CN109515464A - 转向架以及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架以及轨道车辆。轨道车辆的转向架包括轮对组成、构架以及轴箱悬挂，轮对组成设置有两个，两个轮对组成沿第一方向相对安装在构架上；每个轮对组成均包括两个车轮，两个车轮沿第二方向相对设置，第一方向和第二方向垂直设置；轴箱悬挂和车轮对应设置，轴箱悬挂安装在构架上，且轴箱悬挂位于对应的车轮的横向内侧。本发明便于轨道车辆通过狭窄下部限界。

Description

转向架以及轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架以及轨道车辆。

背景技术

随着城市交通的拥挤越来越严重，城市轨道交通的发展更显得迫切及必要；世界上轨道车辆使用的非受电弓式受流的布置方式主要有三种，分别为上磨式、下磨式和侧面接触式。目前，国内外很多城市轨道交通主要采用侧面受流的方式。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少具有以下不足：

采用侧面受流的线路，轨道车辆的接触轨安装位置高于轨面高，车辆的下部限界受到挤压，而现有技术中的轨道车辆的转向架中的轴箱是外置式的，即轴箱安装在转向架的轮对外侧，不便于轨道车辆通过狭窄下部限界。

因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种转向架以及轨道车辆，以利于采用侧面受流的轨道车辆通过狭窄下部限界。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本发明提供了一种转向架，所述转向架包括轮对组成、构架以及轴箱悬挂，其中：

所述轮对组成设置有两个，两个所述轮对组成沿第一方向相对安装在所述构架上；

每个所述轮对组成均包括两个车轮，两个所述车轮沿第二方向相对设置，所述第二方向和所述第一方向垂直设置；

所述轴箱悬挂和所述车轮对应设置，所述轴箱悬挂安装在所述构架上，且所述轴箱悬挂位于对应的所述车轮的第一方向内侧。

进一步地，所述轴箱悬挂包括安装座、缓冲件以及减震块，其中：

所述安装座设置有安装孔，所述安装孔沿第一方向设置，所述安装座的第一方向两侧均设置有支撑板；

所述缓冲件和所述支撑板对应设置，所述缓冲件的一端设置在对应的所述支撑板上，所述缓冲件的另一端向所述安装座纵向侧面的顶部延伸；

所述减震块和所述缓冲件对应设置，所述减震块设置在所述缓冲件的另一端上；

每个所述轮对组成还包括连接轴，两个所述车轮设置在所述连接轴的两端上，所述连接轴的端部穿过所述安装座的安装孔，且所述连接轴和所述安装座固定装配；

所述构架具有和所述减震块对应设置的限位部，所述减震块设置在对应的所述限位部和所述缓冲件的另一端之间。

进一步地，所述减震块面向所述限位部的侧面具有第一斜面，所述第一斜面沿第一方向向所述减震块背向所述安装座的侧面设置；

和所述减震块对应的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面，第一斜面和第二斜面之间产生的摩擦力，能消耗轨道车辆运行时产生的竖向震动的能量，提高减震效果。

进一步地，所述安装座的第一方向侧面沿横向设置有两个相对的限位板，所述减震块活动设置在两个所述限位板之间，两个限位板能限制减震块的横向位移。

进一步地，所述安装座的第一方向侧面上还设置有耐磨板，以增加装置的使用寿命。

进一步地，所述构架包括两个侧板组成和一个心盘梁组成，两个所述侧板组成沿第二方向相对设置，两个所述侧板组成的中部通过所述心盘梁组成连接。

更进一步地，所述侧板组成包括第一侧板、第二侧板以及第一腹板，所述第一侧板和第二侧板沿竖向相对设置，所述第一侧板和第二侧板通过所述第一腹板连接；

所述心盘梁组成包括顶板、底板和第二腹板，所述顶板和所述底板沿竖向相对设置，所述顶板的两端分别连接在两个所述侧板组成的第一侧板的中部，所述底板的两端分别连接在两个所述侧板组成的第二侧板的中部，所述顶板和所述底板通过所述第二腹板连接，所述第二腹板的两端分别连接在两个所述侧板组成的第一腹板的中部。

