ES2236437T3 - Armario retractil. - Google Patents
Armario retractil.Info
- Publication number
- ES2236437T3 ES2236437T3 ES02077954T ES02077954T ES2236437T3 ES 2236437 T3 ES2236437 T3 ES 2236437T3 ES 02077954 T ES02077954 T ES 02077954T ES 02077954 T ES02077954 T ES 02077954T ES 2236437 T3 ES2236437 T3 ES 2236437T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- housing
- mobile cabinet
- internal
- mobile
- cabinet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 16
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 241000220317 Rosa Species 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Residential Or Office Buildings (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Un conjunto interior que comprende: una estructura (22) fija en posición, comprendiendo dicha estructura al menos una pared que define una región, un armario (10) móvil y un asiento (40) próximo a dicho armario móvil, incluyendo el armario (10) móvil un alojamiento (28) externo y un alojamiento (34) interno dispuestos inmediatamente contiguos a dicha estructura de modo que dicha estructura bloquee el acceso a una porción de dicho armario móvil, definiendo dicho alojamiento interno un compartimiento de almacenamiento y definiendo además una abertura para acceder al compartimiento de almacenamiento, siendo dicho armario móvil capaz de ser elevado entre una posición de carga en la que se insertan artículos a través de la abertura dentro del compartimiento de almacenamiento y una posición estibada en la que dicho armario móvil se desplaza con relación a dicha estructura y en la que dicho alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto dentro de dicho alojamiento externo, a fin de proporcionar espacio para el asiento (40), siendo dicho asiento capaz de ser reclinado a una posición parcialmente debajo de dicho armario móvil una vez que es elevado dicho armario móvil a la posición estibada.
Description
Armario retráctil.
La presente invención se refiere a armarios, tal
como los armarios a bordo de una aeronave o similar y, más
particularmente, un armario móvil para aumentar el espacio de cabina
disponible.
Las aerolíneas están continuamente buscando
nuevas formas para utilizar mejor el espacio de cabina dentro de sus
aeronaves, compensando el deseo de transportar tantos pasajeros como
sea posible de una manera tan confortable como sea posible con la
necesidad de espacio de almacenamiento adecuado. Para minimizar la
cantidad de espacio que se requiere para almacenar el equipaje de
mano y otros artículos, se minimiza el espacio de cabina disponible
para pasajeros. Como tal, se pueden añadir filas extras de asientos
y/o disponer asientos reclinables o espacio adicional entre
asientos.
Se permite a cada pasajero equipaje de mano, que
puede ser estibado bajo los asientos o en los compartimientos en lo
alto. Algunos equipajes son demasiado voluminosos para acoplarse en
estas áreas o, como es el caso con un abrigo o cazadora, puede no
ser el tipo de objeto que un pasajero se sentiría cómodo
embutiéndolo dentro de un depósito en lo alto o bajo el asiento
frente a ellos. Una solución a este problema es la adición de un
armario relativamente grande típicamente localizado en la vecindad
de la cocina y/o lavabos en la cabina del avión. Estos armarios son
generalmente lo suficiente grandes para almacenar abrigos, mochilas,
equipajes de mano de mayor tamaño. Desafortunadamente, al tiempo que
estos armarios resuelven problemas con el almacenamiento, pueden
también ocupar espacio en la aeronave que puede de otro modo ser
usado por asientos adicionales o asignaciones para espacio entre
asientos. Este problema es además complicado por la necesidad de un
pasillo o pasadizo que permite a la tripulación de vuelo tener
acceso al armario.
Un sistema de almacenamiento que ofrece una
solución a este conflicto entre la necesidad de almacenamiento y el
deseo de más espacio para asientos se encuentra en algunas aeronaves
MD-11^{TM} y DC-10^{TM}. Al
tiempo que el sistema de almacenamiento a bordo de estos modelos de
aeronaves resolvían algunas de las dificultades de almacenamiento
que estaban confrontando las aerolíneas, el sistema de
almacenamiento no resolvía completamente todos estos problemas, y de
hecho originaba algunas cuestiones nuevas. El sistema de
almacenamiento consistía fundamentalmente en una barra, que se
bajaba antes y a continuación del vuelo para permitir que un miembro
de la tripulación de vuelo retirara y añadiera los artículos
colgantes. Una vez que la barra estaba cargada, se podía elevar a un
espacio localizado al menos parcialmente por encima de la cabina
durante el vuelo. El sistema de almacenamiento también incluía
puertas que se podían cerrar para evitar el acceso a los artículos
colgantes una vez que se hubiera elevado la barra. El sistema de
almacenamiento de aeronaves MD-11^{TM} y
DC-10^{TM} se localizaba próximo al pasillo
transversal que se extendía entre dos pasillos que se extienden
longitudinalmente. La barra también se extendía lateralmente o de
manera transversal de forma que, los artículos colgantes se
pudieran, como una cuestión práctica, sólo colgarse o retirarse
desde la barra al tiempo que se estaba de pie en el pasillo
transversal.
