CN109291945A - 一种地铁维护平车 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁维护平车。该平车包括车体以及支撑装置，所述支撑装置设置在所述车体的底部，所述支撑装置具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置处于伸长状态。本发明由于支撑装置具有至少两级伸缩，处于收缩状态的支撑装置可使车体整体不超限，从而可顺利通过狭窄下部限界。

Description

一种地铁维护平车

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁维护平车。

背景技术

随着城市交通的拥挤越来越严重，城市轨道交通的发展更显得迫切及必要；世界上车体使用的非受电弓式受流的布置方式主要有三种，分别为上磨式、下磨式和侧面接触式。目前，国内外很多城市轨道交通主要采用侧面受流的方式。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少具有以下不足：

采用侧面受流的线路上，用于地铁维护的平车的接触轨安装位置高于轨面高，平车的下部限界受到挤压，而现有技术中，传统的带起重机的平车，在作业时为了保持平稳，通常会在车体的底部设置伸缩支腿，平车运行时，支腿需要回收，但由于伸缩支腿的回收行程不足，导致平车不能通过狭窄下部限界。

因此，需要对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种地铁维护平车，以利于通过狭窄下部限界。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种地铁维护平车，所述平车包括车体以及支撑装置，所述支撑装置设置在所述车体的底部，所述支撑装置具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置处于伸长状态。

