ES2302476B1 - Pasarela de embarque y desembarque para buques. - Google Patents
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Abstract
Pasarela de embarque y desembarque para buques,
constituida por un túnel (2), acoplado a la terminal portuaria,
sustentado sobre unos pórticos (3), contando con una cabina
telescópica (4) que se ajustará al buque; en que el túnel (2), se
divide al menos en dos secciones, una proximal (2a) y otra distal
(2b) con la cabina (4), unidas entre sí mediante un marco
articulado (5); estando la pasarela (1) dotada de medios para el
desplazamiento vertical del túnel (2) a través de los pórticos (3),
y la inclinación de la primera sección (2a) del mismo; la cabina
(4) dispone de medios para su desplazamiento longitudinal a través
de la sección distal (2b) del túnel a la que se encuentra fijada,
de medios para su extensión y recogida, y otros que permiten
pequeños movimientos de giro verticales y horizontales de la misma
respecto dicha sección (2b) del túnel (2).
Description
Pasarela de embarque y desembarque para
buques.
La presente patente invención, tal como indica
el enunciado, se refiere a una pasarela de embarque y desembarque
para buques.
Más concretamente, el objeto de la invención
consiste en una estructura, constituyente de la pasarela, destinada
a posibilitar el acceso de pasajeros desde la terminal o
instalación portuaria hasta el interior del buque y viceversa,
disponiendo de medios, según lo expuesto en las reivindicaciones
finales, y que serán detallados a lo largo de la presente
descripción, que facilitan su acoplamiento y adaptación tanto a
dicha terminal como al buque, dado que éste, debido a diferentes
factores, no siempre puede atracar exactamente en el mismo sitio ni
quedar completamente fijo.
El campo de aplicación de la presente invención
se encuentra dentro de la industria dedicada a la construcción de
equipos y estructuras portuarias, especialmente las destinadas a
facilitar las maniobras de atraque de buques de pasajeros y el
embarque y desembarque de éstos.
Se conocen instalaciones y equipos para permitir
el desembarque de los pasajeros de un buque después del atraque de
éste; equipos que, en muchos casos, resultan poco prácticos por la
complejidad de las operaciones necesarias para su puesta a punto y,
en otros casos, requieren numerosos ajustes de posición para
adaptarse a las dimensiones y posición de la nave en el muelle
correspondiente.
Las instalaciones y equipos conocidos para el
desembarque de pasajeros de un buque, tales como los construidos
por firmas como Royal Haskoning, FMT y similares, hacen deseable,
por sus particularidades y limitaciones antedichas, un nuevo diseño
de aquellas estructuras portuarias que las hagan más fácilmente
adaptables, con seguridad y comodidad, a las condiciones del
moderno tráfico marítimo.
Sin embargo, por parte del peticionario se
desconoce la existencia de ninguna invención que presente unas
características técnicas, constructivas y de configuración
semejantes a las que presenta la que aquí se preconiza, y cuyo
objetivo consiste en configurarse como alternativa a los sistemas
conocidos para el mismo fin, solventando de manera efectiva la
problemática antedicha de que adolecen la mayoría de dichos
sistemas.
Así pues, la pasarela de embarque y desembarque
para buques que la invención propone alcanza satisfactoriamente los
objetivos anteriormente señalados, configurándose como una evidente
novedad dentro de su campo, ya que a tenor de su aplicación se
consigue, de forma taxativa, una pasarela práctica y segura, fácil
y rápidamente adaptable a las variables posiciones en que puede
quedar el acceso al buque respecto al edificio de la terminal.
Para ello, y de forma concreta, la pasarela está
esencialmente constituida a partir de una serie de elementos
estructurales básicos, cuya mutua articulación y/o acoplamiento,
desplazable en las tres dimensiones del espacio, otorgan al
conjunto de la pasarela un rango de libertad de movimientos tan
amplio que abarca prácticamente cualquier posibilidad.
Dichos elementos son:
- Un túnel: constituido por una estructura en
forma de pasillo cubierto, preferentemente acristalado, que se
acopla en uno de sus extremos al edificio de la terminal, pudiendo
adaptarse a diferentes niveles o pisos del mismo, según convenga.
Este túnel se divide preferentemente en al menos dos secciones,
pudiendo ser más y presentar cada una distinta inclinación respecto
al plano horizontal, según convenga, debiendo estar, al menos la
sección distal o más alejada de la terminal, en disposición
horizontal y dispuesta paralelamente a muelle de atraque del buque,
ya que en ella se acoplará la cabina de acceso a éste. Esta sección
distal del túnel está ventajosamente preparada para permitir, en
caso necesario, el acoplamiento en su extremo de sucesivas
secciones, permitiendo así su prolongación para adaptarse a las
necesidades de cada emplazamiento.