Al tiempo que el sistema de almacenamiento del
MD-11^{TM} y DC-10^{TM} no
permitía almacenar los artículos como prendas de vestir, el sistema
de almacenamiento todavía ocupaba espacio adicional en la aeronave.
A este respecto, la barra elevadora era capaz de mover un número de
artículos hacia arriba y apartarlos del medio durante el vuelo,
aunque el sistema de almacenamiento todavía presentaba una huella
relativamente grande sobre la aeronave y requería un pasillo
transversal, el cual era necesario para cargar la barra. Además,
podrían existir problemas con el almacenamiento de las prendas de
vestir propiamente dichas. Cuando las prendas de vestir se elevaban
dentro del espacio de almacenamiento eran presionadas de forma
conjunta firmemente, lo cual conducía a que se apelotonaran y
arrugaran los artículos. En algunos momentos, en los que la barra
estaba sumamente cargada era necesario que la tripulación de vuelo
empujara los artículos dentro del espacio de almacenamiento para
permitir que la barra estuviera completamente elevada. Al tiempo que
este armario comenzó a abordar las dificultades originadas por la
necesidad de almacenamiento apropiado y la importancia del espacio
de cabina, no resolvía completamente el problema. Por estas razones
podría resultar deseable proporcionar un almacenamiento adecuado de
los artículos al tiempo que maximizaría el espacio de cabina
disponible para el asiento durante el tránsito.
El documento
EP-A-1 116651 describe un depósito
de almacenaje en lo alto accionado a motor que comprende un
alojamiento externo, un alojamiento interno que define un
compartimiento de almacenamiento y una abertura para tener acceso al
compartimiento de almacenamiento, en el que dicho alojamiento
interno es capaz de trasladarse entre una posición de carga en la
que los artículos son insertados a través de la abertura dentro del
compartimiento de almacenamiento y una posición estibada en la que
dicho alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto
dentro de dicho alojamiento externo.
Se proporciona por lo tanto un conjunto interior,
tal como para una aeronave, según la reivindicación 1, que incluye
un armario móvil el cual permite el almacenamiento de artículos al
tiempo que maximiza el espacio de cabina. Como resultado del diseño
del armario móvil, el armario protege los artículos colocados dentro
de su compartimiento de almacenamiento a fin de evitar el
apelotonamiento de los artículos según el armario se traslada a una
posición estibada durante el vuelo. Además, el armario móvil se
puede cargar desde el pasillo de una aeronave que se extiende
longitudinalmente y, como tal, no requiere ser colocado contiguo a
un pasillo transversal.
Según la presente invención, el armario móvil
incluye un alojamiento externo que se fija típicamente en posición y
un alojamiento interno. El alojamiento interno define una abertura
para acceder a un compartimiento de almacenamiento, y es capaz de
ser elevado entre una posición de carga y una posición estibada.
Cuando el alojamiento interno está en la posición de carga, tal como
antes de y a continuación del vuelo, los artículos se insertan a
través de la abertura y dentro del compartimiento de almacenamiento.
Ventajosamente, la abertura definida por el alojamiento interno mira
hacia un pasillo que se extiende longitudinalmente de modo que los
artículos se puedan insertar dentro del compartimiento de
almacenamiento al tiempo que se está de pie en el pasillo que se
extiende longitudinalmente.
El alojamiento externo generalmente incluye al
menos una puerta para cerrar una porción más elevada de la abertura,
y cada puerta es capaz de ser abierta para tener acceso a la porción
superior del compartimiento de almacenamiento cuando el alojamiento
interno está en la posición de carga. El alojamiento interno también
puede incluir estanterías para dividir el compartimiento de
almacenamiento y/o barras para colgar los artículos.
El armario móvil incluye preferiblemente también
un mecanismo accionador para mover el alojamiento interno entre las
posiciones de carga y estibado. El mecanismo accionador puede
incluir un motor capaz de mover el alojamiento interno entre las
posiciones de carga y estibado. El armario móvil puede incluir
también al menos un carril para guiar el alojamiento interno entre
las posiciones de carga y estibada. Como tal, en la posición de
carga, el alojamiento interno es generalmente accesible con
prontitud para facilitar la carga y descarga de los artículos, tal
como antes de y a continuación del vuelo. Para proporcionar espacio
de cabina adicional durante el vuelo, se puede, sin embargo,
almacenar el alojamiento interno. Cuando el alojamiento interno está
en la posición estibada, el alojamiento interno está al menos
parcialmente dispuesto dentro del alojamiento externo.
El armario móvil es una porción de un conjunto
interior en una aeronave. Además del armario móvil, el conjunto
interior incluirá una estructura fija en posición dentro de la
cabina de la aeronave. La estructura incluye al menos una pared que
define una región de la aeronave, y ser, por ejemplo, un lavabo,
cocina o armario fijo. El armario móvil estará dispuesto
inmediatamente contiguo a la estructura fija, de modo que la
estructura bloquee el acceso a una porción del armario móvil.
