ES2280894T3 - Asiento de pasajero para cabina de pasajeros de un avion comercial con un dispositivo de seguridad e informacion. - Google Patents
Asiento de pasajero para cabina de pasajeros de un avion comercial con un dispositivo de seguridad e informacion. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de seguridad e información para la disposición en, como mínimo, un asiento de pasajero situado en el lado del pasillo de una cabina de pasajeros de un avión comercial, estando varios asientos de pasajero dispuestos dentro de la cabina de pasajeros a lo largo de, como mínimo, un pasillo longitudinal y estando instalados en cada caso elementos indicadores para la orientación en cuanto a la plaza de asiento en los asientos de pasajero situados en el lado del pasillo, caracterizado porque el dispositivo de seguridad e información (10) presenta además un elemento de agarre (2) que, al instalarse el dispositivo de seguridad e información (10), queda dispuesto en el asiento de pasajero (1) en el área del flanco lateral superior (12) que mira hacia el pasillo (4) y que está configurado como una empuñadura empotrada (21) con un asidero (22) fijado a la misma, y en el lado exterior (27) del asidero (22) o en una brida (25) de la empuñadura empotrada (21) que mira hacia el pasillo (4) están previstos unos elementos indicadores (31) para proporcionar información a los pasajeros.
Description
Asiento de pasajero para cabina de pasajeros de
un avión comercial con un dispositivo de seguridad e
información.
La invención se refiere a una disposición de un
dispositivo de seguridad y de información en, como mínimo, un
asiento de pasajero de una cabina de pasajeros de un avión
comercial, estando varios asientos de pasajero dispuestos dentro de
la cabina de pasajeros a lo largo de, como mínimo, un pasillo
longitudinal y estando instalados en cada caso elementos
indicadores para la orientación en cuanto a la plaza de asiento en
los asientos de pasajero situados en el lado del pasillo.
En los transportes públicos, como por ejemplo
autobuses y tranvías, los pasajeros que están de pie disponen
lógicamente de distintos elementos de sujeción para asegurarse
contra una caída por efecto de las fuerzas de aceleración. Así por
ejemplo, muchos medios de transporte están equipados con estribos de
sujeción colgados del techo, o con barras de sujeción que unen el
suelo o el respaldo de los asientos con el techo. Como en el
tráfico aéreo cada pasajero, y también en general los auxiliares de
vuelo, disponen de una plaza de asiento con un dispositivo de
retención correspondiente (como un cinturón de seguridad), no están
previstos los elementos de sujeción usuales en el tráfico
terrestre. Sin embargo, en los aviones comerciales, las personas
que se hallan fuera de su asiento durante el vuelo están también en
peligro si, por ejemplo, se atraviesan turbulencias. Además del
personal auxiliar de a bordo, durante el vuelo también puede haber
pasajeros en los pasillos, para activar la circulación o para ir al
servicio. Sobre todo en los vuelos de larga distancia, es frecuente
que haya varios pasajeros en los pasillos y puede ocurrir que el
avión, si vuela a gran altura, se encuentre sin preaviso en una
zona con fuertes corrientes transversales o verticales (denominadas
"clear air turbulence"). Esto resulta peligroso sobre todo
para las personas que se hallan en los pasillos, que en tales
momentos están expuestas a las fuerzas de aceleración sin sujeción
alguna.
Sin tener en cuenta este aspecto relativo a la
seguridad, el sistema de información para pasajeros actualmente
usual para la identificación de las filas de asientos y de los
asientos, resulta difícil de reconocer por los pasajeros, cuando
éstos suben al avión. Los elementos indicadores habituales están
dispuestos en la mayoría de los casos sobre los asientos, bajo los
portaequipajes, de modo que no es posible asignarlos directamente
al asiento correspondiente y la numeración respectiva sólo puede
reconocerse agachándose. Por el documento DE 100 52 594, se conoce
ya un dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros, en
el que distintos elementos indicadores están colocados en los
asientos de forma claramente visible, para ofrecer así una mejor
información sobre las plazas. Sin embargo, en esta solución no se
mencionan medidas para la provisión de medios de seguridad.
