ES2236437T5 - Armario retráctil. - Google Patents

Abstract

Un conjunto interior que comprende: una estructura (22) fija en posición, comprendiendo dicha estructura al menos una pared que define una región, un armario (10) móvil y un asiento (40) próximo a dicho armario móvil, incluyendo el armario (10) móvil un alojamiento (28) externo y un alojamiento (34) interno dispuestos inmediatamente contiguos a dicha estructura de modo que dicha estructura bloquee el acceso a una porción de dicho armario móvil, definiendo dicho alojamiento interno un compartimiento de almacenamiento y definiendo además una abertura para acceder al compartimiento de almacenamiento, siendo dicho armario móvil capaz de ser elevado entre una posición de carga en la que se insertan artículos a través de la abertura dentro del compartimiento de almacenamiento y una posición estibada en la que dicho armario móvil se desplaza con relación a dicha estructura y en la que dicho alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto dentro de dicho alojamiento externo, a fin de proporcionar espacio para el asiento (40), siendo dicho asiento capaz de ser reclinado a una posición parcialmente debajo de dicho armario móvil una vez que es elevado dicho armario móvil a la posición estibada.

Description

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a armarios, tal como los armarios a bordo de una aeronave o similar y, más particularmente, un armario móvil para aumentar el espacio de cabina disponible.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las aerolíneas están continuamente buscando nuevas formas para utilizar mejor el espacio de cabina dentro de sus aeronaves, compensando el deseo de transportar tantos pasajeros como sea posible de una manera tan confortable como sea posible con la necesidad de espacio de almacenamiento adecuado. Para minimizar la cantidad de espacio que se requiere para almacenar el equipaje de mano y otros artículos, se minimiza el espacio de cabina disponible para pasajeros. Como tal, se pueden añadir filas extras de asientos y/o disponer asientos reclinables o espacio adicional entre asientos.

Se permite a cada pasajero equipaje de mano, que puede ser estibado bajo los asientos o en los compartimientos en lo alto. Algunos equipajes son demasiado voluminosos para acoplarse en estas áreas o, como es el caso con un abrigo o cazadora, puede no ser el tipo de objeto que un pasajero se sentiría cómodo embutiéndolo dentro de un depósito en lo alto o bajo el asiento frente a ellos. Una solución a este problema es la adición de un armario relativamente grande típicamente localizado en la vecindad de la cocina y/o lavabos en la cabina del avión. Estos armarios son generalmente lo suficiente grandes para almacenar abrigos, mochilas, equipajes de mano de mayor tamaño. Desafortunadamente, al tiempo que estos armarios resuelven problemas con el almacenamiento, pueden también ocupar espacio en la aeronave que puede de otro modo ser usado por asientos adicionales o asignaciones para espacio entre asientos. Este problema es además complicado por la necesidad de un pasillo o pasadizo que permite a la tripulación de vuelo tener acceso al armario.

Un sistema de almacenamiento que ofrece una solución a este conflicto entre la necesidad de almacenamiento y el deseo de más espacio para asientos se encuentra en algunas aeronaves MD-11TM y DC-10TM. Al tiempo que el sistema de almacenamiento a bordo de estos modelos de aeronaves resolvían algunas de las dificultades de almacenamiento que estaban confrontando las aerolíneas, el sistema de almacenamiento no resolvía completamente todos estos problemas, y de hecho originaba algunas cuestiones nuevas. El sistema de almacenamiento consistía fundamentalmente en una barra, que se bajaba antes y a continuación del vuelo para permitir que un miembro de la tripulación de vuelo retirara y añadiera los artículos colgantes. Una vez que la barra estaba cargada, se podía elevar a un espacio localizado al menos parcialmente por encima de la cabina durante el vuelo. El sistema de almacenamiento también incluía puertas que se podían cerrar para evitar el acceso a los artículos colgantes una vez que se hubiera elevado la barra. El sistema de almacenamiento de aeronaves MD-11TM-y DC-10TM se localizaba próximo al pasillo transversal que se extendía entre dos pasillos que se extienden longitudinalmente. La barra también se extendía lateralmente o de manera transversal de forma que, los artículos colgantes se pudieran, como una cuestión práctica, sólo colgarse o retirarse desde la barra al tiempo que se estaba de pie en el pasillo transversal.

