ES2926011T3 - Vehículo para el transporte público de pasajeros - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo de transporte público (2, 64), que tiene un habitáculo (4); un tabique (10) mediante el cual se divide el habitáculo (4) en una primera subzona de habitáculo (12) y una segunda subzona de habitáculo (14) y que presenta una abertura de paso (16); una puerta corredera (18) para abrir y cerrar la abertura de paso (16); y un primer asiento (24), cuyo respaldo (36) está dispuesto al menos parcialmente dentro de una zona (38) en la proximidad de la puerta corredera (18). Para aprovechar eficazmente el espacio del habitáculo (4), se propone que el vehículo (2, 64) disponga de una unidad de refuerzo (44, 68) que se conecta al respaldo (36) del primer asiento (24) para reforzar el respaldo (36) del primer asiento (24). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo para el transporte público de pasajeros

La presente invención hace referencia a un vehículo para el transporte público de pasajeros, que presenta un espacio para pasajeros, una pared separadora, mediante la cual el espacio para pasajeros está dividido en una primera subárea del espacio para pasajeros y una segunda subárea del espacio para pasajeros, y la cual presenta una abertura de paso, una puerta corrediza para liberar y cerrar la abertura de paso, y un primer asiento, cuyo respaldo, al menos parcialmente, está dispuesto dentro de un área circundante de la puerta corrediza.

Es conocido el hecho de dividir un espacio para pasajeros de un vehículo utilizado en el transporte público de pasajeros, mediante una pared separadora, en varias subáreas del espacio para pasajeros (véase por ejemplo la solicitud JPH05139297). Por ejemplo, el espacio para pasajeros puede estar dividido en varias áreas para asientos, mediante una pared separadora. Una de las áreas para asientos puede estar proporcionada como una así llamada área de descanso, en la cual no está permitido realizar llamadas, escuchar música u otras actividades que provoquen ruidos, mientras que las actividades de esa clase están permitidas en otra de las áreas para asientos. Además, por ejemplo, una pared separadora puede estar proporcionada para dividir el espacio para pasajeros en un área de asientos y un área de ascenso/descenso.

Para posibilitar al pasajero desplazarse desde una de las subáreas del espacio para pasajeros hacia otra de las subáreas del espacio para pasajeros, las paredes separadoras de esa clase a menudo presentan una abertura de paso en la que está dispuesta una puerta corrediza para liberar y cerrar la abertura de paso. Además, los fabricantes y operadores de vehículos que se utilizan en el transporte público de pasajeros, en general desean aprovechar el espacio para pasajeros del respectivo vehículo del modo más efectivo posible en cuanto al número de los asientos disponibles para pasajeros, por tanto, se desea proporcionar la mayor cantidad posible de asientos para pasajeros. Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo de la clase conforme al género, en el cual pueda alcanzarse un aprovechamiento del espacio efectivo de su espacio para pasajeros.

Dicho objeto se soluciona mediante un vehículo de la clase conforme al género que, según la invención, presenta una unidad de refuerzo conectada al respaldo del primer asiento, para reforzar el respaldo del primer asiento.

En las reivindicaciones dependientes, así como en la siguiente descripción, se indican perfeccionamientos ventajosos del vehículo según la invención.

La invención se basa en el conocimiento de que un asiento, cuyo respaldo está dispuesto al menos parcialmente en un área circundante de una puerta corrediza, puede ser un estorbo para la puerta corrediza durante su movimiento, o incluso puede dañar la misma, cuando el respaldo del asiento se mueve, por ejemplo debido a un pasajero que se sienta. Por ese motivo, un asiento de esa clase habitualmente está dispuesto a una gran distancia con respecto a la puerta corrediza, de manera que puede evitarse de forma segura que el asiento, al moverse, pueda tocar la puerta corrediza.

Con la ayuda de la unidad de refuerzo puede realizarse una unión reforzante entre el respaldo del primer asiento y otro elemento del vehículo. Por una unión reforzante entre un asiento y otro elemento del vehículo puede entenderse una unión tal, que se reduzca la posibilidad de movimiento del respaldo del asiento, en particular relativamente con respecto al otro elemento del vehículo.

Una posibilidad reducida de movimiento del primer asiento permite posicionar el asiento más cerca de la puerta corrediza, sin aumentar el riesgo de que el asiento toque la puerta corrediza en caso de un movimiento, y que eventualmente pueda dañarla. A su vez, esto posibilita una disposición de los asientos del vehículo más estrecha, o bien que ahorra en cuanto al espacio.

De este modo, con la ayuda de la unidad de refuerzo puede alcanzarse un aprovechamiento del espacio efectivo, del espacio para pasajeros, en particular en cuanto al número de los espacios para asientos disponibles.

La puerta corrediza, de manera conveniente, comprende una hoja de la puerta, también llamada batiente de la puerta. Preferentemente, la hoja de la puerta, de la puerta corrediza, está orientada perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo. Además, se considera conveniente que la puerta corrediza presente un dispositivo soporte para el montaje móvil de la hoja de la puerta. Además, la puerta corrediza puede comprender un mecanismo de accionamiento para mover la hoja de la puerta. Además, la puerta corrediza puede presentar una unidad de sensor, que en particular puede comprender uno o varios sensores de movimiento para activar el mecanismo de accionamiento.