Por lo tanto, el objetivo de la invención es
configurar una disposición de un dispositivo de seguridad y de
información en un asiento de pasajero en la cabina de un avión
comercial, de tal modo que tanto se aumente la seguridad para las
personas que se hallan en los pasillos durante el vuelo como se
mejore la presentación de información orientativa sobre las plazas
de asiento para un pasajero, cumpliéndose así económicamente dos
funciones esenciales para la mejora del confort de los
pasajeros.
Este objetivo se logra en una disposición de
este género con las medidas indicadas en la reivindicación 1.
Resulta especialmente ventajoso realizar un
dispositivo combinado de seguridad e información mediante una
estructura de sujeción configurada como un elemento de agarre en el
asiento de pasajero situado del lado del pasillo, consistiendo la
ventaja en particular en la reunión de las funciones seguridad y
provisión de información en un único dispositivo. Se logra evitar
posibles peligros para las personas en caso de turbulencias durante
el vuelo de crucero. El posible peligro de que las personas queden
expuestas sin control a las fuerzas de aceleración puede
disminuirse previendo asideros como opción de seguridad. Previendo
elementos indicadores claramente visibles se acelera además el
despacho en tierra durante el acceso al avión comercial. Así pues,
las líneas aéreas pueden reducir gastos evitando accidentes, y los
períodos en tierra más cortos permiten lograr un servicio aéreo más
rentable, lo que en suma aumenta el atractivo de una cabina de
pasajeros de avión con la disposición según la invención.
En las subreivindicaciones 2 a 10 se indican
perfeccionamientos de la invención. A continuación se describen y
presentan otras ventajas de la invención con referencia a los
dibujos, figuras 1 a 4.
En los dibujos se representan distintos ejemplos
de realización de la invención, presentando los distintos elementos
individuales la misma referencia en todas las figuras. Éstas
muestran:
Figura 1: una vista en perspectiva de la
disposición de un dispositivo de seguridad e información desde
delante.
Figura 2: una vista en perspectiva de la
disposición según la invención desde detrás.
Figura 3: vistas en sección de un asiento de
pasajero en proyección vertical y en proyección horizontal.
Figura 4: Sección a través de un asidero según
la invención.
La figura 1 muestra la disposición de un
dispositivo de seguridad e información 10 en, como mínimo, un
asiento de pasajero 1 de una cabina de pasajeros de un avión
comercial, estando varios asientos de pasajero dispuestos dentro de
la cabina de pasajeros a lo largo de, como mínimo, un pasillo
longitudinal 4. En los asientos de pasajero del lado del pasillo,
preferentemente en el área del flanco lateral 12 del respaldo,
están colocados unos elementos indicadores 31 para la orientación en
cuanto a las plazas de asiento. En el flanco lateral 12 del asiento
de pasajero 1 está dispuesto un elemento de agarre 2 según la
invención como estructura de sujeción, que se combina con los
elementos indicadores 31. El elemento de agarre 2 presenta como
componentes una empuñadura empotrada 21 y un asidero 22. El asidero
22 tiene encastrada una placa indicadora 3, que sirve para informar
a los pasajeros. Entre otros, están previstos los elementos
indicadores 31 para la identificación de las filas de asientos y de
los asientos individuales. La flecha representada en el dibujo
indica la dirección de vuelo, de modo que una parte del acolchado 11
del respaldo mira hacia el observador. El flanco lateral 12 del
asiento de pasajero 1 aloja el elemento de agarre 2 en su parte
superior, en el lado del pasillo. De este modo, los pasajeros
tienen la posibilidad de, por una parte, agarrar el asidero 22 y,
por otra parte, reconocer la información reproducida en la placa
indicadora 3. En esta disposición, el elemento de agarre 2 está
previsto en al área de agarre y visión óptima de un pasajero. Según
