ES2308693T3 - Convoy de tren articulado y coche que permite constituir un convoy de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Convoy de tren articulado, que comprende: - una pluralidad de coches (2) alineados longitudinalmente que presentan, cada uno, unos extremos longitudinales anterior y posterior, - para cada coche (2), una conexión de rótula (14) entre el extremo anterior de dicho coche (2) y el extremo posterior del coche (2) anterior en la alineación, Comprendiendo cada coche (2) un cuerpo (4), por lo menos un bogie (6) en el cual se apoya el cuerpo (4), y unos medios de conexión de pivote (8) del cuerpo (4) con el bogie (6), caracterizado por el hecho de que las conexiones de rótulas (14) están dispuestas a un nivel vertical inferior o igual a los medios de conexión de pivote (8) con relación al plano de rodadura del convoy.
Description
Convoy de tren articulado y coche que permite
constituir un convoy de este tipo.
La invención se refiere en general a un convoy
de tren articulado, y a un coche que permite constituir tal
convoy.
Más concretamente, la invención se refiere,
según un primer aspecto, a un convoy de tren articulado, que
comprende
- una pluralidad de coches alineados
longitudinalmente que presentan, cada uno, extremos longitudinales
anterior y posterior,
- para cada coche, una conexión rótula entre el
extremo anterior de dicho coche y el extremo posterior del coche
anterior en la alineación,
comprendiendo cada coche un cuerpo, por lo menos
un bogie en la cual se apoya el cuerpo, y medios de conexión de
pivote del cuerpo con el bogie.
Se conocen algunos convoyes de este tipo en el
estado de la técnica. Una sección de un convoy de este tipo se
representa en la figura 1, comprendiendo esta sección varios coches
V conectados mediante unos pasos C por los cuales los pasajeros
pueden circular de un coche V a otro. El suelo P en el convoy es
relativamente más elevado que el nivel del paso de circulación en
el centro de los coches, es decir, en la sala donde se sientan los
pasajeros. La diferencia de nivel es aproximadamente de 125 mm.
Este desnivel es incómodo para los pasajeros que
quieren pasar de un coche a otro, sobre todo cuando estos pasajeros
arrastran un bolso o una maleta desplazable.
Por otra parte, el documento EP 0 642 964
describe un convoy de tren articulado de varios coches. Los medios
de acoplamiento de dos coches sucesivos se colocan bajo el extremo
posterior de uno de los coches. El bastidor de soporte del otro
coche se coloca bajo el extremo anterior de dicho otro coche. Como
antes, el suelo en el nivel del paso de circulación entre los dos
coches está a un nivel más elevado que en el centro de los
coches.
En este contexto, la presente invención tiene
por objetivo proponer un convoy de tren articulado en interior del
cual la circulación entre los coches sea más fácil que en los
convoyes del estado de la técnica.
Para este propósito, el convoy de tren
articulado de la invención, del tipo anteriormente mencionado, se
caracteriza esencialmente por el hecho de que las conexiones de
rótula están dispuestas a un nivel vertical inferior o igual a los
medios de conexión de pivote respecto al plano de rodadura del
convoy.
El convoy de tren articulado puede también
presentar una o varias de las características siguientes, según
todas las combinaciones técnicamente posibles:
- los medios de conexión de pivote son tales que
la cuerpo se monta pivotante sobre el bogie alrededor de un eje
perpendicular al plano de rodadura del convoy;
- cada coche comprende un único bogie que
soporta el extremo anterior de dicho coche, estando soportado el
extremo posterior del coche por el extremo anterior del coche
siguiente en la alineación mediante la conexión de rótula;
- el convoy comprende, para cada coche, un paso
de circulación que pone en comunicación un volumen interior del
cuerpo de dicho coche con un volumen interior del cuerpo del coche
anterior, estando dispuesta la conexión de rótula entre los dos
coches bajo el paso de circulación;
- cada cuerpo presenta un fondo escalonado que
comprende unos fondos anterior y posterior situados verticalmente
relativamente más arriba respecto al plano de rodadura del convoy, y
un fondo central relativamente más bajo;
- los medios de conexión de pivote están
dispuestos bajo el fondo anterior;
- el bogie se extiende parcialmente bajo el
fondo anterior y parcialmente bajo el paso de circulación, estando
interpuesta la conexión de rótula verticalmente entre el bogie y el
paso de circulación;
- el bogie de cada coche se extiende
parcialmente bajo el fondo posterior del cuerpo del coche
anterior;
- el volumen interior de cada cuerpo y el paso
de circulación que pone en comunicación éste con el volumen
interior del cuerpo anterior están delimitados en un lado inferior
por suelos respectivos que se extienden en vertical
substancialmente al mismo nivel respecto al plano de rodadura del
convoy;
- cada bogie comprende dos ejes transversales
paralelos longitudinalmente separados, estando dispuesta la
conexión de rótula longitudinalmente entre los dos ejes;
- la conexión de rótula de cada coche con el
coche anterior está dispuesta longitudinalmente a una distancia
inferior a dos metros de los medios de conexión de pivote entre el
cuerpo y el bogie del coche; y
- el convoy comprende un pantógrafo apto para
deslizarse a lo largo de una catenaria y dispuesto sobre uno de los
coches, verticalmente a la derecha de los medios de conexión de
pivote de este coche.