Por el área circundante de la puerta corrediza pueden entenderse un área del espacio dentro del vehículo, que está delimitada por un primer plano que se extiende a lo largo de la puerta corrediza, en particular a lo largo de su hoja de la puerta, así como mediante un segundo plano orientado paralelamente con respecto al primer plano, que presenta una distancia de 20 cm con respecto al primer plano.

De manera conveniente, los dos planos se encuentran en la misma subárea del espacio para pasajeros. De manera preferente, el segundo plano se encuentra en aquel lado de la pared separadora, en la cual la hoja de la puerta está montada de forma desplazable. Expresado de otro modo, de manera preferente, el segundo plano se encuentra en aquellas de las dos subáreas del espacio para pasajeros, dentro de la cual puede moverse la hoja de la puerta, de la puerta corrediza.

El primer plano, de manera conveniente, coincide con una superficie de la hoja de la puerta, en particular con una superficie de la hoja de la puerta orientada perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo. Se considera especialmente preferente que el primer plano coincida con una superficie de la hoja de la puerta que, en el estado abierto de la puerta corrediza, está apartada de la pared separadora.

Además, de modo conveniente, el área circundante de la puerta corrediza está limitada hacia arriba mediante un techo del espacio para pasajeros del vehículo. Hacia abajo, el área circundante de la puerta corrediza, de modo conveniente, está limitada por un piso del espacio para pasajeros del vehículo. Además, se considera conveniente que el área circundante de la puerta corrediza esté limitada lateralmente por dos paredes laterales del espacio para pasajeros del vehículo.

Preferentemente, un plano de movimiento de la puerta corrediza, por tanto, un plano a lo largo del cual puede moverse la hoja de la puerta corrediza, está orientado perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

De manera conveniente, la abertura de paso conecta una con otra las dos subáreas del espacio para pasajeros, cuando la puerta corrediza está abierta. La abertura de paso de la pared separadora, de manera conveniente, es una abertura a través de la cual una persona, desde una de las dos subáreas del espacio para pasajeros, puede entrar a la respectivamente otra subárea del espacio para pasajeros.

Además, como un estado abierto de la puerta corrediza puede considerarse un estado de la puerta corrediza en el cual la puerta corrediza libera la abertura de paso. De manera correspondiente, como un estado cerrado de la puerta corrediza puede considerarse un estado de la puerta corrediza en el cual la puerta corrediza cierra la abertura de paso. En el estado abierto de la puerta corrediza, una persona puede atravesar la abertura de paso. En cambio, la abertura de paso no puede ser atravesada en el estado cerrado de la puerta corrediza.

La pared separadora puede estar diseñada de varias piezas. Es decir que la pared separadora puede estar compuesta por una pluralidad de secciones de pared o partes de pared.

De manera preferente, el vehículo es un vehículo ferroviario, en particular un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros. Sin embargo, la invención no está limitada a los vehículos ferroviarios. De este modo, por ejemplo, el vehículo puede ser un autocar.

De manera conveniente, al menos una de las subáreas del espacio para pasajeros antes mencionadas es un área de asientos del vehículo - por tanto, un área del vehículo en la cual están dispuestos uno o varios asientos para pasajeros. La otra de las dos subáreas del espacio para pasajeros antes mencionada, por ejemplo, puede ser un área de ascenso/descenso del vehículo, o igualmente puede ser un área para asientos.

De manera ventajosa, el respaldo del primer asiento, en su lado posterior, está conectado a la unidad de refuerzo. El elemento de refuerzo, por tanto, de manera ventajosa, está fijado en el lado posterior del respaldo del primer asiento, en particular mediante una o varias uniones roscadas.

La expresión "lado posterior del respaldo" pueden entenderse según su sentido habitual. Es decir, por el lado anterior del respaldo puede entenderse aquel lado del respaldo contra el cual puede apoyarse una persona que se sienta en el asiento. De manera correspondiente, por el lado posterior del respaldo puede entenderse el lado del respaldo opuesto al lado anterior.

Según una configuración preferente de la invención, el respaldo del primer asiento, con su lado posterior, está orientado hacia la puerta corrediza. Debido a esto, el primer asiento puede posicionarse cerca de la puerta corrediza. Además, se considera preferente que el respaldo del primer asiento presente una distancia de como máximo 10 cm, preferentemente de como máximo 5 cm, con respecto a la puerta corrediza, en particular con respecto a su hoja de la puerta. Se considera especialmente preferente que el respaldo del primer asiento presente una distancia de como máximo 3 cm con respecto a la puerta corrediza, en particular con respecto a su hoja de la puerta. Por la distancia de un respaldo de un asiento con respecto a la puerta corrediza, en este caso, puede entenderse el alejamiento más corto entre la puerta corrediza y el respaldo, en su punto más próximo a la puerta corrediza. De manera conveniente, la distancia del respaldo con respecto a la puerta corrediza se refiere a un estado abierto de la puerta corrediza.