Al tiempo que el sistema de almacenamiento del MD-11TM y DC-10TM no permitía almacenar los artículos como prendas de vestir, el sistema de almacenamiento todavía ocupaba espacio adicional en la aeronave. A este respecto, la barra elevadora era capaz de mover un número de artículos hacia arriba y apartarlos del medio durante el vuelo, aunque el sistema de almacenamiento todavía presentaba una huella relativamente grande sobre la aeronave y requería un pasillo transversal, el cual era necesario para cargar la barra. Además, podrían existir problemas con el almacenamiento de las prendas de vestir propiamente dichas. Cuando las prendas de vestir se elevaban dentro del espacio de almacenamiento eran presionadas de forma conjunta firmemente, lo cual conducía a que se apelotonaran y arrugaran los artículos. En algunos momentos, en los que la barra estaba sumamente cargada era necesario que la tripulación de vuelo empujara los artículos dentro del espacio de almacenamiento para permitir que la barra estuviera completamente elevada. Al tiempo que este armario comenzó a abordar las dificultades originadas por la necesidad de almacenamiento apropiado y la importancia del espacio de cabina, no resolvía completamente el problema. Por estas razones podría resultar deseable proporcionar un almacenamiento adecuado de los artículos al tiempo que maximizaría el espacio de cabina disponible para el asiento durante el tránsito.

El documento EP-A-1 116651 describe un depósito de almacenaje en lo alto accionado a motor que comprende un alojamiento externo, un alojamiento interno que define un compartimiento de almacenamiento y una abertura para tener acceso al compartimiento de almacenamiento, en el que dicho alojamiento interno es capaz de trasladarse entre una posición de carga en la que los artículos son insertados a través de la abertura dentro del compartimiento de almacenamiento y una posición estibada en la que dicho alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto dentro de dicho alojamiento externo.

Se proporciona por lo tanto un conjunto interior, tal como para una aeronave, según la reivindicación 1, que incluye un armario móvil el cual permite el almacenamiento de artículos al tiempo que maximiza el espacio de cabina. Como resultado del diseño del armario móvil, el armario protege los artículos colocados dentro de su compartimiento de almacenamiento a fin de evitar el apelotonamiento de los artículos según el armario se traslada a una posición estibada durante el vuelo. Además, el armario móvil se puede cargar desde el pasillo de una aeronave que se extiende longitudinalmente y, como tal, no requiere ser colocado contiguo a un pasillo transversal.

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Según la presente invención, el armario móvil incluye un alojamiento externo que se fija típicamente en posición y un alojamiento interno. El alojamiento interno define una abertura para acceder a un compartimiento de almacenamiento, y es capaz de ser elevado entre una posición de carga y una posición estibada. Cuando el alojamiento interno está en la posición de carga, tal como antes de y a continuación del vuelo, los artículos se insertan a través de la abertura y dentro del compartimiento de almacenamiento. Ventajosamente, la abertura definida por el alojamiento interno mira hacia un pasillo que se extiende longitudinalmente de modo que los artículos se puedan insertar dentro del compartimiento de almacenamiento al tiempo que se está de pie en el pasillo que se extiende longitudinalmente.

El alojamiento externo generalmente incluye al menos una puerta para cerrar una porción más elevada de la abertura, y cada puerta es capaz de ser abierta para tener acceso a la porción superior del compartimiento de almacenamiento cuando el alojamiento interno está en la posición de carga. El alojamiento interno también puede incluir estanterías para dividir el compartimiento de almacenamiento y/o barras para colgar los artículos.

El armario móvil incluye preferiblemente también un mecanismo accionador para mover el alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibado. El mecanismo accionador puede incluir un motor capaz de mover el alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibado. El armario móvil puede incluir también al menos un carril para guiar el alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibada. Como tal, en la posición de carga, el alojamiento interno es generalmente accesible con prontitud para facilitar la carga y descarga de los artículos, tal como antes de y a continuación del vuelo. Para proporcionar espacio de cabina adicional durante el vuelo, se puede, sin embargo, almacenar el alojamiento interno. Cuando el alojamiento interno está en la posición estibada, el alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto dentro del alojamiento externo.

