BR102014024026A2

BR102014024026A2 - unidades modulares de serviço para passageiros e conjuntos das mesmas

Info

Publication number: BR102014024026A2
Application number: BR102014024026A
Authority: BR
Inventors: Amauri Paulino; Andre Duarte Stein; Daniel Macinnes; Demetrio Andrade De Campos; Douglas Gonçalves De Albuquerque; Frederico Lara De Oliveira; Gustavo Selofite De Arruda; Helio Albino; Luciano Dos Santos Ribeiro; Luciano Ricardo Magalhães Da Silva; Nilmar César Ferreira; Paul Priestman; Ricardo Rosa Macêdo; Sergio Augusto Filho Meireles; Sergio Luiz Abdalla Gomide
Original assignee: Embraer Sa
Priority date: 2013-10-04
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2016-02-16
Also published as: US20150097082A1; CN104512552A; RU2014139667A; EP2857314A1; IN2014DE02803A; RU2670187C2; EP2857314B1; BR102014024026B1; CN104512552B; US9481462B2

Abstract

unidades modulares de serviço para passageiros e conjuntos das mesmas. trata-se de conjuntos de unidade de serviço para passageiros (psu) alongada que são compreendidos em uma pluralidade de unidades modulares de serviço para passageiro e uma pluralidade de unidades espaçadoras modulares de comprimento variável. as unidades espaçadoras modulares são posicionadas entre as unidades modulares de serviço para passageiros de uma maneira de ponta a ponta de modo a fornecer uma matriz longitudinal desejada das unidades de serviço para passageiros ao longo do conjunto de psu. os veículos de categoria de transporte, por exemplo, aeronave, podem, dessa forma, ser dotados de conjuntos de psus a bordo e fora de bordo. os assentos de passageiro podem ser dispostos em uma disposição latitudinalmente lado a lado e/ou podem ser dispostos em uma disposição longitudinalmente escalonada. fornecendo-se as unidades espaçadoras modulares de comprimento variável, portanto, as unidades de serviço para passageiros individuais podem ser dispostas diretamente no alto de cada assento de passageiro.

Description

“UNIDADES MODULARES DE SERVIÇO PARA PASSAGEIROS E CONJUNTOS DAS MESMAS” REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] Este pedido é baseado e reivindica a prioridade doméstica sob 35 USC §119(e) para Pedido Provisório Ns de série U.S. 61/887.313 (Dossiê do Advogado Nfi 4439-163) e está relacionado ao Pedido de Patente de Projeto Ns U.S. 29/469.017 (Dossiê do Advogado Ne 4439-162) de propriedade comum, cada um depositado em 4 de outubro de 2013, em que a totalidade do conteúdo de cada tal pedido depositado anteriormente é incorporada expressamente a este documento a título de referência. CAMPO

[0002] As modalidades reveladas no presente documento se referem, de modo geral, a unidades de serviço para passageiros e conjuntos das mesmas que podem ser empregadas nos interiores dos veículos de transporte, especificamente cabines internas de aeronave.

ANTECEDENTES

[0003] As Unidades de Serviço para Passageiros (PSUs) tradicionais para aeronave de categoria comercial de transporte são tipicamente uma unidade de peça única que acomoda integralmente múltiplas funções de serviço para o conforto e/ou segurança do passageiro, como, por exemplo, fluxo de ar, luzes de leitura, botões de alarme de assistência de tripulação, mensagens de tripulação e máscaras ocultas de entrega de oxigênio. Usualmente a PSU convencional estará localizada em cima de tal maneira que os passageiros sentados lado a lado na mesma fileira necessitarão compartilhar os controles de PSU associados ao seu assento em particular. Tal disposição de compartilhamento pode apresentar situações desconfortáveis durante o uso, por exemplo, por um antebraço e/ou cotovelo do passageiro inadvertidamente se chocar com uma cabeça do passageiro adjacente ou pelo menos invadir o espaço pessoa! do passageiro adjacente quando se alcança para operar os controles de PSU.

