JP2007505777A - 乗客輸送のための大容積の列車、特に継手によって連結された車体を有するレール走行列車 - Google Patents

Abstract

乗客輸送のための列車、特にレール走行列車は、継手結合部によって連結された車体（６、７）を有していて、該車体のうちの少なくとも２つの車体（６）が、それぞれ回転台車または走行装置に支持されている。すべての継手結合部によりカーブ走行時に車体（６、７）の上下方向軸まわりのヨーイング運動が可能になる。３両より多い数の列車の場合には、少なくとも１つの継手結合部は、列車が下向き縦曲線走行または上向き縦曲線走行時に左右方向軸まわりのピッチング運動が可能であるように形成されている。継手結合部のうちの１つが結合部材（２）を有していて、該結合部材は前後方向軸まわりのローリング運動および旋回運動が可能であるように形成されていて、かつ２つの車体（６、７）に結合されている。

Description

本発明は、乗客輸送のための大容積の列車、特にレール走行列車であって、このレール走行列車は、結合部材によって連結された車体を有していて、この車体のうちの少なくとも２つの車体がそれぞれ回転台車または走行装置に支持されており、すべての継手結合部はカーブ走行時に車体の上下方向軸まわりのヨーイング運動を許すようになっており、３両より多い数の列車の場合には、少なくとも１つの継手結合部は、列車が下向き縦曲線走行または上向き縦曲線走行時に左右方向軸まわりのピッチング運動を行うことができるように形成されている形式のものに関する。

刊行物の『近距離交通（Der Nahverkehr）』第６号／１９９６年、４８頁から５３頁の中に、モジュール構造の市街電車のための革新的なボデー構造が記述されている。この文献の一部の図２に図示された４つの車両からなるプロトタイプ・列車の場合には、ブリッジ式に形成された１つの車体（中央モジュール）は、継手（ヒンジ）によって２つの車体に連結されており、この２つの車体はそれぞれ２軸式の走行装置（台車）に支持されている（２軸式の走行装置モジュール）。プロトタイプ・列車はさらに別の車体を有しており、この車体は単軸式の走行装置に支えられている（単軸式の走行装置モジュール）。下側の継手結合部が球面滑り対偶式の車両継手（連結器）を含んでおり、この車両継手はブラケットを介して車体と堅く結合している。たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１３９９７０号明細書により構成部分として公知であるこの下側の継手は、ヨーイング運動を許し、かつ原理的にピッチング運動もローリング運動も許すものである。プロトタイプ・列車において中央モジュールと２軸式の両方の走行装置モジュールとの間に配置された上側の継手の第１の構成は、上下方向軸（Ｚ軸）まわりのヨーイング運動だけを許すものである。プロトタイプ・列車において単軸式の走行装置モジュールを有する車両と中央モジュールとの間に配置された上側の継手の第２の構成は、列車の起伏地の走行時に左右方向軸まわりのピッチング運動も許すようになっている。この第２の継手の構成の場合には、車体はトランスバースリンクを介して互いに連結されており、このトランスバースリンクは両方の車体の各ブラケットに係合している。

前記のモジュール構造の列車においても、また別のいわゆる多角継手列車においても−刊行物の『鉄道ガゼット２００３年（Railway Gazette 2003）』、５７頁から６４頁の、たとえば図４「ドレスデンＮＧＴＤ６（Dresden NGTD6）」、図６「シタディス（Citadis）」、図７「シティーランナ（Cityrunner）」を参照−設けられた継手は車体の上下方向軸まわりのヨーイングだけか、もしくは車体の上下方向軸まわり並びに左右方向軸まわりのヨーイングおよびピッチングだけを許すものである。特定の線路状況（特に、カーブでの線路カント、または線路ねじれ部）において、車体にはねじりを受け、その結果、車体の構造に高い応力が生じる。車体はこのような高い応力を考慮して寸法を規定してあるにもかかわらず、車体構造の走行時の過負荷および損傷は避けられない。

したがって本発明の課題は、上位概念部に記載の形式の大容積の列車を改良して、どのような線路状況であっても車体構造の過負荷および損傷を簡単かつ確実に避けられるようにすることである。

この課題を解決した本発明によれば、継手結合部のうちの１つが結合部材を有しており、この結合部材は、ヨーイング運動と前後方向軸まわりのローリング運動および旋回運動が可能であるように形成されていて、かつ２つの車体に結合されている。結合部材が剛性の連接棒として形成されていてよく、かつ玉継手を介して両方の車体に結合されている。別の実施例では、結合部材をねじり可能な連接棒として形成し、かつ単軸式の継手を介して両方の車体に結合することが可能である。

本発明に基づき継手結合部のうちの１つが、車体の旋回運動およびローリング運動を可能にし、その結果、車体の損傷を引き起こしうるような、ねじり応力は発生せず、有利である。

従属請求項が本発明の有利な構成を述べている。

以下に、本発明を、各図面に原理的に示した実施例につき詳細に説明する。

図１から図３には、本発明による継手結合部の第１の実施態様を有するレール走行列車の２つの車体が示されており、図１は中立位置を、図２は純然たるローリング運動を、図３は純然たるヨーイング運動を示している。