- Unos pórticos de sustentación: conformados por
unas estructuras metálicas fijadas solidariamente al muelle y que
sostienen el descrito túnel por los extremos de cada una de sus
secciones, de forma que, en el caso de contar únicamente con dos
secciones, existirán sendos pórticos en sus extremos y otro en su
parte central. Estos pórticos proporcionan a la invención la
ventaja de una instalación que requiere escasa obra civil, ya que
con unas sencillas zapatas en cada uno de sus pilares quedarán
adecuadamente fijados, restando poco espacio en el propio muelle; la
pasarela quedará elevada, como mínimo, al nivel de un primer piso.
Asimismo, y de manera opcional, alguno de los pórticos puede
fijarse al fondo del puerto, mediante la realización de la
correspondiente cimentación, evitando limitar su emplazamiento a
muelles de determinadas dimensiones. Por otra parte, dichos
pórticos están dotados de un mecanismo que permite la elevación y
descenso del túnel, facilitando su ubicación a la altura necesaria
tanto para ajustarlo al nivel de la terminal como para hacerlo
coincidir con la cubierta del buque a través de la que se va a
realiza el embarque o desembarque.
- Una cabina: constituida por una estructura,
que puede estar parcialmente cubierta y que enlaza el túnel con la
cubierta del buque. La cabina se encuentra fijada
perpendicularmente a la antedicha sección distal del túnel,
disponiendo de mecanismos que permiten su desplazamiento lateral a
través de esta sección, para poderse fijar en diferentes posiciones.
La cabina dispone así mismo de medios que permiten su articulación
respecto al túnel, tanto en sentido vertical como horizontal y que
absorberán las pequeñas oscilaciones del buque debidas al
movimiento del agua. La cabina, además, se configura a partir de
una serie de tramos telescópicos, mediante los cuales puede
extenderse o contraerse a conveniencia.
Cabe señalar que la sección distal del túnel, a
la que se acopla la cabina, está adecuadamente dotada de una serie
de puertas laterales en orden a permitir el tránsito de los
pasajeros entre ambos elementos, siendo sus dimensiones adecuadas
para que, independientemente de la posición en la que deba fijarse
la cabina, siempre haya una puerta que coincida en su totalidad con
la entrada de la misma. Dichas puertas, además, y para garantizar la
seguridad de los pasajeros, incorporan unos enclavamientos
mecánicos que impiden su apertura si la cabina no está en frente de
ellas, ya que será el posicionamiento de ésta lo que los
libere.
libere.
Por otra parte, es importante destacar que,
gracias a la versatilidad de la invención, se consiguen ventajas
adicionales. Así, una vez que la pasarela está en servicio, tras
haberse ajustado todos los parámetros dimensionales, el extremo de
la cabina reposa encima de la cubierta del buque permitiendo seguir
el movimiento del barco gracias a los mecanismos de articulación
anteriormente citados y que conforman un novedoso sistema de
detección de dichos movimientos. Sin embargo, si estos movimientos
superan los valores estipulados, o se ha de realizar un
"desatraque de emergencia" la cabina dispone de un sistema de
seguridad que permite que quede totalmente en reposo sin poner en
peligro a los pasajeros que en ese momento estén en la
pasarela.
La nueva pasarela de embarque y desembarque para
buques representa, por consiguiente, una estructura innovadora de
características estructurales y constitutivas desconocidas hasta
ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la
dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de
exclusividad que se solicita.
Para una mejor interpretación de la invención se
acompaña la presente memoria descriptiva de unos dibujos en los
que, a título de ejemplo no limitativo, se ilustra una forma de
realización preferida de la pasarela de embarque y desembarque para
buques objeto de la invención, según los principios de las
reivindicaciones.
En dichos dibujos:
La figura número 1.- Muestra una vista en
perspectiva de la nueva pasarela objeto de la invención, en la que
se pueden apreciar las principales partes y elementos de que consta
así como la configuración y disposición de los mismos.
Las figuras número 2 y 3.- Muestran sendas
perspectivas delantera y trasera de la sección distal del túnel a
la que se acopla la cabina, apreciándose los medios de fijación que
permiten su desplazamiento lateral a través de dicha sección.
La figura número 4.- Muestra un detalle de las
puertas del túnel en el que se aprecian los enclavamientos de
seguridad.
La figura número 5.- Muestra un detalle de uno
de los pórticos de sustentación del túnel, apreciándose el
mecanismo de husillo que proporciona el desplazamiento vertical de
éste.