[0004] As PSUs convencionais também não têm os controles operados por passageiro (por exemplo, iuzes de leitura individual e bocais de fluxo de ar) posicionados em um local ideal para cada assento em uma fileira, isto é, uma vez que As PSUs de peça única convencionais são orientadas ao longo do eixo longitudinal da aeronave, as mesmas precisam ser posicionadas de modo que todos os assentos de passageiros em uma fileira (isto é, sentados lado a lado ao longo de um eixo transversal ao eixo longitudinal da aeronave), as mesmas necessariamente precisam estar localizadas no alto de modo a serem acessíveis por todos os passageiros naquela fileira. Isto significa que uma de PSU convencional precisa estar localizada no alto de tal maneira que a mesma seja capaz de efetuar a manutenção de todos os passageiros na fileira, que, por sua vez, determina que a PSU não pode ser acessada confortavelmente por todos tais passageiros (isto é, que faz com que alguns dos passageiros alcancem através de um outro passageiro quando for necessário operar as funções de PSU). Além disso, é uma ocorrência comum que a luz de leitura e/ou fluxo de ar possam encontrar interferência ou obstrução de um passageiro imediatamente adjacente.

[0005] As PSUs convencionais de uma única peça também são inflexíveis em relação às opções de disposição de cabine que podem estar disponíveis ao projeto de interior. Por exemplo, a de PSU convencional de uma única peça precisa estar orientada ao longo de um eixo longitudinal comum e, dessa forma, não pode ser posicionada ao longo de um outro eixo longitudinal a fim de acomodar os assentos de passageiro em uma relação coordenada lado a lado diferente.

[0006] Uma proposta na técnica é fornecida pela Publicação de Pedido de patente N- US 2012/0012707 (da qual todo o teor está expressamente incorporado no interior do presente documento a título de referência) que sugere que as funções de suprimento de passageiro sejam integradas em um módulo de compartimento de armazenamento que pode ser automaticamente conectado ao sistema de suprimento da aeronave durante a instalação mecânica do módulo em uma estrutura de suporte de carga da cabine.

[0007] São, entretanto, necessários aprimoramentos e soiuções adicionais para os problemas observados anteriormente. Portanto, o que tem sido necessário nessa técnica são PSUs que tenham flexibilidade de instalação de modo a fornecer o local ideal das funções de serviço para passageiro para minimizar ou substancialmente eliminar os problemas associados às de PSUs convencionais de uma única peça. É na intenção de satisfazer tal necessidade que as modalidades da presente invenção são direcionadas.

SUMÁRIO

[0008] Em geral, as modalidades reveladas no presente documento são direcionadas em direção às unidades de serviço para passageiros e conjuntos das mesmas. De acordo com determinadas modalidades, os conjuntos de unidades de serviço para passageiros (PSU) são compreendidas de uma pluralidade de unidades modulares de serviço para passageiros e uma pluralidade de unidades de espaçador modulares de comprimento variável. As unidades de espaçador modulares são posicionadas entre as unidades modulares de serviço para passageiros de uma maneira de ponta a ponta de modo a fornecer uma matriz longitudinal desejada das unidades de serviço para passageiros ao longo do conjunto de PSU.

[0009] De acordo com algumas modalidades, os conjuntos de PSUs compreenderão adicionalmente pelo menos uma unidade de alto-falante modular conectada de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiros e/ou pelo menos um componente de oxigênio de emergência modular que acomoda pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo. O componente de oxigênio de emergência modular será, dessa forma, conectado de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiro. Alguns componentes de oxigênio de emergência modulares podem ser de comprimento variável em comparação com outros dos componentes de oxigênio de emergência modulares, em que cada um acomoda respectiva mente pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo.

