JP4126188B2 - 乗客キャビンのためのキャビン窓ライニング、特に旅客機内の乗客キャビンのためのキャビン窓ライニング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客キャビンのためのキャビン窓ライニング、特に旅客機内の乗客キャビンのためのキャビン窓ライニングに関し、この際、ライニング要素は少なくとも１つのキャビン窓の領域に設けられていて、少なくとも１つのキャビン窓は内板（例えば内ガラス板）と外板（例えば外ガラス板）とを有する。
【０００２】
【従来の技術】
旅客機内の従来の乗客キャビンにはキャビン窓が使用されていて、これらのキャビン窓は、飛行中に圧力差が発生すること及び旅客機の胴体が内部圧力にさらされることに基づいて気密に製作されなくてはならない。この際、胴体構造体の弱化を出来るだけ少なく保つために、個々に組み込まれる小さな外窓を使用することが普通である。このようなキャビン窓は例えばドイツ特許公告第1252533号明細書(DE-AS 1252533)または旧東ドイツ特許公告第23321号明細書(DD23321)または米国特許第2575757号明細書(US2575757)に記載されている。これらのキャビン窓は外板と内板とを有し、それらの間には板中間空間が形成されていて、この板中間空間の縁領域にはフレームが配設されている。通常このフレームは窓ホッパーと称され、その理由は、このフレームが小さな外板から出発して拡がっていて、外板よりも大きな面を有する内板の縁領域で終端しているためである。この内板は乗客キャビンの一部であり、外板と内板との間の間隔は旅客機の外皮と乗客キャビンの内張りとの間における構成深さに基づいて予め設定されている。周知のキャビン窓の構成において生じる「ホッパー作用」に基づき、外窓は極めて小さく感じられ、圧迫感を乗客にもたらしてしまう。また、キャビンライニングは窓の領域において一体式に形成されていて、このことは柔軟な構成形態の可能性の妨げとなり、乗客キャビンの画一的な全体印象を与えることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の基礎を成す課題は、旅客機のキャビン窓の領域において、この領域で乗客キャビンの構成形態の可変な変更が労力と費用をかけずに可能とされ、窓ホッパーにより生じ、圧迫される空間印象を与える「ホッパー作用」が回避されるように、キャビン窓ライニングを形成することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、特許請求項１に記載された特徴を有する、乗客キャビンのためのキャビン窓ライニングによって解決される。
【０００５】
この際、大らかな視覚的空間印象が得られ、乗客キャビンの側壁領域の構成形態において多様な可能性が可能とされることは特に有利である。この種のキャビン窓ライニングにより、乗客の希望に柔軟に対応し、乗客キャビンの構成形態の変更が労力と費用をかけずに可能とされる。様々な構成形態の形状（及び色彩）の要求に対応する装飾要素が使用可能である。ライニング要素のモジュール性とより小さな組立ユニットに基づき、ライニング要素を組み込む又は交換する際には、操作性をより良いものとし、組立労力をより少ないものとすることが達成可能である。
【０００６】
他の構成および有利な構成は、従属項２〜９に記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図面には本発明の実施形態が示されていて、次に、この実施形態について図１及び図２に基づいて詳細に説明する。図１及び図２において同じ構成部材には同じ符号が付けられている。
【０００８】
図１には、旅客機の乗客キャビン２のためのキャビン窓ライニング１が斜視図として描かれている。旅客機の図示部分にはキャビン窓３ないしは３’が設けられている。キャビン窓３ないしは３’の領域には本発明によるキャビン窓ライニング１が配置されていて、キャビン窓ライニング１は複数のライニング要素６、７、８、９、１０、１１からモジュール式で組み立てられている。
【０００９】