Según un segundo aspecto, la invención se
refiere a un coche de tren apto para formar parte de un convoy
articulado que comprende una pluralidad de coches alineados
longitudinalmente, comprendiendo el coche un cuerpo, por lo menos
un bogie en el cual se apoya el cuerpo, medios de conexión de pivote
del cuerpo con el bogie y medios de conexión de rótula aptos para
cooperar con unos medios de conexión de rótula complementarios del
coche anterior en la alineación, de tal manera que los coches están
vinculados por una conexión de rótula, caracterizado por el hecho
de que los medios de conexión de rótula están dispuestos a un nivel
vertical inferior o igual a los medios de conexión de pivote
respecto al plano de rodadura del coche.
El coche también puede presentar una o varias de
las características siguientes, según todas las combinaciones
técnicamente posibles:
- el coche comprende en un extremo anterior una
sección de paso de circulación apta para cooperar con una sección
de paso complementaria del coche anterior para crear un paso que
pone en comunicación volúmenes interiores respectivos de los
cuerpos de los dos coches, estando dispuestos los medios de conexión
de rótula del coche bajo el paso de circulación;
- el cuerpo presenta un fondo escalonado, que
comprende fondos anterior y posterior situados verticalmente
relativamente más arriba respecto al plano de rodadura del convoy, y
un fondo central relativamente más bajo, estando dispuestos los
medios de conexión de pivote debajo del fondo anterior; y
- el volumen interior del cuerpo y la sección de
paso de circulación están delimitados por una parte inferior por
suelos respectivos que se extienden sensiblemente al mismo
nivel.
Otras características y ventajas de la invención
se harán evidentes a partir de la descripción que figura a
continuación, con carácter orientativo y de ninguna manera
restrictivo, con referencia a las figuras adjuntas entre las
cuales:
- La figura 1 es una vista lateral de una
sección de convoy de tren articulado según la técnica anterior;
- La figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1, para un convoy de tren según la invención;
- La figura 3 es una vista ampliada de un
detalle III de la figura 2, que muestra un bogie, su conexión de
pivote con el cuerpo de un coche, y la conexión de rótula entre este
coche y el coche anterior, no estando representado el paso de
circulación entre los dos coches para motivos de claridad;
- La figura 4 es una vista parcial según la
flecha IV de la figura 3, no mostrándose el paso de circulación y
una mitad lateral derecha de los coches para dejar ver el bogie y la
conexión de rótula; y
- La figura 5 es una vista en sección parcial en
un plano horizontal de la conexión de rótula de las figuras 3 y
4.
El convoy de tren articulado cuya sección está
representada en la figura 2 comprende un motor de cabeza, un motor
de cola y una pluralidad de coches alineados longitudinalmente entre
los dos motores. Los coches 2 están vinculados entre sí y están
vinculados a los motores de cabeza y cola. El motor de cabeza es
apto para accionar el convoy en una dirección longitudinal
anterior, simbolizada por la flecha F de la figura 2. El motor
posterior es apto para accionar el convoy en sentido opuesto.
En el texto posterior se hará referencia al
sentido o lados anterior, posterior, derecho e izquierdo, definidos
con referencia al sentido de circulación del convoy cuando éste es
accionado por el motor de cabeza.
Cada coche 2 comprende un cuerpo 4, un bogie 6
en el cual se apoya el cuerpo 4 por un extremo anterior, medios de
conexión de pivote 8 del cuerpo 4 con el bogie 6, y medios de
conexión de rótula 10 que cooperan con medios de conexión de rótula
complementarios 12 del coche 4 anterior en la alineación.