[0010] As unidades modulares de serviço para passageiros incluídas nos conjuntos de PSUs podem incluir uma unidade de luz e um interruptor de luz para ativar/desativar a unidade de luz, um botão de chamada de comissário e um desviador de saída de fluxo de ar. De acordo com algumas modalidades, o desviador de saída de fluxo de ar pode ser na forma de uma pluralidade de pás pivotantes, em que no caso de um canal rebaixado pode ser fornecido adjacente às pás para permitir a manipulação manual das mesmas. Uma banda de luz de perímetro pode ser fornecida de modo a ligar a unidade de luz, o botão de chamada de comissário e o desviador de fluxo de ar.

[0011] Os veículos de categoria de transporte, por exemplo, aeronave, podem, dessa forma, ser dotados de conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo. Os assentos de passageiro podem ser dispostos em uma disposição latitudinalmente lado a lado e/ou podem ser dispostos em uma disposição longitudinalmente escalonada. Portanto, fornecendo-se as unidades espaçadoras modulares de comprimento variável as unidades de serviço para passageiros individuais podem ser dispostas diretamente no alto de cada assento de passageiro.

[0012] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros após ser dado uma consideração cuidadosa em relação à descrição detalhada a seguir das modalidades exemplificadoras preferenciais da mesma.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS ANEXOS

[0013] As modalidades reveladas da presente invenção serão melhores e entendidas mais completamente recorrendo-se à descrição detalhada a seguir das modalidades ilustrativas não limitantes exemplificadoras em conjunto com os desenhos dos quais: [0014] A Figura 1 é uma vista em perspectiva parcial de uma cabine interna de aeronave que mostra um conjunto de PSU no alto de componentes de serviço modulares de passageiro de acordo com uma modalidade da invenção em um lado estibordo da cabine de aeronave (Isto é, o lado estibordo da linha central da aeronave);

[0015] A Figura 2 é uma vista plana do conjunto de PSU no alto retratado na Figura 1 conforme visto a partir de baixo;

[0016] A Figura 3 é uma vista ampliada de uma perspectiva do passageiro sentado de um componente de PSU modular empregado no conjunto de PSU no alto retratado na Figura 1;

[0017] A Figura 4 é uma vista plana explodida que mostra vários componentes de PSU modulares que podem ser agrupados conforme necessário de acordo com o projeto interior de aeronave para formar conjuntos de PSUs no alto de acordo com a invenção;

[0018] A Figura 5 é uma perspectiva conforme vista de baixo que mostra um conjunto de PSU no alto de componentes de serviço modulares de passageiro de acordo com uma outra modalidade da invenção; e [0019] A Figura 6 é uma vista plana do conjunto de PSU no alto retratado na Figura 5 conforme visto a partir de baixo.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0020] A Figura 1 anexa retrata uma modalidade de um sistema de PSU no alto 10 instalado no lado estibordo de uma cabine IC interna de aeronave (isto é, o lado estibordo da linha central longitudinal da aeronave) de acordo com uma modalidade da invenção. Será entendido que a referência a uma cabine IC interna de aeronave é meramente uma modalidade exempiificadora da invenção visto que o sistema de PSU 10 poderia ser igualmente empregado em outros veículos de transporte (por exemplo, trens, ônibus, barcos e similares) também será entendido que a discussão abaixo é igualmente aplicável a um sistema de PSU no alto 10 instalado no bombordo da cabine interna de aeronave na forma de uma imagem espelhada da instalação de lado estibordo.

[0021] Conforme mostrado, o sistema de PSU 10 incluirá (isto é, em relação à linha central longitudinal da aeronave) conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo 10a, 10b que são orientados genericamente paralelos ao eixo longitudinal da aeronave e posicionados de modo geral no alto de cada assento de passageiro a bordo e fora de bordo (não mostrado) em uma fileira de assentos. Os conjuntos de PSUs 10a, 10b são latitudinalmente separados uns dos outros (isto é, em relação a um eixo latitudinal da aeronave) através de uma série alinhada de painéis espaçadores 12. O sistema de PSU 10 pode ser fornecido juntamente com um conjunto de caixa no alto 14 para armazenar de artigos de bagagem de mão do passageiro. As unidades de iluminação de corredor no alto 16 podem ser fornecidas na cabine IC interna de aeronave para iluminar o corredor do passageiro central entre as fileiras de assentos.

