JP6782552B2 - 航空機で使用するための貨物を保管する載貨カルーセルおよび方法 - Google Patents

Description

本開示は、一般に、載貨カルーセル（stowage carousel）を使用して航空機上で貨物を積み込むシステムおよび方法に関する。

航空機上で貨物を積み込むのには問題がある。航空機には異なる機能のために設けられたスペースがあり、このスペースを最適化することは重要である。例えば、スペースは、乗客のために客室内に乗客席（passenger seats）の形で設けられる。航空機の各座席は、航空会社が各飛行の収益を得る能力を大きくする。したがって、乗客の安全性や快適性などを考慮して航空機の乗客席の数を最大限にすることが望ましい。しかし、航空機の一部のスペースは、貨物の積み込み、調理室での作業、トイレなどの他の機能のために設けられなければならない。

現在、ますます多くの乗客が、手荷物を預け、その手荷物を航空機の下部ローブ内に積み込んでもらう代わりに、手荷物を客室内に持ち込んでいる。持ち込み手荷物の量の増大は、頭上収容棚（overhead stow bin）の収容力および容積をますます圧迫している。追加積込みのためにいくつかのクロゼットが客室内に設けられているが、この種のクロゼットは、航空機上の貴重な床面積を占めていて、普通なら収益を創出する乗客席に使用することができるスペースを取る。

さらに、多くの航空機は、航空機上に食品および飲料を保管するために複数の大きな調理室を有する。食品および飲料は、典型的には調理室用カートおよび調理室用コンテナ内に保管され、調理室用カートおよび調理室用コンテナは航空機に搬送され、調理室内の区画室に保管される。航空機に使用される多数の調理室用コンテナはかなりのスペースを占めており、航空機上の調理室設置面積の増大につながっている。調理室設置面積の縮小により、収益を創出する乗客席のために追加スペースを利用することが可能になる。

一実施形態によれば、航空機内の貨物を扱うための載貨カルーセルが提供され、載貨カルーセルは、航空機の客室に面する内輪および航空機の胴体に面する外輪を有する旋回コンベヤを含む。載貨区画室が旋回コンベヤに関連する。載貨区画室は貨物を受け入れるように構成される。載貨区画室は、航空機内で旋回コンベヤと共に回転可能である。旋回コンベヤは、航空機内に、客室内に部分的にかつ航空機の上部クラウンおよび下部ローブの少なくとも一方の中に部分的に位置する。

別の実施形態では、航空機内に貨物を積み込む方法が提供され、この方法は、貨物を航空機の客室内に移動させることと、貨物を開口部から旋回載貨カルーセル内に配置することと、旋回載貨カルーセルを回転させて貨物を積み込むこととを含む。

論じられている形態および機能は、種々の実施形態で独立に実現することができる、または他の実施形態では組み合わされてもよく、それらの形態および機能のさらなる詳細は、下記の説明および図面を参照して理解することができる。

例示的な一実施形態に従って形成された１つまたは複数の載貨カルーセルを有する航空機を示す図である。 例示的な一実施形態による載貨カルーセルの斜視図である。 航空機の胴体内に配置された載貨カルーセルを示す航空機の断面図である。 例示的な一実施形態に従って形成された複数の載貨区画室を有する載貨カルーセルの旋回コンベヤを示す図である。 航空機内の載貨カルーセルのための例示的な箇所を示す図である。 航空機内の載貨カルーセルのための別の例示的な箇所を示す図である。 載貨カルーセルの可能な箇所を示す航空機を示す図である。 例示的な一実施形態による後部調理室に隣接する載貨カルーセルを示す航空機の後部の拡大図である。 例示的な一実施形態による航空機内の載貨カルーセルを示す図である。 例示的な一実施形態による航空機内の載貨カルーセルを示す別の図である。 下部ローブおよび下部ローブ内に配置された載貨カルーセルを示す航空機の一部を示す図である。 載貨カルーセルの可能な箇所を示す航空機の前方入口を示す図である。 一タイプの航空機の載貨カルーセルの例示的な一実施形態を示す図である。 別のタイプの航空機の載貨カルーセルの例示的な一実施形態を示す図である。 別のタイプの航空機の載貨カルーセルの例示的な一実施形態を示す図である。 別のタイプの航空機の載貨カルーセルの例示的な一実施形態を示す図である。 別のタイプの航空機の載貨カルーセルの例示的な一実施形態を示す図である。 例示的な一実施形態に従って形成された載貨カルーセルを示す図である。

ある実施形態の下記の詳細な説明は、添付図面に関連して読んだ場合によりよく理解されるであろう。種々の実施形態は、図面に示されている配置構成および手段に限定されないことが理解されるべきである。

本明細書で使用されているように、単数形で記載され、「１つの（a）」または「１つの（an）」という語に続く要素または段部は、複数の前記要素または段部の除外が明示されていない限り、複数の前記要素または段部を除外しないものとして理解されるべきである。さらに、「一実施形態（one embodiment）」への言及は、記載された形態も取り入れた追加の実施形態の存在を除外すると解釈されるものではない。さらに、それとは反対に明示されていない限り、特定の性質を有する１つの要素または複数の要素を「備える（comprising）」または「有する（having）」実施形態は、その性質を有していない追加のそのような要素を含んでもよい。

持ち込み手荷物や調理室用の標準調理室用コンテナなどの貨物を積み込む航空機用載貨カルーセルの種々の実施形態が本明細書に記載されている。種々の実施形態は、貨物を受け入れる円弧経路に沿って回転しかつ貨物を胴体の周囲付近に保管する旋回環状カルーセルを提供する。カルーセルは、種々の実施形態において連続ループとすることができる。カルーセルは、他の種々の実施形態においては、部分ループとすることができる。カルーセルは、貨物を航空機の上部クラウンおよび／または航空機の下部ローブ内に保管するとともに、胴体の側壁に沿って保管するために使用されてもよい。載貨カルーセルは、航空機の垂直高さを利用するとともに、貨物を客室の上方および／または下方に積み込むことにより貴重な床面積への使用可能なアクセスを提供する。したがって、貴重な床面積は、航空機の年間収益源を潜在的に増大させるために、乗客席などの他の目的のために設けられてもよい。種々の実施形態では、載貨カルーセルは、以前に調理室に保管されていた貨物を保管することができ、したがって、航空機の調理室のサイズを他の用途で、例えばトイレまたは追加の乗客席のためのスペースを提供するために縮小することができる。