En una realización ventajosa de la invención, la unidad de refuerzo, así como una sección de la unidad de refuerzo, se extiende sobre al menos 60%, preferentemente sobre al menos 80% de la anchura del respaldo del primer asiento. De ese modo puede alcanzarse un refuerzo especialmente robusto del respaldo.

En un perfeccionamiento ventajoso de la invención el vehículo presenta otro asiento con un respaldo. El otro asiento en particular puede encontrarse a la misma distancia con respecto al primer plano que limita el área circundante de la puerta corrediza, que el primer asiento.

De manera ventajosa, la unidad de refuerzo conecta el respaldo del primer asiento, de forma reforzante, con el respaldo del otro asiento. De manera conveniente, la unidad de refuerzo conecta los dos respaldos, uno con otro, respectivamente en sus lados posteriores.

Además, puede preverse que el vehículo presente un pasillo central. El vehículo, en particular, por tanto, puede ser un así llamado coche de pasillo central, también denominado coche de gran capacidad.

Además, el vehículo, de manera preferente, presenta un segundo asiento. El segundo asiento en particular puede tratarse del asiento antes mencionado. De manera conveniente, el primer y el segundo asiento están dispuestos en la misma subárea del espacio para pasajeros, por tanto, por ejemplo, los dos en la primera subárea del espacio para pasajeros, o los dos en la segunda subárea del espacio para pasajeros. Además, se considera ventajoso que el respaldo del segundo asiento, al menos de forma parcial, esté dispuesto dentro del área circundante de la puerta corrediza. Además, se considera preferente que el segundo asiento esté dispuesto en el mismo lado del pasillo central, que el primer asiento. Los dos asientos, por tanto, preferentemente, no están separados uno de otro mediante el pasillo central. Asimismo, se considera conveniente que el segundo asiento esté dispuesto lateralmente, junto al primer asiento. Es decir, que el segundo asiento, de manera conveniente, con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, está posicionado en la misma posición que el primer asiento.

Preferentemente, el primer asiento es un asiento del lado del pasillo. El segundo asiento, en cambio, de manera preferente, es un asiento del lado de la pared. Por un asiento del lado de la pared puede entenderse un asiento que está dispuesto más cerca de una pared lateral del espacio para pasajeros del vehículo, que del pasillo central. De manera correspondiente, por un asiento del lado del pasillo puede entenderse un asiento que está dispuesto más cerca del pasillo central que una pared lateral del espacio para pasajeros del vehículo.

Además, se considera ventajoso que la unidad de refuerzo conecte el primer asiento, de forma reforzante, con el segundo asiento, en particular con su respaldo. Mediante la unidad de refuerzo puede reforzarse el respaldo del primer asiento, por tanto, contra el respaldo del segundo asiento.

La unidad de refuerzo, de manera ventajosa, está fijada tanto en el respaldo del primer asiento, como también en el respaldo del segundo asiento.

Además, el vehículo puede presentar un tercer, así como un cuarto asiento. El primer y el segundo asiento, preferentemente, están dispuestos en la primera subárea del espacio para pasajeros, mientras que el tercer y el cuarto asiento, preferentemente, están dispuestos en la segunda subárea del espacio para pasajeros.

De manera ventajosa, los cuatro asientos con sus respaldos están dispuestos a una distancia de como máximo 20 cm, en particular de como máximo 10 cm, con respecto a la pared separadora. Los respaldos del tercer y del cuarto asiento no necesariamente deben estar dispuestos a la misma distancia con respecto a la pared separadora que el primer y el segundo asiento. De este modo, los respaldos del tercer y del cuarto asiento, por ejemplo, pueden estar dispuestos a una distancia menor con respecto a la pared separadora que el primer y el segundo asiento.

Además, se considera ventajoso que la unidad de refuerzo conecte unos con otros los respaldos de los cuatro asientos, de forma reforzante. Con la ayuda de la unidad de refuerzo, por tanto, los respaldos de los cuatro asientos pueden reforzarse unos contra otros. Esto posibilita un refuerzo especialmente robusto de los respaldos. De manera conveniente, la unidad de refuerzo está fijada en los respaldos de los asientos individuales, por ejemplo con la ayuda de uniones roscadas.

Preferentemente, el tercer asiento es un asiento del lado del pasillo. El cuarto asiento, de manera preferente, es un asiento del lado de la pared. De manera ventajosa, el primer asiento está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso, con respecto al tercer asiento. El segundo asiento, por su parte, de manera ventajosa, está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso, con respecto al cuarto asiento.

Por una disposición de dorso contra dorso de dos asientos en este caso puede entenderse una disposición de los dos asientos en la cual los asientos son los más próximos entre sí con sus respaldos, donde los respaldos de los asientos pueden estar distanciados unos de otros.

Además, se considera conveniente que el vehículo presente un piso del espacio para pasajeros. La unidad de refuerzo puede conectar el primer asiento y/u otro de los asientos, de forma reforzante, con el piso del espacio para pasajeros.

Además, se considera conveniente que el vehículo presente una pared lateral del espacio para pasajeros. La unidad de refuerzo puede conectar el primer asiento y/u otro de los asientos, de forma reforzante, con la pared lateral del espacio para pasajeros.