优选地，所述支撑装置为至少两级伸缩油缸。

进一步地，所述伸缩油缸的固定端通过法兰安装板固定安装在所述车体的底部，所述伸缩油缸的伸缩端上设置有橡胶垫板。

进一步地，所述车体呈方形，所述车体的底部的四个拐角处均设置有所述支撑装置。

进一步地，所述车体上设置有中梁，所述中梁沿所述车体的长度方向布置；

所述中梁的两端均设置有用于和车钩缓冲装置装配的连接组件，所述连接组件包括上盖板、下盖板、腹板、第一连接板以及第二连接板，其中：

所述上盖板为所述中梁端部的顶部沿其长度方向向外侧延伸而成；

所述下盖板为所述中梁端部的底部边沿其长度方向向外侧延伸而成；

所述上盖板和所述下盖板的同侧之间分别通过所述腹板连接；

所述上盖板和所述下盖板的远离所述中梁的端部之间通过所述第一连接板连接，所述第一连接板上设置有供车钩缓冲装置穿过的通孔；

所述中梁端部、所述上盖板、所述下盖板、所述腹板以及所述第一连接板围成一个箱型结构；

所述第二连接板设置在所述箱型结构内，所述第二连接板和设置在所述通孔的车钩缓冲装置固定连接，所述第二连接板和所述第一连接板固定连接。

更进一步地，所述连接组件还包括两个和所述腹板一一对应的导向板，两个所述导向板分别相对固定设置在对应的所述腹板的相对面上；

所述第二连接板背向所述第一连接板的侧面设置有两个相对的固定板，两个所述固定板的相背面均设置有插槽；

所述导向板和所述固定板对应设置，所述导向板固定设置在对应的所述固定板的插槽中，以进一步对车钩缓冲装置和中梁的连接加强。

进一步地，所述平车还包括转向架，所述转向架设置在所述车体的宽度方向的侧部，所述转向架包括轮对组成、构架以及轴箱悬挂，其中：

所述轮对组成设置有两个，两个所述轮对组成沿车体长度方向相对安装在所述构架上；

每个所述轮对组成均包括两个车轮，两个车轮沿车体宽度方向相对设置；

所述轴箱悬挂和所述车轮对应设置，所述轴箱悬挂安装在所述构架上，且所述轴箱悬挂位于对应的所述车轮的轴向内侧。

进一步地，所述轴箱悬挂包括安装座、缓冲件以及减震块，其中：

所述安装座设置有安装孔，所述安装孔沿车体长度方向设置，所述安装座沿车体的长度方向两侧均设置有支撑板；

所述缓冲件和所述支撑板对应设置，所述缓冲件的一端设置在对应的所述支撑板上，所述缓冲件的另一端向所述安装座顶部延伸；

所述减震块和所述缓冲件对应设置，所述减震块设置在所述缓冲件的另一端上；

每个所述轮对组成还包括连接轴，两个所述车轮设置在所述连接轴的两端上，所述连接轴的端部穿过所述安装座的安装孔，且所述连接轴和所述安装座固定装配；

所述构架具有和所述减震块对应设置的限位部，所述减震块设置在对应的所述限位部和所述缓冲件的另一端之间。

进一步地，所述减震块面向所述限位部的侧面具有第一斜面，所述第一斜面沿车体长度方向向所述减震块背向所述安装座的侧面设置；

和所述减震块对应的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面。

进一步地，所述安装座沿车体长度方向的侧面上还设置有耐磨板。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种地铁维护平车，由于支撑装置设置在车体的底部，而支撑装置具有至少两级伸缩，当车辆需要停车作业时，支撑装置处于伸长状态，从而可以使车体上的作业机构平稳作业，而当平车运行时，支撑装置处于收缩状态，由于支撑装置具有至少两级伸缩，处于收缩状态的支撑装置可使车体整体不超限，从而可顺利通过狭窄下部限界。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的转向架的结构示意图；

图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图；

图3为图1中的A处放大示意图；

图4为图1中的构架3的结构示意图；

图5为本发明实施例的一种地铁维护平车的结构示意图；

图6为图5的侧视图；

图7为图6中的支撑装置处于伸长状态时的结构示意图；

图8为图6中的支撑装置处于收缩状态时的结构示意图；

图9为本发明实施例的车体的结构示意图；

图10为图9的连接组件的结构示意图，

图11为图10所示的连接组件和车钩缓冲装置的装配示意图；

图12为图10去除第一连接板的结构示意图；

图13为导向板和固定板的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，本发明实施例公开了一种转向架。

图1为本发明实施例中的转向架的结构示意图，参见图1，本发明实施例的转向架主要包括轮对组成1、制动装置2、构架3、弹性旁承4、球面心盘5以及轴箱悬挂6。

结合图1，本发明实施例中，轮对组成1设置有两个，两个轮对组成1沿第一方向相对安装在构架3上，每个轮对组成1均包括两个车轮1.1，两个车轮1.1沿第二方向相对设置，轴箱悬挂6和车轮1.1对应设置，轴箱悬挂6安装在构架3上，且轴箱悬挂6位于对应的车轮1.1的第二方向内侧。

本发明实施例所提供的转向架中，和轮对组成中的车轮对应设置的轴箱悬挂安装在构架上，且轴箱悬挂位于对应的车轮的内侧，即内置轴箱悬挂的结构，这样能优化转向架的横向长度，即转向架的宽度变短，占用空间下，以便于安装有该转向架的车体通过狭窄下部限界。

另外，由于内置轴箱悬挂使转向架的宽度变短，在和外置轴箱悬挂的转向架同等强度下，内置轴箱悬挂的转向架的自重可以进行优化，以减轻转向架的自重。

转向架在车辆上安装后，本发明实施例的第一方向为车辆的长度方向，第二方向为车辆的宽度方向。

图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图，结合图2，本发明实施例的轴箱悬挂6包括安装座6.1、缓冲件6.2以及减震块6.3，安装座6.1设置有安装孔6.4，安装孔6.4沿第二方向设置，安装座6.1的第一方向两侧均设置有支撑板6.5，缓冲件6.2和支撑板6.5对应设置，缓冲件6.2的一端设置在对应的支撑板6.5上，缓冲件6.2的另一端向安装座6.1纵向侧面的顶部延伸，减震块6.3和缓冲件6.2对应设置，减震块6.3设置在缓冲件6.2的另一端上。

结合图1，本发明实施例的每个轮对组成1还包括连接轴1.2，两个车轮1.1设置在连接轴1.2的两端上，连接轴1.2的端部穿过安装座6.1的安装孔6.4，且连接轴1.2和安装座6.1 固定装配。

进一步地，本发明实施例中，连接轴1.2在安装座6.1的两侧可以固定设置有轴承挡，通过两个轴承挡的轴向限位，实现连接轴1.2和安装座6.1的固定装配。

当然，连接轴1.2和安装座6.1的固定装配也可以通过其他实现方式，例如键连接等，本发明实施例对此不作限制。

优选地，本发明实施例中的支撑板6.5设置在安装座6.1的第一方向两侧的底部。

图3为图1中的A处放大示意图，结合图1、图2及图3，本发明实施例的构架3具有和减震块6.3对应设置的限位部，减震块6.3设置在对应的限位部和缓冲件6.2的另一端之间。当转向架装配在车体上运行时，车体的竖向震动会通过限位部作用在减震块6.3，进而带动缓冲件6.2压缩或复位，以适应车体的竖向震动。

