DE2739253A1

DE2739253A1 - Linien-omnibus

Info

Publication number: DE2739253A1
Application number: DE19772739253
Authority: DE
Inventors: Hans Schauz
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1977-08-31
Filing date: 1977-08-31
Publication date: 1979-03-15
Also published as: GB2003598B; GB2003598A; FR2401788A1; BE870115A; CH630574A5

Description

PATENTANWÄLTE

A. GRÜNECKER

DlPU-ING.

H. KINKELDEY W. STOCKMAIR OR ING MEICALlCO*

K. SCHUMANN

DR RER MAJ ■ OPL-FHVS

P. H. JAKOB Oft-ING

G. BEZOLD

OR RER NMT. OPt-OSM

Karl. Käsebohrer Fahrzeugwerke GmbH

Peter-Schmid-Str. 7900 Ulm / Donau

^MLinien-Omnibus"

8 MÜNCHEN

MAXIMILIANSTRASSE

PH 11 885 - 19/fi 31. August 1977

Die Erfindung bezieht sich auf einen Linien-Omnibus mit in seinen Fahrzeugseitenwänden enthaltenen Frischluftöffnungen, die mit Hilfe von verschwenkbaren, in einer Offen- bzw. Schließstellung arretierbaren Klappen verschlossen werden können.

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TELEFON (O8O) 99 98 63

Telex oB-aeaao TELEKOPIERER

Aus der Praxis sind Linien-Omnibusse der ebengenannten Art bekannt, bei welchen die Klappen einen Teil des Fensters darstellen. Zumeist sind die Fenster der Seitenwände mit aufklappbaren Oberlichten versehen, d.h. der oberste Streifen des Fensters ist als Klappfenster ausgebildet und kann zur Be- und Entlüftung des Fahrzeuginneren verwendet werden. Um die Bedienung durch den Fahrgast zu erleichtern, sind die Klappfenster an ihrer Innenseite mit Handgriffen ausgestattet. Zur sicheren Arretierung der Klappfenster sowohl in der Schließ- als auch in der Offenstellung sind Stellmechanismen vorhanden, die zumeist so konstruiert sind, daß sie beim Verschwenken aus der einen Einstellung in die andere einen Totpunkt überwinden.

Die bekannten Klappfenster haben den Nachteil, daß die Luftzufuhr zum Fahrzeuginneren im wesentlichen willkürlich geschieht und keine gleichmäßige Frischluftzufuhr zu allen Teilen des Fahrgastraumes stattfindet. Darüberhinaus sind die bekannten Klappfenster teuer, da sie ein Teil der großen Seitenfenster sind. Auch die Reinigung ist umständlich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Linien-Omnibus der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, daß eine ausreichende, im wesentliche gleichmäßige Be- und Entlüftung des gesamten Fahrzeuginnenraumes möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Frischluftöffnungen oberhalb der Fenster und unterhalb der Dachkonstruktion angeordnet sind und die Klappen an ihrem unteren Rand verschwenkbar im Bereich der Unterseite der Frischluft öffnungen ^lagert sind, und in

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Schließstellung unter Überbrückung des Verbindungsecks zwischen dem Dach und der jeweiligen Fahrzeugseitenwand an einem an der Dachabschlußwand angeordneten Anschlag anliegt, während sie in Offenstellung soweit herunterverschwenkt gehalten sind, daß sich zwischen der Dachabschlußwand und den Klappen eine V-förmige, sich stetig zum Fahrzeuginneren hin verjüngende Durchschnittsöffnung ergibt.

Die erfindungsgemäßen Klappen sind einfach aufgebaut und billig in der Herstellung. Die in den Seitenwänden vorhandenen Fenster können nunmehr bis obenhin ohne Unterbrechung durchgezogen werden. Dies verbilligt die .Konstruktion. Oberhalb der Fenster, zwischen der Fensterhalterung und dem Dachbereich sind dann die Frischluftöffnungen in den Fahrzeugseitenwänden vorgesehen. Diese Lösung ist auch in optischer Hinsicht vorteilhafter als die bisherigen Klappfenster, da nunmehr die Frischluftöffnungen, z. B. durch ein Gitter verdeckt, sich über die gesamte Länge des Omnibusses erstrecken können. Dies ist auch deshalb günstig, da nunmehr auch im Bereich der Türen, wo bislang keine Frischluftöffnungen möglich waren, nun Frischluftöffnungen vorgesehen werden können. Dies bedeutet, daß nunmehr für die gesamte Länge des Fahrzeuges eine ausreichende Be- und Entlüftung sichergestellt werden kann.