図４には、本発明による継手結合部の第２の実施態様を有するレール走行列車の２つの車体が中立位置で示されている。

図５と、図６と、図７とには、図１による継手結合部の第１の実施態様を例にして、ローリング運動を制限するための構造部分のそれぞれ異なる構造および配置が示されている。

車体６、７は有利には、モジュール構造のレール走行列車の構成部分であって、該レール走行列車は、たとえば、全部で３両か５両、またはそれより多い数の車体を有している。車体６は回転台車または走行装置に支持されるものであり、車体７はブリッジ式に形成されていて、かつ支持された車体６と支持された別の車体（６）とによって支えられていて、該別の車体（６）は、図１から図７の図平面においてはブリッジ式の車体７の右横に配置されている。しかしすべての車体を回転台車または走行装置に支持することも考えられる。

複数の列車よりなるレール走行列車のすべての車体は、継手結合部によって互いに連結されており、該継手結合部によってカーブ走行時に上下方向軸まわりのヨーイング運動が可能になっている。３両より多い数の列車からなるレール走行列車の場合には、少なくとも１つの継手結合部は、車両が下向き縦曲線走行または上向き縦曲線走行時に左右方向軸まわりのピッチング運動を行えるように形成されている。さらに車体６、７の前後方向軸のローリング運動を可能にするために、図示の継手結合部が結合部材２を有しており、該結合部材２は図１から図３および図４から図７において、剛性の連接棒として形成されていて、かつ玉継手３、４を介して両方の車体６、７に結合されている。図４に示す別の実施例の場合には、結合部材２はねじり可能な連接棒として形成されていて、かつ単軸式の継手８、９を介して両方の車体６、７に結合されている。車体６、７は下側領域において、球面滑り対偶式の車両継手１によって連結されている。玉継手３、４、もしくは単軸式の継手８、９によって形成された回動軸のうちの１つと車両継手１の回動軸とは、有利には同じ垂直軸線１０上にある。

ローリング運動は原理的には結合部材２の長さによって制限されている。しかしながら、ローリング運動を構成部分５によって制限することが望ましく、該構成部分５は緩衝機能を有し、かつストッパの機能を含んでいる。さらに構成部分５はばね弾性機能を有していてよい。図５では、構成部分５は両方の車体６、７に係合している。図６および図７に基づき、構成部分５は一方で車体６、７のうちの１つに係合していて、かつ他方で玉継手３、４のうちの１つに係合するように、配置されていてもよい。図５から図７に示されている、ローリング運動を制限する構成部分５の配置は、図４に示された、本発明による継手結合部の第２の実施態様に容易に応用可能である。

本発明による継手結合部の第１の実施例の、中立位置にあるレール走行列車の２つの車体を示す図である。 本発明による継手結合部の第１の実施例の、レール走行列車の２つの車体のローリング運動を示す図である。 本発明による継手結合部の第１の実施例の、レール走行列車の２つの車体のヨーイング運動を示す図である。 本発明による継手結合部の第２の実施例の、中立位置にあるレール走行列車の２つの車体を示す図である。 図１による継手結合部の第１の実施例に、ローリング運動を制限するための構成部分を配置した１つの例を示す図である。 図１による継手結合部の第１の実施例に、ローリング運動を制限するための構成部分を配置した別の例を示す図である。 図１による継手結合部の第１の実施例に、ローリング運動を制限するための構成部分を配置したさらに別の例を示す図である。

Claims (9)

1. 乗客輸送のための大容積の列車、特に継手によって連結された車体を有するレール走行列車であって、該レール走行列車は継手結合部によって連結された車体（６、７）を有していて、該車体のうちの少なくとも２つの車体（６）がそれぞれに回転台車または走行装置に支持されており、すべての継手結合部はカーブ走行時に車体（６、７）の、上下方向軸まわりの転向運動を許すようになっており、３両より多い数の列車の場合には、少なくとも１つの継手結合部は、列車が下向き縦曲線走行または上向き縦曲線走行時に左右方向軸まわりのピッチング運動を行うことができるように形成されている形式のものにおいて、
   継手結合部のうちの１つが結合部材（２）を有しており、該結合部材は前後方向軸まわりのローリング運動および旋回運動が可能であるように形成されていて、かつ２つの車体（６、７）に結合されていることを特徴とする、乗客輸送のための大容積の列車、特に継手によって連結された車体を有するレール走行列車。
2. 結合部材（２）が、剛性の連接棒として形成されていて、かつ玉継手（３、４）を介して両方の車体（６、７）に結合されている、請求項１記載の大容積の列車。
3. 結合部材（２）が、ねじり可能な連接棒として形成されていて、かつ単軸式の継手（８、９）を介して両方の車体（６、７）に結合されている、請求項１記載の大容積の列車。
4. 玉継手（３、４）もしくは単軸式の継手（８、９）によって形成された回動軸のうちの１つと、上下方向の距離を置いてかつ車体（６、７）間の中央に配置された球面滑り対偶式の車両継手（１）の回動軸とが同じ垂直軸線（１０）上にある、請求項２または３記載の大容積の列車。
5. ローリング運動が、緩衝機能を有する構成部分（５）によって制限されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の大容積の列車。
6. 構成部分（５）が、ストッパの機能を含んでいる、請求項５記載の大容積の列車。
7. 構成部分（５）が、ばね弾性作用を有している、請求項５または６記載の大容積の列車。
8. ローリング運動を制限している構成部分（５）が、両方の車体に係合している、請求項５から７までのいずれか１項記載の大容積の列車。
9. ローリング運動を制限している構成部分（５）が、一方では車体（６、７）のうちの１つに係合し、かつ他方では玉継手（３、４）のうちの１つに、もしくは単軸式の継手（８、９）のうちの１つに係合している、請求項５から７までのいずれか１項記載の大容積の列車。

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