本发明实施例的缓冲件6.2可以为弹簧、弹性叠片等，本发明实施例对此不作限制。

结合图2及图3，本发明实施例中，减震块6.3面向限位部的侧面具有第一斜面，第一斜面沿第一方向向减震块6.3背向安装座6.1的侧面设置，相应地，和减震块6.3对应的限位部具有和第一斜面摩擦配合的第二斜面。第一斜面和第二斜面之间产生的摩擦力，能消耗车体运行时竖向震动的能量，提高减震效果。

结合图2及图3，本发明实施例中，安装座6.1的第一方向侧面沿横向设置有两个相对的限位板6.6，减震块6.3活动设置在两个限位板6.6之间，两个限位板6.6能限制减震块6.3的横向位移，防止减震块6.3过多的横向摆动造成无法复位的现象发生。

进一步地，结合图2，本发明实施例在安装座6.1的纵向侧面上还可以设置有耐磨板6.7，以减轻减震块6.3和缓冲件6.2横向位移和纵向位移时对安装座6.1的模式，提高使用寿命。

本发明实施例中，耐磨板6.7最好以可拆卸地方式装配在安装座6.1上，当耐磨板6.7磨损过度后，可以及时更换耐磨板，使转向架能够正常运行使用。

另外，本发明实施例中的耐磨板6.7最好采用降噪音高分子材料制成，以降低车体的运行噪音，提高城市轨道交通的运行品质。

还有，结合图2，本发明实施例的安装座6.1上可以设置有减重孔6.8，减重孔6.8可以在图2所示的安装孔6.4的第一方向两侧，也可以在其他合适位置，本发明实施例对此不作限制。

图4为图1中的构架的结构示意图，结合图1及图4，本发明实施例的构架3包括两个侧板组成3.1和一个心盘梁组成3.2，两个侧板组成3.1沿第二方向相对设置，两个侧板组成3.1的中部通过心盘梁组成3.2连接。

优选地，两个侧板组成3.1和心盘梁组成3.2最好为一体成型结构，以保证构架的结构强度。

进一步地，结合图1及图4，本发明实施例的侧板组成3.1包括第一侧板3.11、第二侧板3.12以及第一腹板3.13，第一侧板3.11和第二侧板3.12沿竖向相对设置，第一侧板3.11和第二侧板3.12通过第一腹板3.13连接，这样侧板组成3.1就形成了一个工字型结构，相比现有技术中的箱型结构，其少了一个腹板，以降低转向架的自重。

结合图4，本发明实施例中，第二侧板3.12在对应减震块6.3处设置了摩擦座3.3，该摩擦座3.3即为上文所述的限位部。

进一步地，结合图1及图4，本发明实施例的心盘梁组成3.2包括顶板3.21、底板3.22 和第二腹板，顶板3.21和底板3.22沿竖向相对设置，顶板3.21的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第一侧板3.11的中部，底板3.22的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第二侧板 3.12的中部，顶板3.21和底板3.22通过第二腹板连接，第二腹板的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第一腹板3.13的中部，同理，这样结构的心盘梁组成3.2也能降低转向架的自重。

优选地，本发明实施例中，第二腹板可以平行设置有多个，以提高转向架的连接强度。

现有技术中，弹性旁承4的安装是安装在顶板3.21的顶部两端设置的安装孔中，由于在顶板3.21的顶部两端设置了安装孔，顶板3.21在安装弹性旁承4处易产生撕裂现象，降低了转向架的使用寿命，基于此，本发明实施例对此进行了改进，结合图1，本发明实施例中，顶板3.21的顶部两端分别设置有旁承盒3.4，转向架的两个弹性旁承4对应设置在顶板3.21 的顶部两端的旁承盒3.4内，由于没有在顶板3.21的顶部两端设置安装孔，因此，可以提高构架的承载力，进而提高转向架的使用寿命。