Dadurch, daß die Klappen in das Fahrzeuginnere, d.h. in das Verbindungseck zwischen dem Dach und den Seitenwänden hereingezogen ist, und sich dieselben erst hinter den in den Fahrzeugseitenwänden angeordneten Frischluftöffnungen befinden, wird der Vorteil erreicht, daß das üblich anfallende Regen- und Spritzwasser im wesentlichen von den Klappen ferngehalten werden kann. Es läuft an den Fahrzeugseitenwänden ab.

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In der Offenstellung werden die Klappen so weit herunt erver schwenkt, daß sich ein zum Fahrzeuginneren hin verjüngender Düsenquerschnitt ergibt. Während der Fahrt wird die Luft aufgrund des sich aufbauenden Druckes selbsttätig durch die Frischluftöffnungen eingeblasen. Die offenstehenden Klappen weisen dann die Luft an die Dachabschlußwand, von wo sie sich gleichmäßig über den Fahrzeuginnenraum verteilt. Die Klappen dienen also nicht nur zum Verschließen der Frischluftöffnungen, sie dienen auch dazu, die einströmende Frischluft zu führen und sie an die Dachabschlußwand hinzuleiten. Aufgrund der Düsenwirkung wird auch vermieden, daß die eingeführte Frischluft sofort nach Verlassen der Klappe in das Fahrzeuginnere herunterfällt. Dies würde von den Fahrgästen als störend empfunden werden.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei Offenstellung der Klappen die Winkelhalbierende der V-förmigen Durchtrittsöffnung in einem flachen Winkel an der Dachabschlußwand auftrifft. Dadurch wird erreicht, daß die eingeblasene Frischluft relativ lang an der Dachabschlußwand entlang geführt werden kann, wodurch auch bei breiten Bussen eine bislang nicht erreichbare gleichmäßige Belüftung des Fahrzeuginnenraumes gewährleistet ist.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel anhand einer Zeichnung beschrieben. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt:

einen Querschnitt durch die Verbindungsecke zwischen der Dachkonstruktion und der Seitenwand eines Linien-Omnibusses.

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-Jir-

Aus der Zeichnung ist deutlich der Eckbereich 1 zu erkennen. Sie Dachkonstruktion ist mit dem Bezugzeichen 2 versehen, die Seitenwand mit dem Bezugszeichen 3· Sowohl die Bachkonstruktion als auch die Seitenwandkonstruktion ist mit Hilfe von Rohrprofilen hergestellt, die in der Zeichnung schematisch angedeutet sind. So befindet sich z.B. oberhalb des Seitenfensters 4 ein Längsprofil 5» das die untere Begrenzung für Frischluftöffnungen 6 bildet. Die obere Begrenzung wird durch ein Eckenverbindungsprofil 7 geschaffen, das auch die Verbindung zur Dachkonstruktion 2 herstellt. An der Dachinnenseite ist eine Dachabschlußwand 8 eingezogen. Hinter den in der Fahrzeugseitenwand angeordneten Frischluftöffnungen 6 schließt sich ein Luftkanal 9 an, der zur Fahrzeugaußenwand hin mit einem durchlässigen Gitter verblendet ist.

Unter Überbrückung des durch die Verbindung der Dachkonstruktion mit der Seitenwand gegebenen Winkels ist zwischen der Dachkonstruktion und der Seitenwand eine Klappenkonstruk tion 10 eingefügt. Diese weist einen Klappenrahmen 11 auf, der aus einem einstückigen Profil besteht. Das Profil besitzt an seiner Oberseite einen Befestigungssteg 12, mit Hilfe dessen es an die Dachkonstruktion angenietet ist. Die Dachabschlußwand 8 ist durch eine U-förmige Führung 13 des Profils formschlüssig gehalten. Direkt darunter ist eine weitere Führung 14- vorgesehen, die ins Fahrzeuginnere gerichtet ist und zur Aufnahme eines aus Gummi bestehenden Dichtungswulstes 15 dient. Im Bereich des Luftkanals 9 sind im Profil mehrere Durchtrittsöffnungen 16 ausgespart. An seiner Unterseite ist das Profil mit Hilfe eines Steges 17 an dem eingangs erwähnten Rohrprofil 5 der Fahrzeugseitenwand 3 befestigt. Ein Schenkel 17aist in das Fahrzeuginnere gerichtet und trägt eine Schiene 18 für einen eventuell daran anzubringen Vorhang, sowie an seinem