図２では、明確化のためにライニング要素６〜１１が分解された状態で図示されている。個々のライニング要素により、２つの又は複数のキャビン窓３ないしは３’の領域に本発明によるキャビン窓ライニング１を用いることによって魅力的で且つ柔軟に組込可能である乗客キャビン２のライニングが達成され得るということが考慮されている。キャビン窓３ないしは３’の夫々は、比較的小さな外板（例えば外ガラス板）４Ａないしは４Ａ’並びに内板（例えば内ガラス板）４Ｂないしは４Ｂ’を有し、内板４Ｂないしは４Ｂ’は両方の外板４Ａないしは４Ａ’の領域を被い、外板４Ａないしは４Ａ’に対する比較的大きな視野領域を許容している。外板４Ａないしは４Ａ’と内板４Ｂないしは４Ｂ’との間の領域には窓カバー５が設けられていて、この窓カバー５は両方のキャビン窓３及び３’を縁取り、両方の窓の間の領域を被っている。ライニング要素６及び７は側壁ライニングプレートを形成し、これらの側壁ライニングプレートはキャビン窓３ないしは３’の下側の領域を被っている。両方の側壁ライニングプレート６及び７は有利には対称に形成されていて、夫々に外縁６Ａないしは７Ａを有し、外縁６Ａないしは７Ａには乗客キャビンにおける次の側壁ライニングが接続され得る。壁ライニングに対してもそうであるが次のキャビン窓ライニングに対するキャビン窓ライニング１の側壁ライニング６及び７間の移行、並びにライニング要素の固定は、周知の手段および固定技術を用いて行われ得る。通常、ライニング部分の固定は旅客機構造体に止め具で固定することにより行われる。側壁ライニング部分６及び７は、それらの内縁６Ｂ及び７Ｂを用いて周知の方式でまとめられ、上側の縁領域６Ｃ及び７Ｃで下側の窓パネルのためのＵ字形の受部を形成し、この窓パネルはライニング要素８によって形成される。下側の窓パネル８は、示されている実施形態において、壁ライニング要素６及び７から形成されている受部に対応して同様にほぼＵ字形の形状を有し、内板４Ｂないしは４Ｂ’の下側および側面において、旅客機胴体の構造体に設けられている内板の止め具を被い隠し、それ自体、内板のための止め具を形成する。下側の窓パネル８には真中に中央パネルが配置されていて、この中央パネルはライニング要素９により形成されている。中央パネル９は鉛直方向で両方のキャビン窓３及び３’の間の領域に設けられていて、有利には旅客機のリブ（非図示）のような構造体部材を被うために設けられている。更に、内板４Ｂから内板４Ｂ’への移行部は中央パネル９を配置することによって被い隠される。中央パネル９は幾重にも折り目のつけられた造形的な形状で組み込まれ得る。また、内板４Ｂ及び４Ｂ’が一体式の部材として形成され、中央パネル９がカバー機能を満たすものではなく構成形態の目的のためだけに使用されることも可能である。つまり、中央パネル９には、光を通すように背面照明または光を反射する層が設けられ得て、または様々な材料（単純なラッカー塗装、木材、特殊鋼、装飾フォイルなど）を用いて実現され得る。従って、乗客キャビンの側壁の領域においてもクラス分けが可能とされ得て、今までの画一的な印象は、キャビン内の全てのライニング要素を交換するという手間を伴うことなく、モジュール式のライニング要素の配置設備の多様な可能性によって変更され得る。キャビン窓３及び３’の上側には水平位置においてライトカバー１０が配置されている。ライトカバー１０は有利には光を通す材料からできている。ライトカバー１０のサイドの境界は装飾パネル８の張り出した脚部によって形成されている。中央パネル９はその上端を用いてライトカバー１０に隣接している。ライトカバー１０の背後には、照明手段１２、有利には蛍光燈が配置されている（図２で見て取れる）。移行パネル１１は、内板４Ｂ及び４Ｂ’の上縁から天井領域における天井ライニング（非図示）への移行部として配置されている。ライトカバー１０と移行パネル１１との間に照明手段１２が設けられている。このような配置により極めて異なる照明バリエーションが可能である。つまり、例えば、ライトカバー１０と移行パネル１１との間のスリットまたはアンダーカット（逃げ溝）を通じて上方に向かう光の放射が間接的なキャビン照明として利用され得て、またはスリットないしはアンダーカットを通じて（温度）調節空気の吹き出しが可能である。この種の実施形態においてライトカバー１０は光を透過しないものとしても形成され得る。移行パネル１１には例えば光を反射する層も設けられ得る。また、部分的に光ないしは調節空気をライトカバー１０と移行パネル１１との間の下側のスリットまたはアンダーカットを通じて下方に放射ないしは吹き出すことも考慮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つのキャビン窓の領域における、旅客機のための本発明によるキャビン窓ライニングを示す図である。