结合图1，本发明实施例球面心盘5设置在顶板3.21的中部，本发明实施例的转向架由于选用了球面心盘，其和车体的底部的另一个球面心盘球面摩擦，能提高更可靠的摩擦力矩，提高车体的的动力学性能。

具体地，结合图4，本发明实施例在顶板3.21的中部设置有装配孔3.6，球面心盘5即装配在该装配孔3.6中。

结合图1，本发明实施例的制动装置安装在构架3上，其用于动轮对的车轮进行制动。本发明实施例的制动装置选用夹钳制动，能减少制动时对轮对其他组件的干扰。

需要说明的是，上述第一方向为车体的长度方向，第二方向为车体的宽度方向。

另一方面，本发明实施例还提供了一种安装有上述转向架的地铁维护平车，以使该平车便于通过狭窄下部限界。

图5为本发明实施例的一种地铁维护平车的结构示意图，结合图5，该地铁维护平车包括车体7，车体7的上部设置有起重机8，以对地铁进行维护。

图6为图5的侧视图，结合图6，本发明实施例由于车体7上设置了起重机8，为了保证起重机8在作业时的平稳，本发明实施例在车体的底部设置了支撑装置9，该支撑装置9具有至少两级伸缩，当平车运行时，支撑装置9处于收缩状态，当平车停止作业时，支撑装置 9处于伸长状态。

本发明所提供的一种地铁维护平车，由于支撑装置设置在车体的底部，而支撑装置具有至少两级伸缩，当车辆需要停车作业时，支撑装置处于伸长状态(图7所示)，从而可以使车体上的作业机构平稳作业，防止出现失稳、脱轨等事故，而当平车运行时，支撑装置处于收缩状态(图8所示)，由于支撑装置具有至少两级伸缩，处于收缩状态的支撑装置可使车体整体不超限，从而可顺利通过狭窄下部限界。

结合图8，本发明实施例中，支撑装置为至少两级伸缩油缸，其中，伸缩油缸的固定端通过法兰安装板12固定安装在车体7的底部，伸缩油缸的伸缩端上设置有橡胶垫板13，以扩大伸缩油缸的支撑面积，提高作业时的车体的平稳性。

进一步地，本发明实施例的车体呈方形，车体的底部的四个拐角处均设置有支撑装置9，以提高车体作业时的平稳性。

本发明实施例中，支撑装置也可以为具有至少两级伸缩的直线运动机构，例如电动推杆、直线导轨等，本发明实施例对此不作限制。

图9为本发明实施例的车体的结构示意图，结合图9，本发明实施例的车体7包括纵梁 7.1、中梁7.2、第一端梁7.3、第一枕梁7.4、第一中横梁7.5、大横梁7.6、第二中横梁7.7、第二枕梁7.8以及第二端梁7.9，其中，纵梁7.1设置有两根，两根纵梁7.1沿车体长度方向相对设置，第一端梁7.3、第一枕梁7.4、第一中横梁7.5、大横梁7.6、第二中横梁7.7、第二枕梁7.8以及第二端梁7.9沿车体长度方向依次设置在两根纵梁7.1之间，以将两根纵梁7.1 连接，中梁7.2设置在两根纵梁7.1中间，且中梁7.2均与第一端梁7.3、第一枕梁7.4、第一中横梁7.5、大横梁7.6、第二中横梁7.7、第二枕梁7.8以及第二端梁7.9连接。

需要说明的是，本发明实施例中，枕梁和横梁的数量可以根据车体的实际长度进行设置，本发明实施例对此不作限制。

本发明实施例中，支撑装置可以设置在纵梁的底部，而转向架可以和枕梁对应设置。

现有技术中，相邻车体的中梁之间会通过车钩缓冲装置连接，以实现车辆转向，但现有技术中有可能出现车钩缓冲装置和中梁脱落，进而造成严重的安全事故，基于此，本发明实施例进行改进。

本发明实施例的车钩缓冲装置为定制，可以允许车辆上下和横向大角度摆动，利于车辆的曲线通过。

结合图9，本发明实施例在中梁7.2的两端均设置有用于和车钩缓冲装置装配的连接组件 10，图10为图9的连接组件的结构示意图，图11为图10所示的连接组件和车钩缓冲装置的装配示意图，结合图10和图11，本发明实施例的连接组件包括上盖板10.1、下盖板10.2、腹板10.3、第一连接板10.4以及第二连接板10.6。