El conjunto interior de una realización preferida
incluirá un armario móvil que es capaz de ser desplazado
verticalmente entre las posiciones de carga y estibada, tal como
estar adaptado para ser elevado hacia arriba desde la posición de
carga a la de estibada. El conjunto interior puede también incluir
un asiento próximo al armario móvil. El asiento es preferiblemente
capaz de ser reclinado parcialmente bajo el armario móvil una vez
que el armario móvil se encuentra en la posición estibada.
En consecuencia, el armario móvil de la presente
invención permite que un miembro de la tripulación cargue artículos
dentro del armario móvil al tiempo que la aeronave está en tierra, y
después desplace el armario en su posición estibada, creando espacio
de cabina adicional en la aeronave. Adicionalmente, el espacio de
cabina se maximiza accediendo al armario desde el pasillo que se
extiende longitudinalmente en lugar de requerir un pasillo
transversal que consume espacio. El espacio de cabina adicional en
la aeronave provisto de armario móvil, se puede usar para asientos
adicionales y/o asiento reclinable o espacio entre asientos. Sin
embargo, el diseño del armario móvil protege los artículos colocados
allí dentro.
Habiendo descrito de este modo la invención en
términos generales, se hará referencia ahora a los dibujos que se
acompañan, los cuales no son necesariamente dibujados a escala, y en
los que:
la fig. 1 es una vista en planta esquemática de
la cabina de una aeronave según una realización de la presente
invención que incluye un armario móvil dispuesto inmediatamente
contiguo a una estructura fija, tal como una cocina o un lavabo;
la fig. 1a es una vista en perspectiva del
armario móvil de la fig. 1 en la posición de estibada en la cual el
armario móvil está sólo parcialmente dentro del interior de la
cabina con el resto del armario móvil estando en el espacio por
encima del techo de la aeronave;
la fig. 2 es una vista en perspectiva de un
armario móvil en la posición de carga según una realización de la
presente invención; y
la fig. 3 es una vista lateral esquemática de un
armario móvil dispuesto entre una estructura fija y un asiento de
aerolínea según una realización de la presente invención.
Se han expuesto más abajo diversas realizaciones
de la invención. Al tiempo que la invención se describe con
referencia a realizaciones específicas, tales como su uso
conjuntamente con la aeronave, se entenderá que la invención no está
destinada a ser limitada de ese modo. Por el contrario, la invención
incluye numerosas alternativas, modificaciones y equivalentes como
será evidente a partir de la consideración de la presente
especificación que incluye los dibujos. Específicamente, debería ser
evidente que este armario se podría utilizar en numerosas
situaciones en las que el espacio de suelo es crítico tal como un
barco crucero, tren o sala de cine.
Refiriéndonos a la fig. 1, se ilustra la cabina
14 de una aeronave 18. La cabina 14 incluye diversas estructuras 22
fijas tales como cocinas, lavabos, armarios fijos o similares. La
cabina 14 incluye también al menos un pasillo 20 que se extiende
longitudinalmente recorriendo la longitud de la cabina y, en la
realización ilustrada, generalmente incluye un par de pasillos que
se extienden longitudinalmente sobre lados opuestos de las
estructuras 22 fijas. Según será evidente, la cabina también incluye
una pluralidad de asientos de pasajeros, cuyos asientos se han
omitido de las ilustraciones con fines de mayor claridad.
Según la presente invención, la cabina 14 incluye
también un armario 10 móvil. El armario 10 móvil puede estar
dispuesto inmediatamente contiguo a una estructura 22 fija en la
cabina 14 de la aeronave, y en un caso el armario 10 móvil se coloca
entre dos estructuras 22 fijas inmediatamente contiguas. Por
ejemplo, el armario 10 móvil puede estar contiguo a un lavabo o
cocina en una aeronave o un salón de ceremonia en un barco crucero o
tren. Según se describe más abajo, el armario 10 móvil está
particularmente bien adaptado para estar contiguo a una estructura
fija 22 puesto que el armario 10 móvil es accesible desde un pasillo
20 que se extiende longitudinalmente de forma que el acceso no se
requiere desde el frente o parte posterior del armario.
Según se muestra con más detalle en la vista en
perspectiva en la fig. 1a, el armario 10 móvil es capaz de ser al
menos parcialmente desplazado fuera de la cabina 14 y dentro de la
bóveda 12 de la aeronave, es decir, el espacio por encima del techo
de la cabina, al tiempo que el avión está en vuelo para proporcionar
espacio de cabina adicional. Según se ilustra además en la fig. 2 y
3, el armario 10 móvil consiste en un alojamiento 34 interno y en un
alojamiento 28 externo. El alojamiento 34 interno es capaz de ser
desplazado a partir de una posición de carga según se representa en
la fig. 2 a la posición estibada de la fig. 1a. El armario 10 móvil
generalmente estará en la posición de carga al tiempo que los
pasajeros están embarcando y desembarcando con el propósito de
recibir artículos para almacenamiento durante el vuelo, o para
permitir que los artículos sean retirados según los pasajeros salen
del avión. En contraposición, el armario 10 móvil está generalmente
en la posición estibada cuando el avión está recorriendo la pista y
en vuelo, para proporcionar espacio de cabina adicional.