Además, la unidad de refuerzo puede estar diseñada de una pieza o puede comprender varias piezas unidas entre sí.

De manera conveniente, una parte de la unidad de refuerzo, en particular una mitad de la unidad de refuerzo, puede estar dispuesta en la primera subárea del espacio para pasajeros. Esa parte de la unidad de refuerzo, por ejemplo, puede conectar uno con otro el primer y el segundo asiento, de forma reforzante. Otra parte de la unidad de refuerzo, en particular la otra mitad de la unidad de refuerzo, a su vez, de manera conveniente, está dispuesta en la segunda subárea del espacio para pasajeros. La parte de la unidad de refuerzo mencionada en último lugar, por ejemplo, puede conectar uno con otro el tercer y el cuarto asiento, de forma reforzante.

Además, la unidad de refuerzo en particular puede estar diseñada con simetría especular con respecto a la pared separadora o a un plano paralelo con respecto a la pared separadora.

La unidad de refuerzo, por ejemplo, puede estar diseñada como un componente de perfil o puede comprender al menos un componente de perfil, en particular un perfil extrusionado. Además, la unidad de refuerzo puede estar diseñada como una chapa conformada, o como al menos una chapa, en particular como una chapa conformada. Esto posibilita una fabricación de la unidad de refuerzo conveniente en cuanto a los costes y sencilla.

Además, la unidad de refuerzo, al menos en algunas secciones, puede estar diseñada en forma de placas. Es decir, que la unidad de refuerzo puede presentar al menos una sección en forma de placas.

Se considera conveniente que la unidad de refuerzo presente una primera sección que esté dispuesta por completo en la primera subárea del espacio para pasajeros. Esa sección, por ejemplo, puede conectar el primer asiento, de forma reforzante, con el segundo asiento. Además, se considera conveniente que la unidad de refuerzo presente una segunda sección que esté dispuesta por completo en la segunda subárea del espacio para pasajeros. La segunda sección, por ejemplo, puede conectar el tercer asiento, de forma reforzante, con el cuarto asiento.

Además, se considera preferente que la unidad de refuerzo presente una tercera sección que esté dispuesta parcialmente en la primera subárea del espacio para pasajeros, así como parcialmente en la segunda subárea del espacio para pasajeros. De manera ventajosa, la tercera sección conecta una con otra las dos primeras secciones de la unidad de refuerzo. Además, la unidad de refuerzo puede presentar otras secciones que estén conformadas como la tercera sección.

De manera ventajosa, la puerta corrediza, en particular su hoja de la puerta, en su estado abierto, está distanciada de la tercera sección de la unidad de refuerzo. De ese modo puede impedirse que al abrirse la puerta corrediza la hoja de la puerta de contra esa sección de la unidad de refuerzo. Gracias a esto, a su vez, puede evitarse un daño de la puerta corrediza y/o de la unidad de refuerzo.

Además, se considera conveniente que la pared separadora presente al menos una abertura, a través de la cual es guiada una sección de la unidad de refuerzo, en particular la tercera sección antes mencionada.

Además, la unidad de refuerzo puede presentar al menos una barra transversal que, por ejemplo, conecta la primera sección de la unidad de refuerzo con la segunda sección de la unidad de refuerzo. Una barra transversal de esa clase en particular puede utilizarse para reforzar la primera sección de la unidad de refuerzo contra la segunda sección de la unidad de refuerzo.

Además, se considera preferente que la pared separadora, al menos en algunas secciones, sea transparente. Asimismo, se considera preferente que la puerta corrediza, al menos en algunas secciones, sea transparente. Se considera especialmente preferente que al menos el 70% de la superficie de la pared separadora y/o de la superficie de la puerta corrediza sean transparentes. De este modo, los pasajeros pueden tener la sensación óptica de un espacio grande. La pared separadora y/o la puerta corrediza, entre otras cosas, pueden/puede presentar plástico como material.

De manera conveniente, los asientos antes mencionados, respectivamente mediante un soporte del asiento, están conectados a una estructura soporte del vehículo, en particular a un piso y/o a una pared lateral del vehículo. Los asientos individuales, por ejemplo, respectivamente mediante un soporte del asiento propio, pueden estar conectados a la estructura soporte del vehículo. Además, es posible que al menos dos de los asientos estén conectados a la estructura soporte del vehículo mediante un soporte del asiento en común. Los soportes del asiento individuales, por ejemplo, pueden estar realizados con patas soporte o como un así llamado soporte de asiento en voladizo.

La descripción de configuraciones ventajosas de la invención, proporcionada hasta el momento, contiene numerosas características que se reflejan en las reivindicaciones dependientes individuales, en parte combinadas unas con otras. Esas características, sin embargo, de manera conveniente, también pueden considerarse de forma individual y pueden reunirse formando otras combinaciones convenientes. En particular, esas características pueden combinarse respectivamente de forma individual y en cualquier combinación adecuada con el vehículo según la invención.

Aun cuando en la descripción, así como en las reivindicaciones, algunos términos se utilicen respectivamente en singular o en una combinación con un numeral, el alcance de la invención para esos términos no debe estar limitado al singular o al respectivo numeral.

Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución que se explican con mayor detalle en combinación con los dibujos. Los ejemplos de ejecución se utilizan para explicar la invención y no limitan la invención a las combinaciones de características allí indicadas, tampoco en cuanto a características funcionales. Además, características adecuadas para ello, de cada uno de los ejemplos de ejecución, también pueden considerarse explícitamente aisladas, separadas de un ejemplo de ejecución, pueden incorporarse en otro ejemplo de ejecución para complementar el mismo, y pueden combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.

En los dibujos están representados ejemplos de ejecución de la invención, que a continuación se explican con mayor detalle.

Muestran:

Figura 1 una sección de un vehículo con un espacio para pasajeros, una pared separadora que divide el espacio para pasajeros en dos áreas para asientos, así como una puerta corrediza, en una representación en sección;

Figura 2 un corte a través del vehículo, a lo largo del plano de intersección M-M de la figura 1;

Figura 3 una sección de otro vehículo con un espacio para pasajeros, una pared separadora que divide el espacio para pasajeros en un área de asientos y un área de ascenso, así como una puerta corrediza, en una representación en sección; y

Figura 4 un corte a través del otro vehículo, a lo largo del plano de intersección IV-IV de la figura 3.

La figura 1 muestra una representación en sección esquemática, no realizada a escala, de una sección de un vehículo 2 para el transporte público de pasajeros. El vehículo 2, por ejemplo, puede tratarse de un vehículo ferroviario, en particular de un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros.

El vehículo 2 presenta un espacio para pasajeros 4 que, lateralmente, está limitado por dos paredes laterales del espacio para pasajeros 6. Hacia abajo, el espacio para pasajeros 4 está limitado por un piso del espacio para pasajeros 8 (véase la figura 2), y hacia arriba el espacio para pasajeros 4 está limitado por un techo del espacio para pasajeros (no representado en la figura).

Además, el vehículo 2 presenta una pared separadora 10. La pared separadora 10 divide el espacio para pasajeros 4 en una primera subárea del espacio para pasajeros 12 y una segunda subárea del espacio para pasajeros 14, donde la pared separadora 10 presenta una abertura de paso 16, a través de la cual, desde una de las dos subáreas del espacio para pasajeros 12, 14, puede ingresarse a la respectivamente otra de las dos subáreas del espacio para pasajeros 12, 14.

Además, el vehículo 2 presenta una puerta corrediza 18 para liberar y cerrar la abertura de paso 16. La puerta corrediza 18 comprende una hoja de la puerta 20 montada de forma desplazable. La misma está dispuesta dentro de la primera subárea del espacio para pasajeros 12.

Además, la puerta corrediza 18 presenta un dispositivo soporte para montar la hoja de la puerta 20, un mecanismo de accionamiento para accionar la hoja de la puerta 20, así como varios sensores de movimiento para activar el mecanismo de accionamiento. Para una mayor claridad, en la figura no están representados el dispositivo soporte, el mecanismo de accionamiento y los sensores de movimiento.

Tanto la pared separadora 10, como también la puerta corrediza 18, están orientadas perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal 22 del vehículo 2. La dirección de movimiento de la hoja de la puerta 20 está indicada mediante una flecha doble.

El vehículo 2 presenta un primer asiento 24, así como un segundo asiento 26, que están dispuestos los dos en la primera subárea del espacio para pasajeros 12. Además, el vehículo 2 presenta un tercer asiento 28, así como un cuarto asiento 30, que están dispuestos los dos en la segunda subárea del espacio para pasajeros 14. Las dos subáreas del espacio para pasajeros 12, 14, en el presente ejemplo de ejecución, de este modo, se tratan de áreas para asientos.

El primer asiento 24 está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso con respecto al tercer asiento 28, y el segundo asiento 26 está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso con respecto al cuarto asiento 30. Además, el primer asiento 24, está dispuesto lateralmente junto al segundo asiento 26, mientras que el tercer asiento 28 está dispuesto lateralmente junto al cuarto asiento 30.

Además, el vehículo 2 presenta un pasillo central 32 que se extiende a través de las dos subáreas del espacio para pasajeros 12, 14. El primer y el tercer asiento 24, 28 son asientos del lado del pasillo, mientras que el segundo y el cuarto asiento 26, 30 son asientos del lado de la pared. Además, los cuatro asientos 24-30 mencionados respectivamente están dispuestos en el mismo lado del pasillo central 32.

Además, el vehículo 2 presenta otros cuatro asientos 34 que respectivamente están dispuestos en el otro lado del pasillo central 32. Dos de los otros asientos 34 están dispuestos en la primera subárea del espacio para pasajeros 12, y los otros dos asientos 34 están dispuestos en la segunda subárea del espacio para pasajeros 14. Cada uno de los asientos 24-30, 34 antes mencionados presenta un respaldo 36.

En el estado abierto de la puerta corrediza 18, que está representado en la figura 1, la hoja de la puerta 20 se encuentra entre el primer y el tercer asiento 24, 28. En el estado cerrado de la puerta corrediza 18, que no está representado en la figura, la hoja de la puerta 20, en cambio, se encuentra en el pasillo central 32.