Los medios de conexión de rótula 10 se prevén en
el extremo anterior del coche 2 y los medios de conexión de rótula
complementarios 12 en un extremo posterior del coche 2 anterior. Los
medios de conexión de rótula 10 y los medios de conexión de rótula
complementarios 12 crean una conexión de rótula 14 entre los dos
coches, mediante la cual el extremo anterior del coche 2 soporta el
extremo posterior del coche 2 anterior.
Así, cada coche es soportado en su extremo
anterior por el bogie 6, y en su extremo posterior por el coche 4
siguiente en la alineación, mediante la conexión de rótula 14.
Por otra parte, el convoy comprende, para cada
par de coches 2 consecutivos, un paso de circulación 16 que pone en
comunicación volúmenes interiores 18 respectivos de los cuerpos 4 de
los dos coches 2. Para ello, cada coche 2 comprende, en un lado
anterior, una sección de paso 20 apta para cooperar con una sección
de paso complementaria 22 prevista en un lado posterior del coche 2
anterior, juntándose las dos secciones de paso longitudinalmente y
creándose así el paso de circulación 16.
El volumen interior 18 de cada cuerpo 4 se
subdivide en una parte anterior 24 que se comunica con el paso 16
que conduce al coche 2 anterior, una parte central 26 de alojamiento
de los pasajeros, y una parte posterior 28 que se comunica con el
paso 16 que conecta el coche 2 con el coche 2 siguiente en la
alineación.
Las partes anterior, central y posterior 24, 26
y 28 del volumen interior 18, y los pasos de circulación 16 de los
dos lados longitudinales opuestos del coche 4 están delimitados, en
un lado inferior, por un suelo 29, extendiéndose este suelo
sensiblemente al mismo nivel respecto al plano de rodadura del
convoy en todo el volumen interior 18 y en los pasos de circulación
16.
Tal como se aprecia en la figura 2, cada cuerpo
4 presenta un fondo 30 escalonado, con un fondo anterior 32 y un
fondo posterior 34 situado verticalmente a un nivel relativamente
más arriba respecto al plano de rodadura del convoy, y un fondo
central 35 situado verticalmente a un nivel relativamente más bajo
respecto al plano de rodadura del convoy.
Los fondos anterior, posterior y central 32, 34,
35 se sitúan respectivamente bajo las partes anterior 24, posterior
28 y central 26 del volumen interior 18.
En la figura 3, el bogie 6 comprende un marco
36, dos ejes 38 montados sobre el marco 36, cuatro ruedas 40
montadas por pares sobre los ejes 38, y dos amortiguadores 42
interpuestos entre el fondo anterior 32 del cuerpo 4 y el marco
36.
Más concretamente, se aprecia en la figura 4 que
el marco 36 comprende dos largueros 44 longitudinales y paralelos
entre sí, y dos traviesas 46 transversales y paralelas entre sí, que
conectan los dos largueros 44. Los ejes 38 se montan en los dos
extremos longitudinales opuestos de los largueros 44. Las traviesas
46 están dispuestas de manera simétrica respecto al plano vertical
transversal medio de los dos ejes 38, extendiéndose cada uno entre
este plano y uno de los ejes 38. El bogie 6 comprende unos discos de
freno 48 montados sobre los ejes 38, cooperando con unos actuadores
de freno 50 montados sobre las traviesas 46.
Los amortiguadores 42 se apoyan cada uno en un
larguero 44 y están dispuestos en el plano vertical transversal
medio de los dos ejes 38.
Los medios de conexión de pivote 8 están
dispuestos bajo el fondo anterior 32 y son tales que el fondo
anterior 32 del cuerpo 4 se monta pivotante sobre el bogie 6
alrededor de un eje de pivote A perpendicular al plano de rodadura
del convoy. Los medios de conexión de pivote 8 están dispuestos en
el plano vertical transversal medio de los dos ejes 38, y también
en el plano vertical longitudinal medio de las dos traviesas 46.
Estos medios son de tipo conocido y no se describirán aquí.
Los medios de conexión de rótula 10 comprenden
un brazo anterior 52 que se extiende a partir del fondo anterior 32
bajo el paso de conexión 16, y una abrazadera 54 solidaria al brazo
anterior 52.
Se aprecia en las figuras 3 y 4 que el brazo
anterior 52 comprende una primera parte que se extiende hacia abajo
y hacia el frente desde el fondo anterior 32, y una segunda parte
que prolonga la primera hacia el frente de manera horizontal. La
abrazadera 54 se extiende a partir de la segunda parte del brazo
anterior 52 y comprende dos brazos doblados 56 paralelos,
comprendiendo cada brazo 56 una primera sección 58 que se extiende
transversalmente hacia la derecha desde el brazo anterior 52 y una
segunda sección 60 que prolonga verticalmente la primera sección
58.