sea necesario, el asidero 22 puede estar montado por medio de unos
elementos de fijación 23 o formar con la empuñadura empotrada 21
una unidad integral. Para transmitir a la estructura 13 del respaldo
del asiento 1 las fuerzas que actúan sobre el asidero 22, está
prevista una pieza preformada 24 que, por ejemplo, es de chapa
rebordeada o de un plástico de alta resistencia. La pieza
preformada 24 está unida directamente al asidero 22 o integrada en
la empuñadura empotrada 21. En una forma de realización preferida,
la placa indicadora 3 utiliza señales electrónicas que aparecen en
un indicador luminoso. La conexión por cable necesaria para ello
puede conducirse desde el suelo (no mostrado) de la cabina de
pasajeros del avión hacia arriba a través del asiento. El potencial
de aplicación de las señales electrónicas puede utilizarse en su
totalidad: desde la indicación estática mediante información sobre
la plaza de asiento (fila de asientos, plaza de asiento), pasando
por indicaciones actuales a los pasajeros (por ejemplo Fasten
Seatbelts), hasta una luz intermitente que pase de asiento en
asiento para indicar la dirección de evacuación en caso de
emergencia o elementos de la iluminación de emergencia.
En los dibujos no está representada una variante
de la invención en la que la placa indicadora 3 no está encastrada
en el asidero 22, sino en la brida 25 de la empuñadura empotrada 21
que mira hacia el pasillo 4. En este caso, la brida 25 debería
presentar un ensanchamiento correspondiente, algo que sería posible
sin la menor dificultad. Sin embargo, en la figura 2 se muestra una
variante de esta forma de reali-
zación.
zación.
En la figura 2 se muestra una vista del asiento
de pasajero 1 desde detrás. La figura muestra el elemento de agarre
2 y el asiento de pasajero 1 con la estructura de respaldo 13 desde
detrás, mostrándose el elemento de agarre 2 en una segunda forma de
realización con una brida 25 ensanchada. Con el fin de lograr un
montaje firme de los módulos de agarre 21, puede recurrirse a la
brida 25 para la fijación a la estructura de respaldo 13 por medio
de unos elementos de fijación o una pegadura. Otra posible unión de
empuñadura empotrada 21 y estructura de respaldo 13 consiste en que
ambos componentes formen una estructura integral, por ejemplo
fabricándolos como una pieza preformada. En los dibujos, la
estructura de respaldo 13 está configurada con una brida (en línea
de trazos y puntos) que, con la pieza preformada 24 y el asidero 22,
garantiza la transmisión de la fuerza de sujeción a la estructura
del asiento. Por supuesto, en lo que se refiere a la transmisión de
la fuerza entran en consideración otras soluciones, por ejemplo la
realización integral de la estructura de respaldo 13 arriba
mencionada. En la figura 2, la brida 25 está ensanchada en la parte
inferior, para poder alojar elementos indicadores adicionales. Así
por ejemplo, están previstas unas luces intermitentes 29 que, en
caso de emergencia, indican la dirección de la abertura en el
fuselaje más cercana. Además, también pueden alojarse elementos 291
de la iluminación de emergencia / iluminación de la vía de
evacuación.
En la figura 3 se muestran cortes del
dispositivo según la invención en proyección vertical y proyección
horizontal. En la proyección vertical puede verse que el elemento de
agarre 2 no constituye un obstáculo en la sección libre del pasillo
4, dado que el contorno del asidero está adaptado en gran parte al
flanco del asiento. La proyección horizontal muestra que el agarre
(mano representada en puntos) de la empuñadura empotrada 21 o del
asidero 22 es posible sin la menor dificultad. La flecha indica la
dirección de vuelo. En la proyección horizontal puede verse también
la posibilidad ventajosa adicional de integrar los componentes
estructura de respaldo 13 y empuñadura empotrada 21 en una pieza
preformada, como ya se ha descrito en relación con la figura 2.