El alojamiento 34 interno generalmente tiene un
panel 37 de suelo que define la parte inferior del armario, y las
paredes 35 laterales que se extienden hacia arriba desde el panel de
suelo para definir el compartimiento de almacenamiento. El
compartimiento de almacenamiento está preferiblemente abierto en al
menos uno y, más preferiblemente, ambos extremos para permitir la
inserción y retirada de artículos por una persona de pie en un
pasillo 20 que se extiende longitudinalmente. El alojamiento 34
interno se puede usar como un gran compartimiento de almacenamiento,
ideal para estibar grandes piezas de equipaje, bloques de basura
comprimidos o similares. Según se puede observar de la realización
ilustrada, el alojamiento 34 interno puede también contener
estanterías 32 para subdividir el compartimiento de almacenamiento.
Estas estanterías 32 se pueden usar para dividir además el
alojamiento 34 interno y permite el almacenamiento de un número de
artículos más pequeños. Adicionalmente o de forma alternativa, el
alojamiento 34 interno puede contener barras 30 para colgar
artículos, tales como bolsas para prendas de vestir, abrigos o
cualquier otro tipo de equipaje colgante. Los artículos colgantes y
piezas de equipaje se colocarían generalmente en el compartimiento
de almacenamiento definido por el alojamiento 34 interno según los
pasajeros trajeron los artículos al avión. El alojamiento interno se
desplazaría entonces preferiblemente dentro del alojamiento 28
externo, para permitir el espacio de cabina adicional durante el
vuelo. Cuando el avión alcanza su destino, se bajaría el alojamiento
interno, y los pasajeros podrían retirar sus artículos según
desembarcan.
Una vez que se ha cargado el alojamiento 34
interno, se traslada a la posición estibada ajustándolo
preferiblemente de forma acomodada dentro del alojamiento 28
externo. Según se muestra en la fig. 1a, el alojamiento 28 externo
está al menos parcialmente dispuesto dentro de la bóveda de la
aeronave a fin de ser retirado desde la zona de cabina. Al tiempo
que el alojamiento 28 externo puede estar completamente dispuesto
dentro de la bóveda, la porción más baja del alojamiento 28 externo
de la realización ilustrada está posicionada dentro de la cabina
aunque próxima al techo. La porción, si existiera, del alojamiento
28 externo que está posicionada dentro de la cabina se determina
típicamente por el espacio disponible en la bóveda de la aeronave y
la longitud del alojamiento 34 interno. A este respecto, en casos en
los que la longitud del alojamiento 34 interno es mayor que el
espacio disponible para el alojamiento externo en la bóveda, las
porciones inferiores del alojamiento 28 externo se extenderán dentro
de la cabina 14 para permitir que el alojamiento 28 interno esté
completamente retirado dentro del alojamiento 28 externo.
El alojamiento 28 externo del armario 10 móvil
puede estar asegurado en posición, de modo que dentro de la bóveda
de una aeronave, de diversas maneras, sólo unas pocas de las cuales
se describirán en lo que sigue a título de ejemplo. Según se ilustra
en la fig. 1a, el alojamiento 28 externo del armario 10 móvil puede
estar unido a y por lo tanto soportado por los elementos 15 de
bastidor que se extienden longitudinalmente, así como los elementos
13 de bastidor que se extienden transversalmente entre los elementos
15 de bastidor que se extienden longitudinalmente. De forma
Alternativa, una estructura de soporte se podría extender
directamente hacia abajo a partir de las porciones superiores de la
bóveda 12 de la aeronave para asegurar el armario móvil allí dentro.
Incluso además el armario 10 móvil puede estar directamente unido a
las porciones superiores de la bóveda a fin de ser extendido hacia
abajo desde allí.
El alojamiento 28 externo de la realización
ilustrada tiene paredes 31 laterales sobre cuatro lados para definir
realmente un volumen que está preferiblemente dimensionado para
recibir de forma acomodada el alojamiento 34 interno. Según se
muestra, las paredes 31 laterales sirven para cubrir las aberturas
del compartimiento de almacenamiento del alojamiento 34 interno,
protegiendo de ese modo los artículos almacenados dentro del
compartimiento de almacenamiento del apelotonamiento y arrugamiento
de los artículos como en algunos diseños convencionales. En
realizaciones en las cuales las paredes 31 laterales del alojamiento
28 externo se extienden parcialmente dentro de la cabina 14 de la
aeronave, el alojamiento 28 externo contiene al menos una puerta 16
para acceder a la parte superior del alojamiento 34 interno, cuando
el alojamiento 34 interno está en la posición de carga, puesto que
la parte superior del alojamiento 34 interno permanecerá
generalmente dentro del alojamiento 28 externo. Cuando el
alojamiento 34 interno está en la posición estibada, el panel 37 de
suelo del alojamiento 34 interno sirve como panel de fondo del
alojamiento 28 externo, cerrando de ese modo el armario desde
cualquier acceso desde la cabina 14, El alojamiento 28 externo puede
también incluir un panel 11 superior según se ilustra en la fig.