El armario móvil es una porción de un conjunto interior en una aeronave. Además del armario móvil, el conjunto interior incluirá una estructura fija en posición dentro de la cabina de la aeronave. La estructura incluye al menos una pared que define una región de la aeronave, y ser, por ejemplo, un lavabo, cocina o armario fijo. El armario móvil estará dispuesto inmediatamente contiguo a la estructura fija, de modo que la estructura bloquee el acceso a una porción del armario móvil.

El conjunto interior de una realización preferida incluirá un armario móvil que es capaz de ser desplazado verticalmente entre las posiciones de carga y estibada, tal como estar adaptado para ser elevado hacia arriba desde la posición de carga a la de estibada. El conjunto interior puede también incluir un asiento próximo al armario móvil. El asiento es preferiblemente capaz de ser reclinado parcialmente bajo el armario móvil una vez que el armario móvil se encuentra en la posición estibada.

En consecuencia, el armario móvil de la presente invención permite que un miembro de la tripulación cargue artículos dentro del armario móvil al tiempo que la aeronave está en tierra, y después desplace el armario en su posición estibada, creando espacio de cabina adicional en la aeronave. Adicionalmente, el espacio de cabina se maximiza accediendo al armario desde el pasillo que se extiende longitudinalmente en lugar de requerir un pasillo transversal que consume espacio. El espacio de cabina adicional en la aeronave provisto de armario móvil, se puede usar para asientos adicionales y/o asiento reclinable o espacio entre asientos. Sin embargo, el diseño del armario móvil protege los artículos colocados allí dentro.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Habiendo descrito de este modo la invención en términos generales, se hará referencia ahora a los dibujos que se acompañan, los cuales no son necesariamente dibujados a escala, y en los que:

la fig. 1 es una vista en planta esquemática de la cabina de una aeronave según una realización de la presente invención que incluye un armario móvil dispuesto inmediatamente contiguo a una estructura fija, tal como una cocina o un lavabo;

la fig. 1a es una vista en perspectiva del armario móvil de la fig. 1 en la posición de estibada en la cual el armario móvil está sólo parcialmente dentro del interior de la cabina con el resto del armario móvil estando en el espacio por encima del techo de la aeronave;

la fig. 2 es una vista en perspectiva de un armario móvil en la posición de carga según una realización de la presente invención; y

la fig. 3 es una vista lateral esquemática de un armario móvil dispuesto entre una estructura fija y un asiento de aerolínea según una realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Se han expuesto más abajo diversas realizaciones de la invención. Al tiempo que la invención se describe con referencia a realizaciones específicas, tales como su uso conjuntamente con la aeronave, se entenderá que la invención no está destinada a ser limitada de ese modo. Por el contrario, la invención incluye numerosas alternativas, modificaciones y equivalentes como será evidente a partir de la consideración de la presente especificación que incluye los dibujos. Específicamente, debería ser evidente que este armario se podría utilizar en numerosas situaciones en las que el espacio de suelo es crítico tal como un barco crucero, tren o sala de cine.

Refiriéndonos a la fig. 1, se ilustra la cabina 14 de una aeronave 18. La cabina 14 incluye diversas estructuras 22 fijas tales como cocinas, lavabos, armarios fijos o similares. La cabina 14 incluye también al menos un pasillo 20 que se extiende longitudinalmente recorriendo la longitud de la cabina y, en la realización ilustrada, generalmente incluye un par de pasillos que se extienden longitudinalmente sobre lados opuestos de las estructuras 22 fijas. Según será evidente, la cabina también incluye una pluralidad de asientos de pasajeros, cuyos asientos se han omitido de las ilustraciones con fines de mayor claridad.

Según la presente invención, la cabina 14 incluye también un armario 10 móvil. El armario 10 móvil puede estar dispuesto inmediatamente contiguo a una estructura 22 fija en la cabina 14 de la aeronave, y en un caso el armario 10 móvil se coloca entre dos estructuras 22 fijas inmediatamente contiguas. Por ejemplo, el armario 10 móvil puede estar contiguo a un lavabo o cocina en una aeronave o un salón de ceremonia en un barco crucero o tren. Según se describe más abajo, el armario 10 móvil está particularmente bien adaptado para estar contiguo a una estructura fija 22 puesto que el armario 10 móvil es accesible desde un pasillo 20 que se extiende longitudinalmente de forma que el acceso no se requiere desde el frente o parte posterior del armario.