図１は、例示的な一実施形態に従って形成された１つまたは複数の載貨カルーセル１１０を有する航空機１００を示す。載貨カルーセル１１０は、航空機１００内の貨物を扱うために使用される。例えば、載貨カルーセル１１０は、持ち込み手荷物などの乗客手荷物および／または標準調理室用コンテナなどの貯蔵コンテナを扱うことができる。載貨カルーセル１１０は、貨物を受け入れ、その貨物を円形胴体断面の周囲付近に積み込む環状旋回カルーセルである。

航空機１００は、客室１０４を画定する胴体１０２を含む。航空機１００は、客室１０４の上方の上部クラウン１０６および客室１０４の下方の下部ローブ１０８を含む。例えば、上部クラウン１０６は客室１０４の天井と胴体１０２との間に画定されてもよく、下部ローブ１０８は客室１０４の床と胴体１０２との間に画定されてもよい。載貨カルーセル１１０は、客室１０４内でアクセス可能でもよい。例えば、貨物は、客室１０４内から載貨カルーセル１１０に積み込まれてもよい。他の種々の実施形態では、貨物は、航空機１００の他の領域から、例えば下部ローブ１０８から載貨カルーセル１１０に積み込まれてもよい。

載貨カルーセル１１０は、載貨カルーセル１１０が胴体１０２の内側モールドラインに沿って、例えば極めて近接して進む機械化されたカルーセルである。載貨カルーセルは、胴体１０２の周囲の円弧経路に沿って延伸する。載貨カルーセル１１０は、図示の実施形態のように、連続ループ（例えば、胴体１０２の周囲の３６０°のループ）でよい円弧経路に沿って延伸してもよい。あるいは、載貨カルーセル１１０は、部分円弧経路に沿って、例えば、（図１８に示されている載貨カルーセル２１０の実施形態のように）客室１０４から上部クラウン１０６内にまで、または客室１０４から下部ローブ１０８内にまで延伸してもよい。例示的な一実施形態では、載貨カルーセル１１０は複数の個々の載貨区画室を含んでいて、様々な貨物品を載貨区画室内に受け入れる。載貨区画室は、載貨カルーセル１１０と共に回転可能であり得る。

図２は、例示的な一実施形態による載貨カルーセル１１０の斜視図である。図２は、胴体１０２に対して配置される載貨カルーセル１１０を示すとともに、航空機１００の客室床１１２に対する載貨カルーセル１１０の方向を示す。載貨カルーセル１１０は、胴体１０２の内面１１４に極めて近接して配置されるように構成される。載貨カルーセル１１０は、胴体１０２に対して少なくとも部分的に回転可能である。

例示的な一実施形態では、載貨カルーセル１１０は、載貨カルーセル１１０が客室床１１２の上方にも客室床１１２の下方にも配置されるように客室床１１２を挿通する。載貨カルーセル１１０に積み込まれる貨物は、複数の位置のいずれに積み込まれてもよい。例えば、載貨カルーセル１１０の少なくとも一部分が、貨物を移動させるために様々な所定の位置までの時間を測定されてもよい。載貨カルーセル１１０の各部分が様々な位置まで回転されるときに、貨物は載貨カルーセル１１０と共に回転される。したがって、多数の貨物品を載貨カルーセル１１０に積み込むことができるが、載貨カルーセル１１０は客室床１１２上に比較的小さい設置面積を有する。例えば、載貨カルーセル１１０は、胴体１０２の対向する第１および第２の側面に、客室床１１２上の第１および第２の設置面積１１６を有する。

図３は、胴体１０２内に配置された載貨カルーセル１１０を示す航空機１００の断面図である。載貨カルーセル１１０は、胴体１０２の内面１１４の内部に取り付けられる。図示の実施形態では、載貨カルーセル１１０は、客室１０４ならびに上部クラウン１０６および下部ローブ１０８の中に設けられる。載貨カルーセル１１０は、客室床１１２を通って下部ローブ１０８内に延伸する。貨物は、積み降ろしなどのために、客室１０４から、下部ローブ１０８からかつ／または上部クラウン１０６からアクセス可能でもよい。

載貨カルーセル１１０は、胴体１０２内に回転可能に取り付けられた車輪または旋回コンベヤ１２０を含む。旋回コンベヤ１２０は垂直に方向付けられ（例えば、垂直面内にあり）、客室１０４内において旋回コンベヤ１２０の内部を通る通路１３６を画定する。通路１３６は、客室床１１２の上方のアーチ状の形でもよい。通路１３６は、人が通路１３６を歩いて通ることができる十分な高さを有する。例えば、通路１３６の客室床１１２からの高さは、少なくとも９５パーセンタイル男性身長でよい。通路１３６の客室床１１２からの高さは、航空機１００に入る乗客通路と少なくとも同じくらいの高さでよい。旋回コンベヤ１２０は、客室１０４に面する内輪１２２と航空機１００の胴体１０２に面する外輪１２４とを含む。旋回コンベヤ１２０は、内輪１２２の内側に開放しており、乗客が旋回コンベヤ１２０を歩いて通れるように寸法決定される。例示的な一実施形態では、内輪１２２および外輪１２４は回転する。あるいは、内輪１２２および外輪１２４は固定されていてもよく、旋回コンベヤ１２０の他の構成要素は内輪１２２および外輪１２４に沿って回転してもよい。

例示的な一実施形態では、壁またはライニング１２６が、アーチ道に沿って旋回コンベヤ１２０を覆うように内輪１２２の内部に設けられる。旋回コンベヤ１２０はライニング１２６に対して回転する。ライニング１２６は客室１０４に面し、客室１０４内に露出される。随意に、ライニング１２６は、貨物を旋回コンベヤ１２０に積み込むために、旋回コンベヤ１２０へのアクセスを提供する１つまたは複数の閉鎖可能な開口部を含んでもよい。閉鎖可能な開口部は、対応する扉によって閉鎖され得る。ライニング１２６は、客室床１１２から胴体１０２の第１の側壁１２８でまたはその付近で載貨カルーセル１１０に沿って上方に延伸してもよい。ライニング１２６は、客室１０４の上部または天井全体に延伸してもよい。ライニング１２６は、胴体１０２の第２の側壁１３０でまたはその付近で載貨カルーセル１１０に沿って下方に延伸して客室床１１２に戻ってもよい。内輪１２２は、ライニング１２６のライニング半径寸法にほぼ等しい内半径１３２を有する。外輪１２４は、胴体１０２の側壁半径寸法にほぼ等しい外半径１３４を有する。

載貨カルーセル１１０は、旋回コンベヤ１２０の旋回運動を制御するための軌道１４０を含む。例えば、軌道１４０は、旋回コンベヤ１２０の並進運動を制限するとともに、旋回コンベヤ１２０の回転運動を可能にするための複数のローラー１４２を含んでもよい。レールなどの他のタイプの軌道が、旋回コンベヤ１２０の動きを制御するための代替実施形態に設けられてもよい。軌道１４０は、旋回コンベヤ１２０が客室１０４から上部クラウン１０６まで回転するのを可能にすることができる。軌道１４０は、旋回コンベヤ１２０が客室１０４から下部ローブ１０８まで回転するのを可能にすることができる。