1a.
El armario 10 móvil está preferiblemente
instalado con al menos uno y, más típicamente una pluralidad de
carriles 26 para guiar el alojamiento 34 interno entre las
posiciones de carga y estibada. Por ejemplo, según se ilustra en la
fig. 2, una pluralidad de carriles se extienden verticalmente a lo
largo del interior de las paredes 31 laterales del alojamiento 28
externo para acoplar correspondientemente con los carriles que se
extienden verticalmente a lo largo de las paredes laterales del
alojamiento 34 interno. Al tiempo que los carriles son útiles para
guiar el movimiento del alojamiento 34 interno con respecto al
alojamiento 28 externo, se debería entender que se puede utilizar un
número de diversos mecanismos alternativos para guiar el alojamiento
34 interno. Alternativamente, el alojamiento 34 interno y el
alojamiento 28 externo pueden ser dimensionados lo suficientemente
ajustados y puede ser estructurados de material(es) que
tienen un coeficiente suficientemente bajo de fricción para permitir
el snugness del ajuste del alojamiento 34 interno dentro del
alojamiento 28 externo para guiar el movimiento entre ellos.
Aunque el armario 10 móvil puede ser manualmente
movido, el armario 10 móvil está típicamente movido a través del uso
de un mecanismo accionador. Se pueden utilizar diversos mecanismos
accionadores. Por ejemplo, el mecanismo accionador puede incluir un
motor 24, tal como un motor de velocidad gradual, capaz de mover el
alojamiento 34 interno entre las posiciones de carga y estibada.
Aunque no se muestra en las figuras, debería ser generalmente un
mecanismo de control, tal como un interruptor o pulsador, que el
personal de vuelo podría accionar para mover el alojamiento 34
interno entre las posiciones de carga y estibada.
Según se muestra en la fig. 3, puesto que el
armario 10 móvil no requiere un pasillo transversal para tener
acceso a los artículos contenidos dentro de él, el armario 10 móvil
se puede colocar inmediatamente contiguo a una estructura 22 fija.
Esta estructura 22 fija podría ser de cualquier número de
estructuras necesarias, aunque sobre una aeronave podría ser
seguramente un lavabo, cocina o un armario fijo adicional.
Otra ventaja del armario 10 móvil, según se
ilustra en la fig. 3, es el espacio adicional que permite a los
asientos 40 de pasajeros. Puesto que el armario 10 móvil se puede
desplazar después que se ha cargado, permitiendo espacio de suelo
adicional dentro de la cabina, los asientos 40 de pasajeros se
pueden colocar mucho más cerca al armario 10 móvil y todavía
permitir que el pasajero mueva el asiento 40 a la posición 38
reclinada una vez que el armario se haya desplazado, tal como en el
momento de tránsito. Al tiempo que el armario 10 móvil está en la
posición de carga, lo cual generalmente ocurre al tiempo que los
pasajeros están embarcando y desembarcando, el asiento 40 de
pasajero requeriría estar en la posición 36 vertical. Cuando el
alojamiento 34 interno del armario 10 móvil está en la posición
estibada dentro del alojamiento 28 externo, es posible que un
pasajero mueva el asiento a la posición 38 reclinada. Según se
muestra en la fig. 3, el alojamiento 34 interno es preferiblemente
capaz de ser elevado lo suficientemente alto dentro del alojamiento
28 externo para permitir el espacio libre de cabeza adecuado para el
pasajero y evitar que el pasajero se sienta claustrofóbico una vez
que se recline por debajo del armario 10 móvil.
Se debe comprender que la invención no está
limitada a las realizaciones específicas descritas y que las
modificaciones y otras realizaciones están destinadas a ser
incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Aunque los términos específicos que se emplean aquí, se usan sólo en
un sentido descriptivo y genérico y no con fines limitativos.
Claims (11)
1. Un conjunto interior que comprende:
una estructura (22) fija en posición,
comprendiendo dicha estructura al menos una pared que define una
región,
un armario (10) móvil y un asiento (40) próximo a
dicho armario móvil,
incluyendo el armario (10) móvil un alojamiento
(28) externo y un alojamiento (34) interno dispuestos inmediatamente
contiguos a dicha estructura de modo que dicha estructura bloquee el
acceso a una porción de dicho armario móvil, definiendo dicho
alojamiento interno un compartimiento de almacenamiento y definiendo
además una abertura para acceder al compartimiento de
almacenamiento, siendo dicho armario móvil capaz de ser elevado
entre una posición de carga en la que se insertan artículos a través
de la abertura dentro del compartimiento de almacenamiento y una
posición estibada en la que dicho armario móvil se desplaza con
relación a dicha estructura y en la que dicho alojamiento interno
está al menos parcialmente dispuesto dentro de dicho alojamiento
externo, a fin de proporcionar espacio para el asiento (40), siendo
dicho asiento capaz de ser reclinado a una posición parcialmente
debajo de dicho armario móvil una vez que es elevado dicho armario
móvil a la posición estibada.