Los respaldos 36 del primer y del segundo asiento 24, 26 están dispuestos parcialmente dentro de un área circundante 38 de la puerta corrediza 18. El área circundante 38 de la puerta corrediza 18 es un área del espacio dentro del vehículo 2, que está limitada por un primer plano (imaginario) 40, que se extiende a lo largo de la hoja de la puerta 20, así como por un segundo plano (imaginario) 42 orientado paralelamente con respecto al primer plano 40, que presenta una distancia de 20 cm con respecto a la hoja de la puerta 20, así como una distancia de 20 cm con respecto al primer plano 40.

Los dos planos 40, 42 se extienden dentro de la primera subárea del espacio para pasajeros 12. Además, el primer plano 40 coincide con una superficie de la hoja de la puerta 20 que está apartada de la pared separadora 10 en el estado abierto de la puerta corrediza 18. En la figura 1, los dos planos 40, 42 están representados en forma de líneas de puntos.

Además, el vehículo 2 presenta una unidad de refuerzo 44 que conecta uno con otro, de forma reforzante, los respaldos 36 de los cuatro asientos 24-30 mencionados en primer lugar, en sus lados posteriores 46 (véase la figura 2). La unidad de refuerzo 44 está fijada en los lados posteriores 46 de los respaldos 36 de esos asientos 24-30, por ejemplo con la ayuda de uniones roscadas.

La unidad de refuerzo 44 reduce una posibilidad de movimiento de los respaldos 36 y, debido a ello, posibilita un aprovechamiento del espacio más efectivo, del espacio para pasajeros 4, en cuanto al número de los asientos disponibles en ambas subáreas del espacio para pasajeros 12, 14.

En el presente ejemplo de ejecución, cada uno de los asientos 24-30, 34 mencionados está dispuesto a una distancia de menos de 10 cm con respecto a la pared separadora 10, donde el primer asiento 24, en el estado cerrado de la puerta corrediza 18, en particular presenta una distancia de como máximo 3 cm con respecto a la hoja de la puerta 20.

La unidad de refuerzo 44 comprende una chapa curvada 48. La chapa 48 presenta una primera sección 50 que conecta uno con otro los respaldos 36 del primer y del segundo asiento 24, 26 en sus lados posteriores 46 de forma reforzante, y que está dispuesta completamente en la primera subárea del espacio para pasajeros 12. Además, la chapa 48 presenta una segunda sección 52 que conecta uno con otro los respaldos 36 del tercer y del cuarto asiento 28, 30, de forma reforzante, y que está dispuesta completamente en la segunda subárea del espacio para pasajeros 14. Esas dos secciones 50, 52 de la chapa 48 se extienden esencialmente sobre toda la anchura 54 del respectivo respaldo 36.

Además, la chapa 48 presenta una tercera sección 56 que conecta una con otra las dos secciones 50, 52 mencionadas en primer lugar, y que está dispuesta parcialmente en la primera subárea del espacio para pasajeros 12 y parcialmente en la segunda subárea del espacio para pasajeros 14, donde la tercera sección 56 es guiada a través de una abertura 58 en la pared separadora 10.

Además, la unidad de refuerzo 44 presenta tres barras transversales metálicas 60 dispuestas unas sobre otras, que respectivamente en un extremo están conectadas a la primera sección 50 de la chapa 48 y en el otro extremo a la segunda sección 52 de la chapa 48, por ejemplo con la ayuda de uniones roscadas y/o por soldadura. En la figura 1, sin embargo, puede apreciarse sólo una de las tres barras transversales 60. Las barras transversales 60 refuerzan la primera sección 50 de la chapa 48 contra la segunda sección 52 de la chapa 48.

Además, las barras transversales 60 son guiadas a través de otra abertura 62 en la pared separadora 10. En el estado abierto de la puerta corrediza 18, que está representado en la figura 1, la hoja de la puerta 20 está distanciada de las barras transversales 60.

Junto con los asientos 24-30, 34 antes mencionados, el vehículo 2 puede presentar uno o varios asientos adicionales. Sin embargo, para una mayor claridad, esos eventuales asientos adicionales no están representados en la figura.

Además, en la figura 1 está representado un plano de intersección M-M que se extiende paralelamente con respecto a la dirección longitudinal 22 del vehículo 2, a través del primer y del tercer asiento 24, 28.

La figura 2 muestra un corte a través del vehículo 2, a lo largo del plano de intersección M-M de la figura 1.

En la figura 2 está representado el piso del vehículo para pasajeros 8 antes mencionado, que limita el espacio para pasajeros 4, en una representación en sección. Además, pueden apreciarse las tres barras transversales 60 de la unidad de refuerzo 44, antes mencionadas.

En principio, la unidad de refuerzo 44 puede presentar otro número de barras transversales 60. Además, no necesariamente todas las barras transversales 60 deben estar dispuestas unas sobre otras. Algunas o todas las barras transversales 60, en principio, pueden estar dispuestas desplazadas unas con respecto a otras en dirección horizontal.