[0022] A Figura 2 anexa retrata em maior detalhe o sistema de PSU no alto 10 que é mostrado na Figura 1. Nesse sentido, será observado que o conjunto de PSU a bordo 10a pode ser formado de uma quantidade de componentes modulares montados ponta a ponta em uma série. Por meio de exemplo, o conjunto de PSU a bordo 10a pode incluir um componente de PSU modular 10-1 que é posicionado entre um componente de alto-falante modular 10-2 que tem um alto-falante 10-2a que permite a saída de áudio de, por exemplo, anúncio de tripulação de cabine e similares e um componente espaçador longitudinal modular 10-3. Por meio de exemplo adicional, o conjunto de PSU fora de bordo 10b pode incluir um componente de PSU modular 10-1 posicionado entre um componente de oxigênio de emergência modular 10-4 e um componente espaçador longitudinal modular 10-3.

[0023] A Figura 3 anexa é uma vista em perspectiva ampliada do componente de PSU modular 10-1. Conforme pode ser visto, a modalidade do componente de PSU modular 10-1 incluem várias funções para o conforto do passageiro e o serviço de bordo. Especificamente, o componente de PSU modular 10-1 incluirá, de preferência, em uma extremidade uma unidade de luz 20 que pode ser ativada/desativa pressionando-se o interruptor de luz 20a para fornecer a iluminação do espaço individual do passageiro sentado. Um botão de chamada de comissário 22 pode ser fornecido em uma extremidade oposta do interruptor 20a para fornecer um alerta para comissários de voo que um passageiro pode precisar de algum auxílio.

[0024] O componente de PSU modular 10-1 também é dotado de um desviador de saída de fluxo de ar 24 na forma de pás pivotantes 24a que podem ser manualmente manipulados pelos dedos de um passageiro inseridos no inteiro um canal rebaixado central 26. Uma banda de luz de perímetro 28 pode ser dotada de uma luz (por exemplo, uma luz branca ou uma luz colorida tranquilizadora como verde ou azul) que pode ser ativada pelos comissários de voo durante o embarque/desembarque da aeronave.

[0025] Será observado que os conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo 10a, 10b conforme retratados nas Figuras 1 e 2 são substancialmente paralelos uns aos outros e ao eixo longitudinal da aeronave (isto é, eixo AL na Figura 2). Além disso, os componentes de PSU modulares 10-1 dos conjuntos a bordo e fora de bordo 10a, 10b são alinhados uns com os outros ao longo do eixo latitudinal da aeronave (isto é, um eixo perpendicular ao eixo AL). Dessa forma, a modalidade dos conjuntos a bordo e fora de bordo 10a, 10b é especificamente adaptado para usar em conjunto com uma disposição de assentamento lado a lado dentro da cabine interna IC pelo qual os assentos são posicionados em uma fileira alinha com o eixo latitudinal da aeronave. Em tal uma disposição, portanto, os assentos individuais na fileira são alinhados com um eixo latitudinal coincidente comum. Entretanto, conforme será discutido em maior detalhe abaixo em relação às Figuras 5 e 6, os componentes modulares dos conjuntos a bordo e fora de bordo 10a, 10b podem ser construídos de modo que os componentes de PSU modulares individuais 10-1 dos mesmos sejam escalonados na direção do eixo longitudinal da aeronave para permitir, assim, que os assentos de aeronave individuais sejam escalonados de modo semelhante (isto é, de modo que cada assento seja disposto em relação a um eixo latitudinal respectivo que é longitudinalmente separado de um eixo latitudinal de um assento adjacente).