2. Un conjunto interior según la reivindicación
1, que comprende:
un mecanismo accionador para elevar dicho
alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibada en una
dirección vertical sustancial.
3. Un conjunto interior según la reivindicación 1
ó 2, en el que dicho alojamiento (28) externo está fijo en
posición.
4. Un conjunto interior según la reivindicación
1, 2 ó 3, en el que dicho alojamiento interno comprende estantes
(32) para dividir el compartimiento de almacenamiento.
5. Un conjunto interior según cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, en el que dicho alojamiento
interno comprende barras para colgar artículos.
6. Un conjunto interior según cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, en el que dicho alojamiento
externo contiene al menos una puerta para cerrar una porción de la
abertura, siendo cada puerta capaz de ser abierta para acceder a la
porción superior del compartimiento de almacenamiento cuando dicho
alojamiento interno está en posición de carga.
7. Un conjunto interior según cualquiera de las
reivindicaciones 1-6, que comprende además al menos
un carril para guiar dicho alojamiento interno entre las posiciones
de carga y estibada.
8. Un conjunto interior según cualquiera de las
reivindicaciones 2-7, en el que dicho mecanismo
accionador comprende un motor (24) capaz de mover dicho alojamiento
interno entre las posiciones de carga y estibada.
9. Un conjunto interior según cualquiera de las
reivindicaciones 1-8, en el que dicha estructura
fija es al menos uno de una cocina, un lavabo y un armario fijo.
10. Una aeronave (18) que incluye un conjunto
interior según cualquiera de las reivindicaciones
1-9.
11. Una aeronave según la reivindicación 10, que
tiene un pasillo (20) que se extiende longitudinalmente, mirando
dicha abertura hacia el pasillo y siendo dichos artículos
insertables desde el pasillo a través de la abertura.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US921212 | 2001-08-02 | ||
| US09/921,212 US6547183B2 (en) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | Moveable closet |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2236437T3 true ES2236437T3 (es) | 2005-07-16 |
| ES2236437T5 ES2236437T5 (es) | 2011-05-30 |
Family
ID=25445103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02077954T Expired - Lifetime ES2236437T5 (es) | 2001-08-02 | 2002-07-18 | Armario retráctil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6547183B2 (es) |
| EP (1) | EP1281614B2 (es) |
| DE (1) | DE60203451T3 (es) |
| ES (1) | ES2236437T5 (es) |
Families Citing this family (55)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE44313E1 (en) | 1996-10-22 | 2013-06-25 | The Boeing Company | Airplane with unswept slotted cruise wing airfoil |
| US7258308B2 (en) * | 2002-07-02 | 2007-08-21 | The Boeing Company | Method and apparatus for controlling airflow with a gapped trailing edge device having a flexible flow surface |
| US7243881B2 (en) * | 2003-06-03 | 2007-07-17 | The Boeing Company | Multi-function trailing edge devices and associated methods |
| US7059563B2 (en) * | 2003-06-03 | 2006-06-13 | The Boeing Company | Systems, apparatuses, and methods for moving aircraft control surfaces |
| US6799739B1 (en) | 2003-11-24 | 2004-10-05 | The Boeing Company | Aircraft control surface drive system and associated methods |
| US7424350B2 (en) | 2004-02-02 | 2008-09-09 | The Boeing Company | Vehicle control systems and corresponding sizing methods |
| JP5208424B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2013-06-12 | シンガポール エアラインズ リミテッド | 航空機客室 |
| US7357358B2 (en) | 2004-02-27 | 2008-04-15 | The Boeing Company | Aircraft leading edge device systems and corresponding sizing methods |
| US7080806B2 (en) * | 2004-03-26 | 2006-07-25 | The Boeing Company | Overhead space access conversion monument and service area staircase and stowage system |
| US7159821B2 (en) * | 2004-04-02 | 2007-01-09 | The Boeing Company | Integrated transport system for overhead stowage |
| US6971608B2 (en) * | 2004-04-02 | 2005-12-06 | The Boeing Company | Integrated transport system and method for overhead stowage and retrieval |
| US7100872B2 (en) * | 2004-04-15 | 2006-09-05 | The Boeing Company | Lavatory fast pack system and method |
| US7270305B2 (en) * | 2004-06-15 | 2007-09-18 | The Boeing Company | Aircraft leading edge apparatuses and corresponding methods |
| US6978971B1 (en) * | 2004-06-15 | 2005-12-27 | The Boeing Company | Methods and apparatuses for controlling airflow proximate to engine/airfoil systems |