En el presente ejemplo de ejecución, el primer y el segundo asiento 24, 26, mediante un soporte del asiento en voladizo 70 en común, están conectados a la pared lateral del espacio para pasajeros 6 contigua. Además, el tercer y el cuarto asiento 28, 30, mediante otro soporte del asiento en voladizo 70 en común, están conectados a la misma pared lateral del espacio para pasajeros 6. De manera análoga, los otros asientos 34 respectivamente en pares, mediante un soporte del asiento en voladizo en común, están conectados a la otra pared lateral del espacio para pasajeros 6.

La descripción del siguiente ejemplo de ejecución en primer lugar se limita a las diferencias con respecto al ejemplo de ejecución precedente, al cual se remite con respecto a las características y funciones invariables. En el siguiente ejemplo de ejecución se adoptan las características no mencionadas, sin que las mismas se describan nuevamente. En las distintas figuras se utilizan los mismos símbolos de referencia, en tanto éstos identifiquen elementos esencialmente idénticos o que se corresponden unos con otros. Pero los elementos esencialmente idénticos o que se corresponden unos con otros, en caso de ser conveniente, también pueden estar identificados con símbolos de referencia diferentes.

La figura 3 muestra una representación en sección esquemática, no realizada a escala, de una sección de otro vehículo 64 para el transporte público de pasajeros.

También en este vehículo 64, una pared separadora 10 del vehículo 64 divide su espacio para pasajeros 4 en una primera subárea del espacio para pasajeros 12 y una segunda subárea del espacio para pasajeros 14. En el presente ejemplo de ejecución, sin embargo, la primera subárea del espacio para pasajeros 12 es un área para asientos, mientras que la segunda subárea del espacio para pasajeros 14 es un área de ascenso, en la que no se encuentran asientos. Mediante dos puertas de ascenso 66 del vehículo 64, dispuestas de forma opuesta entre sí, se puede entrar la segunda subárea del espacio para pasajeros 14, desde fuera del vehículo 64, así como puede abandonarse el vehículo 64.

El vehículo 64 presenta un primer asiento 24 del lado del pasillo, con un respaldo 36, así como un segundo asiento 26 del lado de la pared, con un respaldo 36, donde el segundo asiento 26 está posicionado lateralmente, junto al primer asiento 24, y los dos asientos 24, 26 están dispuestos del mismo lado de un pasillo central 32. Los respaldos 36 de esos dos asientos 24, 26 están dispuestos parcialmente dentro de un área circundante 38 de una puerta corrediza 18, que está configurada para liberar y cerrar una abertura de paso 16 de la pared separadora 10.

Además, el vehículo 64 presenta otros dos asientos 34 que están dispuestos en la primera subárea del espacio para pasajeros 12, en el otro lado del pasillo central 32.

Además, el vehículo 64 presenta una unidad de refuerzo 68 dispuesta completamente en la primera subárea del espacio para pasajeros 12, que conecta los respaldos 36 de los dos asientos 24, 26 mencionados en primer lugar, de forma reforzante, así como con la pared lateral del espacio para pasajeros 6 contigua. La unidad de refuerzo 68, en los lados posteriores 46 de los respaldos 36, está conectada a los dos asientos 24, 26 mencionados en primer lugar (véase la figura 4). En el presente ejemplo de ejecución, la unidad de refuerzo 68 está diseñada como un perfil extrusionado.

La unidad de refuerzo 68 mencionada reduce una posibilidad de movimiento de los respaldos 36 de los dos asientos 24, 26 mencionados en primer lugar, y posibilita un aprovechamiento del espacio más efectivo de la primera subárea del espacio para pasajeros 12, en cuanto al número de los asientos disponibles.

Además, en la figura 4 está representado un plano de intersección IV-IV que se extiende paralelamente con respecto a la dirección longitudinal 22 del vehículo 64, a través del primer asiento 24.

La figura 4 muestra un corte a través del otro vehículo 64, a lo largo del plano de intersección IV-IV de la figura 3. En la figura 4 puede apreciarse que la unidad de refuerzo 68, que conecta unos con otros los respaldos 36 de los dos asientos 24, 26 mencionados en primer lugar, de forma reforzante, conecta adicionalmente los respaldos 36 de esos dos asientos 24, 26 también con un piso del espacio para pasajeros 8, de forma reforzante.

En el presente ejemplo de ejecución, el primer y el segundo asiento 24, 26, mediante un soporte del asiento 72 en común, que presenta varias patas soporte 74, están conectados al piso del vehículo del espacio para pasajeros 8. Del mismo modo, los otros dos asientos 34, mediante un soporte del asiento 72 en común, que presenta varias patas soporte 74, están conectados al piso del vehículo del espacio para pasajeros 8. De manera alternativa, los asientos 24, 26, 34, como en el ejemplo de ejecución precedente, respectivamente podrían estar conectados en pares con una de las paredes laterales del espacio para pasajeros 6, mediante un soporte del asiento en voladizo 70 en común. De forma inversa, en el ejemplo de ejecución precedente, los asientos 24-30, 34 respectivamente en pares, mediante un soporte del asiento 72 que presenta varias patas soporte 74, podrían estar conectados con el piso del espacio para pasajeros 8 (en lugar de estar conectados a una de las paredes laterales del espacio para pasajeros 6 respectivamente en pares, mediante un soporte del asiento en voladizo 70).

