでなる係止部材４０を取付（
プて、この係止部材４０によりモヒカンモール３５をル
ーフ勺イドアウターパネル２２とに挾持させるようにし
ても良い。

（効　果） 以上型するに本発明ににれば、主ルーフパネルとルーフ
サイドアウターパネルとの接合部に沿ってその主ルーフ
パネルの両側部に車高方向にのびる縦壁を形成し、この
縦壁にルーフキャリアの脚部を固定する固定部を設ると
ともに、その縦壁の内面にはルーフサイドインナーパネ
ルあるいはルーフ４ノイドアウターパネルのいずれか一
方の上側端部を更に上方に延長して重合させるにうにし
たので、その固定部の強度を可及的に向上させることが
でき、かつ、車体ルーフの組み立て成形時における各パ
ネルの接合時の位置合せ精度が緩和で＝　　１５　− きるように’ｒＴす、この結果、生産性を向上できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のルーフキャリア取付構造
の好適な一実施例を示す部分正断面図、第２図は第１図
のルーフキャリア未装着時を示す正断面図、第３図はそ
のルーフキャリアの脚部の着脱時の分解斜視図、第４図
はモヒカンモールの変形例の態様を示す部分正断面図、
第５図と第６図はモヒカンモールの係止構造を示す部分
正断面図とその斜視図、第７図は従来のルーフキャリア
取付構造を示す部分正断面図である。 ２０・・・車体ルーフ ２１・・・ルーフサイドレール ２１ａ・・・ルーフ量ナイドレールの内端部２２・・・
主ルーフパネル ２２ａ・・・主ルーフパネルの側端部 ２３・・・ルーフサイドインナーパネル２３ａ・・・ル
ーフサイドインナーパネルの上側端部２３ｂ・・・ルー
フナイドインナーパネルの下側端部２３Ｇ・・・ルーフ
サイドインナーパネルの延出部２４・・・ルーフサイド
アウターパネル２４　ａ・・・ルーフサイドアウターパ
ネルの上側端部２４ｂ・・・ルーフサイドアウターパネ
ルの下側端部２５・・・ルーフサイドレールと主ルーフ
パネルの接合部 ２６・・・縦壁 ２７・・・ルーフキャリア ２７ａ・・・脚部 ２８・・・固定部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフサイドアウターパネルとルーフサイドインナーパ
   ネルとのそれぞれの上下の側端部を互いに重ね合わせて
   中空状に形成したルーフサイドレールを車体の両側部に
   前後方向に沿って配設し、これらルーフサイドレール間
   に掛け渡して車体の中央部に主ルーフパネルを配設する
   とともに、この主ルーフパネルの両側端部を上記ルーフ
   サイドレールの上端部に接合させて形成する自動車のル
   ーフ上に、ルーフキャリアを着脱自在に取付けるための
   ルーフキャリア取付構造において、上記ルーフサイドレ
   ールと主ルーフパネルとの接合部に沿って該主ルーフパ
   ネルの両側部にこれを隆起させて車高方向に延びる縦壁
   を形成し、該縦壁に上記ルーフキャリアの脚部を着脱自
   在に固定する固定部を形成するとともに該縦壁の内面に
   は上記ルーフサイドインナーパネルあるいはルーフサイ
   ドアウターパネルのいずれか一方の上側端部を延長して
   重合させたことを特徴とする自動車のルーフキャリア取
   付構造。