进一步地，所述顶板的顶部两端分别设置有旁承盒；

所述转向架还包括两个弹性旁承，两个所述弹性旁承对应设置在所述顶板的顶部两端的旁承盒内。

进一步地，所述转向架还包括球面心盘，所述球面心盘设置在所述顶板的中部。

另一方面，本发明提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆上安装有上述转向架。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种轨道车辆，由于和轮对组成中的车轮对应设置的轴箱悬挂安装在构架上，且轴箱悬挂位于对应的车轮的内侧，即内置轴箱悬挂的结构，能优化转向架的横向长度，即转向架的宽度变短，占用空间下，以便于轨道车辆通过狭窄下部限界。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的转向架的结构示意图；

图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图；

图3为图1中的A处放大示意图；

图4为图1中的构架3的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一方面，本发明实施例公开了一种转向架。

图1为本发明实施例中的转向架的结构示意图，参见图1，本发明实施例的转向架主要包括轮对组成1、制动装置2、构架3、弹性旁承4、球面心盘5以及轴箱悬挂6。

结合图1，本发明实施例中，轮对组成1设置有两个，两个轮对组成1沿第一方向相对安装在构架3上，每个轮对组成1均包括两个车轮1.1，两个车轮1.1沿第二方向相对设置，轴箱悬挂6和车轮1.1对应设置，轴箱悬挂6安装在构架3上，且轴箱悬挂6位于对应的车轮1.1的第二方向内侧。

本发明实施例所提供的转向架中，和轮对组成中的车轮对应设置的轴箱悬挂安装在构架上，且轴箱悬挂位于对应的车轮的内侧，即内置轴箱悬挂的结构，这样能优化转向架的横向长度，即转向架的宽度变短，占用空间下，以便于安装有该转向架的轨道车辆通过狭窄下部限界。

另外，由于内置轴箱悬挂使转向架的宽度变短，在和外置轴箱悬挂的转向架同等强度下，内置轴箱悬挂的转向架的自重可以进行优化，以减轻转向架的自重。

转向架在车辆上安装后，本发明实施例的第一方向为车辆的长度方向，第二方向为车辆的宽度方向。

图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图，结合图2，本发明实施例的轴箱悬挂6包括安装座6.1、缓冲件6.2以及减震块6.3，安装座6.1设置有安装孔6.4，安装孔6.4沿第二方向设置，安装座6.1的第一方向两侧均设置有支撑板6.5，缓冲件6.2和支撑板6.5对应设置，缓冲件6.2的一端设置在对应的支撑板6.5上，缓冲件6.2的另一端向安装座6.1纵向侧面的顶部延伸，减震块6.3和缓冲件6.2对应设置，减震块6.3设置在缓冲件6.2的另一端上。

结合图1，本发明实施例的每个轮对组成1还包括连接轴1.2，两个车轮1.1设置在连接轴1.2的两端上，连接轴1.2的端部穿过安装座6.1的安装孔6.4，且连接轴1.2和安装座6.1 固定装配。

进一步地，本发明实施例中，连接轴1.2在安装座6.1的两侧可以固定设置有轴承挡，通过两个轴承挡的轴向限位，实现连接轴1.2和安装座6.1的固定装配。

当然，连接轴1.2和安装座6.1的固定装配也可以通过其他实现方式，例如键连接等，本发明实施例对此不作限制。

优选地，本发明实施例中的支撑板6.5设置在安装座6.1的第一方向两侧的底部。

图3为图1中的A处放大示意图，结合图1、图2及图3，本发明实施例的构架3具有和减震块6.3对应设置的限位部，减震块6.3设置在对应的限位部和缓冲件6.2的另一端之间。当转向架装配在轨道车辆上运行时，轨道车辆的竖向震动会通过限位部作用在减震块6.3，进而带动缓冲件6.2压缩或复位，以适应轨道车辆的竖向震动。

本发明实施例的缓冲件6.2可以为弹簧、弹性叠片等，本发明实施例对此不作限制。

结合图2及图3，本发明实施例中，减震块6.3面向限位部的侧面具有第一斜面，第一斜面沿第一方向向减震块6.3背向安装座6.1的侧面设置，相应地，和减震块6.3对应的限位部具有和第一斜面摩擦配合的第二斜面。第一斜面和第二斜面之间产生的摩擦力，能消耗轨道车辆运行时竖向震动的能量，提高减震效果。