La figura 4 muestra un corte a través del
asidero 22. El lado exterior 27 orientado hacia el pasillo 4 está
realizado entre plano y ligeramente abombado para el alojamiento de
la placa indicadora 3, mientras que el lado interior 28 del asidero
presenta un contorno abombado ergonómicamente. Para completar las
buenas posibilidades de agarre se propone además fabricar el
asidero 22 de un material plástico 26 de fácil agarre, que tenga
una ligera elasticidad. Con el fin de transmitir las fuerzas de
agarre que actúan desde el asidero 22 sobre la estructura de
respaldo 13 está prevista, en caso necesario, una pieza preformada
24 (por ejemplo de chapa de acero rebordeada) en el interior del
asidero 22. Si los componentes de agarre 21 y 22 son suficientemente
rígidos, también puede suprimirse la pieza preformada 24.
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Claims (10)
1. Dispositivo de seguridad e información para
la disposición en, como mínimo, un asiento de pasajero situado en
el lado del pasillo de una cabina de pasajeros de un avión
comercial, estando varios asientos de pasajero dispuestos dentro de
la cabina de pasajeros a lo largo de, como mínimo, un pasillo
longitudinal y estando instalados en cada caso elementos
indicadores para la orientación en cuanto a la plaza de asiento en
los asientos de pasajero situados en el lado del pasillo,
caracterizado porque el dispositivo de seguridad e
información (10) presenta además un elemento de agarre (2) que, al
instalarse el dispositivo de seguridad e información (10), queda
dispuesto en el asiento de pasajero (1) en el área del flanco
lateral superior (12) que mira hacia el pasillo (4) y que está
configurado como una empuñadura empotrada (21) con un asidero (22)
fijado a la misma, y en el lado exterior (27) del asidero (22) o en
una brida (25) de la empuñadura empotrada (21) que mira hacia el
pasillo (4) están previstos unos elementos indicadores (31) para
proporcionar información a los pasajeros.
2. Dispositivo de seguridad e información según
la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos
indicadores (31) están dispuestos en una placa indicadora (3),
estando la placa indicadora (3) fijada al lado exterior (27) del
asidero (22) o a la brida (25) de la empuñadura empotrada (21) que
mira hacia el pasillo.
3. Dispositivo de seguridad e información según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el asidero (22)
está unido de forma desmontable a la empuñadura empotrada (21) por
medio de unos elementos de fijación (23).
4. Dispositivo de seguridad e información según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el asidero (22)
forma junto con la empuñadura empotrada (21) un componente
integral.
5. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque una
pieza preformada (24) estable, que parte de la empuñadura empotrada
(21) o del asidero (22) está unida funcionalmente con la estructura
de respaldo (13) del asiento de pasajero (1).
6. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una
brida (25) de la empuñadura empotrada (21) está unida funcionalmente
con la estructura de respaldo (13) del asiento de pasajero (1).
7. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la
empuñadura empotrada (21) es una parte integrante de la estructura
de respaldo (13).
8. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el
lado exterior (27) del asidero (22) es plano y los lados interiores
(28) del asidero (22) están redondeados ergonómicamente, y porque
el asidero (22) es de un material plástico (26) de fácil agarre.
9. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la
placa indicadora (3) está configurada como un indicador luminoso que
indica la fila de asientos y el asiento y, si se requiere, puede
disponer de otra información, como indicaciones y avisos actuales a
los pasajeros, y/o, en el caso de la iluminación de la vía de
evacuación, puede incluir una luz intermitente que pasa de asiento
en asiento en la dirección de la vía de evacuación.
10. Dispositivo de seguridad e información según
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la
brida (25) de la empuñadura empotrada (21) presenta una superficie
para alojar elementos indicadores, como luces intermitentes (29) o
elementos de la iluminación de emergencia (291).
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