[0026] Na Figura 4, é retratada uma matriz exemplificadora dos componentes modulares possíveis que podem ser montados de uma maneira de ponta a ponta uns em relação aos outros de modo a fornecer os conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo 10a, 10b, respectivamente. Conforme é mostrado, ambos os componentes de oxigênio de emergência modulares 10-4 e os componentes espaçadores longitudinais modulares 10-3 podem ser dotados de dimensões longitudinais variadas para permitir o leiaute dos componentes de PSU modulares 10-1 em uma configuração alinhada (por exemplo, conforme mostrado na Figura 2) ou para permitir que os componentes de PSU modulares sejam escalonados uns em relação aos outros (por exemplo, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6). Os comprimentos variados dos componentes de oxigênio de emergência modulares 10-4 e dos componentes espaçadores longitudinais modulares 10-3 adicionalmente permitem que os conjuntos de PSUs 10a, 10b sejam acomodados dentro tamanhos diferentes de cabines IC internas de aeronave. Além disso, as dimensões longitudinais diferentes dos componentes de oxigênio de emergência 10-4 permitirão que pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência (por exemplo, máscaras de oxigênio e a tubulação associada que sejam conectados de modo operacional ao sistema de oxigênio a bordo da aeronave que posiciona automaticamente em resposta à despressurização da cabine IC interna da aeronave) seja instalado independente do leiaute de assento de passageiro. Devido à natureza modular dos componentes, portanto, maior flexibilidade nos leiautes do componente de PSU 10-1 pode ser alcançada.

[0027] As Figuras 5 e 6 anexas retratam uma disposição escalonada dos componentes de PSU modulares 10-1 associados aos conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo 10a’, 10b\ respectivamente, associado ao sistema de PSU 10’. Por meio de exemplo, o conjunto de PSU a bordo 10a' pode incluir componentes de PSU e de alto-falante modulares posicionados de maneira adjacente 10-1 e 10-2 em uma maneira similar à modalidade descrita anteriormente (consulte Figura 2). Entretanto, ao contrário da modalidade descrita anteriormente, os espaçadores longitudinais modulares 10-3 são de comprimento maior em comparação com os espaçadores longitudinais modulares 10-3 associados ao conjunto de PSU fora de bordo 10b’, assim, escalonando fisicamente os componentes de PSU modulares 10-1 em relação ao eixo longitudinal da aeronave AL (que, por sua vez, permite que os assentos de passageiro individuais sejam fisicamente escalonados para conforto espacial aprimorado do passageiro). Os componentes de oxigênio de emergência modulares 10-4 podem ser fornecidos no conjunto de PSU fora de bordo 10b’ e são de uma dimensão longitudinal suficiente de modo a alojar múltiplos (pelo menos dois) sistemas de entrega de oxigênio de emergência (isto é, de modo a fornecer entrega de oxigênio de emergência a cada ocupante dos assentos escalonados abaixo dos componentes de PSU modulares 10-1).

[0028] Com o uso de várias combinações dos componentes modulares ΙΟΙ até 10-4 conforme descrito acima, o projetista de interior de aeronave terá maior flexibilidade para projetar leiautes de assentamento de passageiro que é atualmente possível com os de PSUs convencionais de uma única peça. Portanto, será entendido que a descrição fornecida no presente documento é presentemente considerada como sendo as modalidades mais práticas e mais preferenciais da invenção. Dessa forma, a invenção não deve ser limitada às modalidades reveladas, mas do contrário, é destinada a cobrir várias modificações e disposições equivalentes incluídos dentro do espirito e escopo da mesma.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de unidade de serviço para passageiros (PSU) alongada caracterizado por compreender: uma pluralidade de unidades modulares de serviço para passageiro; e uma pluralidade de unidades espaçadoras modulares de comprimento variável; em que as unidades espaçadoras modulares são posicionadas entre as unidades modulares de serviço para passageiros de uma maneira de ponta a ponta de modo a fornecer uma matriz longitudinal desejada das unidades de serviço para passageiros ao longo do conjunto de PSU.

2. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente pelo menos uma unidade de alto-falante modular conectada de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiro.

3. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente pelo menos um componente de oxigênio de emergência modular que acomoda pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo, em que o pelo menos um componente de oxigênio de emergência modular está conectado de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiro.

4. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender uma pluralidade de componentes de oxigênio de emergência modulares de comprimento variável, em que cada um acomoda respectivamente pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo.

5. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que em cada unidade de segurança modular passageiro compreende: uma unidade de luz e um interruptor de luz para ativar/desativar a unidade de luz; um botão de chamada de comissário; e um desviador de saída de fluxo de ar.

6. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o desviador de saída de fluxo de ar compreende uma pluralidade de pás pivotantes.

7. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada uma das unidades modulares de serviço para passageiros compreende um canal rebaixado adjacente às pás pivotantes para permitir a manipulação manual das mesmas.

8. Conjunto de PSU, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por compreender adicionalmente uma banda de luz de perímetro que liga a unidade de luz, o botão de chamada de comissário e o desviador de fluxo de ar.

9. Aeronave que compreende uma cabine interna, assentos de passageiro dispostos lado a lado dentro da cabine interna caracterizada por conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo paralelos posicionados no alto de cada um dos assentos de passageiro em uma direção longitudinal da cabine interna, em que cada um dos conjuntos de PSUs: uma pluralidade de unidades modulares de serviço para passageiro; uma pluralidade de unidades espaçadoras modulares de comprimento variável; em que as unidades espaçadoras modulares são posicionadas entre as unidades modulares de serviço para passageiros de uma maneira de ponta a ponta de modo que cada uma das unidades de serviço para passageiros esteja posicionada respectiva no alto de um dos assentos de passageiro.

10. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que os assentos de passageiro são latitudinalmente alinhados uns com os outros e em que as unidades espaçadoras modulares são posicionadas entre as unidades de serviço para passageiros de modo que aqueles adjacentes às unidades de serviço para passageiros nos conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo sejam iatitudinalmente alinhados uns com os outros.

11. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que os assentos de passageiro são longitudinalmente escalonados em relação uns aos outros e em que as unidades espaçadoras modulares são posicionadas entre as unidades de serviço para passageiros de modo que aquelas adjacentes às unidades de serviço para passageiros nos conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo longitudinalmente escalonadas umas com as outras.

12. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por compreender adicionalmente painéis espaçadores posicionados entre os conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo.

13. Aeronave, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que a cabine interna compreende adicionalmente caixas de armazenamento no alto, em que os conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo são fornecidos a uma extensão inferior das caixas de armazenamento no alto.

14. Aeronave, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a cabine interna compreende adicionalmente uma unidade de iluminação de corredor no alto, em que as caixas de armazenamento no alto e os conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo são posicionados lateralmente da unidade de iluminação de corredor no alto.

15. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo compreendem adicionalmente pelo menos uma unidade de alto-falante modular conectada de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiro.

16. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos conjuntos de PSUs a bordo e fora de bordo compreende adicionalmente pelo menos um componente de oxigênio de emergência modular que acomoda pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo, em que pelo menos um componente de oxigênio de emergência modular é conectado de uma maneira de ponta a ponta com pelo menos uma das unidades modulares de serviço para passageiro.

17. Aeronave, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por compreender uma pluralidade de componentes de oxigênio de emergência modulares de comprimento variável, em que cada um acomoda respectivamente pelo menos um sistema de entrega de oxigênio de emergência dentro do mesmo.

18. Aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que cada unidade de segurança modular de passageiro compreende: uma unidade de luz e um interruptor de luz para ativar/desativar a unidade de luz; um botão de chamada de comissário; e um desviador de saída de fluxo de ar.

19. Aeronave, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que o desviador de saída de fluxo de ar compreende uma pluralidade de pás pi votantes.

20. Aeronave, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que cada uma das unidades modulares de serviço para passageiros compreende um canal rebaixado adjacente às pás pivotantes para permitir a manipulação manual das mesmas.

21. Aeronave, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada por compreender adicionalmente uma banda de luz de perímetro que liga a unidade de luz, o botão de chamada de comissário e o desviador de fluxo de ar.