載貨カルーセル１１０は、旋回コンベヤ１２０の動きを制御するための制御システム１５０を含む。例示的な一実施形態では、制御システム１５０は、旋回コンベヤ１２０の回転位置を制御するためのアクチュエータ１５２を含む。例示的な一実施形態では、アクチュエータ１５２は、旋回コンベヤ１２０の時計回りおよび反時計回りの動きを可能にする。随意に、旋回コンベヤ１２０は所定の数のプリセット角度位置を有していてもよく、旋回コンベヤ１２０はかかるプリセット位置へ移動される。

アクチュエータ１５２は、旋回コンベヤ１２０に操作可能に連結された電気モーターを含んでもよい。例えば、アクチュエータ１５２は、旋回コンベヤ１２０を回転させるためのベルト、チェーン、ギヤなどによって旋回コンベヤ１２０に連結されてもよい。図示の実施形態では、アクチュエータ１５２は、下部ローブ１０８内の客室床１１２の下方に設けられる。アクチュエータ１５２は内輪１２２の内部に配置される。随意に、アクチュエータ１５２は、電気モーターが機能しない場合など、例えば、手回しクランクにアクセスして旋回コンベヤ１２０の位置を制御するために、客室床１１２内の床板を通ってアクセスされてもよい。随意に、制御システム１５０は、制御システム１５０を制御するために、スキャナ１５４（図１２）、ユーザインタフェース１５６（図１２）、または客室１０４内の他の構成要素を含んでもよい。

例示的な一実施形態では、載貨カルーセル１１０は複数の載貨区画室１６０を含む。図示の実施形態では、載貨カルーセル１１０は１６個の載貨区画室１６０を含むが、旋回コンベヤ１２０のサイズや載貨区画室１６０のサイズなどのファクタに応じて任意の数の載貨区画室１６０が設けられてもよい。各載貨区画室１６０は、１つまたは複数の貨物品１５８を受け入れるように構成される。例えば、載貨区画室１６０は、持ち込み手荷物、標準調理室用コンテナ、またはその他の品を受け入れることができる。随意に、載貨区画室１６０は、１つまたは複数の区画室壁１６２によって画定される。例えば、各載貨区画室１６０は、前部（例えば機首）、後部（例えば機尾）、側面、および端部（例えば底部および上部）を画定する区画室壁１６２を含んでもよい。前部および／または後部は、貨物を受け入れるために開放してもよい。載貨区画室１６０は、前部および／または後部の開口部を閉鎖するために閉鎖可能な扉を含んでもよい。側面は、内輪１２２および外輪１２４に沿って延伸してもよい。随意に、側面は、内輪１２２および外輪１２４を画定してもよい。

載貨区画室１６０は、一位置では端部を画定する区画室壁１６２が載貨区画室１６０の底部を画定し得るが、別の位置ではそのような同じ区画室壁１６２が載貨区画室１６０の上部を画定し得るように、旋回コンベヤ１２０と共に回転される。あるいは、他の種々の実施形態では、載貨区画室１６０はジャイロスコープ装置を有していてもよく、ジャイロスコープ装置により、載貨区画室１６０は、旋回コンベヤ１２０および載貨区画室１６０が胴体１０２の周りを回転されるときに載貨区画室１６０の底壁が常に載貨区画室１６０の底部にとどまっているように、旋回コンベヤ１２０に対して回転可能である。例えば、載貨区画室１６０は、内輪１２２、外輪１２４、および／または内輪１２２と外輪１２４との間に延伸する取付けブラケットにヒンジ式に連結されてもよい。

例示的な一実施形態では、載貨区画室１６０は弓形形状であり、環状セグメントを画定する。例えば、載貨区画室１６０は、弓形側面を有するほぼ台形形状でよい。代替実施形態では他の形状も考えられる。随意に、載貨区画室１６０は端壁などの区画室壁１６２を共有してもよい。随意に、載貨区画室１６０は、航空機の標準サイズの持ち込み手荷物（例えば、約４５ｃｍ×２５ｃｍ×５６ｃｍ）を受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められてもよい。載貨区画室１６０は、航空機の標準調理室用コンテナ（例えば、約３０ｃｍ×４２ｃｍ×２８ｃｍ）を受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められてもよい。載貨区画室１６０は、代替実施形態で他のサイズを有してもよい。随意に、旋回コンベヤ１２０は、適切な貨物を積み込むための異なるサイズの載貨区画室１６０を含んでもよい。他の代替実施形態では、壁を有する予めサイズを定められた載貨区画室１６０ではなく、貨物は、例えば、フック、ストラップ、レールまたは他の取付け部品を使用して、旋回コンベヤ１２０に直接取り付けられ、旋回コンベヤ１２０によって上方または下方に回転されてもよい。

図４は、例示的な一実施形態に従って形成された複数の載貨区画室１７０を有する旋回コンベヤ１２０を示す。載貨区画室１７０は、載貨区画室１６０（図３に示されている）とは異なるサイズおよび形状を定められる。図示の実施形態では、２４個の載貨区画室１７０が設けられるが、任意の数の載貨区画室１７０が代替実施形態に設けられてもよい。載貨区画室１７０は載貨区画室１６０よりも小さいことから、したがって、より多数の載貨区画室１７０が内輪１２２と外輪１２４との間の旋回コンベヤ１２０内に設けられる。載貨区画室１７０は、標準調理室用コンテナ１７４を受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められる。載貨区画室１７０は、調理室用コンテナ１７４を載貨区画室１７０に積み込むために、前部または後部でアクセスされてもよい。

載貨区画室１７０は区画室壁１７２を有する。図示の実施形態では、区画室壁１７２はほぼ円形であるが、区画室壁１７２は、代替実施形態では、他の形状、例えば長方形形状、環状セグメント形状、または別の形状を有してもよい。例示的な一実施形態では、載貨区画室１７０は、内輪１２２と外輪１２４との間の取付けブラケット１７６に取り付けられる。随意に、取付けブラケット１７６は、開口部と反対側の前部か後部のどちらかを横切って載貨区画室１７０まで延伸してもよい。例示的な一実施形態では、載貨区画室１７０は、取付けブラケット１７６にヒンジ式に連結される。載貨区画室１７０は、内輪１２２および外輪１２４に対して自由に回転できる。したがって、載貨区画室１７０は、かかる載貨区画室１７０の重力方向（例えば、ジャイロスコープ装置）を維持することができる。したがって、載貨区画室１７０の底部１７８は、常にほぼ下向きのままでいることができる。