Según se muestra con más detalle en la vista en perspectiva en la fig. 1a, el armario 10 móvil es capaz de ser al menos parcialmente desplazado fuera de la cabina 14 y dentro de la bóveda 12 de la aeronave, es decir, el espacio por encima del techo de la cabina, al tiempo que el avión está en vuelo para proporcionar espacio de cabina adicional. Según se ilustra además en la fig. 2 y 3, el armario 10 móvil consiste en un alojamiento 34 interno y en un alojamiento 28 externo. El alojamiento 34 interno es capaz de ser desplazado a partir de una posición de carga según se representa en la fig. 2 a la posición estibada de la fig. 1a. El armario 10 móvil generalmente estará en la posición de carga al tiempo que los pasajeros están embarcando y desembarcando con el propósito de recibir artículos para almacenamiento durante el vuelo, o para permitir que los artículos sean retirados según los pasajeros salen del avión. En contraposición, el armario 10 móvil está generalmente en la posición estibada cuando el avión está recorriendo la pista y en vuelo, para proporcionar espacio de cabina adicional.

El alojamiento 34 interno generalmente tiene un panel 37 de suelo que define la parte inferior del armario, y las paredes 35 laterales que se extienden hacia arriba desde el panel de suelo para definir el compartimiento de almacenamiento. El compartimiento de almacenamiento está preferiblemente abierto en al menos uno y, más preferiblemente, ambos extremos para permitir la inserción y retirada de artículos por una persona de pie en un pasillo 20 que se extiende longitudinalmente. El alojamiento 34 interno se puede usar como un gran compartimiento de almacenamiento, ideal para estibar grandes piezas de equipaje, bloques de basura comprimidos o similares. Según se puede observar de la realización ilustrada, el alojamiento 34 interno puede también contener estanterías 32 para subdividir el compartimiento de almacenamiento. Estas estanterías 32 se pueden usar para dividir además el alojamiento 34 interno y permite el almacenamiento de un número de artículos más pequeños. Adicionalmente o de forma alternativa, el alojamiento 34 interno puede contener barras 30 para colgar artículos, tales como bolsas para prendas de vestir, abrigos o cualquier otro tipo de equipaje colgante. Los artículos colgantes y piezas de equipaje se colocarían generalmente en el compartimiento de almacenamiento definido por el alojamiento 34 interno según los pasajeros trajeron los artículos al avión. El alojamiento interno se desplazaría entonces preferiblemente dentro del alojamiento 28 externo, para permitir el espacio de cabina adicional durante el vuelo. Cuando el avión alcanza su destino, se bajaría el alojamiento interno, y los pasajeros podrían retirar sus artículos según desembarcan.

Una vez que se ha cargado el alojamiento 34 interno, se traslada a la posición estibada ajustándolo preferiblemente de forma acomodada dentro del alojamiento 28 externo. Según se muestra en la fig. 1a, el alojamiento 28 externo está al menos parcialmente dispuesto dentro de la bóveda de la aeronave a fin de ser retirado desde la zona de cabina. Al tiempo que el alojamiento 28 externo puede estar completamente dispuesto dentro de la bóveda, la porción más baja del alojamiento 28 externo de la realización ilustrada está posicionada dentro de la cabina aunque próxima al techo. La porción, si existiera, del alojamiento 28 externo que está posicionada dentro de la cabina se determina típicamente por el espacio disponible en la bóveda de la aeronave y la longitud del alojamiento 34 interno. A este respecto, en casos en los que la longitud del alojamiento 34 interno es mayor que el espacio disponible para el alojamiento externo en la bóveda, las porciones inferiores del alojamiento 28 externo se extenderán dentro de la cabina 14 para permitir que el alojamiento 28 interno esté completamente retirado dentro del alojamiento 28 externo.