具体地，结合图10，上盖板10.1为中梁7.2端部的顶部沿其长度方向向外侧延伸而成，下盖板10.2为中梁7.2端部的底部边沿其长度方向向外侧延伸而成，上盖板10.1和下盖板10.2 的同侧之间分别通过腹板10.3连接，而上盖板10.1和下盖板10.2的远离中梁7.2的端部之间通过第一连接板10.4连接，这样，中梁7.2端部、上盖板10.1、下盖板10.2、腹板10.3以及第一连接板10.4就可以围成一个箱型结构，而第一连接板10.4上设置有供车钩缓冲装置11 穿过的通孔10.5，而第二连接板10.6设置在箱型结构内，第二连接板10.6和设置在通孔10.5 的车钩缓冲装置11固定连接，第二连接板10.6和第一连接板104固定连接，以实现车钩缓冲装置11和中梁7.2端部的连接。

本发明实施例中，第二连接板10.6和第一连接板10.4可以通过螺栓实现二者的固定连接。

图12为图10去除第一连接板的结构示意图，结合图10及图12，本发明实施例的连接组件10还包括两个和腹板10.3一一对应的导向板10.7，两个导向板10.7分别相对固定设置在对应的腹板10.3的相对面上，而第二连接板10.6背向第一连接板10.4的侧面设置有两个相对的固定板10.8，两个固定板10.8的相背面均设置有插槽10.9，导向板10.7和固定板10.8 对应设置，导向板10.7固定设置在对应的固定板10.8的插槽10.9中(图13所示)，这样可以防止第一连接板10.4和第二连接板10.6所连接的螺栓断裂的极限情况下，车钩缓冲装置 11可以凭借导向板10.7悬挂在车体7上，从而使车钩缓冲装置11掉落至轨道上引起严重的安全事故。

本发明实施例中，导向板10.7可以采用过盈配合的方式装配在对应的固定板10.8的插槽 10.9中，装配好后，可以才会焊接或/和螺栓的连接方式对导向板10.7和固定板10.8的连接进一步加强，以提高装配的牢固性。

结合图10，本发明实施例中，连接组件10还包括两个加强板10.10，两个加强板10.10 分别对应固定在腹板10.3相背面上，每个腹板10.3上的导向板10.7和加强板10.10通过螺栓进一步加强导向板10.7在腹板10.3上的牢固性。

本发明实施例中，下盖板10.2上可以设置有操作孔10.11，以方便对第二连接板10.6和第一连接板104、导向板10.7和加强板10.10、导向板和固定板10.8的装配。

另外，本发明实施例中，下盖板10.2远离中梁7.2的一端可以向背离上盖板10.1的方向延伸，从而使箱型结构呈喇叭状，使箱型结构的内部空间增大，进而使箱型结构中的构件的尺寸加大，进一步提高车钩缓冲装置11和中梁7.2装配的牢固性，且可有效缩短了中梁长度，降低了车辆自重，利于车辆曲线通过性能的提升，同时保证了纵向力的有效传递。

还有，结合图9，本发明实施例中，第一端梁7.3和第二端梁7.9均可以设置在对应的连接组件的第一连接板10.4背向中梁7.1的一侧，这样也能对和车钩缓冲装置11直接作用的第一连接板10.4进行加强，提高车钩缓冲装置11和中梁7.2的连接。

综上所述，本发明实施例的铁路平车通过内置轴箱的转向架与两级伸缩的支撑装置的设置，以适用于极小限界的轨道通行。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种地铁维护平车，其特征在于，所述平车包括车体(7)以及支撑装置(9)，所述支撑装置(9)设置在所述车体(7)的底部，所述支撑装置(9)具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置(9)处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置(9)处于伸长状态。

2.根据权利要求1所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述支撑装置(9)为至少两级伸缩油缸。

3.根据权利要求2所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述伸缩油缸的固定端通过法兰安装板(12)固定安装在所述车体(7)的底部，所述伸缩油缸的伸缩端上设置有橡胶垫板(13)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述车体(7)呈方形，所述车体(7)的底部的四个拐角处均设置有所述支撑装置(9)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述车体(7)上设置有中梁(7.2)，所述中梁(7.2)沿所述车体(7)的长度方向布置；