结合图2及图3，本发明实施例中，安装座6.1的第一方向侧面沿横向设置有两个相对的限位板6.6，减震块6.3活动设置在两个限位板6.6之间，两个限位板6.6能限制减震块6.3的横向位移，防止减震块6.3过多的横向摆动造成无法复位的现象发生。

进一步地，结合图2，本发明实施例在安装座6.1的纵向侧面上还可以设置有耐磨板6.7，以减轻减震块6.3和缓冲件6.2横向位移和纵向位移时对安装座6.1的模式，提高使用寿命。

本发明实施例中，耐磨板6.7最好以可拆卸地方式装配在安装座6.1上，当耐磨板6.7磨损过度后，可以及时更换耐磨板，使转向架能够正常运行使用。

另外，本发明实施例中的耐磨板6.7最好采用降噪音高分子材料制成，以降低轨道车辆的运行噪音，提高城市轨道交通的运行品质。

还有，结合图2，本发明实施例的安装座6.1上可以设置有减重孔6.8，减重孔6.8可以在图2所示的安装孔6.4的第一方向两侧，也可以在其他合适位置，本发明实施例对此不作限制。

图4为图1中的构架的结构示意图，结合图1及图4，本发明实施例的构架3包括两个侧板组成3.1和一个心盘梁组成3.2，两个侧板组成3.1沿第二方向相对设置，两个侧板组成3.1的中部通过心盘梁组成3.2连接。

优选地，两个侧板组成3.1和心盘梁组成3.2最好为一体成型结构，以保证构架的结构强度。

进一步地，结合图1及图4，本发明实施例的侧板组成3.1包括第一侧板3.11、第二侧板 3.12以及第一腹板3.13，第一侧板3.11和第二侧板3.12沿竖向相对设置，第一侧板3.11和第二侧板3.12通过第一腹板3.13连接，这样侧板组成3.1就形成了一个工字型结构，相比现有技术中的箱型结构，其少了一个腹板，以降低转向架的自重。

结合图4，本发明实施例中，第二侧板3.12在对应减震块6.3处设置了摩擦座3.3，该摩擦座3.3即为上文所述的限位部。

进一步地，结合图1及图4，本发明实施例的心盘梁组成3.2包括顶板3.21、底板3.22 和第二腹板，顶板3.21和底板3.22沿竖向相对设置，顶板3.21的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第一侧板3.11的中部，底板3.22的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第二侧板 3.12的中部，顶板3.21和底板3.22通过第二腹板连接，第二腹板的两端分别连接在两个侧板组成3.1的第一腹板3.13的中部，同理，这样结构的心盘梁组成3.2也能降低转向架的自重。

优选地，本发明实施例中，第二腹板可以平行设置有多个，以提高转向架的连接强度。

现有技术中，弹性旁承4的安装是安装在顶板3.21的顶部两端设置的安装孔中，由于在顶板3.21的顶部两端设置了安装孔，顶板3.21在安装弹性旁承4处易产生撕裂现象，降低了转向架的使用寿命，基于此，本发明实施例对此进行了改进，结合图1，本发明实施例中，顶板3.21的顶部两端分别设置有旁承盒3.4，转向架的两个弹性旁承4对应设置在顶板3.21 的顶部两端的旁承盒3.4内，由于没有在顶板3.21的顶部两端设置安装孔，因此，可以提高构架的承载力，进而提高转向架的使用寿命。

结合图1，本发明实施例球面心盘5设置在顶板3.21的中部，本发明实施例的转向架由于选用了球面心盘，其和轨道车辆的底部的另一个球面心盘球面摩擦，能提高更可靠的摩擦力矩，提高轨道车辆的的动力学性能。