El alojamiento 28 externo del armario 10 móvil puede estar asegurado en posición, de modo que dentro de la bóveda de una aeronave, de diversas maneras, sólo unas pocas de las cuales se describirán en lo que sigue a título de ejemplo. Según se ilustra en la fig. 1a, el alojamiento 28 externo del armario 10 móvil puede estar unido a y por lo tanto soportado por los elementos 15 de bastidor que se extienden longitudinalmente, así como los elementos 13 de bastidor que se extienden transversalmente entre los elementos 15 de bastidor que se extienden longitudinalmente. De forma Alternativa, una estructura de soporte se podría extender directamente hacia abajo a partir de las porciones superiores de la bóveda 12 de la aeronave para asegurar el armario móvil allí dentro. Incluso además el armario 10 móvil puede estar directamente unido a las porciones superiores de la bóveda a fin de ser extendido hacia abajo desde allí.

El alojamiento 28 externo de la realización ilustrada tiene paredes 31 laterales sobre cuatro lados para definir realmente un volumen que está preferiblemente dimensionado para recibir de forma acomodada el alojamiento 34 interno. Según se muestra, las paredes 31 laterales sirven para cubrir las aberturas del compartimiento de almacenamiento del alojamiento 34 interno, protegiendo de ese modo los artículos almacenados dentro del compartimiento de almacenamiento del apelotonamiento y arrugamiento de los artículos como en algunos diseños convencionales. En realizaciones en las cuales las paredes 31 laterales del alojamiento 28 externo se extienden parcialmente dentro de la cabina 14 de la aeronave, el alojamiento 28 externo contiene al menos una puerta 16 para acceder a la parte superior del alojamiento 34 interno, cuando el alojamiento 34 interno está en la posición de carga, puesto que la parte superior del alojamiento 34 interno permanecerá generalmente dentro del alojamiento 28 externo. Cuando el alojamiento 34 interno está en la posición estibada, el panel 37 de suelo del alojamiento 34 interno sirve como panel de fondo del alojamiento 28 externo, cerrando de ese modo el armario desde cualquier acceso desde la cabina 14, El alojamiento 28 externo puede también incluir un panel 11 superior según se ilustra en la fig. 1a.

El armario 10 móvil está preferiblemente instalado con al menos uno y, más típicamente una pluralidad de carriles 26 para guiar el alojamiento 34 interno entre las posiciones de carga y estibada. Por ejemplo, según se ilustra en la fig. 2, una pluralidad de carriles se extienden verticalmente a lo largo del interior de las paredes 31 laterales del alojamiento 28 externo para acoplar correspondientemente con los carriles que se extienden verticalmente a lo largo de las paredes laterales del alojamiento 34 interno. Al tiempo que los carriles son útiles para guiar el movimiento del alojamiento 34 interno con respecto al alojamiento 28 externo, se debería entender que se puede utilizar un número de diversos mecanismos alternativos para guiar el alojamiento 34 interno. Alternativamente, el alojamiento 34 interno y el alojamiento 28 externo pueden ser dimensionados lo suficientemente ajustados y puede ser estructurados de material(es) que tienen un coeficiente suficientemente bajo de fricción para permitir el snugness del ajuste del alojamiento 34 interno dentro del alojamiento 28 externo para guiar el movimiento entre ellos.

Aunque el armario 10 móvil puede ser manualmente movido, el armario 10 móvil está típicamente movido a través del uso de un mecanismo accionador. Se pueden utilizar diversos mecanismos accionadores. Por ejemplo, el mecanismo accionador puede incluir un motor 24, tal como un motor de velocidad gradual, capaz de mover el alojamiento 34 interno entre las posiciones de carga y estibada. Aunque no se muestra en las figuras, debería ser generalmente un mecanismo de control, tal como un interruptor o pulsador, que el personal de vuelo podría accionar para mover el alojamiento 34 interno entre las posiciones de carga y estibada.

Según se muestra en la fig. 3, puesto que el armario 10 móvil no requiere un pasillo transversal para tener acceso a los artículos contenidos dentro de él, el armario 10 móvil se puede colocar inmediatamente contiguo a una estructura 22 fija. Esta estructura 22 fija podría ser de cualquier número de estructuras necesarias, aunque sobre una aeronave podría ser seguramente un lavabo, cocina o un armario fijo adicional.