所述中梁(7.2)的两端均设置有用于和车钩缓冲装置(11)装配的连接组件(10)，所述连接组件(10)包括上盖板(10.1)、下盖板(10.2)、腹板(10.3)、第一连接板(10.4)以及第二连接板(10.6)，其中：

所述上盖板(10.1)为所述中梁(7.2)端部的顶部沿其长度方向向外侧延伸而成；

所述下盖板(10.3)为所述中梁(7.2)端部的底部边沿其长度方向向外侧延伸而成；

所述上盖板(10.1)和所述下盖板(10.2)的同侧之间分别通过所述腹板(10.3)连接；

所述上盖板(10.1)和所述下盖板(10.2)的远离所述中梁(7.2)的端部之间通过所述第一连接板(10.4)连接，所述第一连接板(10.4)上设置有供车钩缓冲装置(11)穿过的通孔(10.5)；

所述中梁(7.2)端部、所述上盖板(10.1)、所述下盖板(10.2)、所述腹板(10.3)以及所述第一连接板(10.4)围成一个箱型结构；

所述第二连接板(10.6)设置在所述箱型结构内，所述第二连接板(10.4)和设置在所述通孔(10.5)的车钩缓冲装置(11)固定连接，所述第二连接板(10.6)和所述第一连接板(10.4)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述连接组件(10)还包括两个和所述腹板(10.3)一一对应的导向板(10.7)，两个所述导向板(10.7)分别相对固定设置在对应的所述腹板(10.3)的相对面上；

所述第二连接板(10.6)背向所述第一连接板(10.4)的侧面设置有两个相对的固定板(10.8)，两个所述固定板(10.8)的相背面均设置有插槽(10.9)；

所述导向板(10.7)和所述固定板(10.8)对应设置，所述导向板(10.7)固定设置在对应的所述固定板(10.8)的插槽(10.9)中。

7.根据权利要求1-4任一项所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述平车还包括转向架，所述转向架设置在所述车体(7)的宽度方向的侧部，所述转向架包括轮对组成(1)、构架(3)以及轴箱悬挂(6)，其中：

所述轮对组成(1)设置有两个，两个所述轮对组成(1)沿车体长度方向相对安装在所述构架(3)上；

每个所述轮对组成(1)均包括两个车轮(1.1)，两个车轮(1.1)沿车体宽度方向相对设置；

所述轴箱悬挂(6)和所述车轮(1.1)对应设置，所述轴箱悬挂(6)安装在所述构架(3)上，且所述轴箱悬挂(6)位于对应的所述车轮(1.1)的轴向内侧。

8.根据权利要求7所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述轴箱悬挂(6)包括安装座(6.1)、缓冲件(6.2)以及减震块(6.3)，其中：

所述安装座(6.1)设置有安装孔(6.4)，所述安装孔(6.4)沿车体长度方向设置，所述安装座(6.1)沿车体的长度方向两侧均设置有支撑板(6.5)；

所述缓冲件(6.2)和所述支撑板(6.5)对应设置，所述缓冲件(6.2)的一端设置在对应的所述支撑板(6.5)上，所述缓冲件(6.2)的另一端向所述安装座(6.1)顶部延伸；

所述减震块(6.3)和所述缓冲件(6.2)对应设置，所述减震块(6.3)设置在所述缓冲件(6.2)的另一端上；

每个所述轮对组成(1)还包括连接轴(1.2)，两个所述车轮(1.1)设置在所述连接轴(1.2)的两端上，所述连接轴(1.2)的端部穿过所述安装座(6.1)的安装孔(6.4)，且所述连接轴(1.2)和所述安装座(6.1)固定装配；

所述构架(3)具有和所述减震块(6.3)对应设置的限位部，所述减震块(6.3)设置在对应的所述限位部和所述缓冲件(6.2)的另一端之间。

9.根据权利要求8所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述减震块(6.3)面向所述限位部的侧面具有第一斜面，所述第一斜面沿车体长度方向向所述减震块(6.3)背向所述安装座(6.1)的侧面设置；

和所述减震块(6.3)对应的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述安装座(6.1)沿车体长度方向的侧面上还设置有耐磨板(6.7)。