【図２】本発明によるキャビン窓ライニングを分解した状態で示す図である。
【符号の説明】
１ キャビン窓ライニング
２ 乗客キャビン
３、３’ キャビン窓
４Ａ、４Ｂ キャビン窓の外板と内板（外ガラス板と内ガラス板）
４Ａ’、４Ｂ’ キャビン窓の外板と内板（外ガラス板と内ガラス板）
５ 窓カバー（外板と内板との間の窓ホッパー）
６、７ 側壁ライニングプレート
６Ａ、７Ａ 側壁ライニングプレートの外縁
６Ｂ、７Ｂ 側壁ライニングプレートの内縁
６Ｃ、７Ｃ 側壁ライニングプレートの上縁
８ 装飾プレート（下側の窓パネル）
９ 中央パネル
１０ ライトカバー
１１ 天井パネル
１２ 照明手段

Claims (9)

1. 夫々２つのキャビン窓のためのキャビン窓ライニングを有する旅客機内の乗客キャビンにおいて、
   キャビン窓ライニングが、外板（４Ａ、４Ａ’）を有する夫々２つのキャビン窓（３、３’）を包囲し、複数のライニング要素（６、７、８、９、１０、１１）により組み立てられていること、
   ライニング要素（６、７、８、９、１０、１１）が個別の構成部材であり、モジュール式の配置設備を形成すること、
   ライニング要素の少なくとも一部が側壁ライニングプレート（６、７）であり、これらの側壁ライニングプレート（６、７）が上側の縁領域（６Ｃ、７Ｃ）において窓パネル（８）のための受部を形成すること、
   側壁ライニングプレート（６、７）の縁領域（６Ｃ、７Ｃ）の上側に窓パネル（８）が配置されていること、
   窓パネル（８）の上側に少なくとも１つの内板（４Ｂ、４Ｂ’）が配置されていること、及び、
   中央パネル（９）が夫々２つのキャビン窓（３、３’）間に配置されていて、それらのキャビン窓（３、３’）間において延びている旅客機のリブのような構造体要素のためのカバーを形成し、窓パネル（８）において真中に取り付けられていることを特徴とする乗客キャビン。
2. 他のライニング要素が移行パネル（１１）及びライトカバー（１０）として形成されていて、これらの移行パネル（１１）及びライトカバー（１０）が内板の上側でキャビン天井部への移行部を形成し、少なくとも１つのスリットまたはアンダーカットが光出口ないしは調節空気出口として移行パネル（１１）とライトカバー（１０）との間に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の乗客キャビン。
3. 照明手段（１２）が移行パネル（１１）とライトカバー（１０）との間のスリット内に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の乗客キャビン。
4. 移行パネル（１１）には光を反射する層が設けられていることを特徴とする、請求項２または３に記載の乗客キャビン。
5. 窓パネル（８）が少なくとも１つの内板（４Ｂ、４Ｂ’）を受容するために実質的にＵ字形状に形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗客キャビン。
6. 中央パネル（９）が少なくとも１つの内板（４Ｂ、４Ｂ’）の領域で鉛直に延びていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗客キャビン。
7. 中央パネル（９）が少なくとも１つの内板（４Ｂ、４Ｂ’）のための止め具を形成することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗客キャビン。
8. 中央パネル（９）が光を透過させる、または中央パネル（９）には光を反射する層が設けられていること特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗客キャビン。
9. 中央パネル（９）が、木材、または特殊鋼、またはラッカー塗装された部材、または装飾フォイルを備えた部材から形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗客キャビン。

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