Como en el presente ejemplo de ejecución, en principio, también en la unidad de refuerzo 44 de la figura 1 y la figura 2, podría estar proporcionada una conexión reforzante con el piso del espacio para pasajeros 8 y/o con una pared lateral del espacio para pasajeros 6. Además, la sección del vehículo representada en la figura 3 y la figura 4 en principio podría ser una sección del vehículo 2 antes descrito, que por ejemplo está dispuesta en la dirección longitudinal 22 del vehículo 2, delante o detrás de la sección del vehículo representada en la figura 1 y la figura 2.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (2, 64) para el transporte público de pasajeros, que presenta un espacio para pasajeros (4), una pared separadora (10), mediante la cual el espacio para pasajeros (4) está dividido en una primera subárea del espacio para pasajeros (12) y una segunda subárea del espacio para pasajeros (14), y la cual presenta una abertura de paso (16), una puerta corrediza (18) para liberar y cerrar la abertura de paso (16), y un primer asiento (24), cuyo respaldo (36), al menos parcialmente, está dispuesto dentro de un área circundante (38) de la puerta corrediza (18), caracterizado por una unidad de refuerzo (44, 68) conectada al respaldo (36) del primer asiento (24), para reforzar el respaldo (36) del primer asiento (24).

2. Vehículo (2, 64) según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo (36) del primer asiento (24), en su lado posterior (46), está conectado a la unidad de refuerzo (44, 68).

3. Vehículo (2, 64) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el respaldo (36) del primer asiento (24), con su lado posterior (46), está orientado hacia la puerta corrediza (18), y presenta una distancia de como máximo 10 cm, preferentemente de como máximo 3 cm, con respecto a la puerta corrediza (18).

4. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de refuerzo (44, 68) se extiende sobre al menos 60%, preferentemente sobre al menos 80% de la anchura (54) del respaldo (36) del primer asiento (24).

5. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por otro asiento (26) con un respaldo (36), donde la unidad de refuerzo (44, 68) conecta el respaldo (36) del primer asiento (24), de forma reforzante, con el respaldo (36) del otro asiento (26).

6. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un pasillo central (32) y un segundo asiento (26) que está dispuesto en el mismo lado del pasillo central (32), lateralmente junto al primer asiento (24), donde el primer asiento (24) es un asiento del lado del pasillo, el segundo asiento (26) es un asiento del lado de la pared y la unidad de refuerzo (44, 68) conecta el primer asiento (24), de forma reforzante, con el segundo asiento (26), en particular con su respaldo (36).

7. Vehículo (2, 64) según la reivindicación 6, caracterizado por un tercer, así como por un cuarto asiento (28, 30), donde el primer y el segundo asiento (24, 26) están dispuestos en la primera subárea del espacio para pasajeros (12), el tercer y el cuarto asiento (28, 30) están dispuestos en la segunda subárea del espacio para pasajeros (14), los cuatro asientos (24-30), con sus respaldos (36), están dispuestos a una distancia de como máximo 20 cm con respecto a la pared separadora (10), y la unidad de refuerzo (44) conecta unos con otros los respaldos (36) de los cuatro asientos (24-30), de forma reforzante.

8. Vehículo (2, 64) según la reivindicación 7, caracterizado porque el tercer asiento (28) es un asiento del lado del pasillo y el cuarto asiento (30) es un asiento del lado de la pared, donde el primer asiento (24) está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso con respecto al tercer asiento (28), y el segundo asiento (26) está dispuesto en una disposición de dorso contra dorso con respecto al cuarto asiento (30).

9. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un piso del espacio para pasajeros (8), donde la unidad de refuerzo (68) conecta el primer asiento (24) con el piso del espacio para pasajeros (8), de forma reforzante.

10. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por una pared lateral del espacio para pasajeros (6), donde la unidad de refuerzo (68) conecta el primer asiento (24) con la pared lateral del espacio para pasajeros (6), de forma reforzante.

11. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una parte de la unidad de refuerzo (44) está dispuesta en la primera subárea del espacio para pasajeros (12), y otra parte de la unidad de refuerzo (44) está dispuesta en la segunda subárea del espacio para pasajeros (14).

12. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de refuerzo (44, 68) comprende al menos un componente de perfil, en particular un perfil extrusionado, o una chapa conformada.

13. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de refuerzo (44) presenta una primera sección (50) que está dispuesta completamente en la primera subárea del espacio para pasajeros (12), presenta una segunda sección (52) que está dispuesta completamente en la segunda subárea del espacio para pasajeros (14), y presenta una tercera sección (56, 60) que está dispuesta parcialmente en la primera subárea del espacio para pasajeros (12), así como parcialmente en la segunda subárea del espacio para pasajeros (14), y conecta una con otra las primeras dos secciones (50, 52) de la unidad de refuerzo (44).

14. Vehículo (2, 64) según la reivindicación 13, caracterizado porque la puerta corrediza (18), en su estado abierto, está distanciada de la tercera sección (56, 60) de la unidad de refuerzo (44).

15. Vehículo (2, 64) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared separadora (10) presenta al menos una abertura (58, 62), a través de la cual es guiada una sección (56, 60) de la unidad de refuerzo (44).