図５および図６は、航空機１００内の載貨カルーセル１１０のための例示的な箇所を示す。図５は乗客席がない状態の客室１０４を示し、航空機１００の前方部分付近の載貨カルーセル１１０を示す。通路１３６を画定するアーチ道は、載貨カルーセル１１０（図５に仮想線で示されている）の内部に配置される。図６は、航空機１００の後部付近、例えば航空機１００の後部調理室付近の載貨カルーセル１１０を示す。随意に、載貨カルーセル１１０（図６に仮想線で示されている）は、後列乗客席と同一線上に設けられてもよい。例えば、後列乗客席は通路の両側にそれぞれ２つの乗客席を含み、外側座席と胴体１０２との間に載貨カルーセル１１０が配置されてもよい。

図７は、載貨カルーセル１１０の可能な箇所を示す航空機１００を示す。例えば、図７は、最前列の座席の前方の、例えば最前列の座席と航空機１００への入口扉との間の前方載貨カルーセル１１０を示す。載貨カルーセル１１０と最前列の座席との間に隔壁が設けられてもよい。載貨カルーセル１１０は、隔壁および載貨カルーセル１１０の前方側面でアクセスされてもよい。例えば、隔壁の扉は載貨カルーセル１１０へのアクセスを与えることができ、乗客は、乗客が入口扉から航空機１００に入るときに、持ち込み手荷物を載貨カルーセル１１０に積み込むことができる。

中央の載貨カルーセル１１０が図７に示されている。例えば、中央の載貨カルーセル１１０は、航空機１００の翼に対して整列されてもよい。中央の載貨カルーセル１１０は、座席列と同一線上にあってもよい。中央の載貨カルーセル１１０は、乗客手荷物または他の品もしくは貨物の追加の積込みを提供することができる。

図７は、航空機１００の後部にある後部載貨カルーセル１１０を示す。後部載貨カルーセル１１０は、後部調理室に対する積込みを補完するために使用されてもよい。例えば、調理室用コンテナが後部載貨カルーセル１１０に積み込まれてもよい。後部載貨カルーセル１１０は、後部載貨カルーセル１１０の後ろから荷積みされてもよい。

図８は、後部調理室に隣接する載貨カルーセル１１０を示す航空機１００の後部の拡大図である。載貨カルーセル１１０は、後列乗客席と同一線上に設けられてもよい。載貨区画室１７０（図４）は、後列乗客席の後ろの隔壁１８２の扉１８０からアクセスされてもよい。扉１８０は、例えば扉１８０の外縁部、内縁部、上縁部または底縁部で、隔壁１８２にヒンジ式に連結されてもよい。扉１８０は、荷の積み降ろしのための選択された人間工学的に適正の高さ、例えば腰の高さでよい。随意に、異なる載貨区画室１７０内の貨物にアクセスするために複数の扉が設けられてもよい。随意に、扉１８０は、複数の載貨区画室１７０内の貨物にアクセスするのに十分な大きさとすることができる。扉１８０は開放されてもよく、調理室用コンテナ１７４は、対応する載貨区画室１７０に積み込むことができる。載貨区画室１７０には、調理室用コンテナ１７４を積み、次いで載貨カルーセル１１０を次の位置まで回転させて次の調理室用コンテナ１７４を積むことにより、例えば１度に１つまたは２つの荷を逐次積むことができる。調理室用コンテナ１７４は、例えば、プロセスを逆にすることにより、あるいは載貨カルーセル１１０を全３６０°ループを通ってまたは所定の位置まで回転させ続けて所望の載貨区画室１７０にアクセスすることにより、同様の方法で荷降ろしすることができる。

載貨カルーセル１１０内に複数の調理室用コンテナ１７４を保管することにより、後部調理室１８４は、従来の後部調理室より著しく小さくすることができる。例えば、後部調理室１８４のサイズを５０％以上縮小することができる。後部調理室１８４のサイズを縮小することにより、従来の大型後部調理室によって以前占められていたスペースに後部トイレ１８６を配置することが可能になる。例えば、従来の航空機では、後部トイレは、図８に示されている後列乗客席および載貨カルーセル１１０の箇所に配置されたであろう。後部トイレ１８６を後部調理室１８４によって以前占められていたスペースに後方へ移動させることにより、航空機１００内に追加の乗客席列が設けられてもよい。したがって、航空機１００の１飛行当たりの収益創出は、複数の調理室用コンテナ１７４を保持する載貨カルーセル１１０を使用することで、増大させることができる。

図９および図１０は、航空機１００内の後方の後部載貨カルーセル１１０を示す。載貨カルーセル１１０は後列乗客席と同一線上に設けられ、隔壁１８２の後ろからアクセスされる。例示的な一実施形態では、載貨区画室１７０（図４）は、少なくとも１つの載貨区画室１７０が乗客席の側面に沿って（例えば、乗客席と同一線上に）配置され、少なくとも１つの載貨区画室１７０が乗客席の上方に垂直に配置され、かつ少なくとも１つの載貨区画室１７０が乗客席の下方に垂直に配置されるように、載貨カルーセル１１０の周りを回転される。後部調理室１８４は調理室用カートを保持するが、調理室用コンテナ１７４が載貨カルーセル１１０に積み込まれるので、調理室用コンテナ１７４（図４）のために専用保管を必要としない。

図１１は、下部ローブ１０８および下部ローブ１０８内に配置された載貨カルーセル１１０（仮想線で示されている）を示す航空機１００の一部を示す。例示的な一実施形態では、航空機１００の外側から下部ローブ１０８にアクセスするために、荷積みベイ１８８が下部ローブ１０８内に設けられてもよい。例えば、荷積みベイ１８８は、航空機１００の後端にまたはその付近に設けられてもよい。載貨カルーセル１１０は、荷積みベイ１８８からアクセス可能でもよい。したがって、調理室用コンテナ１７４などの貨物１５８は、航空機１００の下部ローブ１０８内の荷積みベイ１８８から載貨カルーセル１１０の載貨区画室１７０に荷積み（または荷降ろし）されてもよい。例えば、標準調理室用コンテナ１７４を供給するケータリングトラックは、調理室用コンテナ１７４を航空機１００の後部入口扉から後部調理室に積み込むのとは対照的に、調理室用コンテナ１７４を地上でまたはその付近で荷積みベイ１８８から積み込むことができる。