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freien Ende eine Verkleidungsschiene 19. Das obere freie Ende des Schenkels 1 /feist V-förmig zurückgebogen, um so als Lager für eine Stellfeder 20 zu dienen, die zum Arretieren einer noch zu beschreibenden Klappe 21 in zwei Endstellungen dient. Im Bereich der Unterseite der Durchtrittsöffnungen 16 besitzt der Rahmen weiterhin eine im Querschnitt kreisförmige Nut 22, die zur Lagerung der bereits erwähnten Klappe 21 dient. Die Klappe selbst ist ebenfalls aus einem Strangprofil hergestellt. Sie weist eine Klappenschließfläche 23 auf, die an ihrem oberen Ende mit einem über die ganze Länge der Klappe durchlaufenden Handgriff 24 versehen ist. An der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberfläche ist die Klappe mit einer formschlüssig eingesetzten Isolierschicht 25 verblendet. An ihrem unteren freien Ende besitzt die Klappe einerseits an ihrer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine im Querschnitt kreisförmige Nut 26 zur Aufnahme der bereits erwähnten Stellfeder 2o, andererseits besitzt sie dort einen im wesentlichen im Querschnitt kreisförmigen, vorspringenden Wulst 27, mit Hilfe dessen sie in der Nut 22 verschwenkbar gelagert ist. Um die Klappe ohne Schwierigkeiten mit dem Wulst einführen zu können, ist der Wulst an einer Seite mit einer kleinen Schrägfläche versehen.

Diese Lagerstelle ist einerseits durch einen Wetterschenkel 28 geschützt, der an der Außenseite der Klappe vorgesehen ist, andererseits ist diesem Wetterschenkel noch vom Klappenrahmen 11 ein Schutzsteg 29 vorgelagert, der ebenfalls den direkten Zutritt von Wasser zur Lagerstelle verhindert. Dieser Schutzsteg ist an der Unterseite mit kleinen Entwässerungsbohrungen 30 versehen.

Die erfindungsgemäße Klappe ist in der Zeichnung in ihrer Schließstellung gezeigt. Die Offenstellung der

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Klappe ist gestrichelt angedeutet. Es ist deutlich zu erkennen, daß die Klappe hierbei lediglich so weit heruntergeschwenkt ist, daß sich zwischen der Dachabschlußwand 8 und der Klappe 21 eine V-förmige, sich stetig zum Fabrzeuginneren hin verjüngende Durchtrittsöffnung D ergibt. Die Klappe ist dabei so angestellt, daß die Winkelhalbierende der V-förmigen Durchtrittsöffnung in einem flachen Winkel an der Dachabschlußwand 8 auftrifft. Dies hat zur Folge, daß die einströmende Luft gut an der Dachabschlußwand zur Verteilung im Fahrzeuginneren entlanggeführt wird.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

/'1.) Linien-Omnibus mit in seinen Fahrzeugseitenwänden enthaltenen Frischluftöffnungen, die mit Hilfe von verschwenkbaren, in einer Offen- bzw. Schließstellung arretierbaren Klappen verschlossen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Frischluftöffnungen (6) oberhalb der Fenster (4) und unterhalb der Dachkonstruktion (2) angeordnet sind und die Klappen an ihrem unteren Rand verschwenkbar im Bereich der Unterseite der Frischluftöffnungen (6) gelagert sind und in Schließstellung unter Überbrückung des Verbindungsecks (1) zwischen dem Dach und der jeweiligen Fahrzeugseitenwand (3) an einem an der Dachabschlußwand (8) angeordneten Anschlag (15) anliegt, während sie in Offenstellung so weit heruntergeschwenkt gehalten sind, daß sich zwischen der Dachabschlußwand (8) und den Klappen (21) ein V-förmige, sich stetig zum Fahrzeuginneren hin verjüngende Durchtrittsöffnung (D) ergibt.

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TELBFON (OBS) 99 98 S3

TELEX OS-20S80

TELEQRAMME MONAPAT

TELEKOPiERER
2. Linien-Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich ne t , daß bei Offenstellung der Klappen (21) die Winkelhalbierende (W) der V-förmigen Durchtrittsöffnung (D) in einem flachen Winkel an der Dachabschlußwand auftrifft.

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