Los medios de conexión de rótula complementarios
12 comprenden un brazo posterior 62 que se extiende
longitudinalmente hacia atrás, sensiblemente horizontal, desde el
fondo posterior 34. Este brazo posterior 62 se sitúa verticalmente
inmediatamente por encima de las primeras secciones 58 de los brazos
doblados 56. Los medios complementarios 12 comprenden también una
placa central 64 que se extiende transversalmente hacia la derecha
desde el brazo posterior 62. La placa central 64 está acoplada entre
las segundas secciones 60 de la abrazadera 54. Una separación G
subsiste a cada lado de la placa 64 entre esta placa 64 y las
segundas secciones 60 de los brazos doblados 56, tal como se
aprecia en la figura 5.
Las segundas secciones 60 y la placa 64 están
taladradas por orificios cilíndricos respectivos 66 y 68,
coaxiales, de eje longitudinal.
Tal como se aprecia en la figura 5, el orificio
68 recibe una rótula 70, estando interpuesta un manguito de
material elástico 72 entre esta rótula 70 y la superficie interior
del orificio 68. La rótula 70 se realiza típicamente en caucho.
Los medios de conexión de rótula 10 comprenden,
por otra parte, un eje 74 que cruza los orificios 66 de los dos
brazos doblados 56, y que cruzan también la rótula 70 por un
orificio previsto a este efecto en la rótula 70.
\newpage
La rótula 70 se fija rígidamente, en
translación, a lo largo del árbol 74, mediante unos medios
adaptados. El manguito elástico 72 es solidario a la vez a la
rótula 70 y a la placa 64.
Se entiende pues que es posible una separación
angular entre el brazo posterior 62 y la abrazadera 54, alrededor
de la rótula 70.
La parte del bogie 6 situada en un lado
posterior del eje de pivote A se sitúa enteramente bajo el fondo
anterior 32 del cuerpo 4. La parte del bogie 6 que se extiende
frente al eje de pivote A se extiende bajo el fondo anterior 32, a
continuación bajo el paso de circulación 16 y se extiende finalmente
de manera parcial bajo el fondo posterior 34 del coche 2 anterior.
El eje 38 situado más al frente se extiende sensiblemente al nivel
del extremo posterior de este coche 2 anterior.
Se aprecia en la figura 4 que la conexión de
rótula 14 se sitúa longitudinalmente bajo el paso de circulación
16. La conexión de rótula 14 se sitúa también entre los dos ejes 38
del bogie, más concretamente entre el eje 38 anterior del bogie y
el eje de pivote A, y aún más concretamente, entre la traviesa 46
anterior y el eje 38 anterior.
Verticalmente, la conexión de rótula 14 se
interpone entre el bogie 6 y el suelo del paso de conexión 16, y
más concretamente entre el eje anterior 38 y el suelo del paso de
conexión 16.
La conexión de rótula 14 está dispuesta a un
nivel vertical inferior o igual al de los medios de conexión de
pivote 8 respecto al plano de rodadura del convoy.
La rótula 70 de la conexión rótula 14 está
dispuesta longitudinalmente a una distancia inferior a dos metros
del eje A de los medios de conexión de pivote 8, y preferentemente
se sitúa a un metro del eje A de la conexión de pivote 8.
El convoy puede comprender un coche 2 provisto
de un brazo de pantógrafo 76 montado sobre el techo del cuerpo 4,
estando este brazo de pantógrafo 76 ventajosamente dispuesto en una
extremo anterior del techo, a la derecha del eje A de los medios de
conexión de pivote 8.
El convoy de tren descrito anteriormente
presenta múltiples ventajas.
La conexión de rótula 14 que articula un coche 2
al coche anterior está desplazada hacia adelante respecto a los
medios de conexión de pivote 8 de este coche 2 sobre su bogie 6. Por
otra parte, la conexión de rótula 14 está dispuesta a un nivel
inferior o igual al de los medios de conexión de pivote. Así, es
posible disponer el suelo del paso 16 verticalmente al mismo nivel
que el suelo del volumen interior 18 del coche 2.