La figura número 6.- Muestra una vista en alzado
lateral de la pasarela, apreciándose la configuración de los
pórticos y la disposición de la cabina.
La figura número 7.- Muestra una vista lateral
en perspectiva de la cabina telescópica, apreciándose con mayor
detalle las partes y elementos que comprende.
La figura número 8.- Muestra una vista de la
parte inferior de la cabina, apreciándose el cilindro de extensión
y el cable de sincronismo de que está provista.
La figura número 9.- Muestra un detalle del
acoplamiento de la cabina al túnel, apreciándose los rodillos, la
cadena y el motor del mecanismo de desplazamiento así como los
cilindros laterales.
Las figuras número 10 y 11.- Muestran
respectivas vistas en planta inferior de la cabina, apreciándose
diferentes detalles el acoplamiento de ésta al túnel.
La figura número 12.- Muestra una perspectiva
del conjunto de la pasarela con indicación de los movimientos
relativos de cada una de sus partes.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un
ejemplo de realización de la invención que comprende las partes
indicadas a continuación.
De esta forma, tal como se aprecia en dichas
figuras, la pasarela (1) en cuestión, mostrada en su conjunto en la
figura 1, se configura esencialmente a partir de un túnel (2),
acoplado en uno de sus extremos a la terminal portuaria (no
representada), estando sustentado sobre unos pórticos (3), y al que
se acopla una cabina telescópica (4) que a su vez se ajustará a la
cubierta del buque permitiendo el tránsito de pasajeros entre dicha
terminal y el buque (no representado).
Siguiendo con dicha figura 1, se puede apreciar
como el túnel (2) está constituido por una estructura en forma de
pasillo cubierto, preferentemente acristalado. Este pasillo se
divide al menos en dos secciones (2a) y (2b) las cuales se
encuentran unidas entre sí mediante un marco (5), fijado al
correspondiente pórtico de sustentación intermedio (3), en cuya base
incorpora un mecanismo de acoplamiento articulado mediante bulones
que permite la basculación en dicho punto de la primera sección
(2a) del túnel sobre la segunda sección (2b) o sección distal,
permitiendo que la primera pueda inclinarse para ajustarse a la
altura del nivel o piso de la terminal que convenga.
Por su parte, la sección distal (2b) del túnel,
como puede apreciarse con mayor detalle en las figuras 2 y 3,
dispone, en el lateral que corresponda, de una pluralidad de
puertas (6) a lo largo de toda su longitud, estando las dimensiones
de las mismas estudiadas para que siempre haya al menos una puerta
que coincida en su totalidad con la entrada de la cabina (4). Estas
puertas (6) incorporan, además, unos enclavamientos mecánicos (29)
de seguridad que impiden su apertura si la cabina no está sobre
ellas, ya que será el posicionamiento de ésta lo que los libere
(figura 4).
Finalmente, en cuanto al túnel (2), cabe
destacar que la sección distal (2b) del mismo incorpora en su
extremo una puerta (7), destinada a conectar sucesivas secciones de
túnel que prolonguen su extensión en caso necesario.
Por su parte, los pórticos de sustentación (3)
están conformados por estructuras metálicas, fijadas solidariamente
al muelle o al fondo marino, ya que son aptos para ser fijados en
el fondo del puerto, es decir, en un espacio donde no haya muelle,
realizando la correspondiente cimentación. Dichas estructuras
sostienen el túnel (2) en los respectivos extremos de cada una de
las secciones (2a) y (2b) que lo forman mediante marcos (8) y en su
zona media a través del antedicho marco articulado (5). Dichos
marcos (8) y (5) se hallan alojados entre los laterales de los
pórticos (3) que actúan de guía, estando adecuadamente acoplados al
mecanismo de tornillo sinfín (9) de que están dotados cada uno de
ellos para permitir su elevación y descenso, tal como se observa en
la figura 5.
Lógicamente, los desplazamientos en sentido
vertical del túnel (2) a través de los pórticos (3) mediante los
correspondientes tornillos sinfín (9) se realizarán de forma
sincronizada a través del correspondiente panel de mando, debiendo
destacarse que el sector distal (2b) del túnel, mantendrá siempre la
horizontalidad, mientras el sector (2a) (u otros sectores
intermedios en caso de tenerlos), tal como se ha mencionado, podrá
adquirir una cierta inclinación, de rango limitado, para ajustarse
adecuadamente al piso o nivel de la terminal que corresponda.