地上でまたはその付近で荷積みベイ１８８から荷積みするのは、航空機１００の後部入口扉から荷積みするよりも容易でありかつ／または時間がかからない。このような荷積みは、シザーリフト貨物トラックなどの特別装備を不要にすることができる。随意に、調理室用コンテナがケータリングトラックによる後部入口へのアクセスを必要とせずに荷積みベイ１８８に積み込まれる間に他の活動が後部調理室内で行われてもよい。貨物１５８は、客室１０４内でアクセス可能でもよく、客室１０４ならびに下部ローブ１０８内で荷積みおよび／または荷降ろしされてもよい。

図１２は、航空機１００への前方入口１６４を示す。隔壁１６６が入口１６４に設けられる。載貨カルーセル１１０（図１２に仮想線で示されている）にアクセスするために、扉１６８が隔壁１６６の閉鎖可能な開口部内に設けられる。例示的な一実施形態では、スキャナ１５４が扉１６８にまたはその付近に設けられる。スキャナ１５４は、制御システム１５０（図３）の一部を形成している。

乗客が入口１６４から航空機１００に入るとき、乗客は、載貨カルーセル１１０にアクセスするために、例えばスキャナ１５４でその乗客の搭乗券をスキャンすることにより、乗客識別情報を入力することができる。他の種々の実施形態では、スキャナ１５４は、乗客識別用の指紋スキャナ、顔認識スキャナ、音声認識スキャナ、または別のタイプのスキャナでよい。乗客は扉１６８を開け、その乗客の持ち込み手荷物を載貨カルーセル１１０に積み込むことができ、例えば特定の載貨区画室１６０（図３）に積み込むことができる。乗客識別情報を入力することにより、制御システム１５０は、特定の載貨区画室１６０内に保管される手荷物を特定の乗客に結び付けることができる。乗客がその乗客の手荷物にアクセスする必要があるとき、乗客は、例えば搭乗券をスキャンして乗客識別情報を再び入力することができ、制御システム１５０は、所望の載貨区画室１６０が扉１６８からアクセス可能になるまで、載貨カルーセル１１０を回転させることができる。随意に、載貨カルーセル１１０は、乗客への損傷を回避するために、扉１６８が閉鎖位置にない限り回転するのが規制されてもよい。

制御システム１５０は、代替実施形態では他の方法で制御されてもよい。例えば、ユーザインタフェース１５６が、隔壁１６６に設けられてもよい。ユーザインタフェース１５６は、載貨カルーセル１１０の動作を制御するためのディスプレイ画面および／またはボタンを含んでもよい。例えば、ユーザが、制御システム１５０の動作を制御するために、例えば座席番号またはパスコードを入力して、乗客情報をユーザインタフェース１５６に入力してもよい。

図１３〜図１７は、種々のタイプの航空機１００の載貨カルーセル１１０の例示的な諸実施形態を示す。図１３は、第１の航空機構成における載貨カルーセル１１０を示す。図１４は、第１の航空機構成より大きい直径を有する第２の航空機構成における載貨カルーセル１１０を示す。第２の航空機構成は上部デッキおよび下部デッキを含み、載貨カルーセル１１０は、上部デッキと下部デッキの両方の中でアクセス可能でもよい。あるいは、載貨カルーセル１１０は、一定断面積を有する胴体１０２の一部分にのみ（例えば、上部デッキ内で乗客の着席を妨げないように、下部デッキを有する胴体１０２の一部分にのみ）含められてもよい。他の代替実施形態では、上部デッキは部分ループ載貨カルーセルを有していてもよく、例えば、上部デッキの床を貫通しないで、上部客室領域内を部分経路またはアーチ形経路に沿って移動する載貨カルーセルを有してもよい。図１５は、第１の航空機構成より大きいが第２の航空機構成より小さい第３の航空機構成における載貨カルーセル１１０を示す。図１６は、第３の航空機構成より大きい第４の航空機構成における載貨カルーセル１１０を示す。図１７は、第４の航空機構成より大きい第５の航空機構成における載貨カルーセル１１０を示す。様々な航空機１００は異なる直径の胴体１０２を有しているので、様々なサイズの載貨カルーセル１１０が設けられてもよい。大直径の載貨カルーセル１１０は、小直径の載貨カルーセルよりも多くの貨物を積み込むために、より多数の載貨区画室を有してもよい。載貨カルーセル１１０は、他のタイプの航空機に使用されてもよい。載貨カルーセル１１０は、代替実施形態では航空機以外の車両または用途に使用されてもよい。

図１８は、例示的な一実施形態に従って形成された載貨カルーセル２１０を示す。載貨カルーセル２１０は、載貨カルーセル２１０が航空機１００の客室床１１２を挿通してないことを除けば、載貨カルーセル１１０（図１〜図１２に示されている）と類似している。むしろ、載貨カルーセル２１０は、客室１０４内の客室床１１２の上方および上部クラウン１０６内に設けられる。載貨カルーセル２１０は不連続であり、胴体１０２の周りを円周方向に完全には延伸しない。載貨カルーセル２１０は、胴体１０２の周りを一部分だけ延伸する円弧経路に沿って延伸する。載貨カルーセル２１０は類似の構成要素を含んでいてもよく、載貨カルーセル１１０と同様の方法で制御されてもよく、そのような類似のもしくは同様の構成要素および動作は本明細書では繰り返して説明せず、載貨カルーセル２１０に適用することができる。随意に、例えば複数デッキの航空機に使用される場合、載貨カルーセル２１０は、上部デッキ領域内にのみ、または下部デッキ領域内にのみ設けられてもよい。