En el estado de la técnica previa, el suelo del
paso de circulación 16 estaba dispuesto más arriba que el suelo de
la parte central del volumen interior 18 del coche, ya que la
conexión de rótula estaba dispuesta por encima de los medios de
conexión de pivote, y bajo el paso de circulación, tal como se
aprecia en la figura 1.
Esta nueva disposición de la conexión de rótula
14 y de los medios de conexión de pivote 8 permite reducir el nivel
del suelo del paso de circulación 16 aproximadamente en 125 mm
respecto al estado de la técnica previa.
Es posible crear así un suelo de nivel igual a
lo largo de todos los coches del convoy, de modo que un pasajero
que pasa de un coche a otro no encuentre más desnivel.
Debe tenerse en cuenta que el hecho de disociar
la conexión de rótula de la conexión de pivote permite reducir el
volumen lateral de los coches en las curvas. Para una anchura
transversal de coche determinada, el coche sobresaldrá lateralmente
respecto a los carriles una distancia más escasa cuando recorre una
curva.
Según otro aspecto, para un volumen transversal
máximo determinado en curva, es posible aumentar la anchura
transversal del cuerpo. Para un desfase de un metro entre la
conexión de rótula y los medios de conexión de pivote, es posible
ganar alrededor de 35 mm sobre la anchura del cuerpo.
Por otra parte, a partir del hecho de que los
medios de conexión de pivote 8 están dispuestos bajo la parte
anterior del cuerpo 4, es posible establecer el brazo de pantógrafo
76 verticalmente a la derecha de los medios de conexión de pivote
8. Esta disposición permite simplificar la separación del brazo de
pantógrafo respecto a la catenaria 78.
Finalmente, el hecho de que los medios de
conexión de pivote 8 estén dispuestos bajo la parte anterior del
cuerpo y no más bajo del paso de circulación 16 permite que los
amortiguadores 42 estén directamente apoyándose sobre el fondo
anterior 32 del cuerpo 4.
El convoy de tren citado anteriormente puede
presentar múltiples alternativas sin salir del alcance de la
invención.
Así, alternativamente, se forma un desnivel
entre el suelo del volumen interior del cuerpo y el suelo del paso
de circulación, bajando conjuntamente los niveles de los dos suelos.
Esto permite reducir la altura de las marchas que permiten acceder
al interior del cuerpo desde el andén.
Alternativamente, la conexión de rótula 14 entre
un coche y el coche que lo precede está dispuesta bajo el fondo
posterior 34 del coche anterior, más que bajo el suelo del paso de
circulación que pone en comunicación los dos coches.
El bogie 6 de un coche 2 puede no estar
vinculado al fondo anterior 32 del cuerpo 4, sino más bien al fondo
posterior 34 de este cuerpo. En este caso, el extremo anterior del
coche 2 es soportado por el extremo posterior del coche que lo
precede mediante la conexión de rótula 14.
La invención se aplica también a los convoyes de
tren articulados en los cuales se prevén en cada coche 2 dos bogies
6, un bogie 6 situado bajo el fondo anterior 32 del cuerpo 4 y un
bogie 6 situado bajo el fondo posterior 34 del cuerpo 4. En este
caso, la conexión de rótula 14 tiene solamente por función articular
un extremo de un coche 2 con el extremo del coche 2 anterior, pero
no tiene ya por función soportar el extremo de uno de los
coches.
El convoy de tren anteriormente mencionado puede
ser a propulsión eléctrica o térmica.
El coche provisto de una conexión de rótula 14
aplanada respecto a su conexión de pivote 8 puede motorizarse
(motor) o no motorizarse. El motor puede estar dispuesto en el
extremo del convoy o en una posición intermedia, entre dos coches
no motorizados.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 0642964 A [0005]
Claims (16)
1. Convoy de tren articulado, que comprende:
- una pluralidad de coches (2) alineados
longitudinalmente que presentan, cada uno, unos extremos
longitudinales anterior y posterior,
- para cada coche (2), una conexión de rótula
(14) entre el extremo anterior de dicho coche (2) y el extremo
posterior del coche (2) anterior en la alineación, Comprendiendo
cada coche (2) un cuerpo (4), por lo menos un bogie (6) en el cual
se apoya el cuerpo (4), y unos medios de conexión de pivote (8) del
cuerpo (4) con el bogie (6),
caracterizado por el hecho de que las
conexiones de rótulas (14) están dispuestas a un nivel vertical
inferior o igual a los medios de conexión de pivote (8) con
relación al plano de rodadura del convoy.
2. Convoy según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de conexión de
pivote (8) son tales que el cuerpo (4) se monta de manera pivotante
sobre el bogie (6) alrededor de un eje (A) perpendicular al plano
de rodadura del convoy.