En cuanto a la cabina (4), ésta está constituida
por una estructura, que enlaza la sección distal (2b) del túnel (2)
con el buque. Como puede apreciarse en las figura 7 a 11, la cabina
(4) comprende dos o tres tramos o cuerpos (10) en disposición
telescópica, cada uno de los cuales consta de una base o suelo, con
dos marcos en forma de U invertida y un cuerpo laminar de un
material transparente formante de un techo y unas paredes laterales.
Dichos tramos (10) están accionados mediante el dispositivo
hidráulico situado en su parte inferior (figura 8) y compuesto por
un cilindro (11) y unos cables de sincronismo (12). En la parte de
entrada al buque figuran una base o suelo, unas barandillas
laterales y una barrera frontal así como una pequeña plataforma (13)
destinada a reposar sobre la cubierta del buque.
En la parte acoplada al túnel (2), existe un
marco (14) provisto lateralmente de sendas persianas plegables (15)
que se ajustan a otro marco (16) de bases semicirculares inferior
(17) y superior (18). Sendos cilindros laterales (19) fijados al
marco (14) permiten la sujeción y elevación parcial de los tramos
(10), para absorber los pequeños movimientos verticales del
buque.
Por otra parte, unos tirantes (20), dispuestos
en V en la base superior (18) del citado marco (16), sujetan los
vértices superiores del marco (14) a una pieza (21) solidaria a la
estructura superior (22) de fijación de la cabina (4), colaborando,
junto a los antedichos cilindros laterales (11), en que el peso del
conjunto de la cabina (4), en caso necesario, pueda sustentarse de
forma independiente, sin necesidad de apoyarse sobre la cubierta del
buque.
Paralelamente, la cabina (4) presenta un
movimiento giratorio respecto al túnel en sentido horizontal,
destinado a absorber los pequeños desplazamientos de buque durante
las operaciones de embarque y desembarque, el cual se consigue
gracias a la configuración semicircular de las bases inferior (17)
y superior (18) del marco (16) sobre las que gira el conjunto de la
cabina (4), tal como se aprecia en la figura 10, siendo dicho
desplazamiento posible mediante un mecanismo de motor (30) y cadena,
apreciable en la figura 9.
Por su parte, para la fijación de la cabina (4)
al túnel (2) y su desplazamiento lateral a través de la sección
distal (2b), la antedicha estructura superior (22) y la base
semicircular inferior (17) del marco (16) están dotadas
respectivamente de unos rodillos (23) y (24) que discurren por las
correspondientes guías (25) y (26) previstas en la arista superior
trasera e inferior delantera de dicha sección (2b) del túnel, que
pueden apreciarse en las figura 2 y 3 así como en el detalle de la
figura 9. El mencionado desplazamiento se realiza mediante un
sistema de tracción por cadena (27) y motor (28), igualmente
apreciable en la figura 11.
En resumen, tal como se aprecia en la figura 12,
la pasarela (1) presenta un desplazamiento vertical de su conjunto
gracias al mecanismo sinfín (9) previsto en los pórticos (3) que
sustentan el túnel (2), permitiendo además la inclinación de la
primera sección (2a) del mismo gracias al marco articulado (5) que
la une a la segunda sección o sección distal (2b).
Por su parte, la cabina (4) presenta un
desplazamiento longitudinal a través de la sección distal (2b)
gracias al mecanismo de cadena (27) y su fijación mediante los
rodillos (23) y (24) a las guías (25) y (26).
Finalmente, la cabina (4) dispone de un cilindro
hidráulico (11) que permite su extensión y recogida para acercarla
al buque, admitiendo pequeños movimientos de giro verticales,
gracias a los cilindros laterales (19), y horizontales, a su giro
sobre las bases semicirculares (17) y (18) del marco (16) mediante
un mecanismo de motor (30) y cadena.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no
se considera necesario hacer más extensa su explicación para que
cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas
que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su
esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de
realización que difieran en detalle de la indicada a título de
ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio
fundamental.
Claims (11)
1. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, del tipo destinado a posibilitar el acceso de pasajeros
desde la terminal o instalación portuaria hasta el interior del
buque y viceversa, caracterizada por el hecho de comprender
un túnel (2), acoplado en uno de sus extremos a la terminal
portuaria, estando sustentado sobre unos pórticos (3), y al que se
acopla una cabina telescópica (4) que a su vez se ajustará a la
cubierta del buque; en que el túnel (2), constituido por una
estructura en forma de pasillo cubierto, preferentemente
acristalado, se divide al menos en dos secciones, una proximal (2a)
conectada a la terminal y otra distal (2b) a la que se acopla la
cabina (4), las cuales se encuentran unidas entre sí mediante un
marco articulado (5); en que la pasarela (1) está dotada de medios
que permiten el desplazamiento vertical del túnel (2) en su
conjunto a través de los pórticos (3), permitiendo además la
inclinación de la primera sección (2a) del mismo; en que la cabina
(4) dispone de medios que permiten su desplazamiento longitudinal a
través de la sección distal (2b) del túnel a la que se encuentra
fijada, de medios que permiten su extensión y recogida y de medios
que permiten pequeños movimientos de giro verticales y horizontales
de la misma respecto a dicha sección (2b) del túnel (2).
2. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho
de que los pórticos de sustentación (3) están conformados por
estructuras metálicas, que, fijadas solidariamente al muelle,
sostienen el túnel (2) en los respectivos extremos de cada una de
las secciones (2a) y (2b) que lo forman, mediante marcos (8), en
los extremos del túnel, y, en su zona media, por el antedicho marco
(5); y porque dichos marcos (8) y (5) se hallan alojados entre los
laterales de los pórticos (3) que actúan de guía, estando
adecuadamente acoplados al mecanismo de tornillo sinfín (9) de que
están dotados cada uno de los pórticos (3) para permitir su
elevación y descenso.
3. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho
de que el marco (5), mediante el cual se unen las diferentes
secciones (2a) y (2b) en que se divide el túnel (2), incorpora un
mecanismo de acoplamiento articulado mediante bulones que permite,
en dicho punto, la variación de inclinación de la primera sección
(2a) sobre la segunda sección (2b), o la contigua.
4. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho
de que la sección distal (2b) del túnel dispone, en el lateral que
incorpora la cabina (4), de una pluralidad de puertas (6) a lo
largo de toda su longitud, cuyas dimensiones son tales que siempre
hay al menos una puerta que coincide en su totalidad con la entrada
de la cabina (4); y porque dichas puertas (6) incorporan, unos
enclavamientos mecánicos (29) de seguridad que impiden su apertura
si la cabina (4) no está sobre ellas.
5. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho
de que la cabina (4), ésta está constituida por una estructura, que
comprende dos o tres tramos o cuerpos (10) en disposición
telescópica, cada uno de los cuales consta de una base o suelo, con
dos marcos en forma de U invertida y un cuerpo laminar de un
material transparente formante de un techo y unas paredes
laterales, y, en la parte de entrada al buque, figuran una base o
suelo, unas barandillas laterales y una barrera frontal así como
una pequeña plataforma (13); y porque dichos tramos (10) están
accionados mediante un dispositivo hidráulico situado en su parte
inferior y compuesto por un cilindro (11) y unos cables de
sincronismo (12).
6. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho
de que la cabina (4), en la parte acoplada al túnel (2), existe un
marco (14) provisto lateralmente de sendas persianas plegables (15)
que se ajustan a otro marco (16) de bases semicirculares inferior
(17) y superior (18); y porque dispone de sendos cilindros
laterales (19) fijados al marco (14) que permiten la sujeción y
elevación parcial de los tramos (10).
7. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según la reivindicación 5 y 6, caracterizada por el
hecho de que la cabina (4) incorpora unos tirantes (20), dispuestos
en V en la base superior (18) del citado marco (16), que sujetan
los vértices superiores del marco (14) a una pieza (21) solidaria a
la estructura superior (22) de fijación de la cabina (4),
colaborando en la sustentación de la cabina (4).
8. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada por
el hecho de que la cabina (4) incorpora un mecanismo de motor (30)
y cadena que permite el giro en sentido horizontal del conjunto de
tramos (10) de la cabina sobre las bases semicirculares inferior
(17) y superior (18) del marco (16).
9. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada por
el hecho de que, para la fijación de la cabina (4) al túnel (2) y
su desplazamiento lateral a través de la sección distal (2b), la
estructura superior (22) y la base semicircular inferior (17) del
marco (16) están dotadas de unos rodillos (23) y (24) que discurren
respectivamente por las guías (25) y (26) previstas en la arista
superior trasera e inferior delantera de dicha sección (2b) del
túnel; y porque el dicho desplazamiento se realiza mediante un
sistema de tracción por cadena (27) y motor (28).
10. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por
el hecho de que la sección distal (2b) del túnel (2) incorpora en
su extremo una puerta (7), destinada a conectar sucesivas secciones
de túnel que prolonguen su extensión en caso necesario.
11. Pasarela de embarque y desembarque para
buques, según las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por
el hecho de que los pórticos de sustentación (3) son aptos para ser
fijados en el fondo del puerto, es decir, en un espacio donde no
haya muelle, realizando la correspondiente cimentación.
Priority Applications (1)
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080701 Kind code of ref document: A1 |
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| PC2A | Transfer of patent |