| US7494094B2 (en) * | 2004-09-08 | 2009-02-24 | The Boeing Company | Aircraft wing systems for providing differential motion to deployable lift devices |
| US7264206B2 (en) | 2004-09-30 | 2007-09-04 | The Boeing Company | Leading edge flap apparatuses and associated methods |
| US7198207B2 (en) | 2004-11-05 | 2007-04-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Low pressure fuel injector nozzle |
| US7438241B2 (en) * | 2004-11-05 | 2008-10-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Low pressure fuel injector nozzle |
| US7322547B2 (en) * | 2005-01-31 | 2008-01-29 | The Boeing Company | Aerospace vehicle leading edge slat devices and corresponding methods |
| US7338018B2 (en) * | 2005-02-04 | 2008-03-04 | The Boeing Company | Systems and methods for controlling aircraft flaps and spoilers |
| US7494091B2 (en) * | 2005-02-22 | 2009-02-24 | The Boeing Company | Aircraft cart transport and stowage system |
| US8113606B2 (en) * | 2005-04-23 | 2012-02-14 | Greenberg Bertram M | Method and apparatus for optimizing storage space |
| US20060238085A1 (en) * | 2005-04-23 | 2006-10-26 | Greenberg Bertram M | Furniture system |
| US8556355B2 (en) | 2005-04-23 | 2013-10-15 | Bertram M. Greenberg | Method and apparatus for optimizing storage space |
| US7309043B2 (en) * | 2005-04-27 | 2007-12-18 | The Boeing Company | Actuation device positioning systems and associated methods, including aircraft spoiler droop systems |
| US20060255701A1 (en) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Edward Verneuille | Storage cabinet |
| US7721999B2 (en) * | 2005-05-20 | 2010-05-25 | The Boeing Company | Aerospace vehicle fairing systems and associated methods |
| US7300021B2 (en) * | 2005-05-20 | 2007-11-27 | The Boeing Company | Aerospace vehicle fairing systems and associated methods |
| US7367530B2 (en) * | 2005-06-21 | 2008-05-06 | The Boeing Company | Aerospace vehicle yaw generating systems and associated methods |
| US7500641B2 (en) | 2005-08-10 | 2009-03-10 | The Boeing Company | Aerospace vehicle flow body systems and associated methods |
| US7611099B2 (en) | 2005-09-07 | 2009-11-03 | The Boeing Company | Seal assemblies for use with drooped spoilers and other control surfaces on aircraft |
| US7708231B2 (en) * | 2005-11-21 | 2010-05-04 | The Boeing Company | Aircraft trailing edge devices, including devices having forwardly positioned hinge lines, and associated methods |
| US7475854B2 (en) | 2005-11-21 | 2009-01-13 | The Boeing Company | Aircraft trailing edge devices, including devices with non-parallel motion paths, and associated methods |
| US7578484B2 (en) * | 2006-06-14 | 2009-08-25 | The Boeing Company | Link mechanisms for gapped rigid krueger flaps, and associated systems and methods |
| DE102006039291A1 (de) * | 2006-08-22 | 2008-03-13 | Airbus Deutschland Gmbh | Rahmenelement, Gepäckfach sowie Verfahren zur Montage eines Gepäckfachs in einem Flugzeug |
| US7954769B2 (en) | 2007-12-10 | 2011-06-07 | The Boeing Company | Deployable aerodynamic devices with reduced actuator loads, and related systems and methods |
| US7766282B2 (en) | 2007-12-11 | 2010-08-03 | The Boeing Company | Trailing edge device catchers and associated systems and methods |
| US8262021B2 (en) * | 2009-07-08 | 2012-09-11 | The Boeing Company | Aircraft moveable structure obstruction detection sensor panel |
| US8382045B2 (en) | 2009-07-21 | 2013-02-26 | The Boeing Company | Shape-changing control surface |
| FR2950605B1 (fr) * | 2009-09-29 | 2012-01-27 | Airbus Operations Sas | Dispositif d'amenagement de soute d'un aeronef et aeronef le comportant |
| US8322654B2 (en) * | 2009-11-02 | 2012-12-04 | Embraer S.A. | Aircraft galley units |
| FR2954276B1 (fr) * | 2009-12-17 | 2012-03-23 | Airbus | Dispositif pour le rangement optimise de chariots |
| US8590838B2 (en) | 2010-04-20 | 2013-11-26 | Be Intellectual Property, Inc. | Aircraft interior lavatory |
| USD749709S1 (en) | 2011-04-18 | 2016-02-16 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft interior lavatory |
| DE102011116523B4 (de) * | 2011-10-20 | 2019-05-23 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugbereich mit einem Stauschrank für Notfallausrüstungsgegenstände |
| US9079668B2 (en) | 2012-02-14 | 2015-07-14 | C&D Zodiac, Inc. | Integrated lavatory galley monument |
| US20130206905A1 (en) * | 2012-02-14 | 2013-08-15 | C&D Zodiac, Inc. | Integrated galley and bin monument |
| US8820003B2 (en) | 2012-08-22 | 2014-09-02 | Delorean, Llc | Retractable attic closet |
| US9435360B2 (en) * | 2014-04-02 | 2016-09-06 | B/E Aerospace, Inc. | Vacuum powered lifting mechanism |