3. Convoy según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que cada coche (2) comprende un
único bogie (6) que soporta el extremo anterior de dicho coche (2),
estando soportado el extremo posterior del coche por el extremo
anterior del coche (2) siguiente en la alineación mediante la
conexión de rótula (14).
4. Convoy según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que comprende, para cada coche
(2), un paso de circulación (16) que pone en comunicación un
volumen interior (18) del cuerpo (4) de dicho coche (2) con un
volumen interior (18) del cuerpo (4) del coche (2) anterior, estando
dispuesta la conexión de rótula (14) entre los dos coches (2) bajo
el paso de circulación (16).
5. Convoy según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que cada cuerpo (4) presenta un
fondo (30) escalonado que comprende unos fondos anterior y
posterior (32, 34) situados verticalmente relativamente más arriba
respecto al plano de rodadura del convoy, y un fondo central (35)
relativamente más bajo.
6. Convoy según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que los medios de conexión de
pivote (8) están dispuestos bajo el fondo anterior (32).
7. Convoy según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por el hecho de que el
bogie (6) se extiende parcialmente bajo el fondo anterior (32) y
parcialmente bajo el paso de circulación (16), interponiéndose la
conexión de rótula (14) verticalmente entre el bogie (6) y el paso
de circulación (16).
8. Convoy según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el bogie (6) de cada coche
(2) se extiende parcialmente bajo el fondo posterior (34) del
cuerpo (4) del coche (2) anterior.
9. Convoy según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por el hecho que el
volumen interior (18) de cada cuerpo (4) y el paso de circulación
(16) que pone en comunicación éste con el volumen interior (18) del
cuerpo (4) anterior están delimitados por una parte inferior por
suelos respectivos que se extienden verticalmente sensiblemente al
mismo nivel respecto al plano de rodadura del convoy.
10. Convoy según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que cada bogie (6) comprende dos ejes (38) transversales paralelos
separados longitudinalmente, estando dispuesta la conexión de
rótula (14) longitudinalmente entre los dos ejes (38).
11. Convoy según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la conexión de rótula (14) de cada coche (2) con el coche (2)
anterior está dispuesta longitudinalmente a una distancia inferior
a dos metros de los medios de conexión de pivote (8) entre el cuerpo
(4) y el bogie (6) del coche (2).
12. Convoy según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende un pantógrafo (76) apto para deslizarse a lo largo de
una catenaria (78) y dispuesto sobre uno de los coches (2),
verticalmente a la derecha de los medios de conexión de pivote (8)
de este coche (2).
13. Coche de tren apto para formar parte de un
convoy articulado que comprende una pluralidad de coches (2)
alineados longitudinalmente, comprendiendo el coche (2) un cuerpo
(4), por lo menos un bogie (6) en el cual se apoya el cuerpo (4),
unos medios de conexión de pivote (8) del cuerpo (4) con el bogie
(6) y unos medios de conexión de rótula (10) aptos para cooperar
con unos medios de conexión rótula complementarios (12) del coche
(2) anterior en la alineación, de modo que los coches (2) están
vinculados por una conexión de rótula (14), caracterizado
por el hecho de que los medios de conexión de rótula (10) están
dispuestos a un nivel vertical inferior o igual a los medios de
conexión de pivote (8) respecto al plano de rodadura del coche.
\newpage
14. Coche según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho de que comprende, en un extremo
anterior, una sección de paso de circulación (20) apta para
cooperar con una sección de paso complementaria (22) del coche (2)
anterior para crear un paso (16) que pone en comunicación volúmenes
interiores (18) respectivos de los cuerpos (4) de los dos coches
(2), estando dispuestos los medios de conexión de rótula (10) del
coche (2) bajo el paso de circulación (16).
15. Coche según la reivindicación 14,
caracterizado por el hecho de que el cuerpo presenta un fondo
(30) escalonado, que comprende unos fondos anterior y posterior
(32, 34) situados verticalmente relativamente más arriba respecto
al plano de rodadura del convoy, y un fondo central (35)
relativamente más bajo, estando dispuestos los medios de conexión
de pivote (8) bajo el fondo anterior (32).
16. Coche según la reivindicación 15,
caracterizado por el hecho de que el volumen interior (18)
del cuerpo (4) y la sección de paso de circulación (20) están
delimitados en una parte inferior por suelos respectivos que se
extienden sensiblemente al mismo nivel.
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