載貨カルーセル２１０は１つまたは複数の環状セグメントを含む。例えば、図示の実施形態では、載貨カルーセル２１０は、独立して運転され得る２つの環状セグメント２１２、２１４を含む。載貨カルーセル２１０は、第１のセグメント２１２に関連する第１のセグメント２２２と第２のセグメント２１４に関連する第２のセグメント２２６とを有する旋回コンベヤ２２０を含む。第１のセグメント２２２は、胴体１０２の第１の側壁２２４に沿って延伸する。第２のセグメント２２６は、胴体１０２の第１の側壁２２４とは反対側の第２の側壁２２８に沿って延伸する。第１のセグメント２２２および第２のセグメント２２６は互いに独立して旋回または回転され得る。第１のセグメント２２２および第２のセグメント２２６は共に円弧形状である。第１のセグメント２２２は、客室床１１２にまたはその付近に下端部２３０を有し、下端部２３０の反対側に上端部２３２を有する。上端部２３２は、航空機１００の上部クラウン１０６内に設けられてもよい。第２のセグメント２２６は、客室床１１２にまたはその付近に下端部２３４を含み、下端部２３４の反対側に上端部２３６を含む。上端部２３６は、航空機１００の上部クラウン１０６内に設けられてもよい。例示的な一実施形態では、第１のセグメント２２２の上端部２３２および第２のセグメント２２６の上端部２３６は、航空機１００の上部で互いに向かい合う。第１のセグメント２２２および第２のセグメント２２６は垂直方向にだけでなく円弧形状でも（したがって部分的に水平方向に）旋回して、載貨カルーセル２１０が貨物を垂直方向にのみ積み込んだ場合よりも大きい旋回コンベヤ内の保管容量を可能にする。随意に、円弧経路は非円形でもよく、むしろアーチ型などの楕円形または卵形でよい。例えば、この経路は、いくつかの領域で、例えば上部に沿って平坦になっていてもよい。円弧形状のセグメント２２２、２２６は、垂直セグメントまたはクロゼットよりも大きい客室床設置面積当たりの載貨容積を有する。さらに、セグメント２２２、２２６を湾曲させることにより、載貨カルーセル２１０は、側壁２２４、２２８に向かって外方へさらにシフトされて、載貨カルーセル２１０を貫通する通路を大きくすることが可能になり、かつ／または（例えば、載貨カルーセル２１０の内輪の内側の定位置クロゼットのために）載貨カルーセル２１０の内側にさらなる積み込み余地を提供することができる。

貨物は、旋回コンベヤ２２０のセグメント２２２、２２６のどちらかに積み込まれ、その中で回転され得る。例えば、貨物は、対応する載貨区画室２４０、２４２に積み込まれ、旋回コンベヤ２２０内で回転され得る。貨物は、腰の高さや膝の高さなど、人間工学的に便利な高さに積まれ、旋回コンベヤ２２０の周りを上方に、床面地上高よりも高い積み付け高まで回転され得る。貨物は、載貨カルーセル２１０に積み込まれ得る貨物の量を増やすために床面の高さで積まれてもよい。載貨カルーセル２１０は、逆方向にまたは逆動作で荷降ろしされてもよい。例えば、最も低い載貨区画室２４０から荷降ろしされてもよく、次いで旋回コンベヤ２２０が荷降ろし方向に回転されて、次の載貨区画室２４０から逐次荷降ろししてもよい。随意に、予めサイズを定められた載貨区画室２４０ではなく、貨物は、例えばフックまたは他の取付け部品を使用して、旋回コンベヤ２２０に直接取り付けられ、旋回コンベヤ２２０によって上方または下方に回転されてもよい。

客室床１１２を挿通しないことで、下部ローブ１０８は載貨カルーセル２１０の影響を受けないままである。例えば、下部ローブ１０８内の航空機１００の他の構成要素は、載貨カルーセル２１０を航空機１００にはめ込むために動かされるまたは再設計される必要がない。載貨カルーセル２１０は、航空機１００への影響を最小限に抑えて既存の航空機１００に組み込むことができる。さらに、載貨カルーセル２１０は客室床１１２を貫通しないため、客室床１１２の根太または梁は載貨カルーセル２１０の影響を受けない。随意に、載貨カルーセル２１０は、例えば、そのような設計で複数の床根太にかかるように、（例えば機首から機尾まで）より深く設計され製作される。より多くの貨物、例えば１載貨区画室当たり２つの調理室用コンテナが、より深い載貨区画室内に、または持ち込み手荷物の最長寸法が載貨区画室の深さに沿って延伸した状態で保管され得る。

さらに、本開示は下記条項による諸実施形態を含む。

条項１．航空機内の貨物を扱うための載貨カルーセルであって、
航空機の客室に面する内輪および航空機の胴体に面する外輪を有する旋回コンベヤと、
旋回コンベヤに関連する載貨区画室であって、載貨区画室が貨物を受け入れるように構成され、載貨区画室が航空機内で回転可能である、載貨区画室と、
を備え、
旋回コンベヤが、航空機内に、客室内に部分的にかつ航空機の上部クラウンおよび下部ローブの少なくとも一方の中に部分的に位置する、載貨カルーセル。

条項２．旋回コンベヤが少なくとも部分的に垂直に方向付けられ、内輪の内部に通路を画定する、条項１に記載の載貨カルーセル。

条項３．旋回コンベヤの外輪が、胴体の側壁半径寸法にほぼ等しい外半径を有する、条項１または２に記載の載貨カルーセル。

条項４．旋回コンベヤが、内輪の内側に開放しており、乗客が旋回コンベヤを歩いて通れるように寸法決定される、条項１から３に記載の載貨カルーセル。

条項５．旋回コンベヤが連続的であり、胴体内で３６０°旋回するように構成される、条項１から４に記載の載貨カルーセル。

条項６．旋回コンベヤが不連続であり、客室の床の上方に配置される、条項１から４に記載の載貨カルーセル。

条項７．旋回コンベヤが、胴体の第１の側壁に沿った第１のセグメントと胴体の第１の側壁とは反対側の第２の側壁に沿った第２のセグメントとを含み、第１のセグメントおよび第２のセグメントが円弧形状であり、第１のセグメントおよび第２のセグメントがそれぞれ、床付近に下端部を有し、上部クラウン内に上端部を有し、第１のセグメントの上端部および第２のセグメントの上端部が互いに向かい合う、条項６に記載の載貨カルーセル。

条項８．旋回コンベヤが、胴体の第１の側壁でまたはその付近で客室の床を挿通し、胴体の第１の側壁とは反対側の第２の側壁でまたはその付近で客室の床を挿通する、条項１から７に記載の載貨カルーセル。

条項９．客室に面する旋回コンベヤの内側を覆うライニングをさらに備え、ライニングが、載貨区画室へのアクセスを提供する閉鎖可能な開口部を有し、載貨区画室が、閉鎖可能な開口部から貨物を受け入れるように構成される、条項１から８に記載の載貨カルーセル。

条項１０．旋回コンベヤが上部クラウンと下部ローブの両方の中に設けられ、旋回コンベヤは、載貨区画室が客室から上部クラウン内にまで回転でき、客室から下部ローブ内にまで回転できるように、回転可能である、条項１から９に記載の載貨カルーセル。

条項１１．載貨区画室が旋回コンベヤに取り付けられ、旋回コンベヤと共に移動可能である、条項１から１０に記載の載貨カルーセル。

条項１２．載貨区画室が旋回コンベヤに対して回転可能である、条項１から１１に記載の載貨カルーセル。

条項１３．載貨区画室が底壁を含む複数の区画室壁を含み、載貨区画室は、旋回コンベヤおよび載貨区画室が胴体の周りを回転されるときに底壁が載貨区画室の底部にとどまるように、旋回コンベヤにヒンジ式に連結される、条項１から１２に記載の載貨カルーセル。