具体地，结合图4，本发明实施例在顶板3.21的中部设置有装配孔3.6，球面心盘5即装配在该装配孔3.6中。

结合图1，本发明实施例的制动装置安装在构架3上，其用于动轮对的车轮进行制动。本发明实施例的制动装置选用夹钳制动，能减少制动时对轮对其他组件的干扰。

另一方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有上述转向架，安装有上述转向架的轨道车辆便于通过狭窄下部限界。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括轮对组成(1)、构架(3)以及轴箱悬挂(6)，其中：

所述轮对组成(1)设置有两个，两个所述轮对组成(1)沿第一方向相对安装在所述构架(3)上；

每个所述轮对组成(1)均包括两个车轮(1.1)，两个车轮(1.1)沿第二方向相对设置，所述第二方向和所述第一方向垂直设置；

所述轴箱悬挂(6)和所述车轮(1.1)对应设置，所述轴箱悬挂(6)安装在所述构架(3)上，且所述轴箱悬挂(6)位于对应的所述车轮(1.1)的第一方向内侧。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述轴箱悬挂(6)包括安装座(6.1)、缓冲件(6.2)以及减震块(6.3)，其中：

所述安装座(6.1)设置有安装孔(6.4)，所述安装孔(6.4)沿第一方向设置，所述安装座(6.1)的第二方向两侧均设置有支撑板(6.5)；

所述缓冲件(6.2)和所述支撑板(6.5)对应设置，所述缓冲件(6.2)的一端设置在对应的所述支撑板(6.5)上，所述缓冲件(6.2)的另一端向所述安装座(6.1)顶部延伸；

所述减震块(6.3)和所述缓冲件(6.2)对应设置，所述减震块(6.3)设置在所述缓冲件(6.2)的另一端上；

每个所述轮对组成(1)还包括连接轴(1.2)，两个所述车轮(1.1)设置在所述连接轴(1.2)的两端上，所述连接轴(1.2)的端部穿过所述安装座(6.1)的安装孔(6.4)，且所述连接轴(1.2)和所述安装座(6.1)固定装配；

所述构架(3)具有和所述减震块(6.3)对应设置的限位部，所述减震块(6.3)设置在对应的所述限位部和所述缓冲件(6.2)的另一端之间。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述减震块(6.3)面向所述限位部的侧面具有第一斜面，所述第一斜面沿第一方向向所述减震块(6.3)背向所述安装座(6.1)的侧面设置；

和所述减震块(6.3)对应的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面。

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述安装座(6.1)的第一方向侧面设置有两个相对的限位板(6.6)，所述减震块(6.3)活动设置在两个所述限位板(6.6)之间。

5.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述安装座(6.1)的第一方向侧面上还设置有耐磨板(6.7)。

6.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述构架(3)包括两个侧板组成(3.1)和一个心盘梁组成(3.2)，两个所述侧板组成(3.1)沿第二方向相对设置，两个所述侧板组成(3.1)的中部通过所述心盘梁组成(3.2)连接。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述侧板组成(3.1)包括第一侧板(3.11)、第二侧板(3.12)以及第一腹板(3.13)，所述第一侧板(3.11)和第二侧板(3.12)沿竖向相对设置，所述第一侧板(3.11)和第二侧板(3.12)通过所述第一腹板(3.13)连接；

所述心盘梁组成(3.2)包括顶板(3.21)、底板(3.22)和第二腹板，所述顶板(3.21)和所述底板(3.22)沿竖向相对设置，所述顶板(3.21)的两端分别连接在两个所述侧板组成(3.1)的第一侧板(3.11)的中部，所述底板(3.22)的两端分别连接在两个所述侧板组成(3.1)的第二侧板(3.12)的中部，所述顶板(3.21)和所述底板(3.22)通过所述第二腹板连接，所述第二腹板的两端分别连接在两个所述侧板组成(3.1)的第一腹板(3.13)的中部。

8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述顶板(3.21)的顶部两端分别设置有旁承盒(3.4)；

所述转向架还包括两个弹性旁承(4)，两个所述弹性旁承(4)对应设置在所述顶板(3.21)的顶部两端的旁承盒(3.4)内。

9.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括球面心盘(5)，所述球面心盘(5)设置在所述顶板(3.21)的中部。

10.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆上安装有权利要求1-9任一项所述的转向架。