| GB2541593B (en) * | 2014-07-04 | 2018-03-28 | Jamco Corp | Structure for receiving galley unit for aircraft |
| CN107709160B (zh) * | 2015-07-02 | 2018-10-16 | B/E航空公司 | 下拉式顶置廊道存放系统 |
| US10322806B2 (en) * | 2016-01-04 | 2019-06-18 | The Boeing Company | Sliding closet |
| US10287017B2 (en) | 2016-04-13 | 2019-05-14 | The Boeing Company | Convertible chilled stowage compartment in an aircraft |
| CN114246427B (zh) * | 2021-12-27 | 2024-03-29 | 杭州电子科技大学 | 一种智能厨电空间整理柜及其收取电器的方法 |
| US11918117B2 (en) | 2022-05-18 | 2024-03-05 | B/E Aerospace, Inc. | Convertible closet with articulating top shelf |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2499791A (en) * | 1946-08-16 | 1950-03-07 | Charles G Spencer | Disappearing closet |
| US3738497A (en) † | 1971-06-01 | 1973-06-12 | Mc Donnell Douglas Corp | Silent drive coat hanger rack mechanism |
| US4275942A (en) * | 1978-12-26 | 1981-06-30 | The Boeing Company | Stowage bin mechanism |
| US4314733A (en) | 1979-09-19 | 1982-02-09 | Smith Clark K | Specialized filing cabinet |
| DE3640284A1 (de) | 1986-11-25 | 1988-06-01 | Peter Baer | Liftschrank |
| FR2658488A1 (fr) † | 1990-02-19 | 1991-08-23 | Aerospatiale | Systeme pour l'approvisionnement d'une enceinte en chariots ou analogue. |
| IL96799A (en) * | 1990-12-27 | 1995-11-27 | Fuselage Eng Services | Aircraft fuselage construction including food carrier |
| US5456529A (en) | 1993-12-30 | 1995-10-10 | The Boeing Company | Powered overhead stowage bin |
| DE19537135A1 (de) | 1995-10-05 | 1997-04-10 | Christian K Numberger | Schrank- oder Regaleinrichtung |
| DE19540929C2 (de) * | 1995-11-03 | 1997-08-14 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Gepäckablage in einer Passagierkabine, insbesondere in einem Verkehrsflugzeug |
| US6059229A (en) * | 1996-08-06 | 2000-05-09 | Fuselage Engineering Services, Ltd. | Compact storing and retrieving apparatus particularly useful for aircraft |
| DE29709636U1 (de) | 1997-06-03 | 1997-07-31 | Uschkereit, Gerd, Prof., 24944 Flensburg | Kleiderlift |
| US6336692B1 (en) * | 1999-05-25 | 2002-01-08 | David E. Snyder | Cabinet with downward extendable/retractable shelves |
| DE10001038B4 (de) | 2000-01-13 | 2004-01-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Gepäckablage mit einem absenkbaren Gepäckfach, insbesondere für eine Flugzeugpassagierkabine |
| US6250728B1 (en) * | 2000-01-21 | 2001-06-26 | Bobby J. Thorp | Hanging closet apparatus |
-
2001
- 2001-08-02 US US09/921,212 patent/US6547183B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-07-18 EP EP02077954A patent/EP1281614B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-18 ES ES02077954T patent/ES2236437T5/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-18 DE DE60203451T patent/DE60203451T3/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60203451T2 (de) | 2006-01-26 |
| DE60203451D1 (de) | 2005-05-04 |
| EP1281614B2 (en) | 2011-01-19 |
| DE60203451T3 (de) | 2013-08-14 |
| US20030025036A1 (en) | 2003-02-06 |
| US6547183B2 (en) | 2003-04-15 |
| EP1281614A1 (en) | 2003-02-05 |
| EP1281614B1 (en) | 2005-03-30 |
| ES2236437T5 (es) | 2011-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2236437T3 (es) | Armario retractil. | |
| US9114878B2 (en) | Work area in an aircraft | |
| JP4468811B2 (ja) | 航空機キャビンの内部レイアウト | |
| EP3260371B2 (en) | Aircraft passenger suite seating arrangement | |
| US8152102B2 (en) | Module for accommodation of crew members having a stowage bin usable from inside the module | |
| US7517014B2 (en) | Passenger seat with luggage compartment | |
| JP6775520B2 (ja) | 仕切り壁を含む旅客設備システム | |
| US7377467B2 (en) | Aircraft luggage locker | |
| ES2811321T3 (es) | Compartimento elevado con dos repisas sustancialmente rígidas | |
| EP3608226B1 (en) | Toilet arrangement for a vehicle | |
| WO2017055594A1 (en) | Space efficient cabin segment for a vehicle as well as a passenger cabin having a plurality of seats and such a cabin segment | |
| US20140224929A1 (en) | Aircraft area with a storage cabinet for emergency equipment objects | |
| WO2017055526A1 (en) | Space optimized cabin arrangement for a vehicle as well as a passenger cabin having a plurality of seats and such a cabin arrangement | |
| US9725174B2 (en) | On-board-wheelchair stowage | |
| EP4656518A1 (en) | Galley monument including a crew rest compartment | |
| US12582564B2 (en) | Multi-use aircraft monuments with wheelchair accommodations | |
| US20240091083A1 (en) | Multi-use aircraft monuments with wheelchair accommodations | |
| CN101193796A (zh) | 航空器机舱中座具和行李箱的布置 |