条項１４．載貨区画室が、航空機の機標準サイズの持ち込み手荷物を受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められる、条項１から１３に記載の載貨カルーセル。

条項１５．載貨区画室が、航空機の機標準調理室用コンテナを受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められる、条項１から１３に記載の載貨カルーセル。

条項１６．載貨区画室が航空機の下部ローブ内で荷積みまたは荷降ろしをされるように構成され、かつ航空機の客室内で荷積みまたは荷降ろしをされるように構成される、条項１から１５に記載の載貨カルーセル。

条項１７．旋回コンベヤに操作可能に連結された制御システムをさらに備え、制御システムが旋回コンベヤを回転させるアクチュエータを有し、制御システムが胴体に対する旋回コンベヤの位置を制御する、条項１から１６に記載の載貨カルーセル。

条項１８．制御システムが旋回コンベヤの動作を制御するためのユーザインタフェースを備え、ユーザインタフェースが客室内でアクセス可能である、条項１７に記載の載貨カルーセル。

条項１９．記制御システムが、旋回コンベヤを運転して乗客が貨物を取り出す位置まで回転させるために乗客の乗客識別情報をスキャンするスキャナを含む、条項１７または１８に記載の載貨カルーセル。

条項２０．旋回コンベヤは、旋回コンベヤが胴体と少なくとも１つの乗客席との間に配置されるように、乗客席列と同一線上に配置されるように構成される、条項１から１９に記載の載貨カルーセル。

条項２１．旋回コンベヤは、少なくとも１つの載貨区画室が乗客席の側面に沿って配置され、少なくとも１つの載貨区画室が乗客席の上方に垂直に配置され、かつ少なくとも１つの載貨区画室が乗客席の下方に垂直に配置されるように、航空機内に配置されるように構成される、条項１から２０に記載の載貨カルーセル。

条項２２．航空機内の貨物を積み込む方法であって、
貨物を航空機の客室内に移動させるステップと、
貨物を開口部から旋回載貨カルーセル内に配置するステップと、
貨物を積み込むために旋回載貨カルーセルを回転させるステップと
を含む方法。

条項２３．貨物を出すために旋回載貨カルーセルを回転させるステップと、
貨物を旋回載貨カルーセルから開口部を通って取り出すステップと、
貨物を航空機の客室から取り出すステップと
をさらに含む、条項２２に記載の方法。

条項２４．異なる貨物を載貨カルーセルの異なる載貨区画室内に配置するために、旋回載貨カルーセルの位置を制御するよう制御システムを動作するステップをさらに含む、条項２２または２３に記載の方法。

条項２５．前記制御システムを動作するステップが、旋回載貨カルーセルの位置決めを制御するために、開口部でまたはその付近で乗客の搭乗券をスキャンするステップを含む、条項２４に記載の方法。

条項２６．前記旋回載貨カルーセルを回転させるステップが、航空機の胴体の側壁に沿った円弧形状の経路を通って貨物を回転させるステップを含む、条項２２から２５に記載の方法。

条項２７．前記旋回載貨カルーセルを回転させるステップが、航空機の上部クラウン内にまで貨物を回転させるステップを含む、条項２２から２６に記載の方法。

条項２８．前記旋回載貨カルーセルを回転させるステップが、航空機の下部ローブ内にまで貨物を回転させるステップを含む、条項２２から２７に記載の方法。

条項２９．前記旋回載貨カルーセルを回転させるステップが、航空機の胴体の周りの連続３６０°ループを通って貨物を回転させるステップを含む、条項２２から２８に記載の方法。

条項３０．前記旋回載貨カルーセルを回転させるステップが、航空機の客室床を通って貨物を回転させることを含む、条項２２から２９に記載の方法。

条項３１．前記貨物を旋回載貨カルーセル内に配置するステップが、貨物を載貨カルーセルの専用載貨区画室内に配置するステップを含み、載貨区画室が載貨カルーセルと共に回転可能である、条項２２から３０に記載の方法。

上記説明は例示するためのものであり、限定するものではないことを理解すべきである。例えば、上述した諸実施形態（および／またはそれらの態様）は、互いに組み合わせて使用されてもよい。加えて、特定の状況または材料を種々の実施形態の教示に適合させるために多くの修正がなされ得る。寸法、材料のタイプ、種々の構成要素の方向、ならびに本明細書に記載されている種々の構成要素の数および位置は、ある実施形態のパラメータを定義するためのものであり、決して限定するものではなく、単なる例示的な実施形態である。特許請求の範囲の精神および範囲内にある他の多くの実施形態および修正形態が、当業者には上記説明を再検討したときに明らかになるであろう。したがって、種々の実施形態の範囲は、添付の特許請求の範囲を、かかる特許請求の範囲に属する同等物の全範囲とともに参照して決定されるべきである。添付の特許請求の範囲において、「含む（including）」および「in which」という用語は、それぞれ「備える（comprising）」および「wherein」という用語に相当する平易な英語として使用される。さらに、下記の特許請求の範囲において、「第１の（first）」、「第２の（second）」、および「第３の（third）」などの用語は単にラベルとして使用され、それらの対象物に数値的要件を課すためのものではない。さらに、下記の特許請求の範囲の制限は、ミーンズプラスファンクション形式（means-plus-function format）では書かれず、このような特許請求の範囲の制限が明確に「〜の手段（means for）」という語句を使用し、続いてさらなる構造のない機能に言及するまで、米国特許法第１１２条（ｆ）に基づいて解釈されるものではない。

１００ 航空機
１０２ 胴体
１０４ 客室
１０６ 上部クラウン
１０８ 下部ローブ
１１０ 載貨カルーセル
１１２ 客室床
１１４ 内面
１１６ 設置面積
１２０ 旋回コンベヤ
１２２ 内輪
１２４ 外輪
１２６ ライニング
１２８ 側壁
１３０ 側壁
１３２ 内半径
１３４ 外半径
１３６ 通路
１４０ 軌道
１４２ ローラー
１５０ 制御システム
１５２ アクチュエータ
１５４ スキャナ
１５６ ユーザインタフェース
１５８ 貨物
１６０ 載貨区画室
１６２ 区画室壁
１６４ 入口
１６６ 隔壁
１６８ 扉
１７０ 載貨区画室
１７２ 区画室壁
１７４ 標準調理室用コンテナ
１７６ 取付けブラケット
１７８ 底部
１８０ 扉
１８２ 隔壁
１８４ 後部調理室
１８６ 後部トイレ
１８８ 荷積みベイ
２１０ 載貨カルーセル
２１２ 環状セグメント
２１４ 環状セグメント
２２０ 旋回コンベヤ
２２２ セグメント
２２４ 側壁
２２６ セグメント
２２８ 側壁
２３０ 下端部
２３２ 上端部
２３４ 下端部
２３６ 上端部
２４０ 載貨区画室
２４２ 載貨区画室