Otra ventaja del armario 10 móvil, según se ilustra en la fig. 3, es el espacio adicional que permite a los asientos 40 de pasajeros. Puesto que el armario 10 móvil se puede desplazar después que se ha cargado, permitiendo espacio de suelo adicional dentro de la cabina, los asientos 40 de pasajeros se pueden colocar mucho más cerca al armario 10 móvil y todavía permitir que el pasajero mueva el asiento 40 a la posición 38 reclinada una vez que el armario se haya desplazado, tal como en el momento de tránsito. Al tiempo que el armario 10 móvil está en la posición de carga, lo cual generalmente ocurre al tiempo que los pasajeros están embarcando y desembarcando, el asiento 40 de pasajero requeriría estar en la posición 36 vertical. Cuando el alojamiento 34 interno del armario 10 móvil está en la posición estibada dentro del alojamiento 28 externo, es posible que un pasajero mueva el asiento a la posición 38 reclinada. Según se muestra en la fig. 3, el alojamiento 34 interno es preferiblemente capaz de ser elevado lo suficientemente alto dentro del alojamiento 28 externo para permitir el espacio libre de cabeza adecuado para el pasajero y evitar que el pasajero se sienta claustrofóbico una vez que se recline por debajo del armario 10 móvil.

Se debe comprender que la invención no está limitada a las realizaciones específicas descritas y que las modificaciones y otras realizaciones están destinadas a ser incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Aunque los términos específicos que se emplean aquí, se usan sólo en un sentido descriptivo y genérico y no con fines limitativos.

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Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un conjunto interior que comprende:

   una estructura (22) fija en posición, comprendiendo dicha estructura al menos una pared que define una región;

   un asiento (40);

   caracterizado por:

   un armario (10) móvil que incluye:

   un alojamiento (28) externo;

   un alojamiento (34) interno que define un compartimiento de almacenamiento y definiendo además una abertura para acceder al compartimiento de almacenamiento, siendo dicho alojamiento interno capaz de ser elevado entre una posición de carga en la que se insertan artículos a través de la abertura hacia el interior del compartimiento de almacenamiento y una posición estibada en la que dicho alojamiento interno se desplaza con relación a dicha estructura y en la que dicho alojamiento interno está al menos parcialmente dispuesto dentro de dicho alojamiento externo, a fin de proporcionar espacio para el asiento;

   en el que el armario móvil está dispuesto inmediatamente junto a dicha estructura de manera que dicha estructura bloquea el acceso a una porción de dicho armario móvil; y

   en el que el asiento está próximo a dicho armario móvil, el alojamiento interno es capaz de estar en una posición de carga solamente cuando el asiento está en una posición vertical y el asiento es capaz de reclinarse desde la posición vertical hasta una posición parcialmente por debajo de dicho armario móvil una vez que dicho alojamiento interno es elevado hasta la posición estibada.
2. 2. Un conjunto interior según la reivindicación 1, que comprende:

   un mecanismo accionador para elevar dicho alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibada en una dirección vertical sustancial.
3. 3. Un conjunto interior según la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho alojamiento (28) externo está fijo en posición.
4. 4. Un conjunto interior según la reivindicación 1, 2 ó 3, en el que dicho alojamiento interno comprende estantes

   (32) para dividir el compartimiento de almacenamiento.

5. 5.

   Un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dicho alojamiento interno comprende barras para colgar artículos.

6. 6.

   Un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicho alojamiento externo contiene al menos una puerta para cerrar una porción de la abertura, siendo cada puerta capaz de ser abierta para acceder a la porción superior del compartimiento de almacenamiento cuando dicho alojamiento interno está en posición de carga.

7. 7.

   Un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende además al menos un carril para guiar dicho alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibada.

8. 8.

   Un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que dicho mecanismo accionador comprende un motor (24) capaz de mover dicho alojamiento interno entre las posiciones de carga y estibada.

9. 9.

   Un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que dicha estructura fija es al menos uno de una cocina, un lavabo y un armario fijo.

10. 10. Una aeronave (18) que incluye un conjunto interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
11. 11. Una aeronave según la reivindicación 10, que tiene un pasillo (20) que se extiende longitudinalmente, mirando dicha abertura hacia el pasillo y siendo dichos artículos insertables desde el pasillo a través de la abertura.