Claims (15)

1. 航空機（１００）内の貨物（１５８）を扱うための載貨カルーセル（１１０、２１０）であって、
   前記航空機の客室（１０４）に面する内輪（１２２）および前記内輪の半径方向外側にあって前記航空機の胴体（１０２）に面する外輪（１２４）を有する旋回コンベヤ（１２０、２２０）であって、前記内輪は第１の円弧経路に沿って延在し、前記外輪は第２の円弧経路に沿って延在し、前記内輪および前記外輪は前記航空機内で回転可能である、旋回コンベヤ（１２０、２２０）と、
   前記旋回コンベヤに関連する載貨区画室（１６０、１７０、２４０、２４２）であって、前記載貨区画室が前記貨物を受け入れるように構成され、前記載貨区画室が前記航空機内で回転可能である、載貨区画室（１６０、１７０、２４０、２４２）と、
   を備え、
   前記旋回コンベヤが、前記航空機内に、前記客室内に部分的にかつ前記航空機の上部クラウン（１０６）および下部ローブ（１０８）の少なくとも一方の中に部分的に位置する、載貨カルーセル（１１０、２１０）。
2. 前記旋回コンベヤ（１２０）が少なくとも部分的に垂直に方向付けられ、前記内輪（１２２）の内部に通路（１３６）を画定する、請求項１に記載の載貨カルーセル（１１０）。
3. 前記旋回コンベヤ（１２０）の前記外輪（１２４）が、前記胴体（１０２）の側壁半径寸法にほぼ等しい外半径（１３４）を有する、請求項１または２に記載の載貨カルーセル（１１０）。
4. 前記旋回コンベヤ（１２０）が、前記内輪（１２２）の内側に開放しており、乗客が前記旋回コンベヤを歩いて通れるように寸法決定される、請求項１から３のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
5. 前記旋回コンベヤ（１２０）が連続的であり、前記胴体（１０２）内で３６０°旋回するように構成される、または
   前記旋回コンベヤ（２２０）が不連続であり、前記客室（１０４）の床（１１２）の上方に配置され、前記旋回コンベヤが、前記胴体の第１の側壁（２２４）に沿った第１のセグメント（２２０）と前記胴体の前記第１の側壁とは反対側の第２の側壁（２２８）に沿った第２のセグメント（２２６）とを含み、前記第１のセグメントおよび前記第２のセグメントが円弧形状であり、前記第１のセグメントおよび前記第２のセグメントがそれぞれ、前記床付近に下端部（２３０、２３４）を有し、前記上部クラウン（１０６）内に上端部（２３２、２３６）を有し、前記第１のセグメントの前記上端部および前記第２のセグメントの前記上端部が互いに向かい合う、請求項１から４のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０、２１０）。
6. 前記旋回コンベヤ（１２０）が、前記胴体（１０２）の第１の側壁（１２８）でまたは前記第１の側壁（１２８）付近で前記客室（１０４）の床（１１２）を挿通し、前記胴体の前記第１の側壁とは反対側の第２の側壁（１３０）でまたは前記第２の側壁（１３０）付近で前記客室（１０４）の床（１１２）を挿通する、請求項１から５のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
7. 前記客室（１０４）に面する前記旋回コンベヤ（１２０）の内側を覆うライニング（１２６）をさらに備え、前記ライニングが、前記載貨区画室（１６０、１７０）へのアクセスを提供する閉鎖可能な開口部を有し、前記載貨区画室が、前記閉鎖可能な開口部から前記貨物（１５８）を受け入れるように構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
8. 前記旋回コンベヤ（１２０）が前記上部クラウン（１０６）と前記下部ローブ（１０８）の両方の中に設けられ、前記載貨区画室（１６０、１７０）が前記客室（１０４）から前記上部クラウン内にまで回転でき、前記客室から前記下部ローブ内にまで回転できるように、前記旋回コンベヤが回転可能である、請求項１から７のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
9. 前記載貨区画室（１７０）が前記旋回コンベヤ（１２０）に取り付けられ、前記旋回コンベヤと共に移動可能であり、前記載貨区画室が前記旋回コンベヤに対して回転可能である、請求項１から８のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
10. 前記載貨区画室（１６０、１７０）が底壁を含む複数の区画室壁（１６２、１７２）を含み、前記載貨区画室は、前記旋回コンベヤおよび前記載貨区画室が前記胴体（１０２）の周りを回転する場合に前記底壁が前記載貨区画室の底部（１７８）にとどまるように、前記旋回コンベヤ（１２０）にヒンジ式に連結される、請求項１から９のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
11. 前記載貨区画室（１６０、１７０）が、航空機の標準サイズの持ち込み手荷物を受け入れるように、または航空機の標準調理室用コンテナ（１７４）を受け入れるようにサイズ、形状、および寸法を定められる、請求項１から１０のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
12. 前記載貨区画室（１７０）が前記航空機（１００）の前記下部ローブ（１０８）内で荷積みまたは荷降ろしをされるように構成され、かつ前記航空機の前記客室（１０４）内で荷積みまたは荷降ろしをされるように構成される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
13. 前記旋回コンベヤ（１２０）に操作可能に連結された制御システム（１５０）をさらに備え、前記制御システムが前記旋回コンベヤを回転させるアクチュエータ（１５２）を有し、前記制御システムが前記胴体（１０２）に対する前記旋回コンベヤの位置を制御する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）であって、
    前記制御システムが前記旋回コンベヤの動作を制御するためのユーザインタフェース（１５６）を備え、前記ユーザインタフェースが前記客室（１０４）内でアクセス可能であり、
    前記制御システムが、前記旋回コンベヤを運転して乗客が前記貨物（１５８）を取り出す位置まで回転させるために乗客の乗客識別情報をスキャンするスキャナ（１５４）を備える、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
14. 前記旋回コンベヤ（１２０）は、前記旋回コンベヤが前記胴体（１０２）と少なくとも１つの乗客席との間に配置されるように、乗客席列と同一線上に配置されるように構成される、請求項１から１３のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。
15. 前記旋回コンベヤ（１２０）は、少なくとも１つの載貨区画室（１６０）が乗客席の側面に沿って配置され、少なくとも１つの載貨区画室が乗客席の上方に垂直に配置され、かつ少なくとも１つの載貨区画室が乗客席の下方に垂直に配置されるように、前記航空機（１００）内に配置されるように構成される、請求項１から１４のいずれか一項に記載の載貨